A8 (Chorwacja)

Autostrada A8
Autocesta A8
Istarski ipsilon
w użyciu inne autostrady
Informacje o trasie
Część
Długość	64,0 km (39,8 mil)
Główne skrzyżowania
Z	A9 na węźle Kanfanar
Główne skrzyżowania	D8 w pobliżu Opatii D44 na węźle Lupoglav
Do	A7 na węźle Matulji
Lokalizacja
Kraj	Chorwacja
Powiaty	Primorje-Gorski Kotar , Istria
Główne miasta	Pazin , Opatija , Rijeka
System autostrad
Autostrady w Chorwacji

Autostrada A8 ( chorwacki : Autocesta A8 ) to płatna autostrada o długości 64,0 km (39,8 mil) w Chorwacji . Łączy autostradę A7 w pobliżu Rijeki z siecią drogową na półwyspie Istria przez tunel Učka . Droga kończy się na węźle Kanfanar z autostradą A9 , która wraz z autostradą A8 tworzy istryjski system drogowy Y. Krajowe znaczenie autostrady znajduje odzwierciedlenie w jej pozytywnym wpływie ekonomicznym na miasta, które łączy, a także w jej znaczeniu dla turystyki w Chorwacji . Znaczenie turystyczne autostrady jest szczególnie duże w okresie letniego sezonu turystycznego , kiedy natężenie ruchu wzrasta o około 65%.

Budowę autostrady A8 i Istrii Y datuje się na rok 1968, kiedy to chorwacki parlament podjął decyzję o budowie nowoczesnej drogi łączącej Istrię z resztą Chorwacji. Następnie wyemitowano obligację na sfinansowanie budowy. Prace budowlane rozpoczęto w 1976 roku; w 1981 r. tunel Učka został ukończony, a 22,6-kilometrowy (14,0 mil) odcinek trasy między Matulji i Lupoglav został ukończony jako jednojezdniowa , dwupasmowa droga ekspresowa . Odcinek Lupoglav- Cerovlje był kolejnym, który został ukończony w 1988 r. Trasa została przedłużona do węzła Rogovići w latach 1992-1998, a pozostały odcinek do Kanfanar został ukończony w 1999 r. jako droga dwupasmowa. W 2011 r. rozpoczęto stopniową rozbudowę trasy ekspresowej poprzez dodanie nowej jezdni i pasów awaryjnych , ostatecznie przekształcając większość z nich w autostradę o kontrolowanym dostępie ; rozbudowa pierwszego odcinka trasy, między Kanfanar i Rogovići, została zakończona w październiku 2011 r. Pełne rozszerzenie trasy do standardów autostrady - w tym sześć pasów ruchu i separacja poziomów wszystkich jej węzłów - zaplanowano do 2015 r., kiedy druga rura dla Učka Planowany jest tunel i nowa trasa łącząca tunel z autostradą A7 . Budowa zwolniła w latach 90. z powodu braku funduszy; w związku z tym na budowę-eksploatację-przeniesienie dla Istrii Y została przyznana korporacji BINA Istra na okres 32 lat.

Wszystkie skrzyżowania znajdujące się na trasie są podzielone na poziomy, z wyjątkiem jednego skrzyżowania na jednym poziomie, obecnie regulowanego przez sygnalizację świetlną; planowana jest nowa trasa omijająca to skrzyżowanie. Na trasie znajdowało się jedenaście zjazdów i dwa obszary usługowe . Autostrada jest obecnie bezpłatna, z wyjątkiem tunelu Učka i odcinka Kanfanar-Rogovići. Jednak większość autostrady jest potencjalnie płatną drogą korzystającą z systemu biletowego , a każdy zjazd obejmuje punkt poboru opłat, z wyjątkiem Veprinac, Opatija i Matulji. System opłat za przejazd autostradą A8/A9 Istrian Y jest zintegrowany: bilety A8 są ważne zamiennie na odcinkach A9 i odwrotnie, co eliminuje konieczność zatrzymywania się między odcinkami.

