Mózg Lestera

Lester Brain
Qantas Kapitan Lester Brain w latach trzydziestych XX wieku
Urodzić się	( 1903-02-27 ) 27 lutego 1903 Forbes , Nowa Południowa Walia
Zmarł	30 czerwca 1980 (30.06.1980) (w wieku 77) Sydnej
Narodowość	australijski
Znany z	Qantas (1924–46) Lokalizowanie zaginionego Kookaburry (1929) Dyrektor generalny TAA (1946–55)
Nagrody	Oficer Orderu Australijskich Sił Powietrznych Krzyża Wyróżnienia Króla
Kariera lotnicza
Siły Powietrzne	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Bitwy	Teatr południowo-zachodniego Pacyfiku z czasów II wojny światowej
Ranga	Dowódca Skrzydła

Lester Joseph Brain , AO , AFC (27 lutego 1903 - 30 czerwca 1980) był pionierem australijskiego lotnika i dyrektora linii lotniczych. Urodzony w Nowej Południowej Walii , trenował w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych (RAAF), zanim w 1924 roku dołączył do Queensland i Northern Territory Aerial Services (Qantas) jako pilot. W 1929 roku został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych , po zlokalizowaniu zaginionego samolotu Kookaburra w północnej Australii. W 1930 roku został głównym pilotem w Qantas, aw 1938 roku został mianowany Flying Operations Managerem. Jako członek rezerwy RAAF , Brain koordynował wsparcie swoich linii lotniczych dla armii australijskiej podczas II wojny światowej . Zdobył wyróżnienie królewskie za swoje wysiłki ratownicze podczas nalotu na Broome w Zachodniej Australii w 1942 roku i został awansowany na dowódcę skrzydła w 1944 roku.

Widząc niewielkie perspektywy awansu w Qantas po zakończeniu wojny, Brain odszedł, by w czerwcu 1946 roku dołączyć do raczkującego krajowego przewoźnika państwowego Trans Australia Airlines (TAA). Mianowany pierwszym dyrektorem generalnym, szybko rozbudował organizację do etapu, w którym może rozpocząć zaplanowane operacje jeszcze w tym roku. Do czasu jego rezygnacji w marcu 1955 r. TAA była już mocno ugruntowana jako połowa systemu dwóch linii lotniczych rządu Wspólnoty Narodów . Po odejściu z TAA Brain został dyrektorem zarządzającym de Havilland Aircraft w Sydney, zanim dołączył do zarządu East-West Airlines jako konsultant w styczniu 1961. Mianowany oficerem Orderu Australii w styczniu 1979, Lester Brain zmarł w czerwcu następnego roku, w wieku siedemdziesięciu siedmiu lat.

Kariera przedwojenna

Wczesne życie

Urodzony w Forbes w Nowej Południowej Walii 27 lutego 1903 roku Lester Brain był drugim synem angielskiego inżyniera górnictwa i kierownika, Austina Braina, i jego australijskiej żony Katie. Pochodzący z Gloucestershire Austin wyemigrował wraz z rodzicami i rodzeństwem w 1885 roku, szukając złota w Stanach Zjednoczonych, zanim osiedlił się w Australii. W wieku trzynastu lat Lester posiadał własny motocykl, kupiony z drugiej ręki za 11 funtów; jego zły stan i ciągła potrzeba naprawy pomogły mu w młodym wieku stać się biegłym mechanicznie. Ukończył naukę w Sydney Grammar School , gdzie celował w matematyce, zanim został zatrudniony przez Commercial Banking Company of Sydney (CBC) w 1919 roku.

Zamiłowanie Mózgu do motocykli i innych urządzeń mechanicznych zainspirowało kierowcę windy w CBC do zasugerowania, by zgłosił się na szkolenie pilotów w niedawno utworzonych Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych (RAAF). Był jednym z pięciu studentów cywilnych nominowanych przez Wydział Lotnictwa Cywilnego (CAB) Departamentu Obrony do udziału w inauguracyjnym kursie szkolenia latającego RAAF, który rozpoczął się w Point Cook w stanie Wiktoria w styczniu 1923 r. Korzyści z tych nominacji z perspektywy wojskowej były że chociaż przeznaczeniem studentów sponsorowanych przez CAB było zostać lotnikami cywilnymi, byliby również członkami rezerwy RAAF, znanej jako Obywatelskie Siły Powietrzne (CAF), i dlatego mogliby zostać powołani do czynnej służby w razie potrzeby. W tym inni uczestnicy Brain Porucznicy Królewskiej Marynarki Wojennej Australii Joe Hewitt i Ellis Wackett oraz porucznik armii australijskiej Frank Bladin , wszyscy zostali oddelegowani — a później przeniesieni na stałe — do RAAF.

Qantas

Brain ukończył jako najlepszy w swojej klasie po całorocznym szkoleniu w Point Cook i został należycie powołany do CAF. Przeprowadzka do Queensland w kwietniu 1924 r. Podjął pracę jako pilot w Queensland and Northern Territory Aerial Services (Qantas), pierwszym lotniku bez historii wojennej. W dniu 7 lutego 1925 r. Poleciał pierwszym regularnym połączeniem pasażerskim z Cloncurry do Camooweal , przedłużając założycielską trasę linii lotniczej o długości 580 mil (930 km) - z Charleville do Cloncurry - o 284 mil (457 km). W następnym roku ukończył kurs doszkalający w Centralna Szkoła Latania , Point Cook. Na przesiąkniętym deszczem McKinlay w pobliżu Cloncurry 27 lutego 1927 r. Przewrócił pierwszego de Havilland DH.50 Qantasa na plecy podczas próby startu, chociaż udało mu się uciec bez obrażeń. Założyciel Qantas, Hudson Fysh, zganił go za „poważny błąd w ocenie”, ale zwrócił uwagę na jego doskonałe trzyletnie osiągnięcia jako pilota; samolot został wkrótce naprawiony i ponownie działał. W następnym miesiącu Brain został głównym instruktorem w Qantas Flying School w Brisbane , pełniąc jednocześnie funkcję kierownika lokalnego biura linii lotniczej. Do połowy 1928 roku przepracował się do tego stopnia, że ​​​​Fysh nakazał mu odpocząć; to „wytchnienie” obejmowało jednak 13-tygodniową podróż do Anglii w celu zbadania rozwoju lotnictwa.

Mózg (po lewej) z Charlesem Kingsfordem Smithem (drugi od lewej) przed Południową Chmurą , ok. 1930.

W kwietniu 1929 roku Brain został wybrany do udziału w poszukiwaniach zaginionych lotników w północnej Australii, zdobywając doświadczenie w tym obszarze podczas lotu nad pustynią Tanami, aby pomóc wyprawie w poszukiwaniu złota kilka lat wcześniej. 20 kwietnia zabrał Qantas DH.50 Atalanta z Brisbane, aby połączyć się z samolotami RAAF Airco DH.9 pod dowództwem porucznika lotu Charlesa Eatona w Tennant Creek , aby szukać Keitha Andersona i Roberta Hitchcocka w ich Westland Widgeon the Kookaburra . Para zniknęła podczas poszukiwań Charlesa Kingsforda Smitha i Charlesa Ulma , których zaginięcie zgłoszono podczas próby bicia rekordu z Sydney do Anglii w Southern Cross . Mózg zlokalizował Kookaburrę następnego dnia na pustyni Tanami, około 130 kilometrów (81 mil) na wschód-południowy-wschód od Wave Hill . Zobaczył jedno ciało pod skrzydłem, ale teren był zbyt niebezpieczny, by próbować lądować. Po tym, jak Mózg zgłosił Kookaburrę Po przybyciu do Eaton ten ostatni poprowadził ekspedycję lądową na miejsce i pochował ciała Andersona i Hitchcocka, którzy najwyraźniej przeżyli awaryjne lądowanie ich samolotu, zanim ulegli upałowi i pragnieniu. Jego odkrycie Kookaburry , a wkrótce potem dwóch zaginionych brytyjskich lotników w Arnhem Land , przyniosło Brainowi Krzyż Sił Powietrznych ; nagroda została opublikowana 31 maja:

