AMES Typ 7

AMES Typ 7
GCI (Ground Control of Interception) radar installation at RAF Sopley, Hampshire, 1945. CH15188.jpg
Antena radaru typu 7 w RAF Sopley w 1945 r. W tle widoczny happidrom.
Kraj pochodzenia Wielka Brytania
Producent Marconiego
wprowadzony 1941 ( 1941 )
Nie. zbudowany ~33
Typ Przechwytywanie naziemne
Częstotliwość
209 MHz (1,5 m, VHF), później 193 i 200 MHz
PRF 250 do 540 pp
Szerokość wiązki 15°
Szerokość impulsu 3,6, 5 lub 8 µs
obr./min 0,5 do 8 obr./min
Zakres
Teoretycznie 220 mil morskich (410 km), w praktyce ~ 90 mil (140 km).
Wysokość 80 000 stóp (24 000 m)
Średnica 30 na 25 stóp (9,1 na 7,6 m)
Azymut 360º
Podniesienie 2,5 do 20º
Precyzja
~1,5° w azymucie, 500 mw przewyższeniu
Moc 80-100 kW
Inne nazwy Końcowy GCI, happidrom, SCR-527
Powiązany AMES typ 8, AMES typ 15

AMES Type 7 , znany również jako Final GCI , był naziemnym systemem radarowym wprowadzonym podczas II wojny światowej przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF). Typ 7 był pierwszym prawdziwie nowoczesnym radarem używanym przez aliantów, zapewniającym 360-stopniowy widok przestrzeni powietrznej wokół stacji na odległość około 90 mil (140 km). Pozwoliło to na wykreślenie przechwyceń myśliwców bezpośrednio z wyświetlacza radaru, co jest koncepcją znaną jako przechwycenie sterowane naziemnie lub GCI.

Wcześniejsze radary, takie jak Chain Home (CH), zapewniały zasięg i kąt do pojedynczego celu na raz. Zorganizowanie przechwycenia wymagało złożonej serii raportów z wielu stacji, które zostały naniesione na stację centralną. W przełomowej notatce z 1939 r. Robert Hanbury Brown wykazał, że ten system Dowding skutkował nieodłączną niedokładnością wynoszącą około 5 mil (8,0 km), a jedynym sposobem na zmniejszenie tego byłoby zorganizowanie przechwycenia bezpośrednio z ekranu radaru. Zasugerował obrócenie anteny radaru i CRT , aby uzyskać 360-stopniowy obraz przestrzeni powietrznej wokół stacji, koncepcję, którą nazwał wskaźnikiem pozycji planu lub PPI.

Aby przetestować tę koncepcję, AMES Type 8 został opracowany na podstawie istniejącego GL Mk. II radar z nową anteną, którą obracano ręcznie w celu przeskanowania terenu wokół stacji. Kiedy Typ 8 został użyty po raz pierwszy w grudniu 1940 roku, okazał się niezwykle skuteczny. Lekcje wyciągnięte z Typu 8 doprowadziły do ​​​​produkcji projektu Typu 7, którego wdrażanie rozpoczęto pod koniec 1941 roku. Od 1942 roku zaczęto modernizować instalacje do stałych budynków zwanych „happidromami”. Od tego momentu zainteresowanie RAF systemem rosło i malało wraz z niemieckimi bombardowaniami, a pełne rozmieszczenie było wielokrotnie opóźniane. Stacje zaczęły przejmować większość zadań przechwytywania w 1943 r., Ale dopiero w 1944 r. Ukończono pełną sieć 33 stacji. Amerykańska kopia, SCR-527 , nie była produkowana w ilościach.

Pod koniec wojny wiele brytyjskich radarów nie było już obsadzonych, ponieważ zniknęło ryzyko niemieckiego ataku, a większość z nich została oddana do „opieki i konserwacji” po zakończeniu wojny. Detonacja pierwszej sowieckiej bomby atomowej w 1949 roku doprowadziła do ponownej oceny powojennego stanu alarmowego. W ramach ROTOR wiele Type 7 zostało ponownie aktywowanych, zmodernizowanych i przebudowanych w budynkach odpornych na bomby. Większość Type 7 została później zastąpiona przez znacznie bardziej wydajne AMES Type 80 , ale niewielka liczba została zachowana, aby wypełnić luki w zasięgu Type 80, podczas gdy inne były trzymane jako systemy zapasowe. Typ 7 pozostawał w służbie rezerwowej aż do Linesman / Mediator z lat 60.

Historia

Łańcuch do domu

Główny artykuł: Sieć domowa
Instalacja Poling Chain Home widziana w 1945 roku. Po lewej stronie trzy (pierwotnie cztery) wieże nadawcze, po prawej zmodyfikowana tablica odbiornika Adcocka.

W 1935 roku nowo utworzony Komitet Tizard skontaktował się ze znanym ekspertem radiowym Robertem Watsonem-Wattem, aby przekazać komentarz na temat twierdzeń o niemieckim urządzeniu emitującym promienie śmierci opartym na falach radiowych. O pomoc Watt zwrócił się do swojego asystenta Arnolda Wilkinsa , który wykonał szereg obliczeń z tyłu koperty , które wykazały, że pomysł jest niewykonalny. Kiedy Watt zapytał go, jakie zastosowanie może mieć radio w wojnie powietrznej, Wilkins przypomniał sobie, jak kilka lat wcześniej przeczytał instrukcję techniczną, w której wspomniano o wpływie samolotów na krótkofalowe . Obaj przygotowali notatkę stwierdzającą, że promień śmierci jest wysoce nieprawdopodobny, ale powinni rozważyć opracowanie systemu wykrywania samolotów. Hugh Dowding , ówczesny członek lotnictwa ds. zaopatrzenia i organizacji odpowiedzialny za badania i rozwój , był bardzo zainteresowany i zażądał praktycznej demonstracji. Watt i Wilkins szybko zaaranżowali jedną w eksperymencie Daventry'ego . Widząc sygnały, Watt twierdzi, że wykrzyknął: „Wielka Brytania znów stała się wyspą!”

Watt mocno wierzył w jak najszybsze rozmieszczenie systemu radarowego, sugerując, że powinni „dać im trzeci najlepszy wynik; drugi najlepszy przychodzi za późno, najlepszy nigdy nie nadchodzi”. Jego rozwiązaniem było zastosowanie nieco zmodyfikowanej wersji lokalizatorów burz, które opracował w latach dwudziestych XX wieku, które określały kierunek burzy, mierząc sygnał radiowy emitowany przez wyładowania atmosferyczne za pomocą anteny Adcocka i radionamierzacza kierunku ( RDF ) . Aby wytworzyć radar, sygnał emitowany przez błyskawicę został zastąpiony potężnym nadajnikiem radiowym, który oświetlił niebo przed nim. Odbicia z samolotów zostały odebrane przez oddzielne anteny przy użyciu podobnej techniki RDF jak detektory burzowe. Chociaż prymitywny, można go zbudować przy użyciu drobnych modyfikacji istniejącej komercyjnej elektroniki nadawczej na falach krótkich. Te tak zwane Chain Home powstawały już w 1936 roku, a do 1939 roku cała sieć była gotowa do walki.

