Albatros L.71

L.71
Rola	Dwumiejscowy lekki dwupłatowiec
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Albatros Flugzeugwerke
Pierwszy lot	1925
Numer zbudowany	2

Albatros L.71 był dwumiejscowym dwupłatowcem z pojedynczym silnikiem pchającym , zbudowanym w Niemczech w latach dwudziestych XX wieku.

Projektowanie i rozwój

Flight opisał L.71 jako latającą łódź na kołach, ponieważ w latach dwudziestych XX wieku takie samoloty były prawie jedynymi nowoczesnymi dwupłatowcami z pchaczami. Wizualnie najbardziej niezwykłą cechą było ekstremalne zataczanie się , wprowadzone w celu zoptymalizowania widoku dla każdego z pasażerów jego tandemowych kokpitów . Oba skrzydła miały świerkowe drzewce , ciągłe od czubka do czubka, oraz świerkowe żebra . Większe górne skrzydło nie miało dwuścianu , ale zawierało lotki ; dolne skrzydło miało 1,5 stopnia dwuściennego. Pochylone na zewnątrz aluminiowe rozpórki międzypłaszczyznowe w kształcie litery N podpierały skrzydła, ale w pojedynczym przęśle nie było żadnego zwykłego usztywnienia z latającego drutu ; skrzydła były aerodynamicznie dość grube, dzięki czemu mogły być wewnętrznie usztywnionymi wspornikami . Górna środkowa część skrzydła była podparta przez krótszą parę pochylonych na zewnątrz rozpórek typu N z górnej części kadłuba . Chociaż dolna płaszczyzna została ustawiona w środkowej części kadłuba , szczelina międzypłaszczyznowa była duża, aby zapewnić prześwit dla śmigła dwułopatowego .

Konfiguracja pchacza 55 KM (41 kW) Siemens-Halske Sh 10, pięciocylindrowy, promieniowy, została aerodynamicznie wprowadzona w krawędź spływu górnego skrzydła , ale nie była z nią strukturalnie połączona; zamiast tego cztery rury z kadłuba tworzyły mocowanie silnika. Zbiornik paliwa znajdował się w przedniej części górnego skrzydła, zasilając silnik grawitacyjnie z pewnym wspomaganiem ciśnieniowym. Kadłub miał konstrukcję mieszaną. Od dziobu do krawędzi natarcia dolnego skrzydła , w obszarze obejmującym dwa kokpity, była to płaska drewniana konstrukcja pokryta sklejką ; na rufie zbudowano go ze wzmocnionych drutem, spawanych rur stalowych i pokrycia z tkaniny . Ta sekcja obejmowała mocowanie dolnego skrzydła. Powierzchnie ogona były pokryte tkaniną, na mieszanych ramach stalowych i duraluminiowych . Częstość występowania statecznika poziomego można było regulować w celu przycinania pochylenia . L.71 miał proste, stałe konwencjonalne podwozie z krótkimi osiami przymocowanymi zawiasowo do dolnych podłużnic kadłuba i usztywnionymi z przodu krótkimi poziomymi rozpórkami. Do zewnętrznych końców osi i do górnych podłużnic kadłuba przymocowano resorowane, teleskopowe nogi z gumowymi amortyzatorami .

L.71 był testowany w locie pod koniec stycznia 1926 roku. Zbudowano dwa.

Specyfikacje

Dane z lotu, 28 stycznia 1926 r

Charakterystyka ogólna

• Pojemność: dwa
• Długość: 7,20 m (23 stopy 7 cali)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 10,30 m (33 stopy 10 cali)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 7,49 m (24 stopy 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 25 m ² (270 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 450 kg (992 funty)
• Masa całkowita: 660 kg (1455 funtów)
• Pojemność paliwa: 50 l (11 galonów imp, 13,2 galonów amerykańskich)
• Silnik: 1 × Siemens-Halske Sh 10 5-cylindrowy promieniowy, w konfiguracji pchającej , 41 kW (55 KM) (numer typu silnika od)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 125 km/h (78 mph, 67 kn) na poziomie morza
• Czas do wysokości: 12 min do 1000 m (3280 stóp)
• Obciążenie skrzydła: 26,3 kg/m2 ⁽ 5,38 funta/stopę kwadratową)
• Moc/masa : 0,038 KM/funt (62 W/kg)