Opis trasy

Zobacz też: Tunel Učka

Zachodni portal tunelu Učka na autostradzie A8

Autostrada A8 to autostrada ze wschodu na zachód w Chorwacji , przecinająca wschodnią i środkową część Istrii . Łączy Matulji w pobliżu Rijeki , największego miasta na północnym wybrzeżu Adriatyku w Chorwacji, z Istrią przez węzeł Kanfanar znajdujący się na terenie miasta Rovinj . Autostrada stanowi połączenie między autostradami A7 i A9 — rozciągającymi się między granicą Słowenii a odpowiednio miastami Rijeka i Pula . Ta część sieci drogowej Chorwacji jest również częścią europejskiej trasy E751 , składającej się z odcinków Koper – Kanfanar – Pula i Kanfanar – Rijeka. Trasa jest gospodarczo dla Chorwacji, zwłaszcza dla turystyki i jako trasa transportu towarowego . Droga prowadzi znaczny towarowy i turystyczny jako połączenie drogowe o największej przepustowości między regionami Istrii i Zatoki Kvarnerskiej a stolicą kraju, Zagrzebiem . Większość dróg ma prędkość projektową 100 kilometrów na godzinę (62 mil na godzinę); część spełniająca pełne autostrady ma prędkość projektową 120 kilometrów na godzinę (75 mil na godzinę). Ostatni odcinek trasy - między tunelem Učka a węzłem Matulji - ma prędkość projektową 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę) ze względu na przecinany górzysty teren i bliskość zabudowań mieszkalnych .

Trasa rozpoczyna się na skrzyżowaniu Kanfanar z autostradą A9 i drogą D303 w środkowej Istrii, na wschód od Rovinj. Od tego miejsca A8 biegnie na wschód w kierunku Žminj ; tam skręca na północ w kierunku Rogovići z drogą D48 . Ten ostatni reprezentuje zachodnie podejście do Pazina , stolicy żupanii istryjskiej . Odcinek A8 między Kanfanar i Rogovići składa się z czterech pasów ruchu z pasem centralnym . Za węzłem Rogovići A8 ponownie zmienia kierunek, biegnąc generalnie na północny wschód; pełni funkcję obwodnicy wokół Pazina . Prowadzi przez nierówny krasowy , który wymaga trzech głównych mostów o łącznej długości 949 metrów (3114 stóp); najdłuższym mostem jest wiadukt Drazej ​​o długości 444 metrów (1457 stóp). Następnie droga prowadzi w kierunku Cerovlje , biegnąc wzdłuż i w pobliżu doliny rzeki Pazinčica i doliny Cerovlje; obejmuje to most o długości 1330 metrów (4360 stóp) na rzece Pazinčica. Za Cerovlje droga biegnie przez 7 kilometrów (4,3 mil), przez pagórkowaty teren wymagający mostów na około 10% trasy, do zjazdu Lupoglav i skrzyżowania z drogą D44 . Za Lupoglavem, po przejechaniu linii kolejowej Lupoglav – Raša, autostrada A8 kieruje się na południowy wschód, aż do drogi D500 przy zjeździe Vranja i zachodniego wejścia do tunelu Učka o długości 5,062 km (3,145 mil) ; to trzeci pod względem długości tunel drogowy w Chorwacji. Tunel prowadzi trasę na wschód, przez część Učka . Stanowi koniec najbardziej wysuniętego na wschód odcinka istryjskiego systemu Y (obejmującego autostrady A8 i A9), gdzie pobierana jest opłata; w związku z tym przy obu wejściach do tuneli znajdują się punkty poboru opłat. Na wschód od tunelu trasa biegnie na północny wschód do węzła Matulji z autostradą A7 i wschodnim końcem autostrady A8. Ta sekcja zawiera Opatija i Veprinac, obsługujące Opatiję, Ičići , Lovran i inne kurorty Riwiery Opatija. Wzniesienie 11,4-kilometrowego (7,1 mil) odcinka trasy na wschód od tunelu spada z 520 metrów (1710 stóp) nad poziomem morza przy wschodnim portalu tunelu Učka do około 180 metrów (590 stóp) nad poziomem morza przylegającym do Węzeł Matulji. Wzdłuż części tego segmentu znajduje się dodatkowa ścieżka wspinaczkowa . W przeciwieństwie do wszystkich innych zjazdów znajdujących się na trasie, zjazd Opatija jest jednopoziomowym skrzyżowaniem regulowanym przez sygnalizację świetlną , podczas gdy zjazd Veprinac jest realizowany jako częściowy węzeł koniczyny . Ogólnie rzecz biorąc, A8 ma 64,0 km (39,8 mil) długości i 10 zjazdów na trasie. Na znacznej części trasy nie ma jeszcze pasów awaryjnych , ale wzdłuż trasy są sporadycznie dostępne zatoczki . Szerokość pasów ruchu jest różna wzdłuż trasy i wynosi 3,5 metra (11 stóp) szerokości na wszystkich odcinkach z wyjątkiem między Cerovlje i Lupoglav, gdzie pasy ruchu mają szerokość 3,25 metra (10,7 stopy).