Aby zapewnić maksymalny czas ostrzegania, radary CH zostały umieszczone jak najdalej do przodu, wzdłuż linii brzegowej. Pozwoliło to stacjom w Kent wykryć niemieckie samoloty, gdy wciąż formowały się nad Francją. Oznaczało to jednak również, że system mógł lokalizować cele tylko nad wodą. Zapewnili niewielki lub żaden zasięg na samych Wyspach Brytyjskich, gdzie śledzenie spadło na Królewski Korpus Obserwatorów (ROC) za pomocą lornetki i instrumentu pocztowego . Aby zebrać wszystkie te informacje i przekazać je pilotom, Dowding stworzył tak zwany system Dowding . Raporty z systemów ROC i CH były przekazywane telefonicznie do Dowództwa Myśliwskiego RAF , a następnie wysyłane do stacji operacyjnych i przekazywane drogą radiową do myśliwców w locie.

Podczas wczesnych testów piloci RAF zauważyli, że mogą uniknąć wykrycia przez CH, lecąc na niskich wysokościach. Niemcy odkryli to również na początku wojny, kiedy zauważyli, że samoloty podczas misji minowania, które przez większość czasu latały na niskich wysokościach, nie były przechwytywane. Rozwiązanie było już w zasięgu ręki; armia brytyjska pracowała nad radarem Coast Defense (CD Mk. I) w celu wykrywania statków na kanale La Manche i zauważyła, że ​​działa on również przeciwko samolotom na małej wysokości. Watt zamówił 24 zestawy w 1939 roku pod nazwą Chain Home Low (CHL). CHL użył ręcznie obracanej anteny do skanowania nieba, a namiar na cel był wskazywany przez kierunek, w którym skierowana była antena. To wyeliminowało wiele anten i RDF używanych w CH, znacznie upraszczając instalację i obsługę.

AI, PPI i GCI

Pomimo ogromnych wysiłków rozwojowych, AI Mk. IV nigdy nie był w stanie konsekwentnie osiągnąć celu projektowego, jakim było zasięg 5 mil.

instrument pocztowy ROC często dawał różne wyniki, a wszystkie raporty potrzebowały czasu, aby płynąć z powrotem do centralnych pomieszczeń kreślarskich, a następnie do myśliwców. Efekty te powodowały, że informacje docierające do kontrolerów myśliwców były zawsze nieco niedokładne io kilka minut nieaktualne. System jako całość miał naturalną dokładność około 5 mil (8,0 km). To było dobre w przypadku przechwytywania w ciągu dnia, ale w nocy, kiedy wzrok pilota był ograniczony do około 1000 jardów (0,91 km), nie było sposobu, aby poprowadzić myśliwce do ich celów na tyle blisko, aby były widoczne.

Możliwość ta została podniesiona już w 1936 roku w notatce Henry'ego Tizarda , który uważał, że Niemcy będą tak bardzo cierpieć z rąk RAF, że zwrócą się ku nocnym bombardowaniom, tak jak to miało miejsce podczas I wojny światowej . Omawiając tę ​​sprawę, Watt doszedł do wniosku, że najbardziej odpowiednim rozwiązaniem byłby radar o zasięgu około 5 mil, który można by dopasować do samolotu, pozwalając systemowi CH na zbliżenie myśliwca na tyle, aby jego własny radar mógł przejąć kontrolę. To ostatecznie doprowadziło do AI Mk. IV radar , który wszedł do służby w formie prototypu latem 1940 roku.

W listopadzie 1939 roku Robert Hanbury Brown napisał artykuł na temat matematyki zadania przechwytywania. Wykazano, że opóźnienia w raportowaniu w CH i systemie Dowding sprawią, że zasięg 5 mil będzie trudny do osiągnięcia w praktyce. Nawet przy opracowywaniu radarów AI nocne przechwytywanie byłoby bardzo trudne do zorganizowania, ponieważ przekazywanie wiadomości przez system było po prostu zbyt wolne. Doszedł do wniosku, że jedynym sposobem rozwiązania tego problemu byłoby bezpośrednie kontrolowanie myśliwców przez operatorów radarów, eliminując pośredników.

Następnie opisał system radarowy, który obracał antenę i wyświetlacz kineskopowy (CRT) z tą samą prędkością. Kiedy generator podstawy czasu uruchamiał się na początku transmisji, rysował linię wzdłuż rury w kierunku, w którym aktualnie wskazywał radar. W CH wzmocniony sygnał zwrotny odchylał wiązkę CRT, powodując pojawienie się błysku ; w tym nowym systemie zamiast tego sygnał powodowałby krótkotrwałe rozjaśnienie wiązki, tworząc małą kropkę na wyświetlaczu. Używając trwałego luminoforu w CRT, tylko te jaśniejsze punkty pozostałyby na wyświetlaczu, gdy radar odwróciłby się od tego kąta. Hanbury Brown nazwał ten system wskaźnikiem pozycji planu (PPI).

Rezultatem byłaby liczba jasnych kropek na wyświetlaczu, bezpośrednio wskazujących kąt i zasięg samolotu. Wyświetlacz jako całość przedstawiał mapę przestrzeni powietrznej wokół stacji radarowej, pokazującą każdy samolot w zasięgu wzroku tej stacji. Operator patrzący na wyświetlacz mógłby obliczyć przechwycenie, sprawdzając położenie kropek na wyświetlaczu, zamiast obliczać lokalizacje samolotów na osobnej mapie i układać je tam. Co więcej, każda niedokładność radaru dotyczyłaby w równym stopniu myśliwca i jego celu, podczas gdy system Dowding śledził je za pomocą oddzielnych systemów i podlegał dużym różnicom w pomiarach.

W tamtym czasie były bardziej palące problemy związane z uruchomieniem CH i CHL. Problemy te uległy poprawie do 1940 r., Aw maju zespół z nowo przemianowanego Telekomunikacyjnego Zakładu Badawczego (TRE) z powodzeniem zmotoryzował antenę CHL, aby ją obrócić, i połączył oddzielne anteny nadawcze i odbiorcze w jednym uchwycie. W następnym miesiącu pomyślnie przetestowali pierwszy wyświetlacz PPI, który obracał cewki wyświetlacza CRT za pomocą selsynu podłączonego do silnika anteny.

Środki tymczasowe

Jak przewidział Tizard, kiedy bitwa o Anglię nie przyniosła zwycięstwa nad RAF, Luftwaffe skierowała swoje wysiłki na nocne bombardowanie , które przekształciło się w The Blitz . RAF stwierdził, że problemy przewidziane w artykule Browna okazały się prawdziwe. Podczas wczesnonocnych operacji większość nocnych myśliwców latała dookoła w poszukiwaniu celów, których nigdy nie znalazła. PPI rozwiązałoby ten problem, ale było jasne, że nie będzie gotowe przez jakiś czas. TRE rozpoczęło pośpieszne wysiłki, aby opracować jakieś rozwiązanie typu „stop-gap”.

