Aleja Claiborne'a

Claiborne Avenue przy Frenchmen Street , patrząc w górę rzeki w 1938 roku

Claiborne Avenue jest główną arterią komunikacyjną w Nowym Orleanie w Luizjanie . Biegnie przez całe miasto, około 9,5 mil (15,3 km), zaczynając od Jefferson Parish i kończąc na linii St. Bernard Parish ; ulica biegnie dalej pod różnymi nazwami w obu kierunkach. Nazywa się South Claiborne Avenue w górę rzeki od Canal Street i North Claiborne Avenue od Canal do parafii św. Bernarda.

Najdłuższa ulica Nowego Orleanu została nazwana na cześć Williama CC Claiborne'a , pierwszego gubernatora Luizjany w Stanach Zjednoczonych , służącego zarówno w okresie terytorialnym , jak i jako pierwszy gubernator w ramach państwowości . Nowy Orlean był stolicą w tamtych czasach na początku XIX wieku.

Opis trasy

Claiborne Avenue można podzielić na trzy główne sekcje, ponieważ wije się przez miasto wzdłuż zakrętów rzeki Mississippi .

Pierwszy kościół prezbiteriański, Claiborne Avenue w Jefferson

Półksiężyc

Przez kilka pierwszych mil w mieście, jadąc z Jefferson Parish, Claiborne Avenue jest częścią US Highway 90 ; przed przekroczeniem linii parafialnej nazywa się Jefferson Highway . Autostrada 90 zmienia się w Broad Street, gdy wije się z Nowego Orleanu w kierunku Slidell , podczas gdy Claiborne biegnie dalej w kierunku Central Business District . Odcinek od Jefferson Parish do dużego węzła przesiadkowego na Earhart Boulevard i autostrady międzystanowej nr 10 wyraźnie podąża za półksiężycem w rzece, około mili w głąb lądu, który nadaje Nowy Orleanowi przydomek. Na tym odcinku ulica ma sześć pasów, po trzy w każdym kierunku, z neutralnym podłożem pośrodku. Przechodzi przez mieszankę dzielnic mieszkalnych i handlowych.

Przez Trema

Najstarszy odcinek Claiborne Avenue biegnie przez dzielnicę Tremé ; w kilku fazach istniała ulica nazwana na cześć gubernatora Claiborne'a, odkąd dzielnica została po raz pierwszy zagospodarowana na początku XIX wieku. Szeroki, neutralny teren był porośnięty żywymi dębami z południa , a publiczne tereny zielone służyły jako centrum zgromadzeń dla mieszkańców tego obszaru, głównie Afroamerykanów . Skrzyżowanie Claiborne na Orleans Avenue, w sercu Treme, pozostaje głównym miejscem spotkań Indian Mardi Gras .

Ten odcinek Claiborne jest głównie komercyjny, z dzielnicami mieszkalnymi w sąsiednich blokach. Tradycyjnie służyła jako ważna afrykańsko-amerykańska dzielnica handlowa, przeciwwaga dla Canal Street , która zaspokajała potrzeby białej społeczności. Przez trzy przecznice Claiborne mija również stary cmentarz Saint Louis numer 2 w tej sekcji.

Claiborne Avenue, patrząc w kierunku wciąż zamkniętego mostu nad Kanałem Przemysłowym po huraganie Katrina

