Armstronga Siddeleya Snarlera
| Snarler | |
|---|---|
| Typ | Silnik rakietowy |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Armstronga Siddeleya |
| Główne zastosowania | Hawker P.1072 |
Armstrong Siddeley Snarler był małym silnikiem rakietowym używanym do eksperymentów z mieszaną mocą z wczesnym silnikiem turboodrzutowym. i był pierwszym brytyjskim silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe, który latał.
Projektowanie i rozwój
W przeciwieństwie do innych brytyjskich projektów silników rakietowych, które wykorzystywały nadtlenek wodoru jako utleniacz , Armstrong Siddeley wykorzystywał ciekły tlen . Silnik rakietowy jest opisany jako mający suchą masę 215 funtów siły (960 N) o ciągu 2000 funtów siły (8,9 kN) i jednostkowe zużycie paliwa o ciągu 20 (lb / h) / funt siły. Prace rozpoczęto w 1947 roku, a ostateczną konfigurację po raz pierwszy przetestowano 29 marca 1950 roku.
Prototyp Hawker P.1040 Sea Hawk , VP 401 , miał w ogonie rakietę Snarler o ciągu 2000 funtów siły. Silnik turboodrzutowy Rolls-Royce Nene o ciągu 5200 funtów siły miał podzieloną rurę wydechową, która wychodziła z obu stron kadłuba. Kombinację nazwano Hawker P.1072 .
Dało to około 50% większy ciąg, chociaż przy dwudziestokrotnym zużyciu paliwa. Po raz pierwszy został użyty w locie 20 listopada 1950 roku przez pilota testowego Hawkera, Trevora „Wimpy” Wade'a . Wykonano pół tuzina lotów przy użyciu silnika rakietowego, zanim niewielka eksplozja uszkodziła samolot. Chociaż w P.1072 zastosowano metanol, w Snarlerze można było użyć paliwa do silników odrzutowych. Zdecydowano, że podgrzewanie jest bardziej praktyczną propozycją zwiększenia ciągu odrzutowego niż rakiety.
Niezwykłą cechą silnika było to, że pompa paliwa / utleniacza była napędzana z zewnątrz, przez napęd ze skrzyni biegów silnika turboodrzutowego P.1072. Ta funkcja była kontynuowana w pierwszych wersjach kolejnego Screamer , ale później została zastąpiona turbopompą napędzaną turbiną.
Warianty
- ASSn.1 Snarler
- Silniki prototypowe i testowe ( oznaczenie Ministerstwa Zaopatrzenia ASSn.).
Aplikacje
Specyfikacje
Dane z silników samolotów świata 1953, lot: 6 sierpnia 1954: Armstrong Siddeley Snarler
Charakterystyka ogólna
- Typ: wzmacniacz silnika rakietowego
- Długość: 94 cale (2400 mm) (długość całkowita); 25,4 cala (650 mm) (długość komory spalania)
- Średnica: 12,5 cala (320 mm) (średnica dyszy)
- Sucha masa: 215 funtów (98 kg)
- Pojemność paliwa: 120 galonów IMP (140 galonów amerykańskich; 550 l) paliwa; 75 galonów IMP (90 galonów amerykańskich; 340 l) utleniacz
- Paliwo: 65% metanol , 35% woda
- Utleniacz: ciekły tlen
składniki
- Pompy: napędzane zewnętrznie pompy odśrodkowe montowane na przekładniach pomocniczych z odpowietrznikami
Wydajność
- Ciąg : 1350–2350 funtów siły (6,0–10,5 kN) na wysokości 20 000 stóp (6100 m) (w zależności od prędkości silnika głównego)
- Ciąg częściowy: 450–750 funtów siły (2,0–3,3 kN) na wysokości 20 000 stóp (6100 m) (w zależności od prędkości silnika głównego)
- Czas palenia:
- Stosunek ciągu do masy : 6,28–10,93 (ciąg częściowy: 2,09–3,49)
- Impuls właściwy: 195 sekund (1,91 km/s)
- Czas palenia: 2 minuty 45 sekund (instalacja Hawker P.1072)
- Jednostkowe zużycie paliwa na ciąg : 20 funtów / (lbf⋅h) (570 g / (kN⋅s))
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy