75-metrowa łódź patrolowa
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | CG-100 - łódź patrolowa klasy |
| Operatorzy |
 Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
|
| zastąpiony przez | Łódź patrolowa serii 400 |
| Wybudowany | 1924–1925 |
| Czynny |
1924–1946 (Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych) 1934–1947 (Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych) |
| Zakończony | 203 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | 75-stopowa łódź patrolowa |
| Przemieszczenie | 37 T |
| Długość | 74 stopy 11 cali (22,83 m) |
| Belka | 13 stóp 7,5 cala (4,153 m) |
| Projekt | 4 stopy 0 cali (1,22 m) |
| Napęd | 6-cylindrowe silniki benzynowe Twin Sterling o mocy 200 KM |
| Prędkość | 15 węzłów |
| Komplement | 8 |
| Uzbrojenie |
|
75-stopowe łodzie patrolowe Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych o drewnianych kadłubach (zwane także „ Six-Bitters ”) zostały zbudowane w okresie prohibicji , aby pomóc w zwalczaniu przemytników alkoholu („ przemytników rumu ”). Ich pseudonim pochodzi od slangowego terminu „sześć bitów”, oznaczającego 75 centów amerykańskich.
projekt i konstrukcja
Podczas prohibicji amerykańska straż przybrzeżna potrzebowała łodzi pikietowych, aby pomóc przechwycić przemytników przewożących alkohol z morskich frachtowców na kontynent. Odpowiedzią Straży Przybrzeżnej było opracowanie dwupoziomowego planu. Większe kutry miały stacjonować na morzu w celu znajdowania „statków macierzystych” i interweniunia im, gdyby zabłądziły na wodach terytorialnych Stanów Zjednoczonych (statki macierzyste były prawie we wszystkich przypadkach zarejestrowane za granicą i nie można było na nie wejść na pokład na wodach międzynarodowych), podczas gdy mniejsze, szybsze łodzie patrolowe były używane jako statki pikietowe do przechwytywania szybkich łodzi lub „przemytników rumu”, które dokonywały transferu kontrabandy na brzeg. Straż przybrzeżna opracowała 75-metrową łódź patrolową do pełnienia roli na morzu i 36-stopowa łódź pikietowa do pełnienia roli przybrzeżnej. Podstawowy projekt tych statków został opracowany przez architekta marynarki wojennej Alfreda Hansena z Biura Budowy i Remontów Straży Przybrzeżnej, a ostateczny projekt został ukończony w kwietniu 1924 r. Przez architekta marynarki wojennej Johna Trumpy'ego z firmy Mathis Yacht Building Company w Camden w stanie New Jersey . Trumpy zaprojektował także Sequoię II , która później stała się oficjalnym jachtem prezydenta USA. Sequoia II została ukończona wkrótce po tym, jak firma Mathis Yacht Building Company zakończyła budowę trzydziestu Six-Bitters dla Straży Przybrzeżnej.
Statki patrolowe zostały zaprojektowane do obsługi przez ośmioosobową załogę i były w stanie przewieźć zapasy i paliwo wystarczające na tydzień na morzu. Ramy i 5,75-calowy kil były z białego dębu, podczas gdy nadburcia i 1,375-calowe poszycie były albo z jodły, albo z żółtej sosny. Aby przyspieszyć budowę, kontrakty na kadłuby zostały podzielone między szesnaście stoczni komercyjnych (które zbudowały 200 łodzi) i Portsmouth Naval Shipyard (który zbudował trzy łodzie). Kadłuby nie zostały nazwane, ale zamiast tego miały przypisane numery od CG-100 do CG-302. Ceny kadłubów wahały się od 18 675 do 26 900 USD w zależności od stoczni. Sześciocylindrowe silniki benzynowe (po dwa na łódź) zostały zakupione przez Coast Guard od Sterling Engine Company z Buffalo w stanie Nowy Jork za 4129 USD za sztukę. Chociaż wolniejszy niż większość rummistrzów z prędkością 15 węzłów, klasa była dobrze zaprojektowana, trwała i zdolna do patrolowania przez wiele dni.
