Łoże gwoździ ( tak, ministrze )
| Tak Minister Odcinek | |
| „ The Bed of Nails ” | |
|---|---|
| Odcinek nr. |
Seria 3 Odcinek 5 |
| Scenariusz |
Antony Jay Jonathan Lynn |
| Wyprodukowane przez | Petera Whitmore'a |
| Oryginalna data emisji | 9 grudnia 1982 |
| Gościnne występy | |
|
John Nettleton Nigel Stock David Rose Robert East Peter Dennis David Firth | |
„ The Bed of Nails ” to dziewiętnasty odcinek serialu komediowego BBC Yes Minister , wyemitowanego po raz pierwszy 9 grudnia 1982 r., w którym Jim Hacker nierozsądnie przyjmuje rolę „Transport Supremo” w celu opracowania „Krajowej zintegrowanej polityki transportowej” dla Wielka Brytania. Wkrótce staje się jasne, że sprzeciw ze strony różnych interesów transportowych, związków zawodowych i elementów w samym Departamencie Transportu uniemożliwi wdrożenie, a polityka zostaje szybko porzucona po szeregu starannie obliczonych „przecieków”.
Odcinkowi przypisuje się wprowadzenie wyrażenia „Transport zintegrowany”, który jest obecnie szeroko stosowany w kręgach polityki transportowej Wielkiej Brytanii, a także za opisanie z pewną dokładnością dynamiki działającej w Departamencie Transportu .
Działka
premiera , Sir Mark Spencer, spotyka się z sekretarzem gabinetu , Sir Arnoldem Robinsonem, na Downing Street 10 . Premier chce Zintegrowanej Polityki Transportowej, której realizacja byłaby politycznym polem minowym – byłaby popularna wśród opinii publicznej, ale generalnie przegrana dla tego, kto próbowałby ją wdrożyć. Rola ta została już odrzucona przez Sekretarza Stanu ds. Transportu i służbę cywilną po prostu chcą, aby wyglądało na to, że coś zostanie zrobione. Dlatego Sir Arnold proponuje wyznaczenie kogoś, kto może stworzyć „dużo aktywności, ale żadnych rzeczywistych osiągnięć” i dochodzi do wniosku, że Jim Hacker jest idealnym kandydatem.
stały sekretarz Hackera , Sir Humphrey Appleby, odradzałby mu przyjmowanie tej roli, informują Hackera samotnie i schlebiają mu nowym tytułem „Transport Supremo”, opisując stanowisko jako „zaszczyt” i podkreślając wszystkie pozytywne aspekty stanowisko . Ponadto przedstawiają one braki obecnego systemu, które polityka powinna wyeliminować: racjonalizacja sieci dróg i kolei w celu uniknięcia powielania, brak połączeń między lotniskiem Heathrow a główną linią Great Western Main Line , brak koordynacji między kolejowych i autobusowych , brak biletów jednorazowych, z których można korzystać zarówno na kolei głównej, jak i londyńskim metrze , oraz brak łączonych rozkładów jazdy autobusów i kolei (w tym rozkładów jazdy autobusów na dworcach). Odmawiają wspominania o jakichkolwiek problemach związanych z ich osiągnięciem i naciskają na niego, aby zgodził się natychmiast bez konsultacji z Sir Humphreyem, co robi.
Hacker wraca do swojego biura, aby przekazać Sir Humphreyowi i Bernardowi dobre wieści. Sir Humphrey natychmiast odrzuca ten pomysł, po czym przedstawia liczne wady tej nowej roli, która, jak się okazuje, krąży po Whitehall od tygodni. Wyjaśnia, że jeśli polityka faworyzuje jeden sektor, doprowadzi to do wściekłości tych, które są spychane na boczny tor: orzeczenie faworyzujące usługi drogowe zakłóci kolej ; jeśli wspiera koleje, lobby drogowe „zmasakruje [go]”, a jeśli to zdenerwuje British Airways tego samego popołudnia zwołają niszczycielską konferencję prasową ”. Ponadto zwraca uwagę, że pozornie pochlebny tytuł „Transport Supremo” jest renderowany w ramach usługi jako „Transport Muggins”.
