Antoniego Lewandowskiego

Lewandowski
Lewandowski
Urodzić się	( 15.03.1980 ) 15 marca 1980 Bruksela , Belgia
Alma Mater	Uniwersytet Kalifornijski w Berkeley
Zawody	Inżynier samojezdny Współzałożyciel Pronto
Znany z	Przyznanie się do kradzieży tajemnicy handlowej Współzałożyciel Waymo (2009–2016) Współzałożyciel Ottomotto (2016)
Godna uwagi praca	Ghost Rider: autonomiczny motocykl Pribot: pierwszy autonomiczny pojazd poruszający się po drogach publicznych
Strona internetowa	anthonylevandowski .com

Anthony Levandowski (urodzony 15 marca 1980) to francusko-amerykański inżynier samojezdny. W 2009 roku Levandowski był współzałożycielem samojezdnych samochodów Google , obecnie znanego jako Waymo , i był kierownikiem technicznym do 2016 roku. W 2016 roku był współzałożycielem i sprzedał firmie Uber Technologies Otto , firmę zajmującą się autonomicznymi pojazdami ciężarowymi . W 2018 współtworzył autonomiczną firmę transportową Pronto; jako pierwsza firma zajmująca się technologią samojezdną, która w październiku 2018 r. ukończyła jazdę terenową autonomicznym pojazdem. Podczas konferencji AV Summit 2019, której gospodarzem był The Information , Levandowski zauważył, że konieczny jest fundamentalny przełom w dziedzinie sztucznej inteligencji, aby posunąć naprzód technologię pojazdów autonomicznych.

W 2019 roku Levandowski został oskarżony o 33 federalne zarzuty rzekomej kradzieży tajemnic handlowych samochodów autonomicznych. W sierpniu 2020 roku Levandowski przyznał się do jednego z 33 zarzutów i został skazany na 18 miesięcy więzienia. Został ułaskawiony niecałe sześć miesięcy później, 20 stycznia 2021 r., ostatniego dnia prezydentury Donalda Trumpa . We wrześniu 2021 roku Levandowski ponownie dołączył do Pronto jako CEO; następnie ogłaszając nowy autonomiczny dział terenowy firmy.

Wczesne życie i edukacja

Levandowski urodził się 15 marca 1980 roku w Brukseli w Belgii jako syn francuskiej dyplomatki i amerykańskiego biznesmena. Przeniósł się do Kalifornii w połowie lat 90. Jako nastolatek tworzył strony internetowe dla lokalnych firm.

W 1998 roku Levandowski wstąpił na Uniwersytet Kalifornijski w Berkeley , gdzie uzyskał tytuł licencjata i magistra inżynierii przemysłowej i badań operacyjnych. Jako student pierwszego roku założył La Raison, firmę zajmującą się intranetem i usługami informatycznymi, która w pierwszym roku zarobiła pięćdziesiąt tysięcy dolarów. Na drugim roku Levandowski zbudował BillSortBot, robota wykonanego z 300 klocków Lego , który sortował pieniądze Monopoly na konkurs robotyki Sun Microsoft. Zdobył pierwsze miejsce. W 2003 roku Levandowski uruchomił Construction Control Systems wraz z Randym Millerem, aby zbudować WorkTop, przenośny czytnik planów i aktualizator dla placów budowy.

W 2003 roku Levandowski i inni inżynierowie z Berkeley, znani również jako „Blue Team”, rozpoczęli budowę autonomicznego motocykla , zwanego Ghost Rider, na potrzeby DARPA Grand Challenge 2004 . Motocykl Ghost Rider był pierwotnie Hondą RX. Był budowany przez kilka lat za około 100 000 USD i brał udział w DARPA Grand Challenge w 2004 i 2005 roku. Był to jedyny autonomiczny pojazd dwukołowy w zawodach. Motocykl został doposażony w kamery wideo, komputery, odbiornik GPS, IMU oraz silniki napędzające sprzęgło i układ kierowniczy. Jako lider zespołu, udział w DARPA Grand Challenge utorował Levandowskiemu drogę do zbudowania PriBota, pierwszego samojezdnego samochodu poruszającego się po drogach publicznych. W 2007 roku Levandowski podarował Ghost Ridera Smithsonian National Museum of American History , gdzie obecnie się znajduje.