Większa część trasy przebiega przez tereny zalesione, zwłaszcza w pobliżu masywu Učka i Pazina, pomiędzy którymi znajdują się grunty rolne – większość z nich znajduje się między węzłami Ivoli i Lupoglav. Końcowy odcinek trasy, w pobliżu Opatii i autostrady A7, przebiega przez obszary nadmorskie dotknięte urbanizacją . Trasa nie przecina żadnych większych cieków wodnych, chociaż potoki sąsiadujące z trasą lub przez nią rozpięte wpływają do rzek Pazinčica i Boljunčica lub bezpośrednio do Morza Adriatyckiego w przypadku cieków spływających po wschodnich zboczach Učki. Tunel Učka zawiera źródło odkryte podczas jego budowy i od tego czasu wykorzystywane do zaopatrzenia w wodę Opatiji.

Trasa przebiega przez obszar o znacznych wahaniach temperatury powietrza . Ekstremalne temperatury mierzone na obszarze trasy wahają się od -18 do 40 ° C (0 do 104 ° F), co nakłada znaczne wymagania konserwacyjne. Wzorce pogodowe panujące na trasie obejmują: średnio trzy do czterech dni pokrywy śnieżnej, zwłaszcza w centralnej części Istrii; silne wiatry i wichury na wschód od tunelu Učka, notowane średnio odpowiednio przez 15 i 54 dni w roku; i mgły na obszarach na zachód od gór Učka i wokół Pazina, występujące odpowiednio średnio przez 80 i 50 dni w roku.

Wzdłuż autostrady zainstalowany jest automatyczny system monitorowania i kierowania ruchem . Składa się z urządzeń pomiarowych (zarówno drogowych, jak i pogodowych), kontrolnych (np. zmienne ograniczenia prędkości ) i sygnalizacyjnych zlokalizowanych w strefach, w których warunki jazdy mogą się zmieniać, np. wiadomo, że występują. System wykorzystuje znaki zmiennej treści do informowania użytkowników autostrad o zmieniających się warunkach jazdy, możliwych ograniczeniach i innych informacjach. W tunelu Učka znajdują się 83 kamery bezpieczeństwa, 538 czujek przeciwpożarowych, 39 hydrantów przeciwpożarowych, 74 stacje ratownicze i pięć zatoczek dla pojazdów; ograniczenie prędkości wynosi 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę).