Sir Humphrey proponuje zilustrować to, organizując spotkanie ministra z trzema podsekretarzami z wydziałów Dróg, Kolei i Transportu Lotniczego. Na spotkaniu staje się jasne, że pole do porozumienia jest niewielkie, ponieważ każdy chce rozszerzyć kontrakt w swoim oddziale kosztem pozostałych. Następnie Hacker mówi im, że chce zmniejszyć ogólny budżet na transport, w którym to momencie trzej podsekretarze dorozumiali zgodę, że zostanie to spełnione przez niszczycielską akcję strajkową we wszystkich trzech sektorach transportu.
Następnie Hacker pyta Bernarda, dlaczego ci trzej urzędnicy służby cywilnej walczyli we własnych rogach zamiast wspierać rząd. Główny sekretarz prywatny wyjaśnia, że tak działa służba cywilna: każdy departament jest kontrolowany przez tych, których ma kontrolować . Tytułem przykładu wyjaśnia, że edukacja wszechstronna została przyjęta w Zjednoczonym Królestwie w wyniku lobbingu Krajowego Związku Nauczycieli, który był najpotężniejszym interesem sekcyjnym i miał wieloletnie bliskie relacje z Departamentem Edukacji . Następnie wyjaśnia, że ten układ działał we wszystkich departamentach rządowych.
Hacker stwierdza teraz, że zadanie jest niemożliwe i prosi Sir Humphreya o radę, jak wyjść z zobowiązania. Wspólnie decydują, że kilka „lokalnych reperkusji” tej polityki, w szczególności wpływ na wyborców premiera z utratą miejsc pracy i niepożądanym rozwojem, dobrze załatwi sprawę. Humphrey sugeruje następnie, że gdyby dziennikarz – taki jak ten, z którym ma zamiar zjeść lunch – zdobył dokument, wybuchłoby ogólnokrajowe oburzenie, a ponieważ muszą rozesłać kopie do wszystkich działów, trudno byłoby wyśledzić zlokalizować źródło wycieku może się to zdarzyć. Sir Humphrey je lunch z Peterem Maxwellem, dziennikarzem The Times , na którym przedstawia negatywne konsekwencje polityki dla okręgu wyborczego, a następnie „przypadkowo” zostawia kopię notatki Hackera do odzyskania przez dziennikarza.
Kilka dni później Hacker zostaje wezwany z powrotem pod numer 10, gdzie Sir Mark Spencer informuje go o niezadowoleniu premiera po tym, jak ich poufny raport pojawił się w The Times . Co więcej, w lokalnej gazecie premiera pojawił się kolejny raport, odrzucający plotki o wszelkich niefortunnych skutkach ubocznych tej polityki i zmuszający Hackera do ponownego przemyślenia swoich propozycji. Hacker jest podejrzliwy co do tego, skąd pochodzi ten drugi wyciek, ale Sir Mark jest nieugięty, że „biuro premiera nie przecieka”.
W międzyczasie Sir Humphrey przygotował już plan B, który jest szalenie kosztowny i zdenerwuje Ministerstwo Skarbu . Plan proponuje nowy „British Transport Authority”, zatrudniający 80 000 pracowników i dysponujący budżetem w wysokości 1 000 000 000 funtów rocznie. Rozważają również ujawnienie tego, wiedząc, że najprawdopodobniej doprowadzi to do zapytania o wyciek. Bernard martwi się tą perspektywą, ale inni zapewniają go, że takie zapytania służą tylko „ustawieniu” i nigdy nie są raportowane. Wynika to zarówno z trudności w obwinianiu urzędników czy polityków, jak i z faktu, że w większości przypadków większość przecieków faktycznie pochodzi z Downing Street 10 . Jak zauważa Sir Humphrey, „statek państwa… jest jedynym statkiem, który przecieka z góry”.
Później zarówno Hacker , jak i Sir Humphrey zostają wezwani, aby omówić ostatni wyciek z Sir Markiem i Sir Arnoldem. Sir Mark próbuje zastraszyć Hackera i Sir Humphreya, sugerując, że mógłby wyśledzić, skąd pochodzi pierwszy wyciek (a tym samym ich wplątać). Jednak Hacker odpowiada, że również mógłby dowiedzieć się, skąd pochodzi wyciek sprzeciwu premiera wobec ich planu, wskazując, że wyciek z biura premiera byłby pod względem bezpieczeństwa poważniejszy niż wyciek z prywatnego gabinetu ministra. Hacker dalej zwraca uwagę, że nieuniknione publiczne oburzenie z powodu przecieków uniemożliwiłoby mu pracę, zwłaszcza że wszystkie jego propozycje zostały skutecznie odrzucone. Pogrążeni w impasie Sir Mark i Sir Arnold postanawiają odesłać polisę z powrotem do Ministerstwa Transportu i rozpocząć natychmiastowe dochodzenie w sprawie wycieku.
