Fabryka Rowerów ROMET

ROMET
Typ Spółka publiczna do 2005 r. Spółka prywatna od 2006 r
Przemysł Przemysł motocyklowy
Założony 15 września 1948 w Bydgoszczy
Założyciel rząd polski
Zmarły 2005
Los Zakupione
Następcy Romet sp. z oo, wcześniej Grupa Arkus & Romet
Siedziba
Bydgoszcz, potem Dębica
,
Polska
Kluczowi ludzie
 Wiesław Grzyb
Produkty Rowery, motorowery , hulajnogi , motocykle
Właściciel Wiesław Grzyb
Liczba pracowników
 (8000 (1975))
Strona internetowa https://www.romet.pl/

Fabryka Rowerów ROMET ( pol . Zakłady Rowerowe „Romet” ) lub „Romet” była fabryką rowerów założoną w bydgoskiej miejscowości w 1948 roku. Firma kilkakrotnie zmieniała nazwę w wyniku połączenia mniejszych przedwojennych fabryk rowerowych w Bydgosku i Poznaniu , Czechowice-Dziedzice , a później z fabrykami w Jastrowiu , Kowalewie i Wałczu . Oprócz rowerów firma produkowała motorowery , hulajnogi i motocykle.

Ogłoszona w 2005 roku upadłość marka została zakupiona w 2006 roku przez polską spółkę „Arkus & Romet Group” (obecnie „Romet sp. z oo”) z siedzibą w Dębicy .

Historia

Przemysł rowerowy przed 1945 rokiem

Najstarszymi zarejestrowanymi polskimi fabrykami rowerów w Polsce były Wicher w Łodzi założone w 1891 roku i B. Wohren założone w 1893 roku w Warszawie .

  • Firma Tornedo

W 1904 roku Wilhelm Tornow założył w Bydgoszczy firmę rowerową, w 1913 roku w Warszawie Kazimierza Lipińskiego Ormonde , a w 1917 roku Franciszek Zawadzki otworzył fabrykę rowerów i części.

Po I wojnie światowej Tornow rozpoczął rozbudowę swojego warsztatu mieszczącego się przy ulicy Dworcowej 49-51 . W 1924 roku zakład przekształcono w „Fabrykę Rowerów Tornedo”, w której składano rowery z części sprowadzanych z Republiki Weimarskiej . Później część komponentów produkowano lokalnie, zatrudniając około 50 pracowników.

Na wystawach światowych we Florencji (1929) i Brukseli (1930) rowery Tornedo zdobyły złote medale i tytuły „Grand Prix”. Po Wielkim Kryzysie przemysł rowerowy znacznie się rozwinął i unowocześnił: w 1939 r. „Tornedo” zatrudniało już 500 osób, a firma otworzyła drugi zakład przy ulicy Świętego Trójcy . Roczna produkcja przed II wojną światową sięgała 5500 rowerów.

  • Pomorska Fabryka Rowerów Willy Jahr

Rodzina Jahhrów miała sklep rowerowy przy ulicy Dworcowej 45 , niedaleko konkurencyjnego Tornedo . Willy, zakładając w 1926 roku fabrykę, dwa lata później wraz ze swoim wspólnikiem Wasilewskim uruchomił dużą fabrykę rowerów przy ulicy Nakielskiej 89 . Obiekt miał powierzchnię ponad 3000 metrów kwadratowych (0,74 akra). Wyroby Willy'ego Jahra zostały nagrodzone w 1930 roku na Międzynarodowej Wystawie w Brukseli, gdzie otrzymały „Wielki Złoty Medal”. Lata trzydzieste XX wieku sprzyjały rozwojowi przemysłu, a Willy Jahr mógł znacznie zwiększyć swoją produkcję.

W 1928 roku Feliks Więcek, zwycięzca pierwszego Tour de Pologne , jechał na rowerze „Rekord” Willy’ego Jahra. Okres świetności firmy przypada na drugą połowę lat trzydziestych XX wieku, a wybuch II wojny światowej . W szczytowym okresie firma zatrudniała do 100 pracowników i wyprodukowała aż 18 700 rowerów (1938).

  • Inne firmy

Od 1937 roku Fabryka Wyrobów Metalowo-Masowych Wacława Millnera produkowała rowery w swoim zakładzie przy ulicy Mazowieckiej. Podobnie Lucjan Sokołowski z Fabryki Wyrobów Metalowych Fema produkował części rowerowe ( przerzutki i mechanizmy korbowe ) w zakładzie mieszczącym się wówczas przy ulicy Warmińskiego 11 .