Opłaty drogowe

plac poboru opłat tunelu Učka

A8 jest drogą płatną opartą na chorwackiej klasyfikacji pojazdów z wykorzystaniem systemu biletowego — opłaty za korzystanie z autostrady na podstawie przebytej odległości. System został wprowadzony jako ujednolicony system opłat za przejazd na istryjskich autostradach Y w czerwcu 2011 r. W związku z tym pojazdy korzystające z A8 lub A9 lub przesiadające się między nimi na węźle Kanfanar są obciążane opłatą tylko wtedy, gdy opuszczają istryjski system Y , bez względu na to, gdzie został wystawiony ich bilet płatny. Wzdłuż autostrady A8 opłata za przejazd jest pobierana tylko za korzystanie z tunelu Učka i odcinka Kanfanar – Rogovići; pozostałe odcinki autostrady są bezpłatne od czerwca 2012 r. Mimo to bilety są wydawane i pobierane na wszystkich zjazdach z punktami poboru opłat. Na przykład pojazdy podróżujące między węzłami Rogovići i Vranja otrzymują bilety na przejazd i są zobowiązane do zatrzymywania się na punktach poboru opłat podczas wjazdu i wyjazdu z A8, ale nie są pobierane opłaty za korzystanie z trasy. Jednak po otwarciu nowych odcinków pełnego profilu autostrady z Rogovići do Lupoglav i dalej w kierunku nowego węzła Vranja, zaczęto pobierać opłaty także na wspomnianych odcinkach. Opłata za przejazd na całej długości autostrady waha się od 36,00 kun ( 4,80 € ) dla samochodów osobowych do 205,00 kun (27,33 €) dla samochodów ciężarowych z naczepami w 2011 roku. W październiku 2022 r. opłata za przejazd całą autostradą A8 wahała się od 37,00 kun (4,90 euro) za motocykle, następnie 62,00 kun (8,20 euro) za samochody osobowe, do 315,00 kun (41,80 euro) za ciężarówki z naczepami. Opłatę za przejazd można uiścić w chorwackich kunach lub euro za pomocą głównych kart kredytowych, kart debetowych i kilku przedpłaconych systemów poboru opłat, w tym różnych rodzajów kart inteligentnych wydawanych przez operatora autostrady i ENC; ostatni to elektroniczny system poboru opłat , który jest wspólny dla wszystkich autostrad w Chorwacji z wyjątkiem A2 , zapewniając kierowcom obniżone stawki opłat i wydzielone pasy na punktach poboru opłat.

W 2010 roku BINA Istra (operator autostrady) uzyskała 38 mln euro przychodów, podczas gdy jej wydatki sięgnęły 230 mln euro. Jednak w pierwszej połowie 2011 r. BINA Istra odnotowała 65,8 mln kun (8,9 mln euro) dochodu w pierwszej połowie 2011 r. bez podatku VAT . Dochody te stanowiły wzrost o 30,8 proc. w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego. (Liczba obejmuje dochody z całego istryjskiego systemu Y, tj. zarówno z autostrad A8, jak i A9). Większość tego wzrostu wynika z wprowadzenia zamkniętego systemu poboru opłat na trasach, który zastąpił otwarty system poboru opłat, w którym opłata za przejazd była opłata tylko na moście Mirna (wzdłuż autostrady A9) i tunelu Učka. W 1999 r. rząd chorwacki wynegocjował poprawki do umowy koncesyjnej BINA Istra. Zmiany te pozwalają rządowi na ustalanie opłat za przejazd autostradami A8 i A9, a rząd podjął decyzję o likwidacji opłat za przejazd dwupasmowymi odcinkami tras; aby zrekompensować tę utratę dochodów, rząd subsydiuje BINA Istra - na przykład w 2012 r. ma otrzymać dotację w wysokości 165 mln kun ( ok. 22 mln euro). Do końca 2010 roku dotacja wypłacona BINA Istra sięgnęła łącznie 1,3 mld kun ( ok. 173 mln euro ); szacowano wówczas, że w latach 2011-2027, kiedy wygaśnie umowa koncesji, może zostać wypłacona kolejna suma 1,9 mld kun ( ok. 253 mln euro ) w postaci rocznych dotacji. BINA Istra szacuje łączną wartość inwestycji zrealizowanej lub planowanej budowy na trasach A8 i A9 na miliard euro.

