A11 (Chorwacja)

Autostrada A11
Autocesta A11
Autocesta Zagreb - Sisak
w budowie planowane inne autostrady
Informacje o trasie
Długość	30 km (19 mil) Planowane 42 km (26,1 mil).
Główne skrzyżowania
północny koniec	A3 w pobliżu Velikiej Goricy
Południowy kraniec	D30 w pobliżu Poljana Lekenička
Lokalizacja
Kraj	Chorwacja
Powiaty	Okręg zagrzebski , miasto Zagrzeb , okręg sisacko-moslaviński
Główne miasta	Velika Gorica
System autostrad
Autostrady w Chorwacji

Autostrada A11 ( chorwacki : Autocesta A11 ) to niekompletna autostrada w Chorwacji , o długości 30 kilometrów (19 mil). Łączy węzeł Jakuševec na obwodnicy Zagrzebia , na południe od Zagrzebia , z Velika Gorica i dalej do Sisak , ale obecnie dociera tylko do Lekenik zjazd, z planowanej 42-kilometrowej (26 mil) trasy, ukończono 30 km (19 mil). Autostrada jest planowana jako korytarz transportowy północ-południe dla ruchu podmiejskiego między miastami.

Przetargi na autostradę A11 i prace budowlane rozpoczęto w 2006 r. Po kilku opóźnieniach spowodowanych kwestiami planowania i własności gruntów, a także finansowania i braku poparcia politycznego, pierwszy odcinek A11 został otwarty w 2009 r., zaledwie 9 km (5,6 mil) długości. Opóźnienia nadal utrudniały postęp w rozwoju trasy, aw 2010 roku wznowiono prace budowlane. Budowa autostrady A11 była krytykowana jako zbyt kosztowna w porównaniu z innymi chorwackimi autostradami oraz jako miejsce politycznej promocji i kłótni. W listopadzie 2015 roku A11 została po raz pierwszy podłączona do krajowej sieci autostrad na węźle Jakuševec, który służy jako połączenie z Autostrada A3 . Od 2016 roku autostrada nie ma planowanego terminu zakończenia.

Autostrada składa się z dwóch pasów ruchu i pasa awaryjnego w każdym kierunku jazdy oddzielonych pasem centralnym . Oba skrzyżowania autostrady A11 są rozdzielone poziomo . Od stycznia 2016 r. Na trasie znajduje się pięć zjazdów i jedno miejsce postojowe. Autostrada jest płatna na odcinkach na południe od Velikiej Goricy za pomocą systemu biletowego , podczas gdy pozostała część jest bezpłatna, podobnie jak pozostałe obwodnice Zagrzebia i Velikiej Goricy.

Opis trasy

Wymiana dzbanka Velika Gorica

Autostrada A11 to nieukończona autostrada z północy na południe w Chorwacji , obejmująca drogi krajowe D30 i D31 na południe od Velika Gorica . Projektowana trasa autostrady ma znaczenie regionalne, ponieważ planuje się stopniowe przejmowanie ruchu z sieci dróg krajowych na tym obszarze, zwłaszcza D30, która obsługuje znaczne natężenie ruchu podmiejskiego między Zagrzebiem , Wielką Goricą i Sisakiem . Od stycznia 2016 r. 30 kilometrów (19 mil) trasy jest otwarte dla ruchu, łącząc drogi D31 i D30 w Velika Gorica i Poljana Lekenička schodzą odpowiednio. D30 i D31 mają wspólne skrzyżowanie w samej Velika Gorica, zapewniając alternatywną trasę do odcinka autostrady. Prawnie wyznaczone końce autostrady A11 to Jakuševec na obwodnicy Zagrzebia i Sisak .

Autostrada A11 na całej swojej długości posiada co najmniej dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny w każdym kierunku. Węzeł Velika Gorica jest węzłem koniczyny . Trasa A11 nie jest płatna od Jakuševec do Mraclin , po czym jest płatna na zjazdach Buševec i Lekenik, które obejmują węzły trąbkowe .