KRÓL z wielką przyjemnością zatwierdził przyznanie Krzyża Sił Powietrznych panu Leslie Josephowi Brainowi w uznaniu wybitnych zasług oddanych lotnictwu podczas jego niedawnych lotów na północnym terytorium Australii w poszukiwaniu zaginionych lotników.

Brain przedstawia burmistrzowi Rockhampton w stanie Queensland pierwszą dostawę poczty lotniczej

The Gazette później poprawił „Leslie” na „Lester”. Gdy Kookaburra trafiła do wiadomości w całym kraju, Brain stał się bohaterem narodowym, a Fysh oświadczył, że rozgłosu zarówno pilota, jak i linii lotniczej „prawdopodobnie nie można było kupić za żadne pieniądze”.

W 1930 roku Brain został mianowany głównym pilotem Qantas. W czerwcu tego samego roku był odpowiedzialny za sprzedaż i loty specjalne, takie jak pokazy i wycieczki agencyjne w nowej siedzibie linii lotniczej w Brisbane, a także działał jako pilot rezerwowy. Ożenił się z Constance (Consie) Brownhill w katolickim kościele Holy Innocents w Croydon , Nowa Południowa Walia, 8 lipca; para miała dwóch synów i dwie córki. Brain odegrał wiodącą rolę w operacjach Qantas, rozszerzając swoje trasy pocztowe i pasażerskie w całej Australii oraz, jako Qantas Empire Airways (QEA) od stycznia 1934 r., W innych częściach świata. W październiku tego samego roku udał się do Wielkiej Brytanii, aby odebrać pierwszy de Havilland DH.86 firmy QEA , najszybszy wówczas czterosilnikowy samolot pasażerski na świecie. Był teraz kierownikiem lotów i po zgromadzeniu 6694 godzin w powietrzu zaczął wykazywać większe zainteresowanie „administracyjną i wykonawczą stroną lotnictwa”. Awansowany na oficera latającego w CAF 1 marca 1935 r., przez następny rok rozmawiał z Generalnym Kontrolerem Lotnictwa Cywilnego, Edgarem Johnstonem , o obniżeniu wynagrodzenia za pracę w departamencie Johnstona lub ewentualnie zostaniu Zastępcą Kontrolera Generalnego. W tamtym czasie nic więcej z tego nie wyszło, a do 1938 roku Brain został mianowany Flying Operations Manager w QEA. W 1939 roku był brany pod uwagę na stanowisko Dyrektora Generalnego Lotnictwa Cywilnego (który niedawno zastąpił stanowisko Kontrolera Generalnego), ale rola ta przypadła AB Corbettowi .

II wojna światowa

Niedatowany profil mózgu

Po wybuchu II wojny światowej Brain otrzymał zadanie koordynowania wsparcia Qantas dla australijskiej armii, która stała się znana jako Qantas Merchant Air Service. 23 lutego 1940 r. Fysh zauważył, że od czasu powstania w 1934 r. QEA pokonała sześć milionów mil latającymi łodziami i samolotami lądowymi bez żadnych obrażeń pasażerów ani załogi. Nazwał to „rekordem, który nigdy nie został dorównany w żadnej części świata… Odzwierciedla najwyższe uznanie dla Kapitana Braina, który w tym czasie był odpowiedzialny za operacje lotnicze”. W 1941 roku Brain przejął kontrolę nad przewożeniem osiemnastu PBY Catalinas ze Stanów Zjednoczonych do Australii w imieniu RAAF, który zakupił samolot. Neutralność Stanów Zjednoczonych sprawiła, że ​​rozważne było podjęcie się tego zadania przez organizację cywilną, która miała również doświadczenie w operacjach łodzi latających dalekiego zasięgu. Brain i jego załoga opuścili San Diego w Kalifornii 25 stycznia, aby odbyć pierwszy lot, po zbadaniu planowanej trasy lotu z Australii. Podróż przez Honolulu , Canton Island i Nouméa , dotarli do miejsca docelowego po tygodniu, wliczając w to sześćdziesiąt godzin lotu; był to dopiero trzeci taki bezpośredni lot do Australii przez Pacyfik.

Do lutego 1942 roku Brain kierował bazą Qantas w Broome w północno-zachodniej Australii, która nabrała dużego znaczenia jako stacja przesiadkowa dla ewakuowanych z Holenderskich Indii Wschodnich , posiadająca port odpowiedni dla latających łodzi, a także lotnisko, które mogło zabrać ciężkie bombowce. Rosnący Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych , RAAF i Qantas przez bazę skłonił Brain do przewidywania ataku sił japońskich , co miało miejsce 3 marca, kiedy dziewięć samolotów A6M Zero bojownicy ostrzelali port z armaty. Dwadzieścia cztery samoloty zostały zniszczone, a szacunkowo siedemdziesiąt osób zginęło. Mózg, choć cierpiał na gorączkę, wpłynął do portu z innym przedstawicielem linii lotniczej i uratował dziesięć osób z wody. Po usłyszeniu sygnału ostrzegawczego rozkazał nieuszkodzonej łodzi latającej Qantas do Port Hedland na wypadek dalszych ataków; brał także udział w poszukiwaniach ocalałych ze zestrzelonego przez najeźdźców Consolidated B-24 Liberator . Jego wysiłki ratunkowe zostały nagrodzone Królewską Pochwałą za „odważne zachowanie na lotniskach cywilnych”, ogłoszone w Commonwealth of Australia Gazette 17 czerwca 1943 r. W następnym roku został awansowany na tymczasowego dowódcę skrzydła w CAF.

Kariera powojenna

linie lotnicze TransAustralia

Douglas DC-4 Skymaster John Eyre , który przybył do służby w TAA w październiku 1946 roku

Po wojnie Brain został mianowany zastępcą dyrektora generalnego Qantas. Fysh był jeszcze po pięćdziesiątce i wydawało się mało prawdopodobne, aby w najbliższym czasie przeszedł na emeryturę. Widząc niewielkie szanse na dalszy awans tam, gdzie był, Brain skorzystał z okazji, aby ubiegać się o stanowisko kierownika operacyjnego w Trans Australia Airlines (TAA), nowym krajowym przewoźniku utworzonym przez federalny rząd Partii Pracy i prowadzonym przez Australian National Airlines Commission (ANAC). ), któremu przewodniczył Arthur Coles . Qantas nie mógł dorównać pensji 2250 funtów związanej z rolą TAA, a Brain poinformował Fysha o jego rezygnacji w dniu 10 kwietnia 1946 r. W takim przypadku ANAC mianował go dyrektorem generalnym TAA 3 czerwca, z pensją w wysokości 3000 funtów i zobowiązanie do zwiększenia aż do 5000 funtów w przyszłości.