Historia

Most Vela Draga, najstarszy odcinek A8

Budowa autostrady A8 (i całej Istrii Y) ma swój początek w 1968 r., kiedy chorwacki parlament poparł petycję istryjskich ustawodawców w sprawie budowy nowoczesnej drogi między półwyspem a resztą Chorwacji. Następnie gminy istryjskie uruchomiły obligacje publiczne w celu sfinansowania budowy tunelu Učka. Ta budowa miała miejsce w latach 1976-1981, w tym budowa 22,6-kilometrowego (14,0 mil) odcinka trasy między Matulji i Lupoglav.

Kształt Y utworzony przez trasy A8 i A9 został pierwotnie określony w dokumentach planistycznych autostrad , o których podjęto decyzję w Rijece i Istrii, a następnie włączono je do dokumentów planistycznych Republiki Chorwacji w 1988 r. Lupoglav – Cerovlje był kolejnym odcinkiem do ukończenia, w 1988 r. Trasa A8 została przedłużona do węzła Rogovići w latach 1992-1998, a pozostały odcinek do Kanfanar został ukończony w 1999 r.

Ponieważ budowa przebiegała stosunkowo wolno z powodu braku funduszy, koncesja na autostrady A8 i A9 została przyznana spółce BINA Istra na okres 32 lat. Umowa na budowę, eksploatację i przekazanie zobowiązała do budowy, utrzymania i zarządzania trasą oraz jej modernizacji do standardów autostrady ; wymóg ten obejmował budowę dróg dwujezdniowych , gdy średni roczny ruch dzienny (AADT) osiągnął 10 000 pojazdów dziennie lub gdy średni dzienny ruch letni (ASDT) osiągnął 16 000 pojazdów dziennie. To ostatnie osiągnięto w 2005 r., A modernizację autostrady rozpoczęto w 2008 r., Mimo że AADT w tamtym czasie liczył tylko 8500 pojazdów. Rozbudowę A8 rozpoczął operator BINA Istra, zaraz po podobnej rozbudowie A9; na tym ostatnim poszerzono całą trasę z wyjątkiem dwóch największych mostów, dla których rozbudowa została przełożona. Rozbudowa A8 była początkowo ograniczona do odcinka Kanfanar – Rogovići, ponieważ pozostała część trasy wymagała dodatkowych zezwoleń, a co za tym idzie dłuższego okresu przygotowawczego. W dniu 29 października 2011 r. Odcinek Kanfanar – Rogovići został zmodernizowany do standardów autostrady, obejmujący cztery pasy ruchu , a oznaczenie trasy zmieniono z B8 na A8 (zgodnie z wymogami ustawowymi). Prowadzona na tym odcinku budowa wiązała się z głębokimi i długimi wycięciami, wymagającymi czasowych wstrzymań ruchu z powodu wybuchów .

Budowa pełnego profilu autostrady z Rogović do tunelu Učka rozpoczęła się 15 listopada 2018 r. Na długości 28 kilometrów inwestycja jest warta 1,2 miliarda kun bez VAT. Było to bardzo trudne pod względem konstrukcyjnym, ponieważ wymagało dużej liczby wiaduktów, przejść podziemnych i wiaduktów, a także budowy strefy odpoczynku Rebri, co jest konieczne ze względów bezpieczeństwa, ponieważ od tunelu Učka do Vodnjan. W sumie powstało trzydzieści jeden budynków o długości 2510 metrów, dwanaście wiaduktów, szesnaście przejść podziemnych i trzy wiadukty zamiast dotychczasowych trzech, które zostaną wyburzone. Ponadto wybudowano kilka murów oporowych i urządzeń pomocniczych oraz dokonano korekty przebiegu istniejącej drogi w trzech lokalizacjach. Ze względu na złożoność projektu podzielono go na trzy podetapy: Rogovići – Cerovlje, Cerovlje – Lupoglav i Lupoglav – Vranja, a strefę odpoczynku Rebri zbudowano oddzielnie. 12-kilometrowy (7,5 mil) odcinek Rogovići - Cerovlje został oddany do ruchu w listopadzie 2020 r., A 13-kilometrowy (8,1 mil) odcinek Cerovlje - Lupoglav i Lupoglav - Vranja w lipcu 2021 r. Na placu budowy powstało około tysiąca nowych miejsc pracy, a 90 proc. pracy wykonały firmy chorwackie. Dlatego ten projekt w momencie budowy miał wpływ na wzrost PKB o 0,5 proc.