Jedno rozwiązanie zostało przetestowane w RAF Foreness Point. Foreness był w odpowiednim miejscu, aby zobaczyć niemieckie bombowce w drodze do zrzucenia min na Tamizie i był jedną z pierwszych stacji, które otrzymały CHL w 1939 roku. Na początku 1940 roku zaczęli testować rozwiązanie do bezpośredniego kierowania myśliwcami. Przechwycenie rozpoczęło się od wykrycia przez stację CHL celu i rozpoczęcia jego śledzenia. Po ustaleniu jego przybliżonej lokalizacji kontroler ruchu lotniczego skierowałby znajdujący się już w powietrzu nocny myśliwiec wzdłuż linii, która przecinałaby wiązkę CHL pod małym kątem. Kiedy myśliwiec wszedł w wiązkę, pojawił się na wyświetlaczu CHL wraz z bombowcem. Operator CHL przejmowałby wtedy prowadzenie, wydając pilotowi instrukcje, aby skręcił w lewo lub w prawo, aby pozostać na środku wiązki podczas śledzenia celu. Gdy myśliwiec zbliżał się do celu, ostatecznie wykrywał go na własnym radarze i dokonywał przechwycenia. Chociaż ten system działał, okazał się niezwykle czasochłonny w użyciu i wymagał starannego planowania, aby myśliwiec dotarł w wiązkę, nawet gdy operatorzy radaru przesuwali go, aby śledzić cel.

typ 8

Głównym problemem związanym z systemem Foreness Point był duży rozmiar anten CHL, pierwotnie zaprojektowanych przez armię brytyjską do śledzenia wolno poruszających się statków na kanale La Manche. Jednak armia opracowała również podobne, ale znacznie mniejsze radary do śledzenia samolotów i kierowania artylerią przeciwlotniczą , które weszły do ​​​​służby jako GL Mk. radar II . Zespół AMES zastosował tę samą koncepcję i wyświetlacz selsyn z Mk. II i nazwał wynik AMES Type 8. Pierwszy Type 8 wszedł do służby w Boże Narodzenie 1940 roku w RAF Sopley i od razu okazał się skuteczny, prowadząc 9 z 10 przechwyceń testowych, kiedy system Dowding osiągał być może 1 na 10.

Natychmiast złożono zamówienia na dodatkowe pięć systemów typu 8, z których wszystkie działały do ​​​​stycznia 1941 r. Wraz z wprowadzeniem tych jednostek, wskaźniki przechwytywania w nocy natychmiast zaczęły się poprawiać, mniej więcej podwajając się co miesiąc, aż do maja, kiedy wskaźnik przechwytywania osiągnął 7%. . Wykazywało wszelkie oznaki dalszej poprawy, ale Luftwaffe odwołała Blitz pod koniec tego miesiąca, zwracając uwagę na Związek Radziecki .

typ 7

Podczas eksperymentów z Foreness i Sopley wyciągnięte wnioski były wykorzystywane do kierowania rozwojem dedykowanego projektu GCI. Spotkanie 17 czerwca 1941 r. zaowocowało zarysem nowego systemu. Istotnym problemem związanym z istniejącymi Type 8 oraz planowanymi mobilnymi i przenośnymi Type 7 było to, że system mógł kierować tylko jednym przechwyceniem naraz, co nie byłoby skutecznym środkiem odstraszającym przed dużym atakiem. „Ostateczny GCI” musiał być w stanie kierować wieloma przechwyceniami. W ostatecznym projekcie uwzględniono szereg koncepcji:

  • Obracanie zarówno anteny, jak i wyświetlacza byłoby zmotoryzowane, automatyczne i ciągłe
  • Wykrywanie wysokości byłoby wbudowane, eliminując potrzebę stosowania oddzielnych radarów do określania wysokości
  • IFF byłby używany do odróżniania myśliwców od ich celów za pomocą tej samej anteny
  • Anteny byłyby oddalone od sal operacyjnych, a elektronika radiowa znajdowałaby się w miejscu anteny
  • Sale operacyjne obsłużyłyby całą misję; spiskowanie, śledzenie, obliczanie przechwyceń i komunikacja z myśliwcami

W miarę rozwoju GCI stało się jasne, że nie będzie on powszechnie dostępny aż do końca 1941 lub początku 1942 roku. To wywołało obawy co do stanu Typu 8 w terenie. Nigdy nie miały one być niczym innym niż środkami tymczasowymi, ale teraz okazało się, że będą działać przez co najmniej rok. Doprowadziło to do serii ulepszeń, które pomogły systemom wypełnić lukę, aż w końcu pojawiły się dedykowane systemy GCI.

Opracowano trzyetapowy plan; pierwotne wdrożenia typu 8 stały się systemami „mobilnymi”, czyli etapem 1. Zostałyby one zaktualizowane o nowe mocowanie anteny i obracanie napędzane silnikiem na etapie „pośrednim”, czyli etapie 2. Ponieważ anteny te były większe i nie mogły już być montowane na jednej ciężarówce, były również znane jako „przenośne” i miały projektowy czas konfiguracji wynoszący 12 godzin. Kiedy zostały one zastąpione przez dedykowane GCI w Wielkiej Brytanii, byłyby używane jako półprzenośne stacje GCI do kierowania operacjami wysuniętymi w Afryce i Europie kontynentalnej. Etap 3 obejmowałby instalację dedykowanych systemów stacjonarnych w Wielkiej Brytanii, tak zwanego „ostatecznego GCI”.

Plany wdrożenia

W styczniu 1941 r. Planowano zbudować do końca czerwca 1941 r. 47 stacji GCI wszystkich typów. Spośród nich tylko 23 miały być przeznaczone dla Wielkiej Brytanii, a reszta to jednostki mobilne lub przenośne docelowo do użytku za granicą. Jednak program wkrótce zwiększył tę liczbę do 90 stacji mobilnych i 60 stacjonarnych, z czego 30 było dostępnych do czerwca. Okazało się to niemożliwe do spełnienia; układy kół zębatych okazały się trudniejsze niż oczekiwano i do lipca tego roku było gotowych tylko jedenaście dodatkowych zestawów mobilnych. Pomimo tych opóźnień wymagania zostały ponownie podniesione i zamówiono kolejne 28 sztuk.

Wraz z zakończeniem Blitz wiosną 1941 r. Niemieckie operacje nad Wielką Brytanią zostały znacznie ograniczone i zmieniły charakter. Chociaż przez pewien czas nadal przeprowadzano niektóre naloty na lokalizacje w głębi lądu, większość akcji była prowadzona przez pojedyncze samoloty wykonujące misje intruzów lub małe naloty na lokalizacje nadmorskie. Aby poradzić sobie z tymi atakami, na radarach Chain Home Low zastosowano wyświetlacze PPI, aby zapewnić pokrycie podejść do Wielkiej Brytanii. Pięć takich stacji było w użyciu w listopadzie 1941 r., Liczba ta powoli wzrosła do 19, ale ostatecznie ustaliła się na dziewięć, ponieważ niektóre CHL wróciły na misję wczesnego ostrzegania.