Wzdłuż autostrady funkcjonuje automatyczny system monitorowania i kierowania ruchem. Składa się z urządzeń pomiarowych, kontrolnych i sygnalizacyjnych zlokalizowanych w strefach, w których panują zmienne warunki jazdy, takich jak rozjazdy, wiadukty, mosty oraz w strefach występowania mgły i silnego wiatru. System wykorzystuje zmienne znaki drogowe do informowania użytkowników autostrad o zmieniających się warunkach jazdy, możliwych ograniczeniach i innych informacjach. Autostrada A11 przebiega głównie przez równinę na południe od Sawy i nie wymaga żadnych większych konstrukcji, z wyjątkiem samych węzłów wyjazdowych.

Historia

Węzeł dzbankowy Velika Gorica i trasa A11 (na dole) zbliżająca się do autostrady A3 (po lewej), która mija lotnisko w Zagrzebiu

Zagrzeb – Sisak została uznana przez rząd Chorwacji za priorytetową trasę ruchu w planie rozwoju autostrady na lata 2005–2008. Wyznaczona wówczas trasa była w pełni zgodna z planami rozwoju powiatu, z wyjątkiem 4-kilometrowego (2,5 mil) odcinka na południe od obwodnicy Zagrzebia , który wymagał zmian w dokumentach planowania przestrzennego miasta Zagrzeb i powiatu zagrzebskiego . Hrvatske autoceste opracowało wstępne studium trasy, proponując połączenie A11 z Zagrzebiem na obwodnicy Zagrzebia i drogą Sarajevska, wymagające tunelu pod kolejową stacją manewrową w Zagrzebiu. Plan wymagał również przesunięcia ul autostrady A3 Buzin znajduje się około 2,5 km (1,6 mil) na zachód. Plany odnoszą się do przenoszonego węzła jako węzła Sveta Klara. Plan ten zakładał ukończenie autostrady na południe od Velikiej Goricy do 2007 r., do Lekenika do 2008 r., a później do Sisaka. Koszt pierwszego odcinka między Velika Gorica a Buševec szacowano wówczas na 328 mln kun (44,3 mln euro ), a przedłużenie do Lekenik wyceniono na 586 mln kun (79,1 mln euro). W lutym i marcu 2006 r. Rząd Chorwacji przeprowadził procedurę przetargową na 8,3-kilometrowy (5,2 mil) najbardziej wysunięty na północ odcinek A11 obejmujący węzeł Jakuševec i zjazd z dzbanka Velika Gorica. Koszt odcinka szacowano wówczas na 770 mln kun (104 mln euro), a zakończenie budowy zaplanowano na 15 czerwca 2007 r. 4 kwietnia rozpoczęto prace między węzłem dzbankowym Velika Gorica a Ogłoszono Hrašće Turopoljsko . Kontrakt wygrała spółka joint venture w składzie Viadukt , Hidroelektra, Konstruktor i Strabag za cenę 202 mln kun (27,3 mln euro) bez podatku VAT, a zakończenie prac zaplanowano na 15 czerwca 2007 r.

Pierwsza oznaka opóźnień pojawiła się w marcu 2007 r., kiedy rząd krajowy zaczął wymieniać oskarżenia z władzami okręgu Zagrzeb. Rząd oskarżył władze powiatu o celowe spowolnienie realizacji projektu, ponieważ powiat nie uchwalił wymaganych zmian w dokumentach planistycznych. Z kolei powiat oskarżył rząd o niewystarczające finansowanie projektów, a oskarżenia rządu centralnego miały na celu ukrycie braku pieniędzy. Sytuacja ta doprowadziła do zapowiedzi w 2008 roku, że autostrada będzie budowana od strony Sisaka, jednak nie było to od razu wykonalne, ponieważ nie zakupiono gruntów i trzeba było dostosować projekt budowlany. Mimo to na początku 2009 roku ogłoszono rozpoczęcie prac na północ od Sisaka. Plan rozpoczęcia budowy w 2009 roku z Sisaku został potwierdzony w lipcu 2008 roku, kiedy Hrvatske autoceste zdementowało plotki, że trasa może zostać skrócona do północnych obrzeży Sisaku , zamiast Mošćenica przedmieście Petrinja znajduje się bezpośrednio na południe od Sisak. Do sierpnia 2008 r. Zrezygnowano z planowania tunelu pod stocznią rozrządową w Zagrzebiu na rzecz wiaduktu rozciągającego się na północ od planowanego węzła Jakuševec. Budowa tego ostatniego rozpoczęła się wkrótce potem, ale utknęła w martwym punkcie.

9 maja 2009 r. ukończono i udostępniono pierwszy odcinek autostrady A11, obejmujący zjazdy Velika Gorica i Buševec. Odcinek ma 9 kilometrów długości i zawiera 6 mostów, 4 wiadukty, 2 przejścia dla zwierząt , wiadukt i przejście podziemne. Całkowity koszt sekcji wyniósł 657 mln kun (88,8 mln euro). Podczas ceremonii otwarcia ogłoszono, że cała trasa między Zagrzebiem a Mošćenicą zostanie ukończona do 2011 r. W maju 2009 r. Zawarto nowe kontrakty na budowę odcinka trasy Buševec – Sisak, które zostały odwołane we wrześniu tego samego rok. Odwołanie zostało przypisane do zmiany źródeł finansowania i modeli, a nowe kontrakty zostały ogłoszone w listopadzie 2009 roku.

Od otwarcia pierwszego odcinka autostrady A11 projekt był krytykowany przez partie opozycji politycznej jako zbyt kosztowny, podając szacunkowy koszt 14,8 mln euro za kilometr i porównując go z kosztem nieco ponad 4 mln euro za kilometr autostrady A1 do Splitu . Hrvatske autoceste, operator autostrady, bronił ceny w wyniku niekorzystnego, mulistego gruntu wzdłuż trasy wymagającego dużych ilości zasypki i transportu materiału zasypowego. Ponadto Hrvatske autoceste odrzuciła twierdzenia dotyczące kosztu kilometra autostrad A11 i A1. Przedsiębiorstwo obsługujące obie autostrady twierdziło, że średnia cena autostrady A1 wynosiła 7,1 mln euro za kilometr, a średni koszt kilometra autostrady A11 wynosi 11,3 mln euro, powołując się ponadto na wysokie koszty transportu materiału zasypowego spowodowane przez odległe położenie najbliższego kamieniołomu, oddalonego o około 100 kilometrów (62 mil). Krytykowano także budowę autostrady A11 jako przykład ingerencji polityki w budownictwo drogowe, gdzie place budowy są postrzegane jako generalnie służące ceremonii przecięcia wstęgi podczas kampanii wyborczych.

W kwietniu 2010 roku cała trasa autostrady A11 między obwodnicą Zagrzebia a Sisakiem, o planowanej wówczas długości 47,9 km (29,8 mil), miała zostać ukończona w ciągu dwóch i pół roku, kosztem 5,1 miliarda kun (689 mln euro).

Prace budowlane na 11,2-kilometrowym (7,0 mil) odcinku Buševec – Lekenik rozpoczęły się w kwietniu 2010 r., Kiedy ogłoszono zakończenie odcinka na 2011 r. Odcinek wymagał budowy dwóch mostów, sześciu wiaduktów, czterech przepustów, punktu poboru opłat w Lekeniku i odpoczynku w Peščenicy obszar. Kontrakt na roboty budowlane otrzymały firmy Konstruktor , Hidroelektra i Osijek Koteks. Wartość kontraktu to 645 mln kun (87,1 mln euro), w tym VAT. Pododcinek został oddany do ruchu w kwietniu 2015 r., A koszt wyniósł 700 mln kun (około 95 mln euro) bez VAT i był jak dotąd najdroższą autostradą, jaką kiedykolwiek zbudowała chorwacka autostrada Ltd.

11-kilometrowy (6,8 mil) odcinek dzbanka Jakuševec – Velika Gorica autostrady A11 obejmuje obszar podmiejski Zagrzebia, a jego ukończenie było wielokrotnie opóźniane ze względu na zmiany ustawodawstwa, nabywanie gruntów i kwestie finansowania. W listopadzie 2015 r. otwarto ten odcinek autostrady, łączący węzły dzbanowe Jakuševec i Velika Gorica, za łączny koszt 1,645 mld kun (222,2 mln euro). Odcinek zawiera jedne z najważniejszych konstrukcji na trasie, 743-metrowy (2438 stóp) nadodrzański , który łączy linię kolejową i drogę, oraz 322-metrowy (1056 stóp) most przecinający Sawę -Odrę Kanał. Odcinek Jakuševec – Velika Gorica jest częścią systemu dróg zbudowanych w celu ominięcia miasta Velika Gorica.

