Aero Ae 270 Spirit
| Ae 270 Duch | |
|---|---|
|
|
| Rola | Cywilny samolot użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Republika Czeska |
| Producent | Aero Vodochody |
| Pierwszy lot | 25 lipca 2000 r |
Aero Ae270 Spirit był jednosilnikowym samolotem turbośmigłowym ogólnego zastosowania opracowanym przez czeską firmę lotniczą Aero Vodochody . Prototyp odbył swój dziewiczy lot w 2000 r., z certyfikatem typu Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) w 2005 r. i certyfikatem typu Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) w 2006 r. Nie nastąpiła produkcja.
Historia
Prototyp
Projektowanie rozpoczęło się na początku lat 90. Konfiguracja samolotu została sfinalizowana do 1993 roku . W 1997 roku Aero podpisało umowę z AIDC z Tajwanu na wspólną produkcję i sprzedaż samolotów za pośrednictwem Ibis Aerospace . Pierwszy prototyp (0001, OK-EMA) został ukończony w 2000 roku, a pierwszy lot odbył się 25 lipca 2000 roku.
Pierwotny projekt samolotu miał mieć masę własną 1790 kilogramów (3950 funtów), maksymalną masę startową 3000 kilogramów (6600 funtów) i pułap 7620 metrów (25000 stóp). Zaplanowano pięć prototypów, dwa do testów statycznych i dynamicznych oraz trzy do prób w locie. Zmieniły się wymagania i przeprojektowano samolot w celu uzyskania lepszych osiągów i możliwości, dodano nowe wyposażenie, wybrano nowy wariant silnika. Drugi (częściowy) prototyp wykorzystano do badań statycznych, a czwarty do badań zmęczeniowych. Trzeci prototyp (OK-SAR) odbył pierwszy lot w 2002 roku. Piąty prototyp (OK-LIB) został ukończony w 2003 roku, a jego pierwszy lot odbył się w lutym. Szósty prototyp (OK-INA) również został ukończony w 2003 roku. UCL (Czeski Cywilny Instytut Lotniczy) dodał więcej wymagań, co opóźniło dalsze testy. Pierwszy prototyp nie nadawał się już do lotów testowych EASA, ponieważ zmiany były znaczące. Siódmy prototyp (OK-EVA) został zbudowany w 2004 roku.
W 2004 roku AIDC ogłosiło, że nie będzie dostarczać skrzydeł do dodatkowych samolotów. Aero Vodochody również miało problemy z pieniędzmi na certyfikację, a niektórzy członkowie wyższego kierownictwa Aero byli przeciwni programowi. Pogarszające się parametry lotu i zainteresowanie kierownictwa Aero doprowadziły do anulowania wstępnych zamówień. Aero Vodochody nigdy nie było w stanie obliczyć ceny produkcji, głównie dlatego, że skrzydło było produkowane na Tajwanie, a alternatywna produkcja w Czechach nigdy nie była przewidziana.
W 2004 roku AIDC ogłosiło, że jego priorytety biznesowe przesunęły się z lotnictwa cywilnego na wojskowe. W tym samym czasie wyższe kierownictwo Aero Vodochody doświadczyło podobnej zmiany priorytetów biznesowych. Spadające zainteresowanie kierownictwa Aero doprowadziło do anulowania osiemdziesięciu wcześniejszych zamówień na samolot Ae270.
Orzecznictwo
Zdatność do lotu została poświadczona przez Czeski Urząd Lotnictwa Cywilnego, zezwalający na szkolenia i prace lotnicze, w tym rozpoczęcie komercyjnego użytkowania. Certyfikacja EASA zakończona 12 grudnia 2005 r. Certyfikat FAA otrzymano 24 lutego 2006 r.
Zawieszenie programu
W 2008 roku projekt został zawieszony, usunięto przyrządy i narzędzia, a 3 niedokończone kadłuby (w tym prototyp do testów zmęczeniowych 0004) przeniesiono do muzeum Air Park Zruč u Plzně. W lipcu 2011 roku Aero Vodochody poinformowało, że program Ae-270 Ibis/Spirit (w tym know-how, przyrządy i narzędzia) zostanie sprzedany na Białoruś , gdzie rozpoczęcie produkcji seryjnej planowano na 2015 rok.
Aircraft Integrated Solutions, brytyjska firma inżynierii lotniczej z siedzibą w Manchesterze , ogłosiła w sierpniu 2016 r., że wznowi program po tym, jak jej własność intelektualna i prawa, a także europejskie i amerykańskie certyfikaty typu zostaną nabyte przez jej spółkę dominującą, libańską firmę inwestycyjną COPS.
Dane techniczne (Ae 270 KM)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1 lub 2
-
Pojemność: ** 8 pasażerów lub
- 1200 kg (2600 funtów) ładunku
- Długość: 12,23 m (40 stóp 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 13,82 m (45 stóp 4 cale)
- Wysokość: 4,78 m (15 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 21,00 m 2 (226,0 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 9,1:1
- Masa własna: 2300 kg (5071 funtów)
- Masa całkowita: 3700 kg (8157 funtów)
- Pojemność paliwa: 1170 l (310 galonów amerykańskich; 260 galonów IMP)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-66A turbośmigłowy , 630 kW (850 shp)
- Śmigła: 4-łopatowe Hartzell HC-D4N-3 / D9511FK, średnica 2,41 m (7 stóp 11 cali)
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 500 km/h (310 mph, 270 kn) przy FL 200 (maks. Rejs)
- Prędkość przeciągnięcia: 76 km / h (47 mph, 41 kn) (klapy w dół)
- Zasięg: 2980 km (1850 mil, 1610 mil morskich) (rezerwy 30 minut); 2630 km (1630 mil; 1420 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 9140 m (29990 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 8,7 m/s (1710 stóp/min)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Jackson, Paul, wyd. (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5 .