Brain szybko podjął działania, aby zabezpieczyć personel wykonawczy, latający, szkoleniowy i konserwacyjny z Qantas, Ansett i RAAF, a także nadwyżki dwusilnikowych samolotów transportowych Douglas DC-3 od RAAF i głównego prywatnego konkurenta TAA, Australian National Airways (ANA). Planował rozpocząć pierwsze regularne loty do października, mniej więcej w tym samym czasie, co dostawa czterech DC-4 Skymaster czterosilnikowe liniowce, które wzmocniłyby flotę DC-3, dając linii lotniczej znaczną przewagę nad ANA. W rzeczywistości pierwszy lot TAA z Melbourne do Sydney odbył się 9 września pod presją rządu, chcącego zapewnić korzystny rozgłos nowemu przedsięwzięciu przed wyborami federalnymi pod koniec miesiąca. Mimo to Brain poinstruował swoich pilotów, że „plany są ważne, ale najważniejsze jest bezpieczeństwo ważne”; stało się jednym z pierwszych haseł reklamowych TAA. W październiku napisał do Departamentu Lotnictwa Cywilnego, aby wyrazić swoje zaniepokojenie szybko rosnącą listą członków rządu, którzy w razie potrzeby mieli być traktowani preferencyjnie kosztem członków opinii publicznej, w efekcie kłócąc się z jego właścicielem — rządem — w imieniu codziennych podróżników.

W dniu 1 lipca 1947 r. Mózg został zwolniony z CAF w randze dowódcy skrzydła. Do sierpnia 1949 roku TAA przewiózł milionowego pasażera. Linia lotnicza, choć chwalona za wkład w zwiększenie ruchu cywilnego w Australii, traciła pieniądze, wywołując krytykę w mediach i kręgach politycznych, że była to nieefektywna organizacja wspierana przez zwykłych podatników. Brain utrzymywał, że jego ujemne wyniki finansowe we wczesnych latach były niezbędnym produktem ubocznym szybkiej ekspansji, aby stać się znaczącą siłą na rynku. W czerwcu 1950 roku udało mu się odnotować pierwszy zysk. To, w połączeniu z popularną opinią na korzyść TAA, pomogło zapewnić przetrwanie linii lotniczej jako przedsiębiorstwa publicznego w następstwie przegranej laburzystowskiego rządu z Konserwatywna Partia Liberalna Roberta Menziesa w wyborach federalnych w poprzednim roku, chociaż Coles został zastąpiony na stanowisku przewodniczącego ANAC przez Normana Watta. Do 1951 roku nowy rząd przyjął jako politykę system dwóch linii lotniczych , który zapewniał konkurencję między krajowym operatorem sponsorowanym przez Wspólnotę Narodów a jednym dużym prywatnym przewoźnikiem.

Późniejsze życie i dziedzictwo

Miał wesołą zarozumiałość, która inspirowała jego personel, gdy wszystko szło źle dla nas wszystkich… Być może istnieje dziś pokolenie Australijczyków, którzy nawet nie pamiętają imienia Braina, ale jest bardzo pewne, że jego miejsce w historii lotnictwa jest zapewniony.

Ian Sabey z ANAC o Lester Brain, 1979

Brain złożył rezygnację z TAA 3 lutego 1955 r. - ze skutkiem od 17 marca - na stanowisko dyrektora zarządzającego de Havilland Aircraft w Sydney (później Hawker de Havilland , część Boeing Australia ). Chociaż jego odejście było zaskoczeniem dla ANAC, Brain przez pewien czas czuł się skrępowany koniecznością prowadzenia TAA na zasadach komercyjnych pod kontrolą biurokracji rządowej i za wynagrodzeniem urzędnika państwowego . Jego przewidywane podwyżki wynagrodzeń były mniejsze, niż oczekiwał na podstawie warunków zatrudnienia; Gabinet Federalny sprzeciwił się próbom Watta, by zrobić im dobrze . Rząd obawiał się jednak, że po jego rezygnacji Brain może próbować pozwać o zaległe wynagrodzenie, chociaż zapewnił Watta, że ​​nie taki był jego zamiar. Niemniej jednak w listopadzie otrzymał zatwierdzoną przez Radę Ministrów płatność ex gratia w łącznej wysokości 6250 funtów w uznaniu jego „długiej i wybitnej służby lotnictwu cywilnemu w Australii”.