Część podzespołów sprowadzono z innych miast Polski ( Warszawy , Poznania i Czechowic-Dziedzic ). Tuż przed wybuchem II wojny światowej w Bydgoszczy produkowano 130 000 rowerów rocznie, co stanowiło 60% krajowej produkcji. Poza Bydgoszczą główne polskie firmy znajdowały się w:

Działalność II wojny światowej

W czasie okupacji niemieckiej produkcja rowerów i części rowerowych w Bydgoszczy w 1942 roku spadła do 12 000 sztuk, a zatrudnienie w przemyśle zmalało do 350 osób.

Zakłady rozpoczęły produkcję części do łodzi podwodnych i innego sprzętu na potrzeby niemieckiego wysiłku wojennego.

W kwietniu 1945 roku radzieckie władze wojskowe wpisały Fabrykę Rowerów „Tornedo” na listę 30 obiektów gospodarczych w Bydgoszczy , przeznaczonych do rozbiórki i wywozu z powrotem do Związku Radzieckiego . Deportacje te udało się obejść po interwencji władz polskich wobec przedstawiciela Misji Gospodarczej ZSRR w Warszawie w maju 1945 r.

1945–1955: Początkowa działalność

Po zakończeniu wojny większość krajowej produkcji rowerów (20 000 sztuk) skoncentrowała w Bydgoszczy, pozostałymi miejscami były Łódź i Wirek na Śląsku . W 1947 roku, wraz z wprowadzeniem kooperacji pomiędzy zakładami, produkcja osiągnęła 60 000 rowerów, jednakże oferta została ograniczona do czterech typów czarnych modeli turystycznych.

Pod koniec 1945 roku powstała Państwowa Fabryka Rowerów ( PaFaRo ) , która produkowała egzemplarze do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku.

Dawna siedziba „Rometu” przy ul. Fordńskiej 246 w Bydgoszczy

1948 roku nowe przedsiębiorstwo państwowe pod nazwą „Zjednoczone Zakłady Rowerowe” ( ZZR ) ostatecznie skoncentrowało cały polski przemysł rowerowy . Mając swoją siedzibę w Bydgoszczy przy ul. Fordońskiej 2, ZZR początkowo składał się z (głównych oddziałów):

  • 4 zakłady bydgoskie pod kierownictwem Rometa ( Tornedo , Wacław Millner , Fema i Pomorska Fabryka Rowerów );
  • jeden zakład w Poznaniu;
  • jeden w Czechowicach-Dziedzicach. 1 stycznia 1972 roku teren ten został przeniesiony do Fabryki Samochodów Małolitrażowych (FSM) w Bielsku-Białej . Później produkowała m.in. elementy dla FSO Syrena . Dziś FSM, przemianowany na „Fiat Auto Poland”, jest nadal aktywny: należy do Stellantis Poland (dawniej „Fiat Auto Poland SA”).

ZZR wyprodukowany w 1949 r., 91 000 cykli i 100 000 w 1950 r., spadł w 6 modelach. W tym roku zaczęto eksportować rowery. Ostatecznie w 1955 roku produkcja przekroczyła już 200 000 sztuk.

W 1953 r. ZZR składał się z 9 oddziałów w Bydgoszczy (zatrudniających 1936 osób), 1 oddziału w Poznaniu (210 pracowników), 1 w Czechowicach-Dziedzicach (377 pracowników) i 1 w Luboniu . W bydgoskim zakładzie przy ul. Nakielskiej powstał specjalistyczny warsztat do produkcji rowerów wyścigowych „Bałtyk”. Początkowo rowery „Bałtyka” wykorzystywała reprezentacja narodowa na imprezach typu „ Wyścig Pokoju ” czy „Tour de Pologne”. Podobnie, Rometa produkowała 250 motocykli wyścigowych „Jaguar” miesięcznie.

O ile strategia gospodarcza Rometa na lata 1949-1955 przewidywała czterokrotny wzrost produkcji bez modernizacji parku maszynowego, o tyle w 1953 roku zdecydowano się na budowę nowego zakładu produkcyjnego w Bydgoszczy.

1955–1990: Wzrost

Biuro Projektów Budownictwa w Warszawie zaprojektowało projekt nowego kompleksu produkcyjnego przy ulicy Fordońskiej 246, na wschodnich obrzeżach Bydgoszczy . Projekt obejmował 3 hale i obiekty pomocnicze: prace budowlane trwały od 1957 do 1963 roku. Wyposażenie linii produkcyjnej zostało częściowo sprowadzone z zagranicy ( NRD , Wielka Brytania, Francja, Niemcy Zachodnie ), resztę maszyn zastąpiono urządzeniami produkcji lokalnej. na miejscu przez firmę.

Nowy „Wydział nr 10” działał już w 1959 roku, a w 1961 roku na nowej linii produkcyjnej zmontowano pierwszą partię rowerów . W latach 1955-1960 produkcja podwoiła się (z 210 000 do 438 000 rowerów) dzięki zastosowaniu wielkogabarytowych zautomatyzowanych linii.

projektowano logo Rometa w kształcie startującego Pegaza .

W 1960 roku dział badawczo-rozwojowy Rometa przy ul. Fordońskiej 2 nawiązał współpracę z fabryką „Torpedo” w Czechosłowacji w celu opracowania pionierskich atrakcyjnych rozwiązań poprawiających jakość rowerów.

W latach 60-tych skrócono czas produkcji roweru turystycznego z 6 do 5 godzin, a motoroweru „Komar” z 32 do 17 godzin. Pomimo postępu w automatyzacji, około 25 do 35% czasu na linii poświęcone było pracy ręcznej.

Motorower „Komar 2330”, 1970 rok

W 1975 r. ZZR zatrudniał na terenie całego kraju 8 000 osób, z czego w Bydgoszczy około 5 500 tys., w Poznaniu 1 300 i 700 w Kowalewie.

W 1969 roku ZZR przemianowano na Zakłady Rowerowe „Romet ” . W 1974 roku Romet został podporządkowany „Zjednoczeniu Przemysłu Precyzyjnego „Predom” lub Predom . Cały oddział pozostawał pod kontrolą administracyjną i decyzyjną „Ministerstwa Przemysłu Maszynowego”.

Podjęto próbę częściowej automatyzacji linii produkcyjnej, wykorzystując głównie krajowe zasoby technologiczne: np. siodła produkowały Zakłady Chemiczne Bydgoski Zachem . Pomimo tych wysiłków jakość uległa pogorszeniu, tracąc udziały w rynku w krajach zachodnich, ale nadrabiano to sprzedażą do bloku wschodniego . W efekcie produkty krajowe ustępowały zagranicznym (nowoczesność linii, staranność wykończenia). W latach 1971–1975 za przestarzałe technicznie uznano 19 modeli, a w latach 1976–1980 ich liczba wzrosła do 25.

W 1976 roku przeciętny park maszynowy liczył 13 lat, a firma nie nadążała za światowymi trendami postępu technologicznego. Sytuację udało się tymczasowo złagodzić (1976–1980) poprzez utworzenie nowych automatycznych i półautomatycznych linii montażowych, minimalizujących pracę ręczną.

W okresie świetności Rometu , w połowie lat 80., Bydgoszcz zyskała miano Europejskiej Stolicy Rowerowej .

  • Eksport

Od lat 60. XX wieku produkcja była eksportowana do ponad 50 krajów, choć głównie do krajów bloku sowieckiego. Dotarliśmy jednak do niektórych rynków zachodnich: Francji, Wielkiej Brytanii, Holandii , Niemiec Zachodnich, Szwecji, Finlandii , Grecji , Turcji , ale także do Azji oraz Ameryki Północnej i Łacińskiej. W szczytowym okresie działalności ZZR eksportował 30% swojej produkcji (440 000 sztuk) do krajów zachodnich. W rzeczywistości w tych krajach skoncentrowano 90% sprzedaży firmy za granicą.

Część partii rowerów wysłano także do Afryki i na Bliski Wschód , a większość motorowerów sprzedano na Węgry.

W Afganistanie bydgoscy inżynierowie uruchomili pierwszą w kraju montownię rowerów, zbudowaną na podstawie polskiego projektu. Od 1959 roku fabryka ta produkowała także rower wyścigowy „Romet Jaguar” na importowanym sprzęcie.