Dalsza budowa

17 grudnia 2020 r. uroczyście rozpoczęto prace przy budowie drugiej nitki tunelu Učka, co zapoczątkowało umowny okres budowy tunelu Vranje – Učka na odcinku 42 miesięcy. Druga nitka tunelu Učka obejmuje budowę drugiego pasa od węzła Vranje do tunelu Učka, czyli portalu Kvarner, 8-kilometrowego (5,0 mil) odcinka po północno-wschodniej stronie autostrady, który obejmuje 5,6-kilometrowy ( 5,5 mil) drugiej nitki tunelu Učka wraz z wyposażeniem i połączeniami poprzecznymi łączącymi istniejącą rurę tunelu. nowe miejsce postojowe po stronie Kvarneru tunelu Učka. Ponadto prace obejmą budowę nowego węzła Vranje, budowę nowego przejścia podziemnego, budowę dwóch nowych wiaduktów, budowę łącznika komunikacyjnego nad portalem obu nitek tunelu Učka po stronie Istrii, budowę trzech nowych płatne przejazdy i budowę nowego budynku straży pożarnej po stronie Istrii. Tunel Uczka. Wartość inwestycji w podetap 2B2-1 wynosi około 1,5 miliarda kun. Odcinek jest dość wymagający, ponieważ strefa robót przebiega przez obszar wrażliwy pod względem geologicznym i musi być budowana pod ruchem drogowym.

Po zakończeniu prac na drugiej nitce tunelu Učka pozostaje zagospodarowanie fazy 2B2-2, tj. odcinka od tunelu Učka do Matulji, a także budowa wiaduktów Mirna i Limska draga oraz pasa postojowego na ul. poszczególne sekcje. Trwa projektowanie odcinka Matulji – Učka, po którym nastąpi procedura zakupu gruntów. Oprócz infrastruktury drogowej na tym odcinku planowana jest rozbudowa węzła Anđeli, następnie budowa 13 obiektów – wiaduktów, przejść podziemnych, wiaduktów oraz nowa strefa postojowa ze stacją benzynową przy wyjeździe z tunelu w kierunku z Rijeki . Budowa zostanie powierzona lokalnej operacji, w tym przypadku z powiatu Primorsko-Gorski Kotar , co umożliwi zatrudnienie około 500 pracowników. Konkretne rozpoczęcie prac przy budowie odcinka tunelu Učka – Matulji planowane jest w ciągu dwóch lat, a budowa potrwa około 36 miesięcy. Przed rozpoczęciem prac Bina-Istra musi uzyskać niezbędne zgody Grantodawcy i zamknąć strukturę finansową, a także przygotować niezbędną dokumentację w celu uzyskania pozytywnej oceny Komisji Europejskiej .

Natężenie ruchu

Znaczna część trasy ma zatoczki zamiast pasów awaryjnych

Poziomy ruchu są regularnie określane i raportowane przez BINA Istra, operatora autostrady, i publikowane przez Hrvatske ceste . W 2010 r. natężenie ruchu mierzono tylko na dwóch odcinkach: w tunelu Učka oraz między Lupoglav i Cerovlje. W 2011 r. Rozpoczęto liczenie ruchu na każdym odcinku A8 między węzłem Kanfanar a tunelem Učka za pomocą liczników opłat drogowych. Od czerwca 2012 r. opublikowano tylko dane ASDT za 2011 r. Największą ilość AADT odnotowano w tunelu Učka; stanowi jedyne wysokowydajne połączenie między Istrią a resztą chorwackiej sieci autostrad.