Obsada odcinka
| Aktor | Rola |
|---|---|
| Paula Eddingtona | Jima Hackera |
| Nigela Hawthorne'a | Sir Humphreya Appleby'ego |
| Dereka Fowldsa | Bernarda Woolleya |
| Johna Nettletona | Sir Arnolda Robinsona |
| Nigel Stock | Sir Marka Spencera |
| David Firth | Petera Maxwella |
| Petera Dennisa | Podsekretarz, Dywizja Lotnicza |
| Roberta Wschód | Podsekretarz, Dywizja Kolejowa |
| Dawid Róża | Podsekretarz Wydziału Dróg |
Rzeczywistość
Uważa się, że jest to dobra reprezentacja niektórych dynamiki działających w Departamencie Transportu. Artykuł badawczy opublikowany przez Parlament w 2010 r. Zastanawiał się nad tym, ile polityki prowadzi minister i jaki wpływ ma służba cywilna, cytując „Łóżko gwoździ”.
Szkic jest często uznawany w brytyjskiej społeczności zawodowej za źródło terminu „transport zintegrowany”. „Komisja ds. Transportu Zintegrowanego” została utworzona w 1998 r. w celu udzielania niezależnym porad rządowi w zakresie wdrażania zintegrowanej polityki transportowej, monitorowania rozwoju w sektorach transportu, środowiska, zdrowia i innych oraz przeglądu postępów w osiąganiu naszych celów (został zniesiony w przegląd wydatków w 2010 r.). W 2008 r. władze ds. transportu pasażerskiego w wielu głównych konurbacjach Wielkiej Brytanii zostały przemianowane na zintegrowane władze ds. transportu . Do 2010 r. Departament Transportu posiadał jednostkę „Zintegrowana ekonomika i ocena transportu”, której zadaniem było opracowanie strategicznego krajowego modelu transportu do wykorzystania przez Departament w ocenie szeregu opcji polityki transportowej. Model wykorzystuje dane o tym, jak ludzie podróżują w zależności od okoliczności i miejsca zamieszkania. Bierze pod uwagę dostępne wybory i sposób, w jaki ludzie korzystają z różnych środków transportu – samochodu, kolei, autobusu, chodzenia pieszo i roweru.
Pierwsza biała księga transportowa New Labour Nowy ład dla transportu: lepszy dla wszystkich w 1997 roku doprowadziła do powstania Transport Direct , który ustanowił system informacyjny w celu świadczenia zintegrowanej i kompleksowej usługi informacyjnej dla wszystkich środków transportu i ich kombinacji, a także w celu opracowania zintegrowanych informacji oraz sprzedaż biletów na przejazdy obejmujące więcej niż jeden środek transportu . Pierwszy cel został osiągnięty w 2004 r., ale kompleksowy krajowy system biletowy nie. Organizacja zintegrowanych kart transportowych została założona w 2001 roku w celu opracowania i utrzymania odpowiednich standardów danych dla biletów elektronicznych. Niektóre systemy regionalne są w użyciu, a Oystercard umożliwia podróżowanie koleją główną i londyńskim metrem w rejonie Londynu. W 2010 roku nowy rząd ogłosił, że do 2014 roku wprowadzi krajowy system biletowy na kartę inteligentną, aby podróże multimodalne były łatwe i bezproblemowe.
W 2010 r. lotnisko Heathrow nadal nie jest połączone z główną linią zachodniego wybrzeża. Rozważano połączenie z lotniska do High Speed 2 , ale zostało ono obniżone ze względu na koszty.
Drobnostki
- Robert East, który wcielił się w rolę podsekretarza ds. kolei, grał także Petera Gascoigne'a (prywatnego sekretarza Hackera do spraw wewnętrznych) w odcinku Tak , premierze „ Incydent dyplomatyczny ”. Zakłada się, że to ta sama osoba.
- David Rose, który wcielił się w postać podsekretarza Wydziału Dróg, zagrał także gościa imprezy w odcinku „Tak, premierze ” „ Mecenas sztuki ”. Mogą to być również te same osoby.