  • Wyjście

W 1959 roku uruchomiono produkcję motorowerów „Komar”: pod koniec lat 60. produkowano 100 000 sztuk rocznie, eksportując je m.in. do Szwecji, Węgier i Niemiec Zachodnich. W 1961 roku pierwsza partia 100 000 sztuk została sprzedana na rynek amerykański, zapewniając firmie Romet (ZZR) stałą ekspansję w Kanadzie, Stanach Zjednoczonych i kilku krajach Ameryki Łacińskiej.

W 1970 roku wyprodukowano 940 000 rowerów i 85 000 motorowerów, z czego 25% sprzedano za granicę.

„Kucyk Rometa”

W latach 70. produkcja sięgała 1 miliona sztuk rocznie: dostępnych było 100 typów rowerów i 5 typów motorowerów. Polska była wówczas największym producentem rowerów w Europie. do początku lat 70-tych firma oferowała sanki dla dzieci, sanki narciarskie, części samochodowe, komponenty do rowerów wodnych oraz części zamienne do motocykli.

Fabryka w Kowalewie wyprodukowała około 360 000 rowerów składanych , a w 1978 roku w bydgoskiej fabryce wyprodukowano „motorynki” Romet Pony , miniaturowy motorower przeznaczony dla młodych ludzi.

Romet wyprodukował 41 typów rowerów , w tym 14 nowych modeli.

Na początku lat 80-tych wprowadzono na rynek motorower „Ogar” wyposażony w wyprodukowany w Czechosłowacji silnik Jawa 223.

W 1983 r. produkcja przekroczyła 922 000 rowerów i 107 000 motorowerów, z czego 13% produkcji trafiało na eksport.

W latach 1988-1990 poszerzono ofertę o „Romet Mińsk 125”, złożony z części radzieckich.

Mozaika „Romet” w dawnej Szkole Zawodowej w Bydgoskiej
  • Działania społeczne

Od 1961 roku ZZR uruchomił zespół szkół przy ul. Wiślanej 27 w Bydgoszczy. Funkcjonowała tu szkoła zawodowa, technikum i szkoła zawodowa . Na elewacji zachowała się mozaika przedstawiająca pędzących rowerzystów na tle stylizowanego logo pegaza „Romet”.

W latach 70-tych Romet posiadał sieć ośrodków wypoczynkowych dla swoich pracowników:

firma organizowała w Bydgoszczy wyścigi kolarskie dla dzieci „Magia dwóch kółek” przy wsparciu lokalnego dziennika „ Dziennik Wieczorny ” .

Rometa to miejsce, w którym narodził się bydgoski oddział NSZZ „Solidarność” . Jan Rulewski , obecnie polski senator, pracował tam jako inżynier mechanik: w 1980 roku został mianowany bydgoskim przedstawicielem Związku Solidarności. W latach 1975-1990 w tym zakładzie pracował inny wybitny działacz Solidarności, Antoni Tokarczuk.

1990–2005: Lata upadku

W 1991 roku firma została przekształcona w spółkę akcyjną Skarbu Państwa Zakłady Rowerowe „Romet” SA . Wraz z otwarciem polskiego rynku rowerowego na zagraniczną konkurencję, Romet stał się nadmiernie obciążony przestarzałą infrastrukturą i dużą liczbą pracowników. Ta tragiczna sytuacja gospodarcza doprowadziła do nieudanej prywatyzacji w 1994 r.: większość pracowników została zwolniona, a produkcja drastycznie zmniejszona.

Rowery sprowadzane z Dalekiego Wschodu sprzedawane były po cenach znacznie niższych od tych produkowanych w kraju. W 1996 roku "Romet SA" zmniejszył swoje moce produkcyjne o 69% i rozpoczął sprzedaż majątku:

  • w 1998 roku zakład w Bydgostwie zbankrutował. W 2002 roku zakupiono część działki pod budowę bydgoskiej IKEA , która została otwarta w 2015 roku.
  • zakład w Wałczu nadal funkcjonował;
  • Grupa Arkus & Romet nabyła zakłady w Jastrowiu (1999) i Kowalewie (2000).

Grupa Arkus & Romet Sp. z oo została założona w 1991 roku przez Wiesława Grzyba, przedsiębiorcę związanego z branżą rowerową, jako „Arkus SC”. Początkowo firma skupiała się na imporcie jednostek, głównie z Ukrainy . Pierwszą fabrykę „Arkus SC” uruchomił w 1995 roku w Podgrodzie koło Dębicy. Zakupiony zakład w Jastrowiu specjalizował się w produkcji rowerów dziecięcych i młodzieżowych.

