Agderfly

IATA ICAO Znak wywoławczy
AGD AGDERFLY
Założony 1966
Zaprzestano działalności 2004
Bazy operacyjne Lotnisko Kristiansand, Kjevik
Siedziba Kristiansand , Norwegia
Kluczowi ludzie Ola Rustenberg (właściciel)

Agderfly AS była szkołą lotniczą i linią lotniczą z siedzibą w Kristiansand w Norwegii , która działała od 1966 do 2004 roku. Pierwotnie miała siedzibę we Froland , od 1969 roku działała z lotniska Kristiansand w Kjevik . Właścicielem Agderfly był Ola Rustenberg, który był jednocześnie głównym instruktorem. Od 1989 do 1992 roku firma była podzielona na trzy części, z których jedna odpowiadała za regularne usługi. Obsługiwał dwa Dorniery 228 i latał z Kristiansand do Göteborga , Billund i Bremy .

Historia

Firma Agderfly została założona przez Olę Rustenberga, kiedy kupił Jodel D.120 w 1966 roku. Początkowo linia lotnicza miała swoją siedzibę w Trevann w Froland . Dwa lata później kupił drugi samolot, Malmö MFI-9B i zaczął używać go do szkolenia pilotów. Agderfly przeniósł się do Kjevik w 1969 roku.

Wypadek w 1974 roku spowodował, że Agderfly zastąpił swojego MFI szczeniakiem rasy Beagle . Został on zastąpiony przez Robin DR400 trzy lata później. Został on uzupełniony o Piper Cherokee w 1979 roku. W tym samym roku firma wybudowała hangar. Pozwoliło to rozszerzyć działalność. Najpierw kupiono Partenavię P.68 , a następnie zastąpiono ją dwoma Piper Seneca . Agderfly podpisał kontrakt na latanie pacjentów ze szpitala Vest-Agder Central do Oslo w 1980 roku.

We wczesnych latach 80-tych firma Agderfly zmieniła swój model biznesowy. Nawiązano współpracę z firmą Skjelbreds Rederi i firma lotnicza zmieniła nazwę na A/S Nortrans Agderfly . W tym okresie Seneki zostały sprzedane i zastąpione Piper Navajo i Piper Aztec . Przez pewien czas dzierżawił również Mitsubishi MU-2 . Rustenstad odkupił część firmy, której nie był właścicielem w 1985 roku i zmienił nazwę z powrotem na Agderfly. MU2 został sprzedany w 1987 roku i zastąpiony przez Grumman Cougar , Bellanca Super Decathlon i Socata Rallye . W tym okresie szkoła pilotów specjalizowała się w przerabianiu pilotów wojskowych na świadectwa cywilne oraz oferowała komercyjne licencje B, C i D.

Partnerstwo ze Skjelbred zaowocowało tym, że Agderfly starał się zostać regularną linią lotniczą. Wystąpiła o koncesję na prowadzenie działalności do Göteborga z Kristiansand. Zostało to odrzucone przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w 1986 roku, powołując się na monopol Scandinavian Airlines System na trasach międzyskandynawskich. Stopniowo jednak przepisy ulegały deregulacji i 13 listopada 1987 roku linia lotnicza uzyskała koncesję.

Agderfly przeszedł poważną restrukturyzację, aby obsługiwać usługę. Został podzielony na trzy spółki operacyjne, jedną dla szkoły, jedną dla usług mechanicznych i jedną dla lotów pasażerskich. Doprowadziło to do rozdzielenia własności firmy lotniczej między szereg lokalnych inwestorów. Svein Grødum miał pod koniec 1989 roku 40-procentowy udział, podczas gdy Thor Tjøntveit posiadał 30 procent. Drobnymi właścicielami byli Leif Hubert, Oddleiv Eidjord i Einar Øgrey. W 1989 roku firma dwukrotnie wyemitowała nowe akcje, podwyższając kapitał zakładowy z 1 do 2 milionów koron norweskich (NOK).

Zdecydował się pod koniec 1988 roku na zakup dwóch Dornierów 228 dla Norving na tę trasę. W tym samym roku otrzymał pozwolenie na obsługę trasy do lotniska Billund w Danii. Usługa na lotnisko Göteborg Landvetter rozpoczęła się 26 września 1989 r., A następnie trasa Billund 2 października.