Kariera

Lewandowski (z prawej) na MCE 2016

W 2006 roku Levandowski rozpoczął współpracę z Sebastianem Thrunem , którego poznał podczas DARPA Grand Challenge 2005, w VueTool. Vuetool był projektem mapowania ulic w Stanford, który wykorzystywał kamery zamontowane na pojazdach do tworzenia map. Na początku 2007 roku firma Google X zatrudniła Thruna, Levandowskiego i cały ich zespół do pomocy w opracowaniu systemu Google Street View . Aby osiągnąć Larry'ego Page'a , jakim było przechwycenie 1 000 000 kilometrów (620 000 mil) jezdni przed końcem 2007 roku, Levandowski zamówił 100 Toyot Priuse u lokalnego dealera. Sukces zespołu Street View był częściowo spowodowany „Topcon box” lub IP-S2 Mobile Mapping System, montowanym na dachu boxem składającym się z Lidaru, kamer, GPS, IMU i koderów kół, który umożliwiał jazdę samochodem i tworzenie trójwymiarowej mapa. Pudełko Topcon zostało zaprojektowane przez 510 Systems, start-up współzałożony przez Levandowskiego na początku 2007 roku wraz z Pierre-Yves Droz i Andrew Schultzem. Google wykorzystywał technologię 510 Systems do czasu, gdy po cichu przejął firmę w 2011 roku.

W 2008 roku do Levandowskiego zwrócił się reżyser programu Prototype This ! prośba o użycie Ghost Ridera w odcinku do dostarczenia pizzy za pomocą bezzałogowego pojazdu. Ghost Rider był w tym czasie w Smithsonian, więc Levandowski zaproponował, że zmodernizuje Toyotę Prius na pokaz. Levandowski zwrócił się do Google i 510 Systems z tym przedsięwzięciem, ale obaj odrzucili go ze względu na odpowiedzialność. Levandowski stwierdził w wywiadzie dla The Guardian , „Google bardzo popierał ten pomysł, ale absolutnie nie chciał, aby jego nazwa była z nim kojarzona. Google martwił się, że inżynier Google buduje samochód, który się rozbija i kogoś zabija”. W czerwcu 2008 roku, z błogosławieństwem Google, Levandowski założył Anthony's Robots w celu zbudowania PriBota. PriBot był „samojezdną Toyotą Prius z jedną z pierwszych wirujących jednostek laserowych Lidar i pierwszą w historii, która jeździła po drogach publicznych ”. Na potrzeby nagrania pokazowego policja oczyściła drogę i eskortowała Priusa bez kierowcy na wcześniej ustalonej trasie z San Francisco przez Bay Bridge. Jazda zakończyła się sukcesem, poza otarciem o barierkę ochronną na ostrym zakręcie. W ciągu kilku tygodni Levandowski udowodnił, że samojezdne samochody są możliwe, nawet przy ograniczonym budżecie. Na początku 2009 roku Levandowski i Thrun otrzymali zielone światło od Brin i Page, aby uruchomić własny projekt samochodu bez kierowcy w Google. Firma Anthony's Robots została przejęta przez Google w 2011 roku wraz z jego firmą 510 Systems za około 20 milionów dolarów.

Waymo i Otto

Główny artykuł: Waymo

W 2009 roku Levandowski i Thrun byli współzałożycielami Google projektu samojezdnego samochodu Chauffeur, znanego obecnie jako Waymo. W ciągu następnych dwóch lat firma Levandowski 510 Systems zbudowała dla Google pięć dodatkowych autonomicznych Priusów. W 2011 roku Levandowski lobbował w Nevadzie , aby zezwoliła na testowanie pojazdów autonomicznych. W maju 2012 r. Las Vegas DMV przeprowadził pierwszy test samojezdnego samochodu z Chrisem Urmsonem na miejscu kierowcy i Anthonym Levandowskim na miejscu pasażera. Samochód zdał egzamin. Levandowski kontynuował pracę jako kierownik techniczny nad projektem samojezdnego samochodu Google wraz z Chrisem Urmsonem , Dmitrim Dolgovem i Mikiem Montemerlo do stycznia 2016 r., kiedy odszedł, aby uruchomić Otto . Oprócz Project Chauffeur, wkład Levandowskiego w Google obejmuje prace nad Street View, Cardboard, Telepresence, Ground Truth, Oblique Aerial Imagery i Tiramisu. Levandowski rzekomo pobrał 9,7 GB poufnych plików Waymo, zanim zrezygnował z założenia Otto.

Firma Otto została założona w styczniu 2016 roku przez Levandowskiego, Liora Rona, Claire Delaunay i Dona Burnette'a. Dołączyło do nich także jedenastu pracowników Google. Otto doposażył duże ciężarówki w zestawy do samodzielnego prowadzenia. Lewandowski stwierdził, że opuścił Google, ponieważ „chciał jak najszybciej skomercjalizować pojazd samojezdny”. Otto został przejęty przez Ubera pod koniec lipca 2016 r., kiedy to Levandowski objął kierownictwo nad bezzałogowymi samochodami Ubera. W maju 2017 r. Levandowski został zwolniony z Ubera po tym, jak Waymo i Google oskarżyły go o dokonanie nalotu na serwer projektowy Waymo. W lipcu 2018 roku program autonomicznych ciężarówek Ubera został zamknięty.

