Tramwajowy wypadek
Wypadek tramwajowy to każdy wypadek z udziałem tramwaju . Ewentualnie każdy wypadek z udziałem tramwaju lub systemu tramwajowego może zostać uznany za wypadek tramwajowy. Ta ostatnia definicja jest częściej stosowana w nad bezpieczeństwem publicznym .
Systemy tramwajowe są zazwyczaj uważane za przyjazne dla środowiska , wydajne i opłacalne metody transportu na obszarach miejskich . Nie można jednak ignorować obaw związanych z bezpieczeństwem systemów tramwajowych, w szczególności słabej zwrotności i długiej drogi hamowania. Z badań wynika, że na każdy przejechany kilometr tramwaje są 12 razy bardziej narażone na udział w poważnym wypadku niż samochód.
Literatura naukowa zawiera ograniczone informacje na temat wypadków tramwajowych .
Powoduje
Wypadki tramwajowe
Wagon tramwaju może ulec uszkodzeniu podczas wykolejenia lub zderzenia z innymi pojazdami lub pieszymi. Wykolejenia tramwajów są często spowodowane uszkodzonymi torami , kolizjami z przeszkodami, awariami skrzyżowań lub nadmierną prędkością na skrzyżowaniu lub zakręcie. Ponadto mogą wystąpić kolizje między tramwajami z powodu wadliwych skrzyżowań lub złej jazdy.
Wypadki pasażerskie
Tramwaje zatrzymujące się nagle mogą spowodować obrażenia pasażerów na pokładzie. Pasażerowie mogą również poślizgnąć się, potknąć lub upaść na tramwaj lub peron tramwajowy. Pasażerowie niewidomi są szczególnie narażeni na wypadnięcie z tramwaju lub, pomimo systemów bezpieczeństwa, zranienie w wyniku zamknięcia drzwi. [ potrzebne źródło ] W obszarach przepełnionych systemów tramwajowych nielegalni pasażerowie są narażeni na upadek lub uwięzienie między wagonami tramwajowymi. Pożar w tramwaju naraża pasażerów na poważne obrażenia lub śmierć.
Inne wypadki z udziałem pasażerów mogą obejmować potrącenie przez samochód podczas wysiadania z tramwaju lub podczas oczekiwania na peronie tramwajowym. Takie incydenty są często brane pod uwagę podczas badań bezpieczeństwa publicznego Tramwajów. [ potrzebne źródło ]
Wypadki z udziałem ludności
Podczas gdy zderzenia z samochodami są najczęstszą formą wypadków tramwajowych, rowerzyści i piesi są grupą najbardziej narażoną na śmierć podczas zderzeń tramwajowych. Rowerzyści mogą utracić kontrolę, jeśli opony rowerowe zablokują się w torach tramwajowych. Rzadziej osoby postronne mogą również wspiąć się na wagon tramwajowy lub w inny sposób zetknąć się z przewodami elektrycznymi lub innymi urządzeniami elektrycznymi tramwaju i zostać porażonym prądem .
W niektórych miejscowościach spożywanie alkoholu wydaje się być głównym czynnikiem zakłócającym. Szacuje się , że w Göteborgu w Szwecji około 60% śmiertelnie rannych ofiar było pod wpływem alkoholu .
Analiza i konsekwencje
W Sheffield w Wielkiej Brytanii rowerzyści wydają się być grupą najbardziej narażoną na obrażenia w wypadkach tramwajowych, a następnie piesi i użytkownicy pojazdów silnikowych. W Sheffield mniej niż jedna trzecia ofiar miała złamania , a mniej więcej co dziesiąty ranny był hospitalizowany . W Göteborgu częstość urazów niezakończonych zgonem wynosiła 3 na milion tramwajokilometrów , a śmiertelność wynosiła 0,2 na milion tramwajokilometrów. Dwa z 16 wypadków śmiertelnych i 1 z 217 wypadków bez ofiar śmiertelnych w latach 1988-1992 były próbami samobójczymi. Najbardziej śmiertelny wypadek tramwajowy w Göteborgu miał miejsce, gdy pędzący z dużą prędkością tramwaj uderzył w dziesiątki pieszych i kilka pojazdów. Do wypadku doszło po tym, jak technik ręcznie zwolnił hamulce uruchamiane automatycznie po awarii zasilania .
Śmiertelność pieszych potrąconych przez tramwaj wydaje się być znacznie wyższa niż śmiertelność pieszych potrąconych przez pojazd mechaniczny . Zazwyczaj najpoważniej ranni ludzie zostali złapani pod tramwajami lub między nimi. Nieamortyzujące elementy boczne tramwajów mogą prowadzić do poważnych obrażeń głowy nawet przy niskich prędkościach . W Austrii analizowano wypadki dzieci na przystankach autobusowych lub tramwajowych na przestrzeni 6 lat. Tramwaje raniły 6 dzieci. Wypadki zdarzały się podczas przechodzenia przez torowisko, jedno dziecko wjechało w tramwaj, jedno dziecko przechodziło przez jezdnię przejście dla pieszych lub spojrzał na niewłaściwe światła . Większość dzieci uderzyła w bok tramwaju. Ponadto 4 dzieci zostało rannych przez samochód na przystanku tramwajowym. W Niemczech 18 pieszych z urazami wielonarządowymi po wypadkach tramwajowych oceniono za pomocą tomografii komputerowej Multidetector . Średnia wieku wynosiła 36,9 lat w przedziale od 14 do 92 lat. Zaobserwowano tendencję do częstszego występowania wypadków w miesiącach zimowych u mężczyzn w średnim wieku, często pod wpływem alkoholu . W tym badaniu wiodącymi rozpoznaniami były głowa (83,3%) i klatka piersiowa urazy (66,6%). Urazy brzucha (44,4%) dotyczyły głównie pacjentów z urazami złożonymi. Najpoważniejsze obrażenia miały miejsce, gdy ofiara została złapana pod lub między tramwajami.
W latach 90-tych w Oslo w Norwegii transport tramwajowy wynosił 3 miliony wozokilometrów rocznie przy ok. 25–30 kolizji z pieszymi lub rowerzystami , 60 wypadków z podróżnymi w tramwaju lub podczas wsiadania/wysiadania oraz 600 kolizji z samochodami. W latach 1982-1995 zginęło 10 pieszych, głównie wtedy, gdy pieszy wszedł na ulicę nie zauważając nadjeżdżającego tramwaju, bardzo często na czerwonym świetle. Innym częstym wypadkiem był pieszy przechodzący przez ulicę tak blisko przodu stojącego tramwaju, że nie został zauważony przez kierującego. 30% kolizji z samochodami miało miejsce z samochodami zatrzymanymi lub zaparkowanymi zbyt blisko torów tramwajowych. 10% kolizji miało miejsce pomiędzy tramwajami i autobusami, a pozostałe 60% kolizji dotyczyło głównie poruszających się samochodów. W raporcie tym przeanalizowano 200 raportów o wypadkach. Uznano, że ponad połowa kolizji tramwaju z samochodem była spowodowana wyłącznie błędami kierującego samochodem osobowym. 25% wypadków było spowodowanych błędem maszynisty. 25% wypadków było spowodowanych przez bardziej złożone wzorce przyczynowe. Około 2/3 wypadków z udziałem pieszych było spowodowanych wyłącznie błędami pieszego, bardzo rzadko główną przyczyną był błąd motorniczego. Dla pasażerów upadających w tramwaju istotnym czynnikiem sprawczym były błędy innych użytkowników drogi, powodujące konieczność gwałtownego hamowania tramwaju. Ponadto wydaje się, że mniej wypadków miało miejsce w przypadku starszych motorniczych tramwajów i na torach odseparowanych od innych pojazdów.
W Victorii w Australii zbadano urazy wśród dorosłych w wieku 65 lat i starszych. Podczas gdy jako główną przyczynę obrażeń wymieniono upadki (3382 przypadki) , dwie osoby dorosłe zostały potrącone przez samochód podczas przechodzenia przez jezdnię do tramwaju. W Zakładzie Medycyny Sądowej w Bydgoszczy wykonano 81 sekcji zwłok osób, które zginęły w wypadkach z udziałem pojazdów szynowych w latach 1992-2002 . 20% ofiar zginęło w wypadkach tramwajowych, a 80% w wypadkach kolejowych . Najczęstszą przyczyną śmierci był a niewydolność wielonarządowa . W wypadkach tramwajowych 86% ofiar stanowili mężczyźni . Ofiary wypadków tramwajowych nie doznały obrażeń o największym nasileniu, takich jak amputacje .
W Helsinkach w Finlandii w 2009 r. doszło do ponad 200 kolizji tramwajów z pojazdami . Większość wypadków była bezpośrednią konsekwencją zablokowania torów.
