Wypadek autokaru na autostradzie M4 w 2007 roku
W dniu 3 stycznia 2007 r. autokar National Express Coaches Neoplan Skyliner N122/3L kursował na trasie 592 i jechał w kierunku Aberdeen . Opuścił Victoria Coach Station o 22:30 (GMT), przewożąc 65 pasażerów i miał przybyć do Aberdeen Coach Park o 10:30 (GMT) 4 stycznia 2007 r. Autokar miał zawinąć na trasie na lotnisku Heathrow , Carlisle , Hamilton , Glasgow i Dundee .
Awaria i reakcja awaryjna
autostradą M25 w kierunku północnym (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) , mniej więcej w miejscu, w którym łącznica łączy się z łącznicą ze wschodniej M4. W tym momencie zjazd znajduje się na zboczu z zakrętem w prawo o malejącym promieniu, co wymaga podanego zalecanego ograniczenia prędkości do 40 mil na godzinę (64 km / h).
Na miejsce wypadku przybyło w sumie pięć jednostek straży pożarnej, dwadzieścia londyńskich karetek pogotowia, ośmiu lekarzy i jedna specjalistyczna jednostka straży pożarnej. Rannych leczono w sześciu różnych szpitalach. Trzydziestu sześciu pasażerów przewieziono do szpitala Hillingdon , szesnastu do szpitala Charing Cross , siedmiu do szpitala West Middlesex , czterech do szpitala św. Piotra , jedno dziecko do szpitala St. Mary's w Paddington , a drugie do szpitala Wexham Park w Slough .
W katastrofie zginęły dwie osoby: 30-letni obywatel Chin, Yi Di Lin, oraz 76-letnia Christina Munro Toner z Monifieth w Dundee. Inny pasażer, John Carruthers, lat 78, z Chertsey w hrabstwie Surrey, zmarł 1 lipca 2007 r. w wyniku obrażeń odniesionych w wypadku.
Dochodzenie
Autokar został usunięty z autostrady do dalszego dochodzenia. Później policja potwierdziła, że w wypadku nie brały udziału żadne inne pojazdy.
Kierowca autokaru został aresztowany pod zarzutem spowodowania śmierci przez niebezpieczną jazdę , ale zwolniony za kaucją. Został nazwany przez policję jako Philip Rooney z Lanarkshire w Szkocji. Po dochodzeniach policyjnych Rooneyowi postawiono trzy zarzuty spowodowania śmierci przez niebezpieczną jazdę.
National Express wycofał z eksploatacji pozostałych 11 Neoplan Skyliners w celu kontroli bezpieczeństwa, z których wszystkie były obsługiwane na podstawie franczyzy przez Trathens Travel Services of Plymouth, spółkę zależną Park's of Hamilton . Autokary były stosunkowo nowe w czasie katastrofy i zostały dostarczone w październiku 2006 r. Zdecydowana większość floty National Express składa się z autokarów jednopokładowych , a wycofanie nie wpłynęło znacząco na ich usługi. Pierwotnie informowano, że autokary zostaną zatrzymane tam, gdzie się znajdują, ale w rzeczywistości zostały zatrzymane w miejscu docelowym. Neoplan ogłosił 5 stycznia, że wszystkie autokary przeszły kontrolę bezpieczeństwa, nie wykryto żadnych problemów z bezpieczeństwem ani usterek i są gotowe do powrotu do służby „według życzenia operatora”.
Kierowca autokaru początkowo zaprzeczył wszystkim trzem zarzutom spowodowania śmierci przez niebezpieczną jazdę na rozprawie w sądzie pokoju w Reading. Rooney został zwolniony za kaucją, aby stawić się w sądzie koronnym w Oksfordzie w dniu 8 września 2008 r. Na przesłuchanie przed sądem w dniu 27 października 2008 r. Następnie zmienił swoje przyznanie się do winy za wszystkie trzy zarzuty spowodowania śmierci przez niebezpieczną jazdę na rozprawie w Old Bailey . Rooney został ponownie zwolniony za kaucją, tym razem przez sędziego Grossa, aż do wydania wyroku. W dniu 26 listopada 2008 r. w Sądzie Koronnym w Oksfordzie sędzia Gross skazał Rooneya na pięć lat więzienia.
Sąd koronny w Oksfordzie został poinformowany, że kierowca autokaru rozmawiał z pasażerami przez system nagłośnieniowy, wydając „ogłoszenie dotyczące bezpieczeństwa” podczas szybkiej jazdy na zakręcie. Jeden ze świadków opisał kontrolę Rooneya nad autokarem, gdy „jechał jak opętany”. W aktach sądowych potwierdzono, że bezpośrednio w wyniku działań Rooneya w katastrofie zginęły dwie osoby, a kolejna osoba zmarła 1 lipca 2007 r. Ponadto czterem pasażerom trzeba było amputować kończyny, a wielu innym trzeba było pociąć z wraku przez strażaków przy użyciu specjalnego sprzętu tnącego. Sąd usłyszał również, że Rooney był wcześniej karany za przekroczenie prędkości i że podczas tej podróży wielokrotnie przekraczał ograniczenia prędkości, co potwierdzają dowody z tachografu . Sposób jazdy Rooneya, a zwłaszcza jego gwałtowne hamowanie, spowodowały upadek bagażu z górnych półek bagażowych.
Prokurator Richard Latham QC powiedział sądowi, że pasażerowie zgłosili, że autokar był „prowadzony znacznie szybciej, jakby kierowca chciał nadrobić stracony czas” . Zanim autokar wyjechał z dworca autobusowego Victoria, był opóźniony o pół godziny, ponieważ bagaż jednej rodziny nie mieścił się w autokarze. Sąd usłyszał, że gdy Rooney zbliżał się do ostrego zakrętu zjazdu z autostrady, jechał autokarem z prędkością 55 mil na godzinę (89 km/h), przekraczając ograniczenie prędkości 40 mil na godzinę (64 km/h). Autokar przeciął jedną barierę ochronną i Rooney stracił kontrolę nad pojazdem. Poślizgnął się na bok na pewnej odległości, zanim uderzył w drugą barierę ochronną i ostatecznie się przewrócił.
Na wcześniejszej rozprawie sądowej potwierdzono, że Rooney miał pięć wcześniejszych wyroków skazujących za przekroczenie prędkości w samochodach osobowych. Potwierdzono również, że w grudniu 2004 roku został ukarany dyscyplinarnie przez swojego pracodawcę za „manipulowanie przy ograniczniku prędkości ”. Wydając wyrok na Rooneya, sędzia Gross powiedział jemu i sądowi: „Żaden wyrok, który wydam, nie może cofnąć wydarzeń tego dnia oraz zgonów i obrażeń, które z tego wynikały”. Oprócz kary pięciu lat więzienia, Rooney otrzymał również zakaz prowadzenia pojazdów przez kolejne trzy lata.
Zobacz też
- Wypadek autokaru na autostradzie M1 w 2007 r. , autokar National Express przewrócił się w tym samym roku.