W cieniu I-10

Claiborne Avenue była kiedyś neutralnym terenem i główną ulicą Tremé , najstarszej afroamerykańskiej dzielnicy w Stanach Zjednoczonych. W latach pięćdziesiątych XX wieku aleja ta służyła jako przestrzeń społeczna otoczona dużymi dębami i ogrodami azalii. W karnawału rodziny biwakowały, grillowały i czekały, aż miną parady Mardi Gras . Ze względu na segregację rasową i prawa Jima Crowa na południu Afroamerykanie nie mogli robić zakupów w sklepach należących do białych. Doprowadziło to do narodzin afroamerykańskiej dzielnicy biznesowej przy Claiborne Avenue. Ten historyczny pas obejmował mnóstwo dynamicznie rozwijających się firm należących do Afroamerykanów, takich jak: teatry, drogerie, firmy ubezpieczeniowe, restauracje i sklepy z zabawkami, które zajmowały tę przestrzeń. Na skrzyżowaniu St. Bernard Avenue i Claiborne znajdował się St. Bernard Circle. Skrzyżowanie tętniło życiem wokół słynnego Circle Food Store w historycznym Seventh Ward w Nowym Orleanie . Ten sklep został założony w 1938 roku i był pierwszym sklepem spożywczym z pełnym zakresem usług należącym do Afroamerykanów w Nowym Orleanie. Circle Food Store zapewniał artykuły spożywcze - „Zaopatrywał lokalne podstawowe produkty spożywcze, a nawet był znany z dziczyzny” - aptekę, lekarza, dentystę, kręgarza, realizację czeków i bankowość oraz miejsce do kupowania mundurków szkolnych.

w 1969 roku przy Claiborne Avenue zbudowano sześciopasmową autostradę międzystanową nr 10. Budowa generalnie przebiegała wzdłuż pustego terenu, takiego jak wypełniony kanał New Basin . Pierwotny projekt przewidywał budowę autostrady międzystanowej wzdłuż rzeki przez Dzielnicę Francuską. Dzielnicy Francuskiej i konserwatorzy zorganizowali udaną kampanię, aby przekierować ten odcinek autostrady międzystanowej. Szerokość Claiborne Avenue zapewniała drugą pod względem dogodności trasę budowy, a jednocześnie zbliżała autostradę międzystanową bardzo blisko Centralnej Dzielnicy Biznesowej i Dzielnicy Francuskiej, kilka przecznic od Claiborne. Sprzeciw w większości Afroamerykanów i pozbawionych praw wyborczych mieszkańców Treme nie wystarczył, aby powstrzymać projekt przed kontynuacją. Po wybudowaniu cementowe parkingi zastąpiły trawiasty neutralny grunt, a podpory dla autostrady międzystanowej zastąpiły stare dęby, trwale zmieniając krajobraz ulicy. Powszechnie uważa się, że budowa wiaduktu była ściśle związana z ogólnym upadkiem dzielnicy Treme w latach 60-tych i 70-tych. W ramach programu „Restore the Oaks” z 2002 roku niektóre okrągłe podpory zostały pomalowane przez różnych lokalnych artystów, podczas gdy inne zostały pomalowane na wzór dębów.

Według mieszkańców tego obszaru Claiborne Expressway jest powszechnie uznawana za najbardziej znienawidzony element infrastruktury miasta i jest uważana za główną przyczynę upadku niegdyś kwitnącej afroamerykańskiej dzielnicy biznesowej. Z alei usunięto słynne dęby, zniszczono prawie 500 domów w okolicy, wysiedlono rodziny, a firmy zamknięto. Ponad pięćdziesiąt lat później jedynymi dębami rosnącymi wzdłuż Claiborne Avenue są te namalowane na betonowych kolumnach podtrzymujących autostradę międzystanową. Lokalni artyści namalowali obrazy na kolumnach, które opowiadają o Tremé . W następstwie odrodzenia i odbudowy po huraganie Katrina w 2005 r., wiele grup i przywódców złożyło propozycje zmiany i/lub usunięcia autostrady międzystanowej w nadziei na wskrzeszenie niegdyś kwitnącego pasa. Nowe programy mają na celu wznowienie wzrostu gospodarczego, przywrócenie historii i kultury obszaru oraz stworzenie przyszłości dla młodych mieszkańców.