W 2015 roku Levandowski założył organizację religijną o nazwie Way of the Future, której celem było stworzenie boga o „ chrześcijańskiej moralności ” za pomocą sztucznej inteligencji . Rozwiązał organizację w 2021 roku.

Pronto AI

W 2018 roku Levandowski uruchomił Pronto AI w celu wyprodukowania opartego na kamerach, samojezdnego systemu modernizacji półciężarówek przeznaczonego wyłącznie do jazdy po autostradzie . Wnioski o upadłość Levandwoskiego w 2019 roku wykazały, że zainwestował w firmę ponad 8,5 miliona dolarów. Jako dowód słuszności koncepcji Levandowski twierdził, że przejechał zmodyfikowanym, samojezdnym Priusem 3100 mil (5000 km) przez Stany Zjednoczone. Niektóre publikacje wyraziły wątpliwości co do autentyczności filmu. Engadget zauważył, że wideo zostało przesłane jako timelapse, co utrudnia weryfikację materiału. Od 2022 roku firma skupiła się na opracowywaniu pojazdów samojezdnych do bardziej ograniczonego użytku w środowiskach takich jak kamieniołomy.

W lutym 2022 roku Levandowski uruchomił Pollen Mobile, sieć bezprzewodową typu open source. Firma Pollen Mobile rozprowadzała wśród konsumentów anteny i inne urządzenia o nazwie Kwiaty, Kolibry i Trzmiele. Sieć jest używana przez autonomiczne pojazdy Pronto AI i działa w Bay Area.

W październiku 2022 roku Levandowski wyraził wątpliwość, czy samochody samojezdne odniosą sukces w głównym nurcie w najbliższej przyszłości.

Pozew cywilny

Zgodnie z pozwem cywilnym złożonym przez Waymo w lutym 2017 r., oficjalnie znanym jako Waymo przeciwko Uberowi (Levandowski nie był oskarżonym w sprawie), Levandowski rzekomo „pobrał 9,7 GB poufnych plików i tajemnic handlowych Waymo, w tym plany, pliki projektowe i testy dokumentacja” przed rezygnacją z założenia Otto . Współzałożyciel Google, Larry Page, nie chciał złożyć pozwu. Jednak został zepchnięty na krawędź, gdy jeden z dostawców Waymo nieumyślnie skopiował inżyniera Waymo w wiadomości e-mail ze schematem projektu Lidar Ubera. Projekt Ubera wydawał się być prawie identyczny z projektem Waymo. Pozew cywilny między Uberem a Waymo został rozstrzygnięty w lutym 2018 r., A Uber zgodził się zapłacić Waymo 0,34% jego kapitału własnego o wartości około 245 mln USD i nie korzystać z technologii jednostki.

Przed złożeniem pozwu przeciwko Uberowi w 2017 r. Google osobno pozwał Levandowskiego do prywatnego arbitrażu w sprawie sporu dotyczącego umowy. 4 marca 2020 roku Levandowski złożył wniosek o ochronę przed upadłością po tym, jak sąd potwierdził orzeczenie organu arbitrażowego, że Levandowski i jego kolega Lior Ron naruszyli umowy o pracę z Google, przejmując pracowników do ich startupu. Panel stwierdził, że Levandowski był winien Google 179 milionów dolarów - 120 milionów dolarów stanowiło wynagrodzenie, które otrzymywał podczas pracy w firmie, a pozostała część to odsetki i naliczone opłaty prawne.

30 marca 2020 r. Levandowski złożył wniosek do sędziego ds. Upadłości w Kalifornii, aby zmusić Ubera do wywiązania się z umownego zobowiązania do zabezpieczenia Levandowskiego. Kwestią sporną jest ważność umowy o odszkodowaniu, którą Uber, Levandowski i Ron zawarli przed przejęciem. Zgodnie z dokumentem sądowym „Umowa o odszkodowanie została skonstruowana w taki sposób, aby zapewnić, że pan Levandowski nie pozostanie bez ochrony przed Google, który miał niewyczerpane zasoby, by zaatakować pana Levandowskiego”. Uber początkowo dotrzymał umowy i pokrył koszty prawne zarówno Levandowskiego, jak i Rona. Jednak w kwietniu 2018 r., na kilka dni przed ostatnią rozprawą arbitrażową, w wyniku której Levandowski był winien Google 179 milionów dolarów, Uber poinformował go, że będzie domagał się zwrotu kosztów obrony, argumentując, że naruszył ich umowę, odmawiając składania zeznań.