Projekt ostatecznego GCI został ukończony na spotkaniu 7 czerwca 1941 r., Kiedy to oficjalnie otrzymał nazwę Typ 7. Spodziewano się, że opracowanie sprzętu zajmie sześć miesięcy. Raport z 8 września sporządzony przez naczelnego dowódcę lotnictwa, dowództwo myśliwców, wzywał do dwudziestu jeden stałych stacji. W ramach działań następczych z 4 listopada wezwano do uruchomienia dwunastu z nich w kwietniu 1942 r., A pozostałych do czerwca.

Do tego czasu niemieckie operacje uległy dalszemu ograniczeniu i zmianie w dużej mierze do tak zwanych nalotów „Tip and Run”, co jest odniesieniem do rodzaju gry w krykieta . Wdrożenie ostatecznego GCI zostało zdegradowane do drugorzędnego znaczenia, a uwaga TRE zwróciła się ku systemom ofensywnym.

Spotkanie zastępcy szefa sztabu lotnictwa 2 kwietnia 1942 r. Zaowocowało zmniejszeniem rozmieszczenia do trzynastu systemów do listopada 1942 r. Jednak system eksperymentalny w RAF Durrington był znacznie opóźniony, ponieważ TRE przeszedł do innych projektów. 27 maja zamówienie zostało zredukowane do zaledwie siedmiu systemów do końca 1942 r. Po tym, jak Naczelny Dowódca Lotnictwa Myśliwskiego wyraził swoje zaniepokojenie opóźnieniami w programie, na posiedzeniu Komitetu Wykonawczego Łańcucha 8 czerwca rozszerzono zakres jeszcze raz zamówić, tym razem do trzydziestu dwóch stacji. W tym czasie dwa z nich, Durrington i Sopley, były już kompletne.

Durrington został uznany za operacyjny w nocy z 9 na 10 czerwca 1942 r. Miejsce to skierowało nocne myśliwce RAF przeciwko niemieckim samolotom stawiającym miny w pobliżu wyspy Wight następnej nocy, w wyniku czego jeden z bombowców został zestrzelony. Mały CRT wyświetlacza PPI okazał się poważnym problemem, umożliwiając wykreślenie tylko jednego przechwycenia, ponieważ był po prostu zbyt mały, aby mógł go zobaczyć więcej niż jeden operator. 17 lipca szacunki zostały skorygowane i do końca 1942 r. Działało tylko sześć stacji, co Ministerstwo Produkcji Lotniczej (MAP) zaakceptowało 5 sierpnia, wzywając do ukończenia sieci do końca czerwca 1943 r.

Spotkanie Komitetu Łańcucha w dniu 26 października 1942 r. O stanie programu GCI ujawniło, że odbiornik Mark IV był źródłem ciągłych problemów, a projekt budynków został ukończony dopiero we wrześniu. Budowa przed tym punktem została zmarnowana i nie mogli znaleźć wystarczającej liczby inżynierów, aby dostosować istniejące stacje do zmieniających się standardów. Zauważyli, że zarządzono dalsze zmiany w celu poprawy ustalania wysokości i że „istnieje realne niebezpieczeństwo nieokreślonego opóźnienia kontynuowania tego procesu”. Doszli do wniosku, że do końca roku będą gotowe tylko trzy stacje.

Na innym spotkaniu 19 grudnia 1942 r. stwierdzono, że pierwotny program powstał w okresie intensywnej aktywności wroga, ale teraz okazało się, że nie ma bezpośredniego zagrożenia wznowienia nocnych ataków. „Ze względu na dotkliwy niedobór siły roboczej i zapotrzebowanie na ludzi w innych gałęziach służb, a także w fabrykach, należy ustalić linię odniesienia jako bezpieczną dolną granicę, na której może działać nocna obrona Wielkiej Brytanii”. Liczba stacji została ponownie ustalona na 21, z kolejnymi 13 modelami mobilnymi lub przenośnymi. Wymagało to również zamknięcia pięciu istniejących stacji mobilnych, ponieważ stacje stacjonarne o większym zasięgu obejmowały ich obszary.

Ostatecznie tylko dwa miejsca eksperymentalne zostały faktycznie ukończone do końca 1942 r., Do których dołączył RAF Neatishead w styczniu 1943 r. Do października 1943 r. Zainstalowano 20 z 21 stałych stacji, chociaż możliwość kierowania wieloma przechwyceniami jednocześnie pozostawała problemem.

Okno i Düppel

Podczas tworzenia Dowództwa Bombowego RAF w 1942 roku koncepcja „Okna” została wprowadzona i rozwinięta praktycznie przez Joan Curran . Okno składało się z pasków czarnego papieru wzmocnionego folią aluminiową, przyciętych do rozmiaru, który uczynił je skutecznymi dipolami półfalowymi dla niemieckich systemów radarowych. Zrzucone z bombowców dawały fałszywe zwroty, które wyglądały jak samoloty, myląc podejście.

Wprowadzenie Window doprowadziło do debat w RAF na temat jego wykorzystania. Dowództwo myśliwców zaznaczyło, że Niemcy odkryją jego przeznaczenie przy pierwszym użyciu i będą w stanie szybko go skopiować. To może pozwolić im na wznowienie masowych nocnych ataków na Wielką Brytanię, których radary Dowództwa Myśliwskiego nie byłyby w stanie powstrzymać. Decyzja o użyciu Window została podjęta i unieważniona kilka razy, zanim ostatecznie została dopuszczona, gdy Fighter Command zaczęło otrzymywać nowe systemy radarowe, które nie podlegałyby jej skutkom.

Jak na ironię, Niemcy opracowali już własną wersję, znaną jako Düppel . Postanowili go nie używać, ponieważ wierzyli, że użyli go nad Wielką Brytanią, RAF natychmiast zrozumie jego cel i użyje go przeciwko niemieckim radarom. Przez wiele miesięcy obie siły „siedziały” nad tą technologią. Hermann Göring ostatecznie nakazał zniszczenie wszystkich informacji o Düppel, dowiedziawszy się, że informacje o martwych projektach zwykle wyciekają do Wielkiej Brytanii.

Po tym, jak został użyty przez Brytyjczyków, w Niemczech rozpoczęto produkcję wersji przyciętej do 80 cm, aby zablokować fale o długości 1,5 m, wspólne dla wielu brytyjskich systemów radarowych. Jednak po zniszczeniu większości badań wznowienie projektu zajęło miesiące. Po raz pierwszy użyli Düppela w nocy z 7 na 8 października 1943 r. Na oczach operatorów RAF pojawił się ogromny nalot z aż 200 samolotami w dwóch grupach, zbliżający się do Neatishead. Kierowanie nocnymi myśliwcami okazało się prawie niemożliwe, zarówno z powodu bałaganu na ekranie, jak i zwrotów zalewających IFF Mark III na pobliskich częstotliwościach.

Operatorzy szybko nauczyli się radzić sobie z Düppel, ponieważ zaczęli rozpoznawać pewne wzorce w zwrotach. W nocy z 15 na 16 listopada śledzono nalot na Plymouth pomimo znacznego Düppela.

