Wrak pociągu w Chunky Creek

Szczegóły
wraku pociągu Chunky Creek
Rails That Lead To The Chunky River.jpg
Data
19 lutego 1863 O świcie (ok. 6:00)
Lokalizacja Hrabstwo Newton , niedaleko Hickory, Mississippi
Współrzędne Współrzędne :
Kraj Stany Zjednoczone
Linia Przedsiębiorstwo Kolei Południowej
Operator Izajasza P. Beauchampa
Typ incydentu Wykolejenie
Przyczyna Sygnał przekazany w niebezpieczeństwie, awaria mostu prowadząca do wykolejenia; Błędna ocena, zmęczenie i nieporozumienie
Statystyka
Pociągi 1
Pasażerowie C. 100
Zgony C. 75
Ranny C. 25

Wrak pociągu Chunky Creek miał miejsce 19 lutego 1863 r., Kiedy pociąg uderzył w strumień z mostu uszkodzonego przez ulewny deszcz na linii Southern Rail Road między Meridian i Vicksburg w stanie Mississippi .

Linia była znana z kiepskich napraw, które prawie codziennie powodowały wypadki. Pociąg z tendrem i czterema lub pięcioma wagonami, prowadzony przez Isaiaha P. Beauchampa, przewoził posiłki konfederatów do ważnego garnizonu w Vicksburgu. Miejscowy kierownik sekcji umieścił znak ostrzegawczy na torze i wydał instrukcje zatrzymania nadjeżdżającego ruchu, ale nie zostały one wykonane. Pociąg wykoleił się i wpadł do strumienia, zabijając około 75 pasażerów, kilku innych zostało uratowanych przez Konfederatów z pobliskiego 1 Batalionu Choctaw .

Tło

Deszczowa pogoda spowodowała poważne powodzie w dniach poprzedzających wrak. Gruz zgromadził się na podporach mostu. Podczas gdy kierownik sekcji próbował usunąć gruz, zawaliła się podpora mostu. Brakująca podpora była prawdopodobnie główną przyczyną wraku. Ponadto dzień przed wrakiem pociąg przejechał przez most, powodując zatonięcie mostu, a tym samym przesunięcie podpór.

Herkules i jego samochody

Silnik nazwano Hercules . Prawdopodobnie miał jeden przetarg i cztery samochody. Hercules był amerykańskim typem 4-4-0 . Przed wojną Hercules stacjonował w Nowym Orleanie do kwietnia 1862 roku. Inżynier Isaiah P. Beauchamp mieszkał w Nowym Orleanie w 1860 roku.

W niektórych współczesnych relacjach Herkules został błędnie oznaczony jako „Mississippi Southern”. „Mississippi Southern” to myląca nazwa.

Wiadomość telegraficzna została zgłoszona w dniu katastrofy. Joseph M. Booker wysłał wiadomość do Charlesa Storrow Williamsa , kierownika Southern Rail Road. Telegraf wymienia nazwę silnika,

Do CS WILLIAMSA:


MERIDIAN, 19 lutego. — Dzisiejszy telegrafista z Newton melduje, że linia kolejowa między Newton a Hickory została źle umyta. Lokomotywa Hercules, która wyjechała stąd pociągiem towarowym o 4 rano, wpadła do rzeki w pobliżu Chunkey. Inżynier, strażak i duża liczba pasażerów mają utonąć. Wydobyto osiem ciał. Silnik i cztery samochody są niewidoczne w wodzie.|JM Booker

Firma Southern Rail Road

Nagłówek firmowy Southern Rail Road Company.

Southern Rail Road Company została wytyczona na mapach w 1850 roku. Linia została nazwana Southern Rail Road. Linia ta jest czasami określana jako „Mississippi Southern” lub „Southern Mississippi”.

W 1861 roku Southern Rail Road prowadził 145 mil od Vicksburg do Meridian. Przecinała się z New Orleans, Jackson & Greater Northern Rail Road w Jackson oraz z Mobile & Ohio Rail Road w Meridian. Southern Rail Road została zbudowana w szerokim rozstawie w odległości 5 stóp od siebie.

Southern Rail Road miała reputację najgorzej utrzymanej drogi kolejowej w kraju. The Daily Southern Crisis , gazeta Jacksona, twierdziła, że ​​wypadki na linii zdarzają się prawie codziennie.

