Alfred Booth i Spółka

Alfred Booth i Spółka

Przemysł	transport wodny
Założony	Liverpool , Wielka Brytania , 1863
Założyciel	Alfreda Bootha; Charlesa Bootha
Zmarły	1986
Los	podzielić i sprzedać
Siedziba	Liverpool , Zjednoczone Królestwo
Obsługiwany obszar	Wielka Brytania, USA, Ameryka Południowa
Kluczowi ludzie	Alfreda Allena Bootha
Usługi	skóra, żegluga handlowa, turystyka, inżynieria lądowa

Alfred Booth and Company była brytyjską firmą handlową i spedycyjną, która została założona w 1866 roku i działała przez ponad sto lat. Została założona w Liverpoolu w Anglii przez dwóch braci, Alfreda i Charlesa Boothów . Rozrosła się do znaczącej firmy żeglugowej z główną siedzibą w Liverpoolu i interesami w Stanach Zjednoczonych i Ameryce Południowej . Grupa została rozwiązana w 1964 roku, a ostatnia firma Booth z grupy została sprzedana w 1986 roku.

Historia

Alfred i Charles Booth byli kuzynami Williama Jamesa Lamporta, współzałożyciela firmy żeglugowej Liverpool Lamport and Holt Line i pracowali w biurze firmy. W 1851 roku Lamport przekazał mniejszościowe udziały w parowcu towarowym Nile kilku współpracownikom, w tym Charlesowi Boothowi i George'owi Holtowi . W 1854 roku Lamport, Holt, Booth i ojciec Holta, zwany także George'em Holtem , objęli mniejszościowe udziały w nowym statku, Orontes . W tamtym czasie powszechne było, że statek handlowy składał się z 64 udziałów posiadanych przez wielu właścicieli. Charles Booth miał dwa udziały w Nilu i jeden w Orontes .

W 1863 roku bracia Booth założyli spółkę Alfred Booth and Company, aby eksportować angielską jasną skórę do Stanów Zjednoczonych, które znajdowały się w środku wojny domowej . Firma miała siedzibę w Liverpoolu i amerykańskie biuro w Nowym Jorku .

W lutym 1865 roku bracia Booth zamówili dwa nowe statki. Po raz kolejny byli współwłaścicielami; krewni, w tym Alfred Holt i jego brat Philip, posiadali większość z pozostałych 64 udziałów w każdym statku. Statki zostały nazwane Augustyn i Hieronim na cześć św. Augustyna z Hippony i św. Hieronima , dwóch wielkich Doktorów Kościoła . Tradycją firmy stało się nadawanie statkom imion wybitnych biskupów i innych postaci historycznych. Statki przewoziły angielską skórę, zarówno garbowaną, jak i niegarbowaną, do USA. W 1866 Booths rozpoczął regularne połączenia parowcem między Liverpoolem a portami w północnej Brazylii i na rzece Amazonce . W 1881 roku linia żeglugowa stała się spółką z ograniczoną odpowiedzialnością Booth Steamship Co Ltd.

Po tym, jak John Boyd Dunlop opatentował oponę pneumatyczną w 1888 roku, handel kauczukiem naturalnym z Brazylii wzrósł i do 1900 roku Booth's miał 14 statków. Booths miał konkurentów na trasie brazylijskiej, w tym Czerwony Krzyż Iquitos Steamship Co, który obsługiwał Amazonkę do Iquitos w Peru , oraz Maranham Steamship Co. W 1901 roku założyciel Czerwonego Krzyża, Robert Singlehurst, przeszedł na emeryturę, a jego firma połączyła się z Booths, tworząc Booth Steamship Co (1901) Ltd.

Flota Booths rozwinęła się i obejmowała znaczne statki pasażerskie . W 1903 roku firma zaczęła przewozić turystów do iz Lizbony i Madery .

Lanfranc , zwodowany w 1906, był statkiem szpitalnym z 1915 i zatopiony w 1917

W 1912 roku Charles Booth przeszedł na emeryturę i przekazał przewodnictwo swojemu siostrzeńcowi Charlesowi Boothowi (1868–1938). W 1915 roku Karol senior powrócił z emerytury, aby pomóc firmie w I wojnie światowej, mimo pogarszającej się choroby serca . Zmarł na wylew 23 listopada 1916 r. W 1914 r. flota liczyła ponad 30 statków. 11 zostało zarekwirowanych do służby wojennej, a działania wroga zatopiły dziewięć, w tym dwa liniowce oceaniczne , siostrzane statki Antony i Lanfranc . Do 1919 roku we flocie pozostało tylko 18 statków.