Operacja Steinbock

Niemieckie użycie Düppela podczas małych nalotów dało brytyjskim operatorom radarów bezcenne lekcje przed rozpoczęciem operacji Steinbock na początku 1944 r. W połączeniu z przechwyceniami Ultra , które umożliwiły przygotowanie sił nocnych myśliwców, system był w stanie wysokiej gotowości, gdy pierwsze naloty rozpoczął się. Do czasu rozpoczęcia ofensywy w maju 1944 roku działały łącznie 33 czołgi Typ 7.

nocnych myśliwców RAF w tym okresie były stosunkowo nieskuteczne ze względu na niemieckie środki zaradcze i zmiany taktyczne. Obejmowały one użycie Düppela i innych zakłócaczy, ale co ważniejsze, samolot leciał na małej wysokości przez większość swojego podejścia, a następnie wznosił się dopiero, gdy zbliżał się do celu, aby przechwycić sygnały radiowe z Francji, które nimi kierowały. Oznaczało to, że samoloty były widoczne tylko przez krótki czas, co ograniczało skuteczność Typu 7. Na szczęście dla brytyjskiej ludności Luftwaffe była w tym czasie cieniem dawnego siebie, a kampania była znana głównie z komicznie słabych wyników.

Operacje późnej wojny

Obawy dotyczące niemieckiego zagłuszania były brane pod uwagę od samego początku. W 1941 roku, gdy pojawiły się pierwsze jednostki Typu 7, wprowadzono konwersję zbędnych Typów 8. To wykorzystywało nowszą elektronikę do zmiany częstotliwości roboczej z 209 do między 250 a 300 MHz, a tym samym próbowało uniknąć zakleszczenia na 1,5 m. Tylko trzy z tych jednostek zostały ukończone do marca 1944 r., Kiedy to zastąpiły je nowsze systemy. Bardziej skoordynowanym wysiłkiem, rozpoczętym w tym samym czasie, był AMES Type 11, działający z częstotliwością 600 MHz. Zamówienie na sześć zostało złożone w styczniu 1942 r. I zainstalowane w zakładach Chain Home Low w grudniu. W październiku 1943 r. przeniosły się one na stanowiska typu 7, aby zapewnić usługi rezerwowe w przypadku zagłuszania. Te ostatecznie okazały się rozczarowujące, z dużymi lukami w ich pokryciu pionowym, i okazało się, że Düppel ma na nie taki sam wpływ jak Typ 7.

Bardziej przekonujące rozwiązanie zostało ostatecznie wprowadzone w czerwcu 1943 r., Obracając radar wykrywający wysokość AMES Typ 13 i obracając go na bok, aby wytworzyć GCI o długości fali 10 cm, znany jako AMES Typ 14. Miały one być zainstalowane z powiązanym Typ 13 do produkcji kolektywu AMES Typ 21. Jednak pierwszy z tych Typ 21 został zainstalowany dopiero na początku 1944 roku w RAF Sandwich , za późno, aby zapewnić pomoc podczas Steinbock. Do czerwca 1944 roku większość stacji GCI miała oprócz Typu 7 typ 21.

Sieć obronna osiągnęła swój szczyt w maju 1944 roku z 208 stacjami wczesnego ostrzegania i kolejnymi 33 stacjami GCI różnego typu. Jednak już w listopadzie 1943 r. podjęto decyzję o rozpoczęciu likwidacji niektórych stacji i łącznie 20 z nich skierowano do „opieki i konserwacji”. W 1944 roku, po D-Day , alianci dowiedzieli się o niemieckim systemie Klein Heidelberg , który śledził alianckie bombowce za pomocą sygnałów Chain Home, co skutkowało dalszym ograniczeniem użycia i wyłączeniem wszystkich stacji CH, gdy bombowce były na misjach. Do 1945 r. Sieć została jeszcze bardziej ograniczona, ponieważ witryny zostały usunięte z Wielkiej Brytanii i przeniesione na kontynent europejski, aby wspierać tam operacje.

Bezpośrednie działania powojenne

W sierpniu 1944 roku szef sztabu lotnictwa zaczął opracowywać swoje powojenne plany, które przewidywały utrzymanie Grupy 11 wokół Londynu w dużej mierze w niezmienionej formie, podczas gdy reszta kraju miała zostać zredukowana do mniej więcej połowy wojennego przydziału radarów, myśliwców i dział przeciwlotniczych. Temat był kilkakrotnie powracany i aktualizowany, zanim 7 lipca 1945 r. Przedstawiono go premierowi, który natychmiast go odrzucił, ponieważ całe powojenne wojsko należało rozpatrywać całościowo, a nie w izolacji.

Znacznie obszerniejsze rozważania pojawiły się w Raporcie Cherry pod koniec 1945 r. Wskazywało to na wprowadzenie przez Sowietów bombowca Tu-4 Bull , który byłby w stanie dotrzeć do Wielkiej Brytanii i miał osiągi pozwalające uciec przed Type 7. Zasugerował, aby informacje z wielu stacji były przekazywane drogą elektroniczną na odległość do 1000 mil (1600 km) do głównych stacji GCI, dając operatorom znacznie większy, złożony widok przestrzeni powietrznej z wystarczającą ilością czasu na zorganizowanie przechwycenia. Byłby to środek tymczasowy, podczas gdy można by wprowadzić radar o wymaganym zasięgu 250 mil (400 km).

Rząd uważał, że kolejna wojna jest za co najmniej dziesięć lat, a potrzeba ożywienia powojennej gospodarki oznaczała w międzyczasie minimalne możliwe zapotrzebowanie na siłę roboczą. Zauważyli również, że szybkie udoskonalenie technologii radarowej prawdopodobnie będzie kontynuowane, a tymczasowe wdrożenie nowych systemów będzie wymagało ich wymiany przed końcem dziesięcioletniej kadencji. Dostrzegli wartość w ogólnych badawczo-rozwojowych , a zwłaszcza w koncepcji elektronicznego przekazywania fabuły Cherry Report.

Doprowadziło to do szybkiego wycofania operacji w całej sieci, pozostawiając w służbie tylko siedem GCI i trzy CH. Znaczna część sprzętu z innych stacji została przeniesiona do kilku pozostałych miejsc operacyjnych. Udało im się uruchomić cztery Master GCI w Sopley, Trimley Heath, Neatishead i Patrington.

WIRNIK

Główny artykuł: ROTOR

Blokada Berlina z lipca 1948 r. Wywołała obawy co do przewidywanych ram czasowych następnej wojny. Biała księga na temat stanu sieci została ukończona w marcu 1949 r. Stwierdzono, że stacje były w strasznym stanie, a wiele z nich zostało uszkodzonych przez warunki atmosferyczne, a wiele z nich zostało włamanych i zdewastowanych. Pełna obrona wymagałaby również 1152 myśliwców i 265 pułków przeciwlotniczych, z których faktycznie dostępnych było tylko 352 myśliwców i 75 pułków. Wszystko to stało się niezwykle pilne wraz z testem pierwszej sowieckiej bomby atomowej 29 sierpnia 1949 roku . W tym miesiącu nowa dyrektywa głosiła, że RAF Fighter Command jest obrona Wielkiej Brytanii.