Wiesław Grzyb nabył także prawa do używania marek i modeli „Romet”, nazw „Jubilat” i „Wigry”. W 2001 roku firma została utworzona w formie spółki z ograniczoną odpowiedzialnością .

W 2005 roku, w związku z wykreśleniem Zakładów Rowerowych „Romet” SA z Krajowego Rejestru Sądowego, spółka Arkus & Romet Group Sp. z oo powstała z połączenia spółek „Arkus Sp. z oo” oraz „Fabryka Rowerów Romet – Jastrowie Sp. z oo”.

2006 – czas obecny: Odrodzenie

W 2006 roku Grupa Arkus & Romet przejęła w całości prawa do znaków towarowych „Romet”. W 2007 roku w fabryce Podgrodzia uruchomiono produkcję skuterów i motocykli „Romet”, sąsiadującą z linią do produkcji rowerów.

Skuter Romet „Black City 125”

Pod koniec 2008 roku wznowiono sprzedaż rowerów marki „Romet”. Rok później Grupa Arkus & Romet wprowadziła na rynek nową kolekcję rowerów „Romet”, symbolizującą odrodzenie rowerów z logo Pegasusa. W 2010 roku wprowadzono prototyp elektrycznego mikrosamochodu Romet 4E , którego produkcję rozpoczęto w 2012 roku. W 2011 roku liczba nowych modeli „Rometu” przekroczyła liczbę modeli opracowanych przez firmę przed jej upadłością.

W 2020 roku Arkus & Romet Group Sp. z oo zmieniła nazwę na Romet Sp. z oo .

Roczna produkcja w 2021 roku wyniosła około 400 000 rowerów, co stanowiło ponad 30% polskiej produkcji krajowej. Rowery produkowane są w dwóch zakładach na terenie Polski: w Podgrodzie (gdzie znajduje się siedziba firmy Romet ) oraz w Jastrowiu. Centrum logistyczne zlokalizowane jest w Kowalewie; zespół zajmuje powierzchnię 65 000 metrów kwadratowych (16 akrów).

W 2022 roku Romet przejął Prorowery , polską sieć sklepów rowerowych.

r . do marca 2019 r. wystawa Rower po bydgosku zgromadziła 11 oryginalnych motorowerów „Romet”; odbyło się ono w Bydgoskim Exploseum .

W 2022 roku na dawnej działce bydgoskiego „Rometu” pracuje więcej osób niż w szczytowym okresie działalności w latach 70. XX wieku. Właściwie na tym obszarze działa obecnie wiele prężnie działających firm ( IKEA , iQor , Inter Cars, Manex Galwanizernia, AM Optical Group).

Charakterystyka

Nazewnictwo

  • 1945–1948 : PaFaRo ( Państwowe Fabryki Rowerów ), Państwowe Fabryki Rowerów .
  • 1948–1969: Zjednoczone Zakłady Rowerowe ( Zjednoczone Zakłady Rowerowe ).
  • 1969–1974: Zakłady Rowerowe „Romet” ( Zakłady Rowerowe „Romet” ).
  • 1974–1991: Zakłady Rowerowe „Predom-Romet” , ( „Zakłady Rowerowe „Predom-Romet” ).
  • 1991–2005: Zakłady Rowerowe „Romet” SA
  • 2005–2020: Grupa Arkus & Romet sp. z oo ogród zoologiczny
  • Od 2020: Romet Sp. ogród zoologiczny

Modele

Romet Mińsk 125
  • 1948–2005

W pierwszym okresie działalności firma wyprodukowała ponad 125 modeli rowerów, 35 modeli motorowerów i jeden typ motocykla „Romet Mińsk 125”. Najpopularniejszymi modelami rowerów były Wigry , Jubilat , Zenit , Konsul , Gazela , Kometa , Universal , Reksio czy Flaming .

  • Od 2005

Od momentu powstania firma „Romet Sp. z oo” wyprodukowała ponad 140 typów rowerów (56 pod marką „Arkus”, 30 pod marką „Delta”, 20 pod marką „Romet”, 34 pod marką „Univega”), 28 modeli motorowerów , 24 modele motocykli i 4 quady .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ROMET_Bike_Factory&oldid=1139473548 ”