Różnice między natężeniem ruchu AADT i ASDT w 2010 r. przypisuje się przewozowi autostradą znacznego ruchu turystycznego do kurortów nad Morzem Adriatyckim wzdłuż półwyspu Istria. Średnio ASDT autostrady A8 jest co najmniej o 65% wyższe niż AADT. Największy wzrost ASDT w stosunku do AADT, 68%, obserwuje się na odcinku Veprinac – Vranja (który obejmuje tunel Učka). Latem 2007 roku w tunelu zaobserwowano 14 000 ASDT, co skłoniło BINA Istra do rozważenia przygotowania do budowy drugiej rury tunelowej. sezonu turystycznego zarządzane przez nią autostrady będą przewozić ponad 20 000 pojazdów dziennie .

Szczegóły natężenia ruchu na A8
Witryna liczenia	Mapa witryny #	AADT (2011)	ASDT (2011)	Między skrzyżowaniami
Kanfanar na wschód	2741	5520	8127	Kanfanar i Žminj
Žminj wschód	2743	5410	7937	Žminj i Rogovići
Rogovići wschód	2745	6618	9405	Rogovici i Ivoli
Ivoli wschód	2824	7482	10267	Ivoli i Cerovlje
Cerovlje wschód	2826	7314	10082	Cerovlje i Lupoglav
Lupoglav wschód	2828	8046	10555	Lupoglav i Vranja
Wrandźa wschód	2830	7795	11109	Vranja i Veprinac
Źródło: Hrvatske ceste

Lista wyjść

Hrabstwo	km	Mila	Wyjście	Nazwa wymiany	Miejsca docelowe	Notatki
Istria	0,0	0,0	1	Kanfanar	A9 południe – Pula , Brijuni A9 północ – Umag , Poreč , Słowenia , Włochy , Austria D303 – Rovinj , Kanfanar E751	Skrzyżowanie z autostradą A9 , która prowadzi (w kierunku północnym) do Kopru w Słowenii i Triestu we Włoszech. Do Kanfanaru można dojechać drogą D303 łączącą się z Ž5077. Zachodni koniec współbieżności z trasą europejską E751; trasa ta prowadzi dalej autostradą A9. Zachodni koniec autostrady
	6.0	3.7	2	Žminj	Ž5077 – Labin , Barban , Žminj, Sveti Petar u Šumi , Svetvinčenat	Ž5077 łączy się z D66 w Barban.
	16.8	10.4	3	Rogovici	D48 – Poreč, zachodni Pazin (w tym Rogovići), Motovun , Beram Ž5190 – Žminj, Vodnjan	D48 łączy się z drogą krajową D64 do Labin.
	22.7	14.1	4	Ivoli	Ž5046 – Ivoli, wschodni Pazin	Ž5046 łączy się z drogą krajową D64 w Pazinie.
	27,8	17.3	5	Cerovlje	Ž5046 – Cerovlje, Boljun
	36.2	22,5	Obszar usług Rebri
	40.3	25.0	6	Lupoglav	D44 – Triest (Włochy), Buzet , Lupoglav
	46,6	29.0	Obszar usług Vranja
	46,7	29.0	7	Vranja	D500 – Vranja, Labin, Boljun, Rabac , Brestova Ž5047 – Park przyrody Učka	D500 łączy się również z Šušnjevicą , Kršanem i dalej z drogami krajowymi D64 i D66. Brestova jest portem promowym obsługującym Cres .
	46,8	29.1	Tunel Učka zachodni plac poboru opłat, na którym płaci się tylko ruch w kierunku wschodnim
Istria Primorje‑Gorski Kotar	49,3	30.6	Tunel Učka
Primorje‑Gorski Kotar	52,6	32,7	Tunel Učka wschodni plac poboru opłat, na którym płaci się tylko ruch w kierunku zachodnim
	52,7	32,7	Strefa parkowania			Na parkingu nie ma żadnych innych usług i jest on używany głównie do kontroli pojazdów przed wjazdem do tunelu.
			Nie dotyczy	Nie dotyczy	Wojak	Węzeł ten (z wyjątkiem parkingu) jest nieoznakowany, a korzystanie z dróg nie jest zalecane. Brak dostępnych numerów dróg. Drogi znajdujące się dalej mają strome wzniesienia, ostre zakręty, ograniczenie wysokości (2,2 m) i brak wjazdu dla ciężarówek. Droga w kierunku Vojaka to droga szutrowa.
					Dobreć
	56,2	34,9	8	Veprinac	Ž5048 – Veprinac, Ičići , Opatija	Łączy się z drogą krajową D66 w Ičići. Nie ma punktu poboru opłat.
	59,5	36,9	8a	Anđeli	Ž5048 – Šimetići, Kolavići	Łączy się z wioskami Šimetići i Kolavići oraz drogą Ž5048 do Veprinac. Nie ma punktu poboru opłat.
	62,7	39,0	Obszar usług Matulji
	63,3	39,3	8b	Opatija	D8 – Opatija, Matulji	Łączy się z zachodnią Rijeką i D66 w Matulji. To wyjście jest jedynym, które nie jest podzielone na poziomy ; jest to skrzyżowanie jednopoziomowe , regulowane przez sygnalizację świetlną . Nie ma punktu poboru opłat.
	64,0	39,8	9	Matulji	A7 na południe – Rijeka, Zagrzeb , Split A7 na północ – Lublana, Triest (Włochy) E61 E751	Wschodni koniec współbieżności z trasą europejską E751 Wschodni koniec autostrady Nie występuje plac poboru opłat.
Koniec współbieżności •      Zamknięty/dawny •      Dostęp niepełny •      Nieotwarty •      Nieoznaczony

