1972 Katastrofa tureckich linii lotniczych Adana

1972 Katastrofa tureckich linii lotniczych Adana

TC-JAC, samolot biorący udział w wypadku, sfotografowany w 1970 r.
Wypadek
Data	21 stycznia 1972
Streszczenie	Kontrolowany lot w teren
Strona	W pobliżu lotniska Adana w Turcji
Samolot
Typ samolotu	McDonnell Douglas DC-9-32
Nazwa samolotu	Marmara
Operator	tureckie linie lotnicze
Rejestracja	TC-JAC
Początek lotu	Lotnisko Kandara
Przerwa w podróży	lotnisko w Damaszku
Miejsce docelowe	Lotnisko Ankara Esenboğa (ESB/LTAC)
Pasażerowie	0
Załoga	5
Ofiary śmiertelne	1
Urazy	3
Ocaleni	4

W dniu 21 stycznia 1972 r. McDonnell Douglas DC-9-32 zarejestrowany jako TC-JAC obsługiwany przez Turkish Airlines rozbił się na podejściu podczas próby awaryjnego lądowania na lotnisku Adana . Samolot leciał z lotniska Kandara w Dżuddzie w Arabii Saudyjskiej do lotniska Ankara Esenboğa z międzylądowaniem na lotnisku w Damaszku z zaledwie pięcioma członkami załogi na pokładzie, po przewiezieniu pasażerów na pielgrzymkę dzień wcześniej.

Po starcie z Damaszku na drugi etap lotu samolot miał problem z ciśnieniem w kabinie i próbował skierować się do Adany. Samolot miał odejście na drugi krąg podczas pierwszej próby lądowania z powodu słabej widoczności. Podczas drugiej próby samolot leciał zbyt nisko i rozbił się na polu 6 kilometrów (3,7 mil) od lotniska, a następnie zapalił się. Jeden z pięciu członków załogi zginął w płomieniach, a trzech innych zostało rannych.

Samolot i załoga

Samolotem był McDonnell Douglas DC-9-32 o numerze seryjnym 47213/358, zarejestrowany jako TC-JAC i nazwany Marmara na cześć regionu Marmara ; jego pierwszy lot odbył się w 1968 r. Dwa dni przed katastrofą, 19 stycznia, samolot przewoził 13. premiera Turcji Nihata Erima i delegację z Ankary do Francji i miał ich przywieźć później w dniu wypadku. Zanim premier wszedł na pokład McDonnella Douglasa DC-9, przeszedł on „szeroko zakrojoną kontrolę techniczną”, a jego wnętrze zostało przeszukane w poszukiwaniu materiałów wybuchowych za pomocą detektorów.

Na pokładzie samolotu był kapitan Mahzar İpek, drugi pilot Celâlettin Yeprem oraz trzech członków personelu pokładowego: Nilgün Dener, Selva Aksöyek i Hülya Maviler. Maviler był także członkiem załogi samolotu Turkish Airlines , który został porwany do Sofii we wrześniu 1969 roku.

Wypadek

Wrak po wypadku

Samolot wracał bez pasażerów z Dżuddy po przewiezieniu ludzi na pielgrzymkę . Samolot wystartował z Damaszku i skierował się do Ankary. Piloci zgłosili kontrolerom, że mają problemy z ciśnieniem w kabinie i skierowali się na lotnisko Adana w celu awaryjnego lądowania. W czasie wypadku padał śnieg, co było rzadkością w Adanie . Z powodu słabej widoczności piloci rozpoczęli odejście na drugi krąg po tym, jak nie widzieli pasa startowego. Podczas drugiego podejścia samolot znajdował się zbyt nisko i uderzył w ziemię o 4:24 czasu lokalnego, 6 kilometrów (3,7 mil) od lotniska. Samolot stracił podwozie i ześlizgnął się na niewielką odległość, zanim się zapalił.

Wrak i odzyskiwanie

Wrak znajdował się na polu w pobliżu wioski Sarıhuğlar w pobliżu lotniska. Członek personelu pokładowego Hülya Maviler zginął w pożarze, który wybuchł po zderzeniu, a drugi pilot Celâlettin Yeprem został wyciągnięty z samolotu w stanie krytycznym. Nilgün Dener przeżył bez obrażeń i pomógł członkom załogi w ewakuacji. Katastrofa jest jedynym śmiertelnym wypadkiem McDonnell Douglas DC-9 z udziałem Turkish Airlines.

Przyczyna i następstwa

Podczas leczenia w szpitalu kapitan Mahzar İpek powiedział, że stracili wszelką łączność z lotniskiem i zdecydowali się na awaryjne lądowanie na obszarze, który wydawał się płaski.

W 1975 roku Gündüz Sevilgen, poseł XV parlamentu Turcji z Partii Ocalenia Narodowego , napisał kilka pytań do Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji związanych z Turkish Airlines, w tym przyczynami wypadków. W dniu 18 marca otrzymał odpowiedź od ministra transportu Sabahattin Özbek . Odpowiedź zawierała krótką listę przyczyn wszystkich dotychczasowych katastrof Turkish Airlines. Przyczyną awarii Adana w odpowiedzi było:

Nieprzestrzeganie ograniczeń IFR poprzez próbę wizualnego podejścia i lądowania przy mglistej i pochmurnej pogodzie.

Zgodnie z artykułem Hürriyet z 1999 roku, awaria ciśnienia była spowodowana awarią okablowania. W 2020 roku Sözcü poinformował, że nie mógł znaleźć żadnych zapisów dotyczących pilotów ściganych w związku ze śmiercią Hülyi Maviler.

Bibliografia

• TBMM (marzec 1975). "Manisa Milletvekili M. Gündüz Sevilgen'in, Türk Hava Yollan Genel Müdürlüğü Teşkilâtı Personeline ve Uçak Kazalarına İlişkin Sorusu ve Ulaştırma Bakanı Sabahattin Özbek'in Yazılı Cevabı" (PDF) . Proso Meclisi Tutanak Dergisi (po turecku). Wielkie Zgromadzenie Narodowe Turcji . 11 : 106–111. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 23 maja 2012 r . Źródło 19 sierpnia 2022 r .
•   Gok, Kerem (2018). Uçak Kazaları: Türk Sivil Havacılık Tarihine Damgasını Vuran Kazalar (po turecku) (wyd. Pierwsze). Ankara : Kanon Kitap. ISBN 9786056864414 .

Linki zewnętrzne

• Opis wypadku w Sieci Bezpieczeństwa Lotniczego