Astona Martina Vantage N24
 N24 na wystawie po udziale w 24-godzinnym wyścigu Nürburgring
| |
| Kategoria | Wyścigi samochodów sportowych |
|---|---|
| Konstruktor | Aston Martin Lagonda LTD |
| Specyfikacja techniczna | |
| Zawieszenie (przód) | Sprężyny Eibach z oddzielnymi sprężynami pomocniczymi i stabilizatorem |
| Zawieszenie (tylne) | Usztywniony tylny stabilizator poprzeczny |
| Długość | 4380 mm (172,4 cala) |
| Szerokość | 1865 mm (73,4 cala) |
| Wysokość | 1210 mm (47,6 cala) |
| Tor osi |
Przód 1580 mm (62,2 cala) Tył 1590 mm (62,6 cala) |
| Rozstaw osi | 2600 mm (102,4 cala) |
| Silnik | Aston Martin 4280 cm3 (4,3 l; 261,2 CU), całe aluminium, V8 , 410 KM (306 kW; 416 KM), 425 N⋅m (313 lb⋅ft), nie dotyczy FMR |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna |
| Waga | 1330 kg (2930 funtów) |
| Hamulce | 4-tłoczkowe zaciski z przodu iz tyłu współpracujące ze stalowymi pływającymi hamulcami tarczowymi |
| Opony | Jokohama A048 |
| Historia zawodów | |
Aston Martin Vantage N24 to samochód wyścigowy wprowadzony przez firmę Aston Martin w 2006 roku, oparty na samochodzie drogowym V8 Vantage. Pod koniec 2008 roku Aston Martin zadebiutował zaktualizowaną wersją N24, z nowszym Aston Martinem Vantage GT4, który był wyposażony w większy silnik o pojemności 4,7 litra.
Rozwój
Podczas British Motor Show w Londynie w 2006 roku , Aston Martin Racing zaprezentował niemal seryjną wersję V8 Vantage, która miała brać udział w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring ( N24 ) .
Chociaż zasadniczo przypomina istniejące coupé V8 Vantage, N24 ma przedni spojler i przedłużone progi drzwi zapewniające wydajność aerodynamiczną, pełną klatkę bezpieczeństwa , wyścigowy zbiornik paliwa i inne modyfikacje niezbędne, aby samochód był godny wyścigu. Inne modyfikacje obejmują usunięcie większości wnętrza, w tym wszystkich siedzeń, zastąpienie pojedynczego Recaro i poliwęglanowych okien, co pomogło zmniejszyć wagę o 250 kg (551 funtów).
Udoskonalono również hamulce i zawieszenie, w tym powiększone przednie i tylne stabilizatory, regulowane amortyzatory, zmodyfikowaną ramę pomocniczą w celu zwiększenia kąta pochylenia kół i kół samonastawnych, odlewane magnezowe koła i wyścigowe klocki hamulcowe.
Silnik to zmodyfikowana wersja silnika samochodu drogowego, w tym lżejsze i wyważone elementy wewnętrzne, przeprofilowane głowice cylindrów i system zarządzania silnikiem dostosowany do użytku wyścigowego. Silnik wytwarzałby teraz 410 KM (306 kW; 416 KM), o 30 KM (22 kW; 30 KM) więcej niż standardowy samochód drogowy.
Po wprowadzeniu samochodu Aston Martin potwierdził, że zaoferuje klientom V8 Vantage N24 jako samochód torowy podobny do Porsche 911 GT3 Cup. V8 Vantage N24 jest legalny do użytku w Pucharze Europy FIA GT4 , niemieckich seriach VLN , Grand-Am Cup i różnych innych seriach krajowych. Jednak w przeciwieństwie do Porsche, dr Bez ogłosił, że nie podniesie ceny premium na N24 i że chociaż był produkowany tylko w ograniczonych ilościach, kosztował prawie tyle samo, co zwykły V8 Vantage. Aston Martin planował zbudować 24 samochody na cześć 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring, ale w ogóle zbudowali tylko 15 samochodów o numerach podwozia od N240001 do N240015 (N240013 nie został zbudowany) i prototyp „Rose” w dziale obsługi pojazdów specjalnych w Gaydon.
Vantage N24 był w sprzedaży, a jego ceny zaczynały się od około 78 720 funtów bez lokalnych podatków i dostawy. Wzrosło to do 84 500 funtów w 2007 roku za standardowy samochód i 95 000 funtów za specyfikację FIA GT4.
Historia wyścigów
Aston Martin V8 Vantage N24 po raz pierwszy wystartował na 24-godzinnym torze Nürburgring . Prowadzony przez dyrektora generalnego Aston Martin, dr Ulricha Beza , inżyniera ds. rozwoju Chrisa Porrita, kierowcę ds. rozwoju Wolfganga Schuhbauera i niemieckiego dziennikarza Horsta Grafa von Saurma-Jeltscha w 24-godzinnym wyścigu. Samochód zajął 4. miejsce w klasie i 24. w klasyfikacji generalnej, zanim po wyścigu został odwieziony do domu na drogach publicznych.
N24 pojawił się w brytyjskim serialu telewizyjnym Top Gear i był prowadzony przez Jamesa Maya w poszukiwaniu najlepszej drogi do jazdy w Europie. Z decyzji o zastosowaniu „wersji wyścigowej” do tego rodzaju jazdy wyśmiewali się Richard Hammond i Jeremy Clarkson , ponieważ w samochodzie brakowało klimatyzacji i innych udogodnień. May w końcu musiał prowadzić nago, wylewając na siebie butelki z zimną wodą.
Dodatkowy sukces wyścigowy V8 Vantage w wersji N24 obejmował pierwsze i drugie miejsce w europejskim wyścigu GT4 2007 na Silverstone, pierwsze 3 miejsca w swojej klasie dla 2 fabrycznych N24 o nazwie „Kermit” i „Rose” oraz prywatne podwozie samochodu zespołu numer N240011 o nazwie „Barry” podczas 24-godzinnego wyścigu Nurburgring 2008 (18. miejsce z 220 zgłoszonych samochodów) oraz dobre występy w Bahrajnie (8. miejsce), wyścigach VLN oraz innych torach i wydarzeniach na całym świecie. N24 był również podstawą panazjatyckiej serii jednej marki o nazwie Aston Martin Asia Cup (AMAC). Zawodnicy startowali w identycznych N24 na różnych azjatyckich torach.