Autostrada stanu Kolorado 470

State Highway 470
Centennial Freeway
Mapa obszaru metropolitalnego Denver z C-470 na czerwono i E-470 na zielono
Informacje o trasie
Utrzymywane przez CDOT
Długość	27,41 mil (44,11 km)
Główne skrzyżowania
West End	US 6 w złocie
Główne skrzyżowania	I-70 w Złotym USA 285 w Morrison USA 85 w Littleton
Wschodni kraniec	I-25 / US 87 / E-470 w Lone Tree
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Kolorado
Powiaty	Jeffersona , Arapahoe , Douglasa
System autostrad
System autostrad stanu Kolorado Międzystanowy NAS Państwo Sceniczny
← US 450 → E-470

State Highway 470 ( C-470 , SH 470 ) to stanowa autostrada położona w południowo-zachodniej części Denver Metro Area . Jest to również południowo-zachodnia część Denver Metro. SH 470 rozpoczyna się w USA 6 w Golden i kieruje się na południe, przełączając się międzystanową 70 , a następnie US 285 poza Morrison . Po opuszczeniu Morrison kieruje się następnie na wschód, mijając Littleton i Highlands Ranch , po czym zmienia autostradę międzystanową 25 w Lone Tree , gdzie autostrada jest płatna i gdzie kończy się oznaczenie autostrady stanowej.

aw latach sześćdziesiątych XX wieku zaproponowano również, aby znalazła się w systemie autostrad międzystanowych i została oznaczona jako międzystanowa 470 (I-470) . Jednak projekt obwodnicy został zaatakowany ze względu na wpływ na środowisko, a obwodnica międzystanowa nigdy nie została zbudowana. Alternatywy zapewniające szybszy i łatwiejszy dostęp do iz Denver dla południowo-zachodnich przedmieść zostały omówione po zaprzestaniu planów budowy pełnej obwodnicy. Wraz ze wzrostem liczby ludności południowo-zachodnich przedmieść zaproponowano wielką drogę parkową znaną jako Centennial Parkway, która została później oznaczona jako SH 470 po zbudowaniu drogi zgodnie ze standardami autostrad.

SH 470 jest własnością i jest utrzymywana przez Colorado Department of Transportation (CDOT), agencję odpowiedzialną za budowę i utrzymanie autostrad stanowych, autostrad w USA i autostrad międzystanowych w całym stanie Kolorado .

Opis trasy

SH 470 w kierunku zachodnim w Highlands Ranch

SH 470 zaczyna się w Golden jako przedłużenie Johnson Road na skrzyżowaniu z US 6 (6th Avenue) w pobliżu kompleksu biurowego rządu hrabstwa Jefferson i sąsiedniej stacji kolei lekkiej . Węzeł obejmuje również bezpośrednie zjazdy do US 6 w kierunku zachodnim, który biegnie dalej na północny zachód w kierunku centrum Golden i na wschód do Denver. SH 470 jedzie na południe od skrzyżowania czteropasmową autostradą i przejeżdża przez US 40 , zanim dotrze do skrzyżowania z I-70 w pobliżu Tin Cup Hogback Park. Autostrada rozszerza się do sześciu pasów ruchu i biegnie dalej na południe wzdłuż Green Mountain na zachodnich obrzeżach Lakewood . Przecina SH