Eidjord stał się większościowym udziałowcem spółki lotniczej we wrześniu 1990 roku, po zakupie udziałów między innymi od Tjøntveit i Grødum. Agderfly otrzymał koncesję na loty z Kristiansand do lotniska w Bremie i rozpoczął te loty na początku 1991 roku. Na początku 1991 roku linia lotnicza wydzierżawiła swój samolot Ministerstwu Spraw Zagranicznych , aby przewozić pomoc humanitarną do Turcji i Iranu. Ta i inne operacje rozdziału były opłacalne dla firmy, podczas gdy zaplanowane usługi przynosiły straty.

Eidfjord sprzedał swój udział w firmie i Air Express Petterowi Ringvoldowi w maju 1991 r. Reorganizował firmy, tak że Agderfly stał się spółką zależną Air Express. We wrześniu tylko trasa do Göteborga była nadal obsługiwana, a nawet ona przynosiła straty w wysokości 100 000 NOK miesięcznie. Linia lotnicza była daremna w swoich próbach otrzymania dotacji komunalnych na pokrycie strat operacyjnych. Firma lotnicza Agderfly ogłosiła upadłość 21 listopada 1991 r., Powołując się na straty. Zatrudniała wówczas czternastu pracowników.

Program szkolny Agderfly opierał się na tym, że pierwsza część teorii była traktowana jako korespondencja, a druga w szkole, system, który obowiązywał od 1977 r. Administracja Lotnictwa Cywilnego (CAA) zareagowała na to w 1990 r., stwierdzając , że system korespondencji nie był zgodny z przepisami. Nie reagowali na to, że część kursów była traktowana jako korespondencja, ale raczej na ilość materiału, która następowała po tym materiale. Dlatego wycofali zgodę Agderfly w 1990 r. Uniemożliwiło im to przyjęcie do klasy uczniów, co kosztowało ich ponad 1 milion NOK.

Szkoła uznała, że ​​CAA nie postępuje zgodnie z procedurą i pozwała ją. Przegrali sprawę w trzech przypadkach. Jednak w 1996 r. Ministerstwo Transportu i Komunikacji stwierdziło, że CAA nie postępował zgodnie z procedurą przy zamykaniu szkoły. Firma Agderfly została ukarana grzywną za użycie niezatwierdzonej części samolotu w 1994 r. Po globalnym spadku rynku linii lotniczych i popytu na pilotów od 2001 r. Agderfly nie wypełniała swoich kursów. Do 2004 roku działalność w Agderfly ustała, chociaż nie została zlikwidowana. Rustenberg nadal poszukiwał możliwości przywrócenia szkoły pilotów w Kjevik. Pierwsze kroki w kierunku takiego zatwierdzenia zostały podjęte w 2008 r., chociaż odbywało się to w innej firmie.

Flota

Następujące samoloty były obsługiwane przez Agderfly:

Samolot Agderfly
Model Ilość Wybudowany Pierwszy w Przetrzymać Ref(y)
Jodel D.120 1 1958 1966 1972
Malmo MFI-9B 2 1964 1968 1974
szczeniak rasy beagle 1 1969 1974 1977
Robin DR400 1 1976 1977 1978
Piper Cherokee 2 1976 1977 2001
Wódz Piperów 1 1978 1980 1990
Pipera Tomahawka 1 1979 1980 1985
Piper Seneka 1 1971 1985 1987
Fuji FA-200 Aero Subaru 1 1985 1986 1996
Rajd Socaty 1 1980 1987 1993
Grumman Cougar 1 1977 1987 ?
Bellanca Super Decathlon 1 1978 1987 1998
Dorniera 228 2 1984–85 1989 1992

Wypadki i incydenty

  • Piper Seneca rozbił się i został odpisany w Jonsknuten w dniu 16 listopada 1984 r.
  • Socata Rallye rozbił się w Brekkestø 26 września 1993 r. Podczas lotu szkolnego. Obie osoby na pokładzie dopłynęły do ​​brzegu, ale uczeń, przygotowujący się do licencji instruktorskiej, zmarł później tego wieczoru z powodu hipotermii .

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Agderfly&oldid=1120783403 ”