Obszary usługowe

Na trasie A8 istniały dwa obszary usługowe . Ustawodawstwo chorwackie określa cztery rodzaje obszarów usługowych oznaczonych od „A” do „D”: Obszary usługowe typu A mają pełen zakres udogodnień, w tym stację benzynową, restaurację oraz hotel lub motel; Obszary usługowe typu B nie mają kwater, ale poza tym są identyczne z typem A; Obszary usług typu C, które są bardzo powszechne, obejmują stację benzynową i kawiarnię ( z kelnerami serwującymi napoje, kanapki i przekąski , ale nie pełne posiłki), ale nie ma restauracji ani miejsc noclegowych; a obszary usługowe typu D oferują tylko miejsca parkingowe, toalety i ewentualnie stoły i ławki piknikowe (przy czym dodatkowy typ D1 ma również sezonową restaurację). Stacje benzynowe w rejonie serwisowym często mają małe sklepiki ogólnospożywcze , a niektóre z nich oferują paliwo LPG .

BINA Istra, główny operator trasy, dzierżawi obszary usługowe typu A, B i C różnym operatorom w drodze przetargów publicznych . Od września 2011 roku INA była operatorem miejsc postojowych na autostradach A8 i A9. Operatorzy obszarów usługowych nie mogą podnajmować operacji paliwowych, ale mogą podnajmować inne części obszarów usługowych. Miejsca obsługi A8 są dostępne z obu stron autostrady i działają 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Miejsca Obsługi Autostrady A8
Hrabstwo	km	Mila	Nazwa	Operatorzy	Typ	Notatki
Istria	36.2	22,5	Rebri	—	D	Obiekt w strefie usługowej Rebri obejmuje parkingi.
	46,6	29.0	Vranja	W	C	Udogodnienia w strefie serwisowej Vranja obejmują stację paliw, która sprzedaje zarówno benzynę, jak i olej napędowy. Obszar usług jest zintegrowany z węzłem przesiadkowym przy zjeździe Vranja .
Primorsko-Gorski Kotar	62,7	39,0	Matulji	BINA Istra	D1	Udogodnienia w obszarze obsługi Matulji obejmują kawiarnię i parkingi.

Zobacz też

• Międzynarodowa sieć dróg elektrycznych
• Transport w Chorwacji

• Hrvatske autoceste (grudzień 2007). Chorwackie Autostrady . Hrvatske autoceste. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 lutego 2011 r . Źródło 4 czerwca 2012 r .

Linki zewnętrzne

• Kamera obserwująca trasę do tunelu Učka (po chorwacku)
• Raporty drogowe (po chorwacku)