Most Claiborne Avenue nad kanałem przemysłowym

W następstwie huraganu Katrina wielu wzywało do usunięcia wiaduktu I-10 Claiborne, zmieniając trasę I-10 na korytarz I-610 . Zwolennicy twierdzą, że konstrukcja wymaga kosztownych napraw i szkód, które spowodowała i nadal powoduje w potencjalnie kwitnącej dzielnicy miejskiej. Przeciwnicy argumentują, że usunięcie wiaduktu spowodowałoby ogromne niedogodności dla mieszkańców wschodniego Nowego Orleanu i potencjalnie wymagałoby niechcianej i uciążliwej rozbudowy korytarza I-610. Projekt planu generalnego Nowego Orleanu z 14 września 2009 r. Wezwał do zbadania i ewentualnego usunięcia wiaduktu, chociaż plan przyjęty w 2010 r. Nie zawierał takiego języka.

W stronę parafii św. Bernarda

Na St. Bernard Avenue (nie mylić z parafią), Claiborne i część międzystanowa, ponieważ ulica nadal biegnie wzdłuż rzeki. Staje się czteropasmową ulicą podzieloną, a następnie pasy w kierunku wschodnim (w dół rzeki) oddzielają się od Claiborne, by dołączyć do North Robertson, ulicy jednokierunkowej, biegnącej przez górną dzielnicę dziewiątą . W tym momencie Claiborne Avenue jest technicznie tylko stroną w kierunku zachodnim, przecznicę dalej. Obaj łączą się ponownie na moście Claiborne Avenue nad kanałem przemysłowym , a ulica biegnie dalej przez Lower Ninth Ward do parafii St. Bernard, gdzie przechodzi w Judge Perez Drive.

Zobacz też

  1. ^ a b c d Elie, Lolis E. (12 lipca 2009). „Planiści naciskają na wyrwanie podniesionej I-10 nad Claiborne” . The Times-Picayune . Źródło 3 maja 2020 r .
  2. ^ a b c d Prepelka, Benjamin (2019). „North Claiborne Avenue (Tremé)” . sceniczne USA . Źródło 3 maja 2020 r .
  3. ^ a b c d e   Castillo, Rhonda Marie (2011). Claiborne Avenue in the Treme: Re Claiming Neutral Ground (PDF) (praca magisterska z architektury krajobrazu). Uniwersytet illinois w Urbana-Champaign. hdl : 2142/26053 . OCLC 774894508 . Źródło 3 maja 2020 r .
  4. ^ a b c d e Kongres Nowej Urbanistyki ; Davis, Rob (11 maja 2012). Claiborne Avenue: przeszłość, teraźniejszość i przyszłość . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 grudnia 2021 r . Pobrano 3 maja 2020 r. – za pośrednictwem YouTube.
  5. ^ McNulty, Ian (17 października 2018). „Historyczny sklep spożywczy Circle Food Store w Nowym Orleanie w niebezpieczeństwie, przyszłość jest„ z dnia na dzień ” ” . Adwokat Nowego Orleanu . Źródło 3 maja 2020 r .
  6. ^ „O nas” . Okrągły sklep spożywczy . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 października 2015 r . Źródło 3 maja 2020 r . {{ cite web }} : CS1 maint: nieodpowiedni adres URL ( link )
  7. ^ Rios, Edwin (29 lipca 2022). „Czy autostrady w USA, które dzielą społeczności według linii rasowych, mogą w końcu upaść?” . Strażnik . Źródło 31 lipca 2022 r .
  8. ^ Goody Clancy (14 września 2009). „Rozdział 11: Transport” (PDF) . Plan na XXI wiek: Nowy Orlean 2030 (wersja robocza z 2009 r.) . P. 11.24. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 20 lipca 2011 r . Źródło 3 maja 2020 r .
  9. ^ Miasto Nowy Orlean (2010). „Rozdział 11: Transport” (PDF) . Plan na XXI wiek . Źródło 3 maja 2020 r .
  •   Campanella, Ryszard. Czas i miejsce w Nowym Orleanie: przeszłe geografie w teraźniejszości . Gretna, Luizjana: Pelican Publishing Company, 2002. Patrz zwłaszcza s. 99–104. ISBN 1-56554-991-0


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Claiborne_Avenue&oldid=1113678180 ”