CG-100 został ukończony jako pierwszy i wszedł do służby 21 października 1924 r. CG-302 został ukończony jako ostatni i wszedł do służby 18 lipca 1925 r. Wszystkie 203 łodzie patrolowe zostały oddane do użytku w ciągu dziewięciu miesięcy, średnio pięć tygodniowo.
Historia serwisowa
Dwadzieścia pięć Six-Bitter zostało zbudowanych w stoczniach na Zachodnim Wybrzeżu i rozmieszczonych wzdłuż wybrzeża Pacyfiku. Kolejne dwadzieścia pięć łodzi patrolowych zostało zbudowanych w Michigan i przeznaczonych do rozmieszczenia na Wielkich Jeziorach. Pozostałe łodzie zostały zbudowane w stoczniach wschodniego wybrzeża, a większość z nich została rozmieszczona wzdłuż wybrzeży Zatoki Perskiej i Atlantyku.
Po zakończeniu prohibicji czterdziestu sześciu Six-Bitters zostało przeniesionych do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1934 roku. Zostały one przemianowane na statki patrolowe i otrzymały nowe numery od YP-5 do YP-67. Około czternaście łodzi patrolowych zostało przeniesionych do innych agencji rządu federalnego. Niektóre zostały sprzedane, a inne kontynuowały czynną służbę do końca II wojny światowej . Ostatni pozostały Six-Bitter w służbie Straży Przybrzeżnej został sprzedany w 1946 roku. Ostatni pozostały łódź patrolowa w służbie Marynarki Wojennej został sprzedany w 1947 roku.
stocznie
- AW de Young Boat & Shipbuilding Company ( Alameda, Kalifornia )
- Chance Marine Construction Company ( Annapolis , Maryland )
- Colonna's Shipyard Inc. ( Norfolk, Wirginia )
- Crowninshield Shipbuilding Company ( Fall River , Massachusetts )
- Dachel-Carter Boat Company ( Benton Harbor , Michigan )
- Defoe Boat and Motor Works ( Bay City , Michigan )
- Gibbs Gas Engine Company ( Jacksonville, Floryda )
- Kingston Drydock and Construction Company ( Kingston , Nowy Jork )
- Firma Lake Union Dry Dock ( Seattle , Waszyngton )
- Luder's Marine Construction Company ( Stamford, Connecticut )
- Mathis Yacht Building Company ( Camden , New Jersey )
- New York Yacht, Launch & Engine Company ( Bronx , Nowy Jork )
- Rice Brothers Corporation ( East Boothbay, Maine )
- Southern Shipyard Corporation ( Newport News, Wirginia )
- Stocznia TH Soule ( Freeport, Maine )
- Stocznia Marynarki Wojennej w Portsmouth ( Portsmouth, New Hampshire )
- Firma stoczniowa Vinyard ( Milford, Delaware )
Zobacz też
- CG-107
- CG-108
- CG-113
- USS YP-45 (dawny CG-133 )
- USS YP-15 (dawny CG-149 )
- USS YP-19 (dawny CG-177 )
- USS YP-49 (dawny CG-182 )
- USS YP-10 (dawny CG-194 )
- USS Milan (YP-6) (były CG-209 )
- CG-249
- USS YP-26 (dawny CG-252 )
- CG-74339 (były CG-255 )
- USS YP-51 (dawny CG-261 )
- USS YP-18 (dawny CG-263 )
- USS YP-16 (dawny CG-267 )
- USS YP-17 (dawny CG-275 )
Galeria
CG-262 z zajętym holownikiem Elcisco i barką Redwood City zadokowanymi w porcie San Francisco, 1927.
Źródła
- Flynn, James T., Jr. (23 czerwca 2014), „Birth of the Six Bitters - The Start of Prohibition Enforcement Afloat in Earnest” (PDF) , US Coast Guard Small Cutters and Patrol Boats 1915 - 2012: Statek o długości mniejszej niż 100 stóp długości , Departament Obrony Stanów Zjednoczonych, s. 3–13
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Rum War: The US Coast Guard and Prohibition (Coast Guard Bicentennial Series) (PDF) . Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych .