Aubrey Kocha
Aubrey Koch | |
|---|---|
 Kapitan Koch w mundurze Qantas
| |
| Urodzić się | 2 października 1904 |
| Zmarł | 21 czerwca 1975 ( w wieku 70) ( |
| Narodowość | australijski |
| Znany z |
Relief ekspedycji Archbold zestrzelony w samolocie Qantas Dyrektor Trans Australia Airlines |
| Nagrody | Członek Orderu Imperium Brytyjskiego |
| Kariera lotnicza | |
| Siły Powietrzne |
Królewskie Siły Powietrzne (1927–30) Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (1931–45) |
| Bitwy | Międzywojenny
II wojna światowa |
| Ranga | Porucznik lotu |
Albert Aubrey (Aub) Koch , MBE (2 października 1904 - 21 czerwca 1975) był pionierem australijskiego pilota wojskowego i cywilnego. Trenował w Point Cook w 1926 roku, a po ukończeniu studiów przyjął Komisję Krótkiej Służby w Królewskich Siłach Powietrznych (RAF), ponieważ w tym czasie w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych (RAAF) nie było wolnych miejsc . Po czterech latach służby w Egipcie i Palestynie wrócił do Australii i został wcielony do Obywatelskich Sił Powietrznych, latając w 1 Dywizjonie w Laverton , gdzie zdobył uprawnienia instruktora latania. Wkrótce potem został zatrudniony przez Guinea Airways jako kapitan samolotu i spędził pięć lat w Papui i Nowej Gwinei (PNG), zyskując sławę jako ratownik wyprawy Archbold . Koch został przeniesiony do rezerwy czynnej RAAF po przejściu do PNG. Dołączył do Qantas rok przed wybuchem II wojny światowej, zatrudniony głównie na trasie do Singapuru. Miał nieszczęście być kapitanem jedynego samolotu Qantas, o którym wiadomo, że został zestrzelony podczas tej wojny, kiedy łódź latająca Short Empire Corio zaginęła u wybrzeży Timoru ( Circe zniknęła w 1942 r., Prawdopodobnie również została zestrzelona, a Corinna została zniszczona przez działania wroga na wodzie w Broome w Zachodniej Australii). Po wojnie został zwerbowany przez Lestera Braina przy tworzeniu Trans Australia Airlines (TAA), specjalnie jako starszy pilot DC4 Skymaster . W wieku 45 lat przeszedł na emeryturę z czynnego latania i został inspektorem ds. bezpieczeństwa i wypadków TAA.
Wczesna kariera
Aubrey Koch urodził się w Ulverstone na Tasmanii 2 października 1904 r. Jako syn RW Kocha, późniejszego inspektora budowlanego w Hobart, i Elinor (Burton) Koch. Kształcił się w Clemes College w Hobart i rozpoczął studia inżynierskie na Uniwersytecie Tasmańskim . Był zapalonym wioślarzem i był na dziobie dla zwycięskiej załogi z 1925 roku w międzyuczelnianych ósemkach w Brisbane. Jednak lotnictwo zadzwoniło i w 1926 roku wstąpił do RAAF Point Cook na szkolenie pilotażowe, które ukończył pod koniec roku. Był jednym z sześciu absolwentów swojego kursu wybranych do Komisji Krótkiej Służby w RAF.
.jpg)
Koch został początkowo wysłany do Anglii na szkolenie i ocenę, gdzie latał na samolotach Avro 504 , Armstrong Whitworth Siskin i Bristol Fighter . Następnie przyjął delegację na Bliski Wschód i został przydzielony do 208 Dywizjonu Współpracy Armii RAF w Heliopolis w Egipcie. Tam służył na myśliwcu Bristol , aw sierpniu i wrześniu 1929 brał udział w tłumieniu zamieszek w Hebronie . Podczas urlopu w Australii w 1929 roku Koch spotkał się z podpułkownikiem Horace Brinsmead , kontrolerem lotnictwa cywilnego, który poradził mu, aby zdobył doświadczenie na większych samolotach. Jednak jego podanie o przydział do dywizjonu dwusilnikowego zostało odrzucone. W maju 1930 dywizjon został ponownie wyposażony w Armstrong Whitworth Atlas . Kochowi pozwolono również przejść na Vickers Vimy w 216 Dywizjonie i latać jako drugi pilot na samolocie Vickers Victoria . Wrócił do Australii pod koniec 1930 roku, przybywając w Melbourne w dniu 15 grudnia. W Egipcie Koch nadal interesował się strzelaniem z karabinu i fotografią.
Zatrudnienie w lotnictwie transportu publicznego było trudne do znalezienia w 1931 roku, ale Koch był w stanie kontynuować latanie w Citizen Air Force w 1 Dywizjonie Laverton. Latał jako drugi pilot bez wynagrodzenia dla Australian National Airways w 1931 roku, aby zdobyć doświadczenie i miał szczęście, że nie znalazł się na pokładzie niefortunnego Southern Cloud , kiedy zobowiązania rodzinne uniemożliwiły mu objęcie tego stanowiska. W połowie 1933 roku został mianowany instruktorem Aeroklubu Australijskiego z siedzibą w Essendon Aerodrome. W listopadzie 1933 roku został zwerbowany przez Guinea Airways jako kapitan samolotu i miał spędzić następne pięć lat w Papui i Nowej Gwinei. latał samolotami Junkers W 34 , Junkers G 31 i Ford Tri-Motor , zdobywając duże doświadczenie w operacjach morskich, gdy W34 był wyposażony w pływak. Zyskał sławę dzięki staraniom o dostarczenie zapasów na drugą (1936–37) ekspedycję Archbolda . Ekspedycja została odizolowana, gdy jej własny samolot został przypadkowo zniszczony w porcie Port Moresby i przypuszczano, że obozowała w górach Blucher w pobliżu górnego biegu rzeki Strickland , z niskimi zapasami i bez paliwa do swoich generatorów. Koch, operując z Mt Hagen w fordzie wyposażonym w czołgi dalekiego zasięgu, znalazł grupę i zaopatrzył ją na spadochronie w żywność i benzynę. Wśród jego wielu zdjęć wykonanych w tym okresie jest kilka ostatnich znanych dni Amelii Earhart na lotnisku Lae. Ożenił się z Clarice Grant 1 czerwca 1933 r. W Melbourne ; para miała mieć córkę i dwóch synów.
II wojna światowa
Koch w końcu zrealizował swoją ambicję dołączenia do ówczesnego Qantas Empire Airways (QEA) z powołaniem na 4 lipca 1938 r. Usługa w Singapurze rozpoczęła się 2 sierpnia 1938 r. (Usługa w kierunku zachodnim została „oficjalnie” otwarta 4 sierpnia). W tajemnym języku QEA awansował z „dodatkowego oficera” na „starszego oficera” w październiku 1940 r. To pozwoliło mu latać jako kapitan pomocy w służbie w Singapurze. Wkrótce awansował na „Mistrza”, aw czerwcu 1943 r. na „Dodatkowego Mistrza”. QEA była ściśle zaangażowana w działania wojenne prawie od samego początku, a pod koniec 1940 roku otrzymała kontrakt na lot 19 PBY5 Catalinas z Honolulu do Australii w imieniu RAAF. Dla wygody załogi były traktowane jako cywile (zgodnie z amerykańskimi subtelnościami dyplomatycznymi) dla tej operacji, ale na innych kontraktach RAAF, szczególnie w strefach walk, były postrzegane jako służące w rezerwie RAAF. Brain, Koch i PG Taylor wykonali ostatni lot dostawczy promem Catalina, który dotarł do Sydney 24 października 1941 r., po raz pierwszy przez Suva na Fidżi. Ta załoga postanowiła upamiętnić swoją misję, lecąc pierwszą lotniczą między Fidżi a Australią, iw tym celu miała dużą liczbę „ okładek pierwszego dnia ” (ale bez znaczków poczty lotniczej) zatwierdzonych przez Urząd Pocztowy Suva przed odlotem, oraz przez pocztę w Sydney w dniu przyjazdu (niektóre przykłady tego, co stało się przedmiotami kolekcjonerskimi, znajdują się w Qantas Museum ). Przetransportowali również 200-funtową zwykłą pocztę w imieniu władz pocztowych Fidżi. Plan ten doprowadził do poważnych konfliktów z Pan American , który miał kontrakt na przewóz poczty lotniczej z Fidżi, ale miał rozpocząć działalność dopiero 9 listopada 1941 roku.
.jpg)
Koch powrócił do operacji w Indiach Wschodnich, a 30 stycznia 1942 r., kiedy dowodził Corio , został zestrzelony u wybrzeży Timoru przez siedem japońskich myśliwców Zero podczas lotu ratunkowego do Surabaya w Holenderskich Indiach Wschodnich. Z osiemnastu osób na pokładzie przeżyło pięć. Koch został ranny strzałami w lewą nogę i lewe ramię, a podczas późniejszego lądowania awaryjnego złamał prawą nogę. Pomimo obrażeń przepłynął około pięciu mil do brzegu, gdzie opiekowali się nim miejscowi ludzie, aż holenderska marynarka wojenna znalazła ocalałych kilka dni później i uratowała ich łodzią latającą Dornier . Jakieś trzy tygodnie później był w szpitalu Darwina w dniu pierwszego japońskiego nalotu na Darwina. Na szczęście latająca łódź QEA Camilla przeżyła nalot, a Koch został przewieziony do Sydney na leczenie.
Ponownie miał pecha 22 kwietnia 1943 r., Kiedy jako dowódca Camilli na kontrakcie RAAF obejmującym transport personelu wojskowego do Port Moresby, nie mógł kontynuować podróży z powodu złej pogody i został zmuszony do próby nocnego lądowania na otwartej przestrzeni. ocean u wybrzeży Nowej Gwinei. W dużej mierze z powodu braku doświadczenia drugiego pilota samolot rozpadł się podczas lądowania, a 13 z 31 osób na pokładzie nie przeżyło. Koch spędził około 18 godzin na morzu, zanim został uratowany podczas przypadkowego przepłynięcia lokalnego parowca. AB Corbett, Dyrektor Generalny Lotnictwa Cywilnego , zalecił swemu ministrowi, aby ze względu na okoliczności nie odbywał się sąd śledczy - w efekcie Koch został uniewinniony.
Kariera powojenna
W 1946 r. rząd Australii zdecydował się nacjonalizować komercyjne operacje lotnicze w przekonaniu, że transport lotniczy jest przede wszystkim usługą publiczną, ale uniemożliwiła mu to decyzja Sądu Najwyższego. W związku z tym utworzył rządową linię lotniczą, aby konkurować z prywatnymi przewoźnikami, która miała być administrowana przez Australijską Narodową Komisję Lotniczą i działać jako Trans Australia Airlines (TAA). Lester Brain został pozyskany z Qantas i został mianowany dyrektorem generalnym nowej linii lotniczej. Jednym z jego pierwszych nominacji było powołanie kapitana Aubreya Kocha na stanowisko starszego pilota DC4 Skymaster. Koch pozostał na tym stanowisku przez cztery lata, wycofując się z aktywnego latania we wrześniu 1950 r. Z ponad 17 000 godzin lotu z powodu niepełnosprawności wynikającej z obrażeń wojennych i obejmując stanowisko Inspektora Bezpieczeństwa Lotniczego. W czerwcu 1955 roku został mianowany członkiem Wydziału Cywilnego Najdoskonalszego Orderu Imperium Brytyjskiego , cytując: „W uznaniu długiej i wybitnej służby kapitana Kocha dla lotnictwa cywilnego w Australii”. W końcu przeszedł na emeryturę w czerwcu 1961 roku i osiadł w Mt Eliza w stanie Wiktoria, gdzie zmarł 21 czerwca 1975 roku.
Notatki
- Bennett-Bremner, E (1944). Front Line Airline: The War Story of Qantas Empire Airways Ltd . Sydney, NSW: Angus and Robertson Ltd.
- Gunn, John (1990). Trudne horyzonty: QANTAS 1939–1954 . St Lucia, QLD: University of Queensland Press. ISBN 0-70-222205-4 .
- Raport Dyrektora Generalnego Lotnictwa Cywilnego o utracie latającej łodzi QANTAS Empire VH-ADU, niedaleko Port Moresby, 22/4/43.