W wyniku tych zmian pojawił się nowy plan dostosowania systemu do standardów przewidzianych w Raporcie Cherry, najpierw poprzez reaktywację i modernizację istniejących radarów wojennych, a następnie zastąpienie ich nowymi radarami o znacznie większej wydajności. Wśród zmian istniejące stacje GCI otrzymałyby ulepszone anteny o większej dokładności, nową elektronikę dla lepszej wydajności, ulepszenia systemów wyświetlania, cztery jednostki typu 13 do pomiaru wysokości i dwie jednostki typu 14 do zastosowań przeciwzakłóceniowych. Dodatkowo, happidrom z II wojny światowej zostałby zmodernizowany do podziemnych centrów kontroli zdolnych do przetrwania w sytuacjach niebezpiecznych.

Ten system „etapu 1” miał zostać ukończony w rejonie Londynu tak szybko, jak to możliwe, a jego ekspansja na cały kraj do połowy 1953 roku. Jednak nawet w marcu 1951 roku było jasne, że tego harmonogramu nie da się dotrzymać. W maju 1951 r. Ministerstwo Zaopatrzenia nakazało wyższy priorytet, ale wydawało się, że nie ma to oczywistego wpływu na dostawy. W grudniu Komitet Postępu Kontroli i Sprawozdawczości (CRPC) poinformował, że sieć nie będzie dostępna przed końcem 1953 lub początkiem 1954. Raport MoS z kwietnia 1952 r. otrzymał „super priorytet”.

W międzyczasie Radar Research Establishment zaczął używać eksperymentalnego systemu radarowego znanego jako Green Garlic . Okazało się, że jest w stanie spełnić prawie wszystkie wymagania dotyczące zastępczych radarów, ale zrobi to wiele lat wcześniej, niż początkowo oczekiwano. To odciążyło proces aktualizacji. W tym momencie efekty nadrzędnego priorytetu zaczęły być odczuwalne, a postępy w ulepszeniach do 1952 roku znacznie się poprawiły. Do końca 1953 roku przeprowadzono większość ulepszeń, z wyjątkiem nowych wyświetlaczy konsoli z „stałą cewką”, w których zamiatanie wyświetlacza PPI było raczej elektroniczne niż fizyczne.

Ostateczna dostawa zmodernizowanych Typ 7 została dodatkowo opóźniona, ponieważ w nowych systemach wykryto problemy. Kolejne dziewięć miesięcy zajęło zdiagnozowanie problemów, a kolejne sześć na zainstalowanie poprawek na wszystkich stacjach. Etap 1 został ostatecznie uznany za „kompletny pod każdym względem” w 1955 roku.

Nadchodzi typ 80

Główny artykuł: AMES typ 80
Ogromna antena Type 80 zapewniała bardzo duży zasięg i bardzo wysoką celność, pozwalając mu łączyć zadania wczesnego ostrzegania i naziemnego przechwytywania.

Dalsze prace nad zielonym czosnkiem nadal kończyły się sukcesem. Pierwsze jednostki operacyjne, obecnie znane jako AMES Type 80 , zaczęto instalować w 1953 r., na wiele lat przed datą 1957 r., którą początkowo oczekiwano dla oryginalnej jednostki wczesnego ostrzegania mikrofalowego . Gdy wprowadzono dodatkowe zmiany, pojawiła się nowa wersja, Mark III, która mogła również obsłużyć rolę GCI. Ponieważ jednostki te miały również ulepszony zasięg 250 mil (400 km), wyeliminowały potrzebę stosowania głównych centrów kontroli, obsługujących przechwytywanie bezpośrednio z wyświetlacza Type 80 na jeszcze większym obszarze.

Mark III zaczęły działać w 1955 roku, kiedy to Type 7 stały się zbędne. Jednak niewielka liczba stacji została utrzymana w nowym układzie, głównie jako wypełniacze luk między stacjami typu 80. Do tej roli zostały one dodatkowo ulepszone, zachowując elektronikę ROTOR, ale dodając nową antenę, która znacznie poprawiła rozdzielczość poziomą, aby lepiej pasowała do rozdzielczości typu 80. W ramach tej konwersji utracili możliwość pomiaru wysokości, ale problem ten został już rozwiązany poprzez dodanie oddzielnych radarów do pomiaru wysokości .

Emerytura

„Zarys planu C&R z 1958 r.” wspomina o pięciu systemach Mark 4 i dziesięciu Mark 5 pozostających w systemie ROTOR Stage 3. Nie jest jasne, kiedy dokładnie wycofano ze służby ostatni z Type 7. Nie wspomina się o nich już od lat sześćdziesiątych XX wieku i nie pojawiają się w żadnych odniesieniach do czasu budowy sieci Linesman / Mediator pod koniec lat sześćdziesiątych.

Opis

Stacje końcowe typu 7 były zwykle budowane z dwóch części; antena i powiązana studnia radarowa pod nią oraz sala operacyjna w odległym miejscu, zwykle kilkaset metrów dalej. Sale operacyjne otrzymały przydomek „happidrome” na cześć popularnego wówczas programu radiowego BBC Happidrome . W zależności od instalacji i odległości między salą operacyjną a radarem, instalację radarową określano jako „lokalną” lub „zdalną”. Zdalne instalacje miały dodatkowe wyposażenie do przesyłania przetworzonego sygnału radarowego lub wideo na dodatkową odległość do sali operacyjnej.

Układ antenowy

Studnia radarowa pod RAF Sopley zawierała monitor odbiornika (na pierwszym planie) i nadajnik (tylna ściana). Drabina po lewej prowadzi na poziom gruntu.

Typ 7 wykorzystywał serię pełnofalowych anten dipolowych , każda o długości około 150 centymetrów (59 cali). Zostały one ułożone w rzędach z ośmioma antenami ustawionymi od końca do końca, tworząc jeden poziomy rząd. Kiedy zasilany był pojedynczy rząd, dipole interferowały konstruktywnie, tworząc wiązkę, która była wąska w poziomie, około 15 stopni, a jednocześnie wszechkierunkowa w pionie. Osiem takich rzędów ustawiono jeden na drugim, aby konkurować z układem anten. Odbłyśnik z siatki drucianej za dipolami przekierowywał sygnał do przodu. Kompletna tablica składała się z czterech rzędów po osiem dipoli w każdym, w sumie 32 elementy.

Rzędy dipoli zostały podzielone na grupy, z dwoma rzędami w górnej tablicy i po jednym w środkowej i dolnej tablicy . Wszystkie trzy można było połączyć, tworząc jedną dużą antenę, która była wąsko skupiona zarówno w poziomie, jak iw pionie, która była używana, gdy do wykrywania na duże odległości potrzebna była maksymalna energia. Częściej jedna z dwóch dolnych tablic byłaby przełączana na oddzielny obwód i używana do określania wysokości. Łącząc je w fazie lub poza fazą, wzór odbioru matrycy tworzył kilka listków czułości, które można było wykorzystać do pomiaru kąta pionowego celu z umiarkowaną dokładnością.

Dipole i odbłyśnik z siatki drucianej zostały zamontowane na stalowej ramie przestrzennej, nieco podobnej do konwencjonalnego rusztowania . Duży stalowy słup biegnący pionowo przez środek ramy służył do mechanicznego podparcia, obracania i prowadzenia przewodów . Antena zwisała z dużego łożyska na szczycie słupa. System jako całość miał 54 stopy (16 m) szerokości i 30 stóp (9,1 m) wysokości i ważył około 20 długich ton (20 ton).

Silnik prądu stałego o mocy 15 KM ( ATM , silnik obrotu anteny ) został podłączony u podstawy słupa za pomocą napędu łańcuchowego, aby zapewnić obrót. Był zasilany przez trójfazowy silnik prądu przemiennego o mocy 24 KM napędzający generator prądu stałego, co było erą przed niedrogimi falownikami elektronicznymi . Złożony system generował sprzężenie zwrotne, które pozwalało na utrzymanie dość stałej prędkości obrotowej, nawet gdy wiatr popychał antenę. System mógł obracać się w dowolnym kierunku i miał wybór prędkości obrotowych, chociaż ustawienie 6 obr./min jest powszechnie zgłaszane jako najczęstsze.

Elektronika nadajnika i odbiornika znajdowała się w betonowej kabinie wykopanej w ziemi pod anteną, studnią radarową. Sygnał podawany był do anteny przez system przełączników, który odcinał odbiorniki od obwodu, aby uniknąć ich przeciążenia. Składało się to z szeregu miedzianych prętów przymocowanych do sufitu studni, które łukowały ( lub rozbłyskiwały ) podczas impulsu nadawczego, a następnie przestawały iskrzyć, gdy poziom mocy spadł, ponownie podłączając odbiornik. W chatce antenowej znajdował się również pojedynczy wyświetlacz oscyloskopu służący do strojenia systemu.

Umiejscowienie anteny było krytyczne. System wykrywania wysokości wykorzystywał odbicie wiązki od ziemi przed terenem jako sygnał wtórny, który mieszał się z głównym płatem, tworząc serię wiązek pomocniczych, które były ułożone pionowo. Aby to zadziałało, podłoże wokół stacji musi być bardzo równe, a najlepsze efekty osiągano, gdy antena była umieszczona w lekkim zagłębieniu. Z tych powodów najlepszymi miejscami były miski naturalne.

Jeśli inne radary znajdowały się w pobliżu Typu 7, co było powszechne, akceptowały taktowanie impulsów z Typu 7, aby upewnić się, że nie nadają w tym samym czasie.

Pokazy i interpretacja

Główne wyświetlacze składały się z wielu dużych kineskopów (CRT) podłączonych do wyjścia radaru, umożliwiając jednoczesne kierowanie z wielu stacji roboczych w happidromie. Selsyn podłączony do wału anteny zapewniał pomiary kątów, które były przekazywane do selsyna na wyświetlaczach. Zostały one mechanicznie połączone z cewkami odchylającymi kineskopów, aby powodować obracanie ich wyświetlaczy z tą samą prędkością. Aby uczynić to praktycznym, kineskopy wykorzystywały odchylenie magnetyczne, podobnie jak telewizor, co pozwoliło na umieszczenie magnesów na zewnątrz rury. Jest to w przeciwieństwie do wyświetlaczy typu oscyloskopowego, które zazwyczaj wykorzystują szybsze odchylanie elektrostatyczne, ale wymagają metalowych płytek wewnątrz tuby, co byłoby trudne do zmotoryzowania w ten sposób. Minęło trochę czasu, zanim skanowanie elektroniczne umożliwiło taką możliwość.

Główne wyświetlacze podawały jedynie informacje o kierunku i zasięgu. Biorąc pod uwagę stosunkowo niską rozdzielczość kątową, około 15°, cele nie pojawiały się jako pojedyncze kropki, ale segmenty łuku pokrywające część wyświetlacza. Jeden operator żartował, że wybiega na zewnątrz, aby zobaczyć atak długich na pięć mil bananów, podczas gdy inni nazywali to kiełbasą. Ponieważ łuk lub farba była symetryczna, rzeczywisty namiar na cel znajdował się na środku farby, a operatorzy byli w stanie uzyskać dokładność do 1,5 °.

Kompletne rozwiązanie wymagało również dwóch innych funkcji, IFF i określania wysokości. Ten pierwszy zapewniał osobny system uruchamiany ręcznie przez operatora. Obserwując główny wyświetlacz, operator IIF nacisnął przycisk, gdy wiązka zbliżała się do jednego z punktów, które chcieli zidentyfikować. To spowodowało, że nadajnik IFF wysłał sygnał na innej częstotliwości. W zależności od modelu odbiorniki w samolocie retransmitowałyby ten sygnał na częstotliwości Type 7 lub na drugim kanale. Sygnały te zostały zmieszane z nadchodzącymi odbiciami, powodując pojawienie się kilku dodatkowych punkcików wokół celu. Obecność takich punkcików, zwykle w postaci krótkich odcinków linii na wyświetlaczu, potwierdzała odbiór IFF.

Znalezienie wysokości było bardziej złożone. Drugi operator otrzymał własny zakres HR , który przede wszystkim wskazywał odległość do celu, tak jak na oryginalnych wyświetlaczach Chain Home. Wyświetlacz zasilany był naprzemiennie sygnałem z jednej z dwóch wybranych tablic, szybko przełączając się między nimi za pomocą zmotoryzowanego przełącznika. Wzmacniacz radiowy był również zasilany z przełącznika, który odwracał jeden z dwóch sygnałów wejściowych, więc odchylał się na drugą stronę linii środkowej. Rezultatem były dwa punkty, po jednym po obu stronach linii środkowej.

Każdy układ pionowy miał inny czuły kierunek, przy czym dolne układy były czułe przy wyższych kątach ze względu na ich odbicie od podłoża. Porównując wielkość kropek z dwóch wybranych macierzy, operator mógł określić, do której linii strzału cel był bliżej i oszacować jego kąt pionowy względem stacji. Korzystając z prostej trygonometrii, można było następnie określić zgrubne oszacowanie wysokości samolotu. Pomiary te mogły mieć miejsce tylko w ulotnych momentach, gdy antena mijała określony cel, przez dłuższy czas sygnał nieustannie przeskakiwał, gdy radar mijał różne cele, co wymagało dużego doświadczenia, aby właściwie zinterpretować wyświetlacz.

Spiskowanie i raportowanie

Happidromy były na ogół rozmieszczone jak dom z podziałem na boki , chociaż miały wymiary 150 na 40 stóp (46 na 12 m). Część jednopoziomowa zawierała umywalnie, generatory, centralne ogrzewanie i inne detale, a część dwupiętrowa zawierała obszar roboczy, czyli salę sprawozdawczą.

