Autostrada międzystanowa 270 (Kolorado)
Autostrada międzystanowa 270 | ||||
|---|---|---|---|---|
|
Dwight D. Eisenhower Highway US Route 36 | ||||
 I-270 podświetlona na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Trasa pomocnicza I-70 | ||||
| Obsługiwana przez CDOT | ||||
| Długość | 7,107 mil (11,438 km) | |||
| istniał | 1965 – obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
   I-25 / US 36 / US 87 w Welby
|
|||
|
||||
| Wschodni kraniec |
 I-70 / US 36 w Denver
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Kolorado | |||
| Powiaty | Adams , Denver | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
| ||||
Interstate 270 ( I-270 ) to siedmiomilowa (11 km) pomocnicza autostrada międzystanowa położona w północno-wschodniej części obszaru metropolitalnego Denver w amerykańskim stanie Kolorado . Na całej długości pokrywa się z autostradą US Highway 36 (US 36) i jest również częścią autostrady Dwight D. Eisenhower, która rozciąga się od I-270 i Capital Beltway w Bethesda w stanie Maryland do I-80 / US 101 w San Francisco, Kalifornia . Zachodni koniec I-270 znajduje się na skrzyżowaniu z I-25 i US 36. Kieruje się na wschód do skrzyżowania z I-76 , gdzie słupki milowe resetują się z powodu wcześniejszego przedłużenia autostrady. Autostrada kieruje się na południowy wschód i dochodzi do Vasquez Boulevard , gdzie wjeżdża do Commerce City . Droga przecina Quebec Street , a następnie kończy się na I-70 .
Grunt został uszkodzony na pierwszym odcinku I-270 w 1965 roku, a autostrada została ukończona trzy lata później, rozciągająca się od I-70 do Vasquez Boulevard. Droga została następnie przedłużona do I-76 dwa lata później. Odcinek między I-25 i I-76 został ukończony w 1999 roku. Od czasu ukończenia ten odcinek przeszedł wiele prac budowlanych w celu odnowienia mostów nad Clear Creek i Washington Street. Ponieważ zachodni kraniec I-270 znajduje się blisko skrzyżowania I-25 i I-76, niektóre ruchy na I-25 można wykonać tylko za pomocą I-76.
Opis trasy
I-270 zaczyna się na skrzyżowaniu z I-25 w Welby i przebiega równolegle z US 36 . Ograniczenie prędkości na pierwszym odcinku wynosi 45 mil na godzinę (72 km / h). Autostrada kieruje się na południowy wschód przez około jedną milę (1,6 km), przecinając Washington Street i State Highway 224 (SH 224), ale żadna z dróg nie ma dostępu. Słupki milowe wzdłuż I-270 resetują się do 0 na węźle I-76, ponieważ był to pierwotny zachodni kraniec autostrady międzystanowej. Ponieważ węzeł I-76 znajduje się blisko zachodniego krańca I-270 i węzłów I-25 / I-76, brakuje niektórych ruchów na węźle. Ruch I-270 w kierunku wschodnim nie może uzyskać dostępu do I-76 w kierunku zachodnim, ani ruch I-76 w kierunku wschodnim nie może uzyskać dostępu do I-270 w kierunku zachodnim. Jednak ruch na I-25 może mieć dostęp zarówno do I-76 w kierunku zachodnim, jak i I-270 w kierunku wschodnim, uzupełniając w ten sposób brakujące ruchy. Trzy węzły współpracują ze sobą, eliminując wąskie gardła powodowane przez nadmiarowe węzły.
Poza węzłem I-76 ograniczenie prędkości wzrasta do 55 mil na godzinę (89 km / h). Autostrada kieruje się na południowy wschód, dochodzi do zjazdu w kierunku zachodnim i wjazdu w kierunku wschodnim z York Street i przecina rzekę South Platte do obszaru handlowego w hrabstwie Adams . I-270 wjeżdża do miasta Commerce City , biegnąc mniej więcej równolegle do pobliskiego Sand Creek i przecinając SH 265 bez zjazdu. Kontynuując przez miasto, trasa dochodzi do węzła koniczyny z Vasquez Boulevard, który prowadzi US 6 , US 85 i SH 2 . Autostrada kieruje się na wschód do Denver , gdzie ma zjazd na SH 35 , krótką autostradę, która biegnie dalej na północ wzdłuż Quebec Street przez jedną milę (1,6 km). Quebec Street zapewnia dostęp dla ruchu kierującego się na zachód I-70. Trasa kończy się wkrótce potem, gdy łączy się z I-70.
Autostrada jest utrzymywana przez Departament Transportu Kolorado (CDOT), który jest odpowiedzialny za utrzymanie i budowę infrastruktury transportowej w Kolorado, w tym autostrad. W ramach tej roli CDOT okresowo przeprowadza badania na swoich autostradach w celu pomiaru natężenia ruchu. Wyraża się to w postaci rocznego średniego ruchu dziennego (AADT), który jest miarą natężenia ruchu dla dowolnego przeciętnego dnia w roku. W 2009 roku CDOT obliczył, że zaledwie 56 500 pojazdów korzystało codziennie z I-270 na wschód od jej zachodniego końca na I-25, a aż 89 600 pojazdów korzystało codziennie z I-270 na południowy wschód od York Street w Commerce City. W ramach systemu autostrad międzystanowych cała trasa jest wymieniona w krajowym systemie autostrad , systemie dróg ważnych dla gospodarki, obrony i mobilności kraju.
Historia
Departament Autostrad w Kolorado pierwotnie planował używać jednego numeru, I-25E, dla całej wschodniej pętli Denver. Oznaczenie zmieniono na I-225 po korespondencji z Amerykańskim Stowarzyszeniem Urzędników ds. Autostrad Państwowych i podziale, przy czym północna odnoga stała się I-425 w 1958 r. Następnie północną odnogę zmieniono na I-270 26 lutego 1959 r. po a wniosek Departamentu Autostrad w Kolorado, aby odzwierciedlić, że zakończy się na I-80S (obecnie I-76) zamiast I-25.
I-270 została zbudowana w kilku fazach, zaczynając od odcinka od I-70 do Vasquez Boulevard. Po tym odcinku była kolejna część autostrady od Vasquez Boulevard na zachód do I-76, a na koniec odcinek od US 36 do I-76. Ten ostatni odcinek przeszedł znacznie więcej konstrukcji, w tym nowe mosty i rampy na węzłach.
Budowa
Budowa I-270 rozpoczęła się w 1965 roku. Pierwsza część kosztowała około 2,7 miliona dolarów (równowartość 16,3 miliona dolarów w 2021 roku). Został otwarty w 1968 roku, łącząc I-70 z Vasquez Boulevard . Dwa lata później kolejny odcinek o długości dwóch mil (3,2 km) połączył już działającą część z I-80S. I-80S stał się I-76 w 1976 r. Budowa rozpoczęła się na odcinku między I-76 a I-25 w kwietniu 1993 r. I została zakończona we wrześniu 1999 r., Kosztując 11,4 mln USD (równowartość 17,7 mln USD w 2021 r.). Słupki milowe zostały już ustalone podczas budowy, więc trasie nie przypisano nowych słupków milowych. Ukończenie tego odcinka w znacznym stopniu zmniejszyło utrudnienia w ruchu w okolicy.
Ulepszenia
Mosty wzdłuż I-270 w kierunku zachodnim nad Washington Street zostały wymienione i ukończone pod koniec lat 90., co kosztowało 12 milionów dolarów (równowartość 22,3 miliona dolarów w 2021 roku). Do końca 1998 roku mosty nad Clear Creek w pobliżu węzła I-76 zostały zakończone. W lutym 2000 r. Ukończono połączenie między I-270 w kierunku zachodnim a drogą zachodnią US 36, podobnie jak dostęp między I-76 w kierunku zachodnim i I-270 w kierunku zachodnim. Odcinek w kierunku wschodnim między US 36 a I-76, w tym nowe mosty nad Washington Street i Clear Creek, został ukończony w marcu 2002 r. I wyniósł 8,5 mln USD (równowartość 12,4 mln USD w 2021 r.). Trzy lata później zbudowano wiadukt łączący I-25 w kierunku południowym z I-270 w kierunku wschodnim. Jednak dostęp między I-270 w kierunku wschodnim i I-76 w kierunku zachodnim nadal nie istnieje.
Przyszły
Powołując się na jego znaczenie jako korytarza towarowego, w 2002 r. Regionalna Rada Rządów Denver (DRCOG) zalecił poszerzenie I-270 z czterech do sześciu pasów do 2025 r., a później określił poszerzenie I-270 i przebudowę węzła I-270/Vasquez Boulevard w swoim planie transportu regionalnego z ograniczeniami fiskalnymi na 2040 r. CDOT utrzymywał również zainteresowanie poszerzeniem autostrady w latach 2000 i 2010, chociaż fundusze nie były dostępne. W październiku 2019 roku wymienili badanie i przebudowę I-270 z I-76 i I-70 wśród projektów, które mają otrzymać dofinansowanie z Senatu Bill 17-267; przebudowa obejmowałaby płatne pasy, a dochody z opłat zostałyby wykorzystane na pokrycie kosztów nieopłaconych przez SB 17-267.
Na początku 2020 roku CDOT obejmował poszerzenie I-270 między I-76 a I-70 w pierwszej fazie projektów ich 10-letniej wizji. High Performance Transportation Enterprise, firma należąca do CDOT, dodatkowo umieściła I-270 na czwartym miejscu wśród swoich korytarzy o najwyższym priorytecie dla zarządzanych pasów , plasując ją za trzema segmentami I-25 w obszarze metropolitalnym Denver. CDOT rozpoczął zgodnie z ustawą National Environmental Policy Act (NEPA) w kwietniu 2020 r., którego zakończenie zaplanowano na koniec 2021 r. [ wymaga aktualizacji ] , ale zauważył, że cięcia budżetowe w odpowiedzi na pandemię COVID-19 może mieć wpływ na projekt.
Lista wyjść
| Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Adamsa | Welby'ego | 0.000 | 0.000 |
 US 36 na zachód ( Denver – Boulder Turnpike ) - Boulder
|
Kontynuacja poza zachodnim końcem | |
| 0 |
 I-25 na północ ( US 87 na północ) - Fort Collins
|
I-25 zjazd 217 | ||||
| |
1.100 0.000 |
1,770 0,000 |
1 |
  I-76 na wschód – Fort Morgan
|
Wyjście w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim; słupki milowe resetują się na tym węźle (oryginalny zachodni koniec I-270); I-76 zjazd 6. | |
| | 0,385 | 0,620 |
I-76 / York Street – Fort Morgan , Grand Junction
|
Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; I-76 zjazd 6 | ||
| Miasto handlowe | 2.358 | 3.795 | 2 |
   US 6 / US 85 ( US 6 / Vasquez Boulevard) / SH 2
|
Częściowa wymiana koniczyny; oznaczone jako wyjścia 2A (północ) i 2B (południe); brak dostępu z NB Vasquez Blvd. do I-270 na wschód | |
| Miasto i hrabstwo Denver | 4.569 | 7.353 | 4 | Northfield Quebec Street ( SH 35 ) | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | |
| 5.378 | 8.655 | 5 | Bulwar Central Parku | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | ||
| 5.986 | 9.634 | — |
 I-70 na wschód ( US 36 na wschód) – Aurora , Limon
|
Współbieżność wschodniego krańca 36 stanów USA; wschodni koniec; I-70 zjazd 279A; zapewnia dostęp do międzynarodowego lotniska w Denver | ||
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili
| ||||||
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
|
Trasy pomocnicze autostrady międzystanowej nr 70
| ||
|---|---|---|
 |
||
| ||