Dalsza budowa

Przyszła droga dojazdowa do A11 z kierunku Zagrzebia przez ulicę Sarajevską i na węzeł Jakuševec będzie wymagała dużego wiaduktu obejmującego szerokość znajdującej się tam stacji rozrządowej Kolei Chorwackich , a od 2015 r. Prowadzono inwestycje przygotowawcze.

Na odcinku Lekenik–Sisak pierwsze prace przygotowawcze rozpoczęto w 2011 roku, polegające na przeniesieniu uzbrojenia wzdłuż planowanej trasy autostrady. W maju 2012 r. Hrvatske autoceste zaproponowało anulowanie prac budowlanych na południe od Lekenika. Później plany przywrócono, ale łączna inwestycja na odcinku pozostała stosunkowo niewielka, w 2015 roku tylko 623 000 kun (84 189 euro).

Plany ukończenia tej autostrady zostały przywrócone na początku 2021 r., kiedy rząd ogłosił, że projekt zakończy się w 2023 r. Budowa 11-kilometrowej autostrady będzie kosztować 300 000 000 kun chorwackich (40 000 000 euro ) i zakończy się w 2 lat od rozpoczęcia pracy.

Po ukończeniu autostrada A11 będzie płatna między zjazdem Velika Gorica jug a Sisak, w przeciwieństwie do odcinków między węzłami Velika Gorica a węzłami Jakuševec, które pozostaną bezpłatne jako część obwodnicy Zagrzebia.

Docelowo, po ukończeniu, A11 ma mieć osiem węzłów, a także 270-metrowy (890 stóp) most łukowy łączący rzekę Kupa i 710-metrowy (2330 stóp) wiadukt na północ od węzła Jakuševec, po drugiej stronie Zagrzebia plac manewrowy.

Natężenie ruchu

Ruch drogowy jest regularnie zliczany i raportowany przez Hrvatske autoceste, operatora autostrady, a wyniki są publikowane przez Hrvatske ceste . W 2015 r. liczenia ruchu na trasie autostrady A11 znajdowały się w punkcie poboru opłat Mraclin oraz przy zjeździe Buševec. Obie witryny zarejestrowały średni dzienny ruch roczny (AADT) i średni dzienny ruch w okresie letnim (ASDT) .

Szczegóły dotyczące natężenia ruchu na A11
Droga	Miejsce liczenia	AADT	ASDT	Notatki
A11	2031 Mraclin - dzbanek	1985	1636
A11	2047 Buszewiec	1784	1480

Oczekuje się, że odcinek A11 między węzłami Velika Gorica jug i Jakuševec, który został ukończony w listopadzie 2015 r., zacznie obsługiwać znacznie zwiększone natężenie ruchu w porównaniu z istniejącą trasą A11, ponieważ oczekuje się, że przejmie znaczną część D30 ruchu na drogach państwowych. Droga krajowa D30, równoległa do odcinka autostrady A11 Jakuševec – Velika Gorica, prowadzi szacunkowo AADT 31 458 pojazdów, mierzonych w Velika Mlaka na północ od Velika Gorica. Punkt liczenia Kurilovec na południe od Velika Gorica, położony w pobliżu węzła dzbankowego Velika Gorica, obsługuje AADT 4721 pojazdów.

Lista wyjść

Hrabstwo	km	Wyjście	Nazwa	Miejsce docelowe	Notatki
Miasto Zagrzeb	0,0	1	Jakuševec	A3 E70	Połączenie z autostradą A3 i obwodnicą Zagrzebia
	1.0	2	Odra-Mlaka		Połączenie z Odrą i Mlaką
Hrabstwo Zagrzeb	2.3	3	Velika Gorica sjever (północ)	D30	Połączenie z Velika Gorica
	8.7	4	Velika Gorica (południe)	D31	Połączenie z Velika Gorica
	12.1		plac poboru opłat Mraclin
	18.1	5	Buševec	Ž3116	Połączenie z Buševcem i drogą krajową D30
Sisak-Moslavina	29,4	6	Lekenik	D30 Ž3230	Połączenie z Lekenik i Poljana Lekenička ; Od listopada 2015 r. Południowy koniec
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili       Nieotwarty

Zobacz też

• Międzynarodowa sieć dróg elektrycznych
• Transport w Chorwacji