Wampir T35; sześćdziesiąt dziewięć zostało zbudowanych dla RAAF przez de Havillanda, podczas gdy Brain był dyrektorem zarządzającym

Podczas kadencji Brain w de Havilland, firma wyprodukowała sześćdziesiąt dziewięć odrzutowych samolotów szkoleniowych Vampire T35 w swojej fabryce w Bankstown na potrzeby RAAF, a także Sea Venoms dla RAN. Opuszczając de Havilland po fuzji z Hawker Siddeley w 1960 r., zrezygnował z pracy na pełen etat i dołączył do zarządu East-West Airlines jako konsultant w styczniu 1961 r. W sierpniu 1964 r. rozpoczął negocjacje z rządem federalnym w imieniu International Parcels Express Company (obecnie Toll Ipec ), która próbowała wejść na rynek frachtu lotniczego w Australii, kupując pięć DC-4 Skymasters; rząd odrzucił tę propozycję jeszcze w tym samym roku. Wraz z Arthurem Colesem Brain był gościem otwarcia nowej siedziby TAA przy Franklin Street w Melbourne w listopadzie 1965 roku. W 1978 roku spotkał się z poszukiwaczem przygód Dickiem Smithem , który miał rozpocząć wyprawę mającą na celu odzyskanie Kookaburry . z pustyni Tanami. Smith chciał uzyskać wskazówki od człowieka, który znalazł zaginiony samolot w 1929 roku, pomimo otrzymania rady, by nie wierzyć słowom kogoś z ery „czapek i gogli”. Ponownie odkrył Kookaburrę w sierpniu tego roku „dokładnie tam, gdzie powiedział Lester Brain… Lester był całkowicie zachwycony, kiedy wróciłem i powiedziałem mu, że znalazłem Kookaburrę dzięki jego wskazówkom i jak bardzo byłem za to wdzięczny, pomimo sugestii wszystkich innych Posłuchałem rady Lestera”.

Brain odrzucił ofertę rycerstwa pod koniec lat 60., ale przyjął nominację na oficera Orderu Australii 26 stycznia 1979 r.> Zapytany pod koniec życia, dlaczego osiągnął tak wiele, ale nie był tak dobrze znany jak inni pionierzy lotnictwa, odpowiedział: „Ponieważ zawsze byłem bardzo ostrożny i nie zabiłem się”. Mózg, który przez kilka lat cierpiał na raka, zmarł w Sydney 30 czerwca 1980 r. Pozostawił żonę i dzieci oraz poddano kremacji. W listopadzie 2008 roku Qantas ogłosił, że jeden z jego nowych Airbusów A380 otrzyma nazwę Lester Brain .

Notatki

•   Cadigan, Neil (2008). Człowiek wśród indywidualistów - Lester Brain: największy lotnik Australii . Sydney: ABC Książki . ISBN 978-0-7333-2096-5 .
•   Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci Brat . Północne Sydney: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1 .
•   Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze), tom I - Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberra: australijski pomnik wojenny . OCLC 2000369 .
•   Gunn, John (1987). Trudne horyzonty: Qantas 1939–1954 . St. Lucia, Queensland: University of Queensland Press . ISBN 0-7022-2017-5 .
•   Gunn, John (1999). Kwestionowane niebo: Trans-Australia Airlines, Australian Airlines, 1946–1992 . St Lucia, Queensland: University of Queensland Press. ISBN 0-7022-3073-1 .
•   Gunn, John (1985). Klęska na odległość: Qantas 1922–1939 . St Lucia, Queensland: University of Queensland Press. ISBN 0-7022-1707-7 .
•    Sabey, Ian (1979). Wyzwanie na niebie: Założenie TAA . Melbourne: Dom Hylanda. ISBN 0-908090-19-6 . OCLC 6143934 .
•   Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946–1971 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe . ISBN 0-644-42803-1 .