Parowiec towarowy Clement został zwodowany w 1934 roku i zatopiony w 1939 roku

Alfred Booth & Co rozszerzył swoją działalność na inżynierię lądową iw 1919 roku kupił Unit Construction Company od Crittall . Booths stracił jeden statek w czasie pokoju między dwiema wojnami światowymi, kiedy Gregory osiadł na mieliźnie i został rozbity. Firma wprowadziła rejsy pasażerskie, reklamując „1000 mil w górę Amazonki”

Pomimo utraty dziewięciu statków w pierwszej wojnie światowej Booth nie kupił żadnych statków przez pierwsze dziewięć lat po zawieszeniu broni w 1918 roku . W 1927 Booth kupił używany niemiecki statek, który przemianował na Dominic . W latach 1928-1935 odnowiła część swojej floty siedmioma nowymi statkami i jednym używanym, Dunstan .

Booth stracił kilka statków podczas drugiej wojny światowej. Parowiec towarowy Clement został zwodowany w 1934 roku i zatopiony przez niemiecki krążownik Admiral Graf Spee we wrześniu 1939 roku. Liniowiec pasażerski Anselm , który został zarekwirowany jako statek wojskowy w 1940 roku, został zatopiony przez torpedę w lipcu 1941 roku, w wyniku czego zginęło 254 osób.

Po wojnie kompania ponownie zmodernizowała się o nowe statki, a od 1955 r. urozmaiciła politykę nazewniczą o nazwy hiszpańskie i wczesnokościelne. W 1957 Booths ponownie poniósł stratę w czasie pokoju, kiedy liniowiec Hildebrand osiadł na mieliźnie.

Anselm , zwodowany w 1935, był okrętem wojennym z 1940 i zatopiony w 1941

W 1946 roku Alfred Booth & Co sprzedał firmę Booth Steamship Co grupie firm Vestey . Vestey miał już swoją własną spółkę zależną, Blue Star Line , założoną w 1911 roku. W 1955 roku Booth Steamship Co rozpoczął handel na Karaibach , oferując usługi między Brazylią a Kanadą przez Indie Zachodnie. W latach czterdziestych, pięćdziesiątych i sześćdziesiątych Vestey's przenosił liczne statki między Booth's, Lamport & Holt i Blue Star. Każda firma miała inną tradycję nazewnictwa, więc przeniesienie statku generalnie wiązało się ze zmianą nazwy, aby była zgodna ze stylem domu każdej firmy. W 1975 roku Vestey wchłonął dwie floty do Blue Star Line.

W 1964 roku, po podziale rodziny Boothów, firma skórzana została oddzielona jako Booth and Company (International) Ltd. W 1974 roku została przekształcona w spółkę publiczną i kupiona przez Garnar-Scotblair w 1981 roku. W tym okresie dyrektorem zarządzającym był John Sebastian Macaulay Booth, wnuk współzałożyciela Charlesa Bootha.

Alfred Booth & Co został sprzedany w 1986 roku firmie budowlanej Mowlem . ; prezes w momencie jego sprzedaży był Richard Amis CBE , wnuk Alfreda Allena Bootha.

Baroneci Bootha

Główny artykuł: Baroneci Booth § Baroneci Booth z Allerton Beeches (1916)

Alfred Allen Booth był dyrektorem Cunard Steamship Co , został baronetem w 1916 roku i zmarł w 1948 roku. Baroneta przeszedł na jego najstarszego syna, reżysera telewizyjnego i producenta Sir Philipa Bootha, 2. baroneta . Zmarł w 1960 roku, a jego następcą został jego syn Sir Douglas Allen Booth, 3rd Baronet , producent telewizyjny i pisarz mieszkający w Nowym Jorku. Jego przypuszczalnym spadkobiercą jest Derek Booth, hydrogeolog .

Źródła i dalsze lektury

• Heaton, PM (1977). „Linia Lampporta i Holta” . Morskie Bryzy .
•    Hyde, Franciszek E. (1960). „(recenzja A Liverpool Merchant House )” . Przegląd historii gospodarczej . Nowa seria, 12 (3): 474–475. doi : 10.2307/2590898 . ISSN 0013-0117 . JSTOR 2590898 .
•   John, AH (2005) [1959]. Liverpool Merchant House: będąc historią Alfred Booth and Company 1863–1958 . Londyn: Routledge . ISBN 978-0415381598 .
• Czytaj, Gordonie; Garner, Ken; Govier, David, wyd. (2006). Booth Steamship Company . Archiwum i Biblioteka Morska . Liverpool: Muzea Narodowe Liverpool .
•   Slader, John (1988). Czerwony Duster na wojnie . Londyn: William Kimber & Co Ltd. ISBN 978-0-7183-0679-3 .

Linki zewnętrzne

• Parostwo Burke'a
• Parostwo Cracrofta
• Dokumenty i wycinki o Alfred Booth and Company w 20th Century Archives of the ZBW