Chunky Creek

Chunky Creek zaczyna się w północnym hrabstwie Newton. Zbieg Chunky, Okahatta i Potterchitto Creeks spotykają się przed punktem, w którym zaczyna się Chunky River.

Ostrzeżenia ignorowane

Absalom F. Temples, kierownik sekcji, próbował zatrzymać pociągi, umieszczając ludzi w pobliżu torów i ustawiając sygnał.

Świadectwo Mistrza Sekcji

Oświadczenie Templesa zostało znalezione w gazecie The Daily Southern Crisis w Jackson w stanie Mississippi ,

W poniedziałek rano, po deszczach poprzedniego dnia, wziąłem trzech robotników, wszystkich, których miałem do dyspozycji, i wozem ręcznym przejechałem całą linię mojego odcinka, który ma osiem mil długości, zajmując się przepychaniem sztolni z różnych mosty. Byłem na moście, gdzie wypadek zdarzył się dwa razy przed południem i dwa razy wieczorem. Odwiedzałem mosty cztery razy dziennie i aż do środy między dziewiątą a dziesiątą rano nie było żadnych dryfów pod mostem. Byłem na tym moście cztery razy dziennie. W środę o godzinie 15:00 dryf był tak gęsty, a strumienie tak wezbrane, że nie mógłbym go poruszyć tuzinem rąk, gdyby były ze mną. Chunkey był wtedy najwyższy, a most opadł w dół strumienia o około sześć cali, gdzie prąd był najsilniejszy. Pracowałem tam około godziny. W międzyczasie jeden z zakrętów zemdlał, a wraz z nim duża część dryfu. Wieczorny pociąg towarowy miał się wtedy zbliżać i zatrzymywał się na stacji tuż poniżej. W tym czasie na moście znajdowało się kilku mężczyzn i poprosiłem pana Greena Harrisa, jednego z moich sąsiadów, aby zatrzymał nadjeżdżający pociąg, co uczynił, podczas gdy ja wracałem do domu sekcji. Ponieważ pociąg jechał powoli, konduktor powiedział mi, żebym koniecznie powiadomił pociąg, który odjeżdża z Meridian o trzeciej nad ranem, o niebezpieczeństwie na moście. Powiedziałem, że tak zrobię, i natychmiast wziąłem samochód ręczny i pojechałem do zbiornika na wodę, gdzie pracował pan Hardy, pracownik dróg. Powiedziałem mu, żeby zatrzymywał pociągi przy zbiorniku i nie pozwalał im przejeżdżać, ponieważ droga była cała rozdarta, a dwa inne pociągi były wtedy na stacji Hickory i nie mogły dalej jechać, a ten zakręt wychodził z mostu i mogli nie krzyż. „Mieszkam tak daleko, że sam nie mogę tu być” – brzmiała odpowiedź. Potem powiedziałem mu, żeby był pewny iw tym celu zatrzymał tam Murzyna. Następnie wróciłem na most i stwierdziłem, że woda spadła o około dwa cale. Następnie wykopałem dziurę na środku toru i ustawiłem gruby słup tak blisko, jak mogłem stwierdzić, 150 jardów od mostu. Jest to zwykła metoda zatrzymywania pociągów, gdy zbliża się niebezpieczeństwo. Nie mogąc zrobić nic więcej, wróciłem o zmroku do domu sekcyjnego. Następnego ranka miałem ręce w górze przed świtem i właśnie szedłem do pracy, mając całkowitą pewność, że Hardy nie pozwoli pociągom przejechać obok czołgu. Gdy tylko wyruszyłem, spotkałem mężczyznę biegnącego drogą z wiadomością o wypadku. Niektórzy z nich są ranni i powiedziałem im, żeby poszli do mojego domu i zrobiono dla nich wszystko, co możliwe.

Wypadek

Miejsce wraku pociągu Chunky Creek.

Lokomotywa Hercules została całkowicie zanurzona, a dołączone do niej drewniane wagony zostały zniszczone. Szczątki ładunku beczek, pudeł i zapasów można było znaleźć unoszące się w zimnym strumieniu zimą. Około 75 z prawie stu pasażerów zginęło w wyniku zderzenia z dużą prędkością, ale inni utonęli po uwięzieniu pod wrakiem.

Poczta ateńska ; gazeta Athens, Tennessee; zgłosił, co następuje,

Mężczyzna, który właśnie przyjechał z Chunkey, mówi, że silnik i pięć samochodów jest pod wodą. — Konduktor jest ranny, ale wypłynął. — Nie było wiadomości od inżyniera. Zagubionych ma być od dwudziestu pięciu do pięćdziesięciu osób, głównie żołnierzy, którzy włamali się do każdego wagonu w pociągu i weszli do niego, zanim stąd wyjechali. Trzeci i piąty wagon miały tylko żołnierzy i jednego konia — około siedemdziesięciu ludzi w tych dwóch. Inżynier znajdował się z przodu silnika, patrząc na zewnątrz, a konduktor był na silniku.

Ratowanie i odzyskiwanie

Obóz konfederatów biwakował w pobliżu Chunky Creek, kiedy nastąpił wrak. Byli prawdopodobnie częścią 1. Batalionu Choctaw Johna W. Pierce'a, który został usankcjonowany przez Konfederację na kilka dni przed wrakiem.

Samuel G. Spann, ówczesny kapitan, był również w obozie, aby rekrutować Indian amerykańskich do swojego przewidywanego dowództwa - Niezależnych Skautów Spanna. Obóz usłyszał wezwanie pomocy, a mężczyznom nakazano „lecieć na ratunek!”

W artykule w magazynie Confederate Veteran Spann napisał o chaotycznej scenie: „inżynier był pod rozkazami wojskowymi, a jego długi pociąg samochodów był wypełniony żołnierzami Konfederacji , którzy, podobnie jak inżynier, byli ożywieni tylko jednym impulsem - do Vicksburga ! do zwycięstwa lub śmierci! Inżynier rzucił się naprzód . Wszyscy przejechali z wyjątkiem najbardziej wysuniętego samochodu. Most wypadł z pionu i do szalejącej wody z prawie setką żołnierzy spadł tylny samochód. „Pomocy!” brzmiało wołanie , ale nie było pomocy”.

Jack Amos, Mississippi Choctaw i żołnierz Konfederacji.

Spann kontynuował w swoim artykule w czasopiśmie,

Wołanie dotarło do obozu. „Leć na ratunek!” brzmiało polecenie iw czasie krótszym niż jestem w stanie opowiedzieć historię, wszyscy Indianie byli na miejscu zdarzenia. To tam Jack Amos ponownie wykazał się odwagą i oddaniem żołnierzom Konfederacji. Nie mogę jednak nie wspomnieć, że z podobnym męstwem i zapałem Starszy [Jackson], inny indyjski żołnierz pełnej krwi, okazał się stawić czoła sytuacji kryzysowej. Jack Amos i Starszy [Jackson] mieszkają obecnie w hrabstwie Newton. [Jackson] jest obecnie wyświęconym pastorem baptystów, był studentem ewangelii pod kierunkiem czcigodnego i ukochanego wielebnego dr NL Clarka, obecnie mieszka w Decatur w hrabstwie Newton i ojciec naszego doktora Clarka z Meridian. Pod dowództwem tych dwóch nieustraszonych śmiałków, każdy Indianin rozebrał się do naga i wskoczył do rwącej rzeki, by ratować tonących żołnierzy. Dziewięćdziesiąt sześć ciał zostało wydobytych na widoczny pas ziemi nad linią wody. Dwudziestu dwóch zostało reanimowanych i wróciło do swoich dowództw, a wszystkie pozostałe zostały brutalnie pochowane na pasie kolejowym, gdzie teraz leżą w pełni widoczne dla przejeżdżającego pociągu, z wyjątkiem dziewięciu, którzy zostali później ekshumowani przez życzliwych przyjaciół i otrzymali bardziej honorowy pochówek.

Wybitny lokalny obywatel przeżył katastrofę. Willis R. Norman mieszkał w pobliżu stacji Hickory w stanie Mississippi. Norman siedział w samochodzie najbliżej silnika. Udało mu się dopłynąć w bezpieczne miejsce, mimo że był ciężko ranny. The Daily Southern Crisis poinformował o stanie Normana,

W domu pana Templesa, około mili od mostu, jest kilku rannych mężczyzn, wśród których jest pan WR Norman, wiekowy, bardzo inteligentny i wybitny dżentelmen, który mieszka w pobliżu stacji [Hickory]. Potwierdza on w pełni zeznania pozostałych pasażerów odnośnie ostrożności i ostrożności konduktora przed dotarciem do ostatniego mostu Chunky, kiedy to, jak mówi, jechali szybciej niż kiedykolwiek wcześniej. Kiedy pociąg wypadł z torów, był w wagonie najbliżej lokomotywy i myśli, że z tego wagonu uciekło nie więcej niż trzech. Zszedł na dno, na około piętnaście stóp wody, ale wynurzył się na powierzchnię z fragmentami rozbitego samochodu iz wielkim trudem udało mu się dotrzeć do brzegu. Jego obojczyk jest złamany, jego noga jest poważnie zraniona, a on jest ranny wewnętrznie, ale wyzdrowieje.

Około rok przed katastrofą i „zwrotem losu” Norman był jednym z wielu obywateli hrabstwa Newton, którzy zwrócili się do Indian Choctaw o służbę w wojnie secesyjnej.

Klasyfikacja

Ta katastrofa mostowa jest klasyfikowana w kilku kategoriach: sygnał przekazany w niebezpieczeństwie, awaria mostu i wykolejenie.

czynniki

Niektóre czynniki, które mogą wyjaśniać, dlaczego pociąg się rozbił, obejmują: błędną ocenę sytuacji, zmęczenie i nieporozumienia.

Następstwa

Wschodni brzeg Chunky Creek.

Przez kilka dni po wraku z potoku wydobywano ciała i ładunek. Wiele ciał zostało pochowanych wzdłuż torów kolejowych i / lub na farmie Absaloma F. Temple'a.

Ciało Izajasza P. Beauchampa zostało odzyskane i wysłane do jego rezydencji w Forest w stanie Mississippi.

Przy jednym pasażerze, który zginął w wypadku, znaleziono gotówkę. William P. Grayson najwyraźniej był prawnikiem i został wybrany kasjerem Banku Nowego Orleanu w latach pięćdziesiątych XIX wieku. Podczas wojny Grayson był konfederackim agentem zakupów, który był odpowiedzialny za pozyskiwanie bawełny. Doniesiono, że miał do 80 000 dolarów.

Dochodzenie

Porucznik Frank J. Ames, pochodzący z Nowego Orleanu, był tajnym detektywem i został przydzielony do zbadania sprawy. Ames był policjantem Nowego Orleanu i miał doświadczenie policyjne od 1859 roku. Tworzył raporty. Jeden konkretny raport został odczytany przez generała brygady Johna Adamsa dotyczący komisarza i nazw odzyskanych ciał.

Głoska bezdźwięczna

Wrak pociągu Chunky Creek trafił na pierwsze strony gazet w całych Stanach Zjednoczonych i Konfederacji. Memphis Daily Appeal miał swoją siedzibę w Jackson w stanie Mississippi w czasie katastrofy. Fayetteville Observer uchwycił rozmowę o katastrofie.

Kilka szczegółów o strasznym wypadku kolejowym na południowej linii kolejowej wczoraj dotarło do miasta zeszłego wieczoru, co spowodowało przygnębienie w mieście w wyniku niepewności co do tego, kto zginął. Kiedy pociąg pasażerski przejeżdżał przez rzekę Chunkey, most załamał się, wyrzucając lokomotywę, tandor i cztery wagony do wody. Inżynier i strażak zginęli. Przypuszcza się, że duża liczba pasażerów utonęła, ponieważ pociąg był jak zwykle dobrze załadowany. Zgodnie z naszymi najnowszymi wskazówkami wydobyto osiem ciał. Do wypadku doszło między tym miastem a Meridianem.

— The Memphis Daily Appeal , M'clanahan & Dill., piątek, 20 lutego 1863

Depesza z Jackson, datowana na 20-go, mówi, że gdy pociąg towarowy z Meridian wjechał zeszłej nocy na most Chunky, ustąpił, wyrzucając lokomotywę i cztery samochody do rzeki. W pociągu było wielu pasażerów, a od 50 do 100 utonęło. Mostu nie można naprawić, dopóki woda nie spadnie.

— Gwiazda wieczorna , tom. XXI., Waszyngton. DC, 25 lutego 1863

19 lutego pociąg kolejowy wjechał do rzeki Chunkey. Szacuje się, że zginęło od czterdziestu do pięćdziesięciu osób, głównie żołnierzy.

— The New York Times , tom. XII --- Nr 3573., Nowy Jork, niedziela, 8 marca 1863 r.

Późne dokumenty z Richmond podają depesze z Jackson w stanie Missouri z 20 lutego, które mówią, że gdy pociąg z Meredan [sic] wjechał zeszłej nocy na most Chunky, ustąpił i strącił lokomotywę i cztery samochody do rzeki. Utonęło od 50 do 100 pasażerów. Mostu nie da się naprawić, dopóki woda nie spadnie.

— Washington Standard , tom. III., Olympia, Terytorium Waszyngtonu, 14 marca 1863

Podróżowanie w Konfederacji — fakt.

Rozmowa słyszana na Meridian i Jackson Rail Road, w Chunkey River. Dramatis Personae — Cywil i Żołnierz:

Cywil — okropne rozbicie! Ile osób się tu utopiło?
Żołnierz — Wydobyli dwadzieścia osiem ciał.
Cywil — Myślisz, że wszyscy wyszli?
Żołnierz — Nie.
Cywil (wstrząśnięty przerażeniem) — Dlaczego ich nie wyciągną?
Żołnierz — Kłopoty, panie, kłopoty! Na G--, proszę pana! Nie wyciągnęliby dwudziestu ośmiu, ale chcieli zobaczyć, czy mają paszporty, proszę pana!
— Obserwator Fayetteville , tom. XLIII., Fayetteville, Karolina Północna, 23 marca 1863

Aby podróżować po Stanach Zjednoczonych, wymagany był paszport . System paszportowy Konfederacji pomagał w identyfikacji potencjalnych szpiegów, dezerterów lub poborowych. Paszporty służyły pierwotnie do identyfikacji niewolników, a wielu białych czuło się urażonych, gdy wymagano od nich posiadania paszportów podczas wojny.

Studia

W XX wieku przeprowadzono kilka nieformalnych badań.

Senator Pat Harrison zbadał udział Choctawów w wojnie secesyjnej. Próbował umieścić pomnik upamiętniający ich służbę.

W 1985 r. podjęto kilka prób zlokalizowania grobów żołnierzy, które odnaleziono wzdłuż linii kolejowej. Dyrektor Departamentu Archiwów i Historii Hrabstwa Lauderdale, Jim Dawson, odbył kilka podróży w okolice Chunky Creek.

Harold Graham i członkowie Newton County Historical and Genealogical Society zbadali obszar wraku pod kątem miejsc pochówku w 2004 roku.

W 2015 i 2016 roku historyk i pisarz Robert Bruce Ferguson zbadał domniemany obszar wraku. Zrobił szereg fotografii cyfrowych do dogłębnych badań i analiz.

Uczczenie pamięci

Pomnik w pobliżu mostu Chunky Creek.

UCV Camp Dabney H. Maury próbował umieścić pomnik w miejscu wraku. Gazeta z Nowego Orleanu napisała: „Na tym samotnym miejscu pochówku należy wznieść trwały pomnik, który posłuży zarówno do uwiecznienia śmierci męczenników z Południa, jak i nieustraszonej odwagi i braterskiego heroizmu Choctawów”. Z nieznanych przyczyn pomnik nigdy nie został postawiony.

Na miejscu wypadku 19 lutego 2005 r. umieszczono mały historyczny znacznik.

Errata

W pismach historycznych dotyczących wraku pociągu pojawiło się kilka niespójności.

  • Hercules był silnikiem, który rozbił się w Chunky Creek w lutym 1863 roku. Hercules został błędnie oznaczony jako „Mississippi Southern”. Nazwa „Mississippi Southern” została prawdopodobnie pomylona z nazwą firmy kolejowej: Southern Rail Road Company .
  • Artykuł Samuela G. Spanna w magazynie Confederate Veteran błędnie umieścił datę wypadku na czerwiec 1863 r. Według wielu pisemnych relacji wypadek miał miejsce o świcie 19 lutego 1863 r.
  • Spann błędnie zidentyfikował również jednego z ratowników Indian amerykańskich. To Starszy Jackson, a nie Starszy Williams, brał udział w ratowaniu i zdrowieniu.
  • Niektóre relacje odnoszą się do „generała Arnolda Spanna”, który dowodził Indianami amerykańskimi. Relacje te najprawdopodobniej odnoszą się do majora Samuela G. Spanna i jego zwiadowców Indian amerykańskich. Wyszukiwanie hasła „Generał Arnold Spann” przyniosło negatywne wyniki.

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Brown, AJ History of Newton County, Mississippi, from 1834–1894, (Jackson, Miss .: Clarion-Ledger Company, 1894, ponownie opublikowane w 1964).

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chunky_Creek_train_wreck&oldid=1075451121 ”