W marcu 2017 r. Sędzia okręgowy Stanów Zjednoczonych William Alsup skierował sprawę cywilną do prokuratorów federalnych, powołując się na ustawę o szpiegostwie gospodarczym z 1996 r. Po tym, jak Levandowski skorzystał z piątej poprawki do prawa do samooskarżenia . W maju 2017 r. sędzia Alsup nakazał Levandowskiemu powstrzymanie się od pracy nad Lidarem w Uberze i zażądał od Ubera ujawnienia dyskusji na temat tej technologii. Levandowski został później zwolniony przez Ubera za brak współpracy w dochodzeniu wewnętrznym. Wkrótce po tym, jak sprawa trafiła do sądu, Uber za pośrednictwem swoich prawników publicznie przeprosił za zatrudnienie Levandowskiego.

W lutym 2022 roku Levandowski, Uber i Google wynegocjowali globalną ugodę dotyczącą pozwu wniesionego przez Google przeciwko Levandowskiemu. Według akt sądowych Uber zgodził się zapłacić Google „znaczną część” ugody, honorując klauzulę odszkodowawczą z Levandowskim. Levandowski musiał zapłacić od 25 do 30 milionów dolarów.

W kwietniu 2022 r. Ugoda spotkała się z zastrzeżeniami ze strony Departamentu Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych i Urzędu Skarbowego Kalifornii w związku z implikacjami podatkowymi dla majątku Levandowskiego.

Skazanie za przestępstwo i ułaskawienie

W dniu 27 sierpnia 2019 roku Levandowski został oskarżony przez Departament Sprawiedliwości o rzekomą kradzież tajemnic handlowych z samojezdnej jednostki Google Waymo. Na kilka miesięcy przed odejściem z Google Levandowski pobrał tysiące plików od poprzednika Waymo, Project Chauffeur. Dane rzekomo zawierały „krytyczne informacje inżynieryjne dotyczące sprzętu używanego w samojezdnych pojazdach Project Chauffeur” oraz że Levandowski przeniósł pliki na swojego laptopa przed opuszczeniem firmy. Po postawieniu aktu oskarżenia Pronto, nowa samojezdna firma transportowa, której współzałożycielem był Levandowski, ogłosiła, że ​​jej dyrektor ds. bezpieczeństwa, Robbie Miller, obejmie stanowisko dyrektora generalnego.

19 marca 2020 roku Levandowski zgodził się przyznać do jednego z trzydziestu trzech zarzutów postawionych mu początkowo przez Departament Sprawiedliwości. Pierwotnie oskarżony o kradzież dokumentów zawierających tajemnice handlowe, specyfikacje techniczne i projekt Lidar, Levandowski przyznał się do pobrania wewnętrznego dokumentu śledzenia projektu o nazwie „Chauffeur TL Weekly – Q4 2015” - arkusza kalkulacyjnego zawierającego cele zespołu, wskaźniki projektu i tygodniowy status aktualizacje dostępne dla zespołu Levandowskiego na niezabezpieczonym dysku Google. Lewandowski przyznał się do dostępu do dokumentu około miesiąc po odejściu z Google w lutym 2016 r.

4 sierpnia 2020 roku Levandowski formalnie przyznał się do jednego zarzutu kradzieży tajemnicy handlowej, a sędzia William Alsup skazał go na 18 miesięcy więzienia. Prokuratorzy zgodzili się wycofać pozostałe 32 zarzuty w ramach ugody. Podczas skazania Alsup powiedział: „To największe przestępstwo związane z tajemnicą handlową, jakie kiedykolwiek widziałem. To nie było małe. To było na ogromną skalę”. Opisał także Levandowskiego jako „genialnego, przełomowego inżyniera, którego potrzebuje nasz kraj. Potrzebujemy ludzi z wizją. Dam mu to”. Oprócz odbycia kary, Levandowski został zobowiązany do zapłacenia Waymo 756 499,22 dolarów odszkodowania i grzywny w wysokości 95 000 dolarów.

20 stycznia 2021 r., ostatniego dnia jego urzędowania, prezydent Donald Trump udzielił Levandowskiemu pełnego ułaskawienia.

Reprezentacje medialne

W lutym 2022 r. Showtime wypuścił serial Super Pumped , który przedstawia historię Ubera z perspektywy dyrektora generalnego Travisa Kalanicka . Levandowski był przedstawiany przez Jeremy'ego Howarda w odcinkach 5 i 6.

Linki zewnętrzne

• Media związane z Anthonym Levandowskim w Wikimedia Commons