Kabiny przechwytujące PPI i wykrywacz wysokości zostały rozmieszczone w kształcie litery C na głównym piętrze Hali, wzniesionym nieco nad poziomem gruntu. Każda kabina zawierała wyświetlacz PPI i wskaźnika wysokości, stół do kreślenia, na którym pracował reżyser myśliwca, oraz oddzielną stację rejestrującą do oficjalnego raportowania. W happidromach mogło znajdować się nawet kilkanaście pojedynczych stacji PPI, w zależności od ich wielkości, ale tylko niewielka liczba, dwie lub trzy, znajdowała się w głównej Sali. Nazywano je czerwonymi, zielonymi i żółtymi.

Na otwartej przestrzeni w centrum C, zatopionej w ziemi, spiskowcy zbierali raporty wywołane z kabin i umieszczali drewniane znaczniki na mapie, aby śledzić bitwę jako całość. Markery rejestrowały również informacje, takie jak wysokość i rozmiar formacji. Druga grupa spiskowców otrzymywała informacje z baz myśliwców i umieszczała na własnej mapie podobne znaczniki wskazujące położenie samolotów poza własnym obszarem działań. Następnie trzecia grupa połączyła wszystkie te raporty na większej Mapie Sytuacji Ogólnej na środku Sali. Z tyłu Sali, widoczna dla wszystkich, znajdowała się Tablica informacyjna, która wskazywała status eskadr myśliwskich przypisanych do Sektora.

Z grubsza nad Kabinami rozmieszczono szereg biur z dużymi przeszklonymi oknami zapewniającymi dobry widok na podłogę Sali. Obejmowały one biura głównego kontrolera, marszałka myśliwców oraz dowódcy przeciwlotniczego i kontrolera reflektorów. Wszystkie te biura posiadały również własne PPI i stacje nagraniowe. Główny kontroler, obserwując przebieg bitwy na mapie sytuacji ogólnej, mógł wybrać dostępne samoloty z tablicy narzędzi i przydzielić je do przechwycenia.

Każda z Kabin mogłaby otrzymać zadanie przechwycenia określonego celu i skierowałaby powiązanego z nią myśliwca do przechwycenia. Wszystkie biura obsługiwała sala operacji radiowych, która zajmowała się ogólną łącznością z samolotami, które nie znajdowały się pod bezpośrednią kontrolą kabin przechwytujących. Operatorzy ci mieli przede wszystkim za zadanie dostarczanie myśliwców do iz ich lotnisk. Niektóre happidromy obejmowały również oddzielną kasjernię , w której opracowano tory do zgłaszania się do innych stacji lub centrali.

Aby zmniejszyć obciążenie pracą, w ramach projektu ROTOR happidromy zostały dodatkowo udoskonalone poprzez dodanie skiatronów , które bezpośrednio wyświetlały obraz PPI na planszach map. Operatorzy mogliby następnie wykreślić ślady, po prostu umieszczając swoje znaczniki na ciemnych punktach na mapie. Utworzenie toru było tak proste, jak aktualizacja pozycji znaczników w ustalonych porach, pozostawiając małe strzałki wskazujące ich poprzednie położenie.

Aby połączyć się ze światem zewnętrznym, happidromy zostały wyposażone we własną prywatną centralę abonencką oraz zestawy radiowe VHF i UHF do komunikacji z samolotem. Anteny do radia znajdowały się w pewnej odległości, często ponad milę, aby uniknąć zakłóceń ze strony radaru.

Ulepszenia ROTORA

Konwersje Mark 2 i 3 obejmowały głównie ulepszenia elektroniki. Najbardziej zauważalny był wzrost mocy roboczej do maksymalnie 500 kW, ponad pięciokrotnie więcej niż normalna moc oryginalnych modeli. Odbiorniki zostały również ulepszone dzięki wzmacniaczom o niższym poziomie szumów, które wytwarzały tylko 8 dB szumu.

W przypadku konwersji Mark 4 i 5 antena została dodatkowo przedłużona w poziomie i skurczona w pionie, aby uzyskać 64 stopy (20 m) szerokości i 11 stóp (3,4 m) wysokości. Został zamontowany na górze na tym samym słupie, co wcześniejsze wersje, sięgając tylko do połowy. Pod anteną znajdowała się duża rama nośna, która została zbudowana na oryginalnej ramie anteny z dodatkiem trójkątnych sekcji po obu stronach. Dodatkowe pomieszczenie w poziomie umożliwiło rozciągnięcie rzędów do dwunastu dipoli z ośmiu i zredukowanie w pionie do czterech rzędów. Zmniejszyło to poziomy kąt wiązki z 15 do 3,6 stopnia, co pozwoliło łatwiej rozróżnić samoloty lecące blisko siebie. W ramach konwersji usunięto możliwość łączenia ze sobą rzędów w różnych konfiguracjach; określanie wysokości było teraz przeprowadzane przez oddzielne radary do określania wysokości AMES typu 13 .

Wersje Mark 3 i 5 były wersjami do zdalnego odczytu odpowiednio Mark 2 i 4. Różniły się tylko tym, że zawierały dodatkowy sprzęt do przesyłania sygnałów kablem koncentrycznym na odległość do około 2 mil (3,2 km) do stacji typu 80, w której znajdowały się wyświetlacze. Pozwoliło to na wykorzystanie tych stacji jako kopii zapasowych na wypadek zacięcia lub ataku Type 80. Oba były również wyposażone w IFF Mark 10 , który zaczął wchodzić do użytku na początku lat pięćdziesiątych. Nie było to zamontowane na antenie typu 7, jak to miało miejsce w przeszłości. Zamiast tego odbiornik IFF został przystosowany do montażu i obracania radaru AMES Type 14 GCI, tworząc jednostkę znaną jako AMES Type 79. Został zsynchronizowany, aby obracać się z typem 7 i wykorzystał główny sygnał wyzwalający z niego, aby uniknąć wysyłania jego impulsy przesłuchujące w tym samym czasie co radar.

Wydajność

Efektywny zasięg systemu zależał od wysokości celu. W przypadku celu wielkości bombowca było to około 10 mil (16 km) na wysokości 500 stóp (150 m), ale wzrosło do 90 mil (140 km) na wysokości 20 000 stóp (6100 m). Zakresy te miały zastosowanie tylko wtedy, gdy wszystkie dipole były używane w fazie, po podłączeniu w celu znalezienia wysokości zakresy były mniejsze. W przypadku celów między 2,5 a 20º wysokość pionowa była dokładna do około 500 stóp (150 m), a dokładność namiaru wynosiła około 1,5º.

Ulepszenia elektroniki i anten przeprowadzone w ramach Mark 4 i 5 zapewniły radykalną poprawę wydajności. W przypadku celu Meteor NF.11 na horyzoncie możliwy był zasięg rzędu 240 mil (390 km). Oferował również znacznie większy zasięg pionowy, z zasięgiem około 70 mil (110 km) w stosunku do tego samego celu na wysokości 10º nad horyzontem.

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AMES_Type_7&oldid=1128518982 ”