W niektórych krajach komisje ds. badania wypadków badają wszystkie poważne wypadki kolejowe i niebezpieczne sytuacje, które mogły doprowadzić do poważnego wypadku . Badania te są szczegółową analizą przyczyn i skutków wypadków . Dochodzenia tworzą informacje i zalecenia mające na celu zapobieganie dalszym wypadkom . Badania mogą być wymagane przez prawo . Systematyczne przewodniki mogą określić minimalne wymagania dotyczące analizy .
W wypadku w Helsinkach w 2008 r. dwóch pasażerów zostało ciężko rannych , a motorniczy tramwaju i 22 pasażerów zostało lekko rannych . Przyczyną wypadku było to, że kierujący tramwajem nadjeżdżającym z tyłu nie zdążył zatrzymać tramwaju . Kierowca najwyraźniej próbował zatrzymać tramwaj niewłaściwymi metodami hamowania w przekonaniu, że hamulce nie działały prawidłowo. Czynnikami tła były brak doświadczenia maszynisty, możliwość, że kierowca przewidział , że jadący z przodu tramwaj odjedzie wcześniej z przystanku, oraz podejrzenie kierowcy, że hamulce nie działają prawidłowo, a tym samym zastosowanie niewłaściwej metody hamowania . Aby zapobiec podobnym wypadkom zalecono nauczenie maszynistów prawidłowego hamowania oraz zapewnienie maszynistom spersonalizowanego i progresywnego programu szkoleniowego z udokumentowanym wykonaniem. Zalecono również lepsze mocowanie luków w podłodze tramwaju, aby nie dopuścić do obrażeń pasażerów oraz wyposażenie tramwajów w apteczkę .
Ponadto badania wypadków kolejowych mogą analizować wcześniejsze zdarzenia o podobnym charakterze.
Niektóre władze krajowe prowadzą statystyki dotyczące wypadków tramwajowych. Przykładem organu gromadzącego zgłoszenia wypadków i incydentów od organów krajowych jest Europejska Agencja Kolejowa . Agencja posiada bazę danych bezpieczeństwa publicznego dotyczącą licencji kolejowych, certyfikatów, wskaźników bezpieczeństwa, krajowych przepisów bezpieczeństwa i dochodzeń w sprawie wypadków. W Unii Europejskiej bezpieczeństwo kolei zostało uregulowane dyrektywami , które wymagają również np. gromadzenia wspólnych statystyk dotyczących wskaźników bezpieczeństwa z krajów członkowskich. W UE dla kolei europejskich ustanowiono wspólne metody bezpieczeństwa (CSM) i wspólne cele bezpieczeństwa (CST).
Środki bezpieczeństwa
Oceniając ogólne bezpieczeństwo ruchu , jako obszar zasługujący na szczególną uwagę wymienia się bezpieczeństwo linii tramwajowych, pociągów i przejazdów tramwajowych. Środki zmniejszające obrażenia w konstrukcji pojazdu iw obszarze ruchu, zwłaszcza na przystankach tramwajowych iw ich pobliżu, mogą zmniejszyć obrażenia powodowane przez tramwaje. Tramwaje, tory i środowisko systemów tramwajowych powinny być fizycznie zaplanowane tak bezpiecznie, jak to tylko możliwe. Nawet struktury fizyczne powinny być bezpieczne i minimalizować szkody w razie wypadku. Należy obliczyć i ocenić różne rodzaje naprężeń i sił, aby stworzyć system tramwajowy ze zmniejszoną możliwością awarii konstrukcyjnych, wykolejenia itp. W przypadku jazdy tramwaju w tunelu lub na moście , należy zastosować różne środki bezpieczeństwa przeciwpożarowe , wykolejenia i uwięzienia być przemyślanym.
Konstrukcja konstrukcyjna tramwajów może zminimalizować ryzyko dla motorniczych tramwajów, pasażerów tramwajów, pieszych i pasażerów innych pojazdów w różnego rodzaju zderzeniach tramwaj-tramwaj, tramwaj-pojazd i tramwaj-pieszy. Przygotowywana jest europejska norma dotycząca odporności zderzeniowej nadwozi pojazdów kolejowych. Tramwaje mogą być wyposażone w hamulce awaryjne . W Toronto tramwaje CLRV mają osłonę dodaną z przodu wagonu zakrywającą sprzęg. Został dodany, aby zapobiec wleczeniu pasażerów pod koła samochodu. Tramwaje powinny być zaprojektowane tak, aby w konstrukcji przedniej i bocznej zastosowano materiały pochłaniające uderzenia. Można zaznaczyć punkty podnoszenia straży pożarnej , aby pomóc ratownikom w znalezieniu bezpiecznych i wystarczająco wytrzymałych części tramwaju podczas np. podnoszenia tramwaju w celu ratowania znajdującego się pod nim pacjenta. Wewnątrz tramwaju konstrukcje powinny również zawierać materiały pochłaniające uderzenia oraz zaokrąglone kształty zamiast ostrych krawędzi. Czujniki automatycznej kontroli drzwi zmniejszają ryzyko uwięzienia. Typowe funkcje bezpieczeństwa na pokładzie tramwaju często obejmują systemy kontroli czujności maszynisty i programowalne logiczne regulatory prędkości.
Straż pożarna może nosić specjalne narzędzia do wypadków tramwajowych, takie jak ciężkie narzędzia do wyciągania , sprzęt uziemiający i podnośniki hydrauliczne do tramwajów. Niektóre tramwaje są w stanie zrzucić trochę piasku na szyny, aby zwiększyć tarcie podczas hamowania awaryjnego. Najbardziej śliskie pory roku dla tramwajów to niekoniecznie mroźna zima, ale te, kiedy z drzew spadają liście . Do oczyszczenia szyn można użyć samochodu szczotkowego.
System jakości może kierować bezpieczeństwem systemu tramwajowego. System tramwajowy może posiadać centrum sterowania podążające za tramwajami, mające radiową z maszynistami oraz możliwość kontaktu i kierowania wartownikami , dyspozytornią ratunkową lub patrolami naprawczymi. Tramwaj zwykle przewozi apteczkę , radio i/lub telefon, niektóre narzędzia i gaśnicę . Podstawowa pierwsza pomoc , prodromiczne maniery podczas jazdy, kursy bezpieczeństwa i protokoły postępowania w razie wypadku uczą się tramwajarzy. Niektóre organizacje mogą regularnie, okazjonalnie i/lub w przypadku podejrzenia, aby uniknąć prowadzenia pojazdu pod wpływem alkoholu i/lub narkotyków , przeprowadzają testy kierowców na obecność alkoholu i/lub narkotyków . Również stan zdrowia kierowców może być oceniany regularnie lub w razie potrzeby. Niektóre organizacje mogą również zapewniać edukację kierowcom i regularnie oceniać ich umiejętności i maniery. Również organizacje ratownicze mogą być informowane o konstrukcjach tramwajowych, elektryczności, zagrożeniach oraz konkretnych taktykach ratowniczo-gaśniczych dotyczących tramwajów. Organizacje ratownicze mogą również trenować z tramwajami w symulowanych sytuacjach wypadkowych i przeciwpożarowych.
Różne miasta i firmy drogowe wydały instrukcje dotyczące bezpieczeństwa i ruchu drogowego dla pasażerów, pieszych, użytkowników wózków inwalidzkich , rowerzystów i kierowców . Instrukcje te informują, jak zachowywać się w ruchu drogowym, aby uniknąć wypadków. Na przykład instrukcje radzą, aby nie blokować przejazdu tramwaju, zalecają kierowcom unikanie jazdy bezpośrednio po torze, a pieszym, aby korzystali z wyznaczonych przejść i rozglądali się w obie strony przed przejściem przez tory. Lokalne przepisy dotyczące tramwajów mogą wymagać od pasażerów np. zakazu przewożenia w tramwajach łatwopalnych, brudzących lub niszczących chemikaliów lub zbyt zajmujących miejsce paczek. Oświecenie dzieci i dorosłych może odbywać się również za pomocą gier i testów.
Niektóre miasta lub obszary systemowo opracowały nowe systemy bezpieczeństwa i zaplanowały nowe, bezpieczniejsze przystanki tramwajowe nawet w nowych lokalizacjach. Środki te obejmowały np. dostępne przystanki tramwajowe, personel bezpieczeństwa, ulepszenia drogowe, takie jak progi zwalniające w pobliżu przystanków tramwajowych, lepsze oświetlenie przystanków tramwajowych, podwyższenie pasów oddzielających tramwaje od kierowców, zmiany kolejności sygnalizacji świetlnej oraz elektroniczne miganie „ustępując miejsca tramwaje” znaki ostrzegające inne pojazdy w miejscach, gdzie jest to konieczne.
Naturalnie stan przepisów ruchu drogowego , kultura ruchu i kultura bezpieczeństwa w systemie tramwajowym i komunikacyjnym mogą mieć wpływ na wypadki tramwajowe. Przystanki tramwajowe można oddzielić szlabanami od ulicy. Ograniczenia prędkości mogą być stosowane w pobliżu przystanków tramwajowych, a pasy malowane między torami tramwajowymi. Pasy tramwajowe mogą być również oddzielone od pozostałego ruchu. Tramwaje mogą mieć własną sygnalizację świetlną, która jest zintegrowana do pracy z normalną sygnalizacją świetlną i zatrzymuje ruch, gdy tramwaj zatrzymuje się na przystanku tramwajowym. Na niektórych obszarach skrzyżowania są ogrzewane zimą, aby uniknąć lodu i śniegu blokując skrzyżowanie. Tory, skrzyżowania, tramwaje, sygnalizacja świetlna itp. powinny być regularnie kontrolowane i konserwowane.
Taktyka ratunkowa
Tramwajowe linie napowietrzne i różne urządzenia elektryczne stwarzają ryzyko w akcjach ratowniczych. Ciężkie pojazdy i konstrukcje tramwajów również wymagają ciężkich narzędzi i dobrych umiejętności ratowniczych. Podczas wypadków tramwajowych linie napowietrzne i różne urządzenia elektryczne w tramwaju mogą stwarzać zagrożenie w akcjach ratowniczo - gaśniczych . Jednym z pierwszych zadań w wypadku jest zapobieganie dalszym wypadkom, dodatkowym uszkodzeniom i urazom. Dyspozytornie alarmowe mogą posiadać strategie i przewodniki reagowania kryzysowego przygotowane na różnego rodzaju wypadki tramwajowe. Przewodniki po odpowiedziach mogą zawierać informacje np. o czym jednostki ratownicze ( policja , pogotowie ratunkowe , straż pożarna , jednostki dochodzeniowo-śledcze itp.) wysyłane są na miejsce wypadku w różnego rodzaju wypadkach (pożar, wykolejenie, kolizja, potrącenie pieszego przez tramwaj itp.). Również szpitale mogą być powiadamiane o poważnych awariach.
Na miejscu wypadku stosuje się uziemienie, aby zapobiec porażeniom prądem z linii napowietrznych . Dokonuje się oględzin miejsca wypadku, aw przypadku kilku rannych przeprowadza segregację lub inne rozpoznanie stanu pacjentów. Najbardziej krytycznie ranni pacjenci otrzymują więcej, szybciej i lepszej jakości opieki i leczenia. W przypadku osoby znajdującej się pod tramwajem, do podniesienia tramwaju i uwolnienia osób uwięzionych pod pojazdem można użyć poduszek lub podnośników hydraulicznych przywiezionych przez straż pożarną. Żuraw _ może być również użyty do podniesienia tramwaju lub przewróconego tramwaju. Jeśli pacjent jest uwięziony w zgniecionych strukturach, można użyć różnego rodzaju narzędzi do wyciągania, takich jak rozpieraki hydrauliczne , tarany , przecinaki i piły tarczowe . W niektórych przypadkach możliwe jest również cofnięcie tramwaju, ale w większości przypadków spowodowałoby to tylko więcej obrażeń ofiary. Podczas przecinania, podnoszenia lub obracania przewróconego tramwaju lub pojazdu konstrukcje często muszą być stabilizowane, aby zmniejszyć ryzyko ruchomych części i zabezpieczyć zawieszone pojazdy lub przedmioty.
Dźwigi, lawety, podnośniki hydrauliczne i rolki mogą być używane do wkolejania wykolejonego pojazdu tramwajowego.
Po leczeniu i transporcie pacjentów może zostać przeprowadzone dochodzenie policyjne. Po pełnej kontroli pojazdy biorące udział w zdarzeniu mogą zostać usunięte z miejsca zdarzenia. W przypadku poważnych wypadków specjalne komisje ds. ruchu lub badania wypadków mogą przeanalizować wypadek i jego skutki oraz wydać zalecenia dotyczące poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Po wypadku miejsce wypadku należy uprzątnąć. Tramwaj, tory i linie napowietrzne mogą wymagać naprawy.
Zobacz też
- Lista wypadków tramwajowych
- Wykolejenie
- Bieg uliczny
- Tramwajowy
- Przystanek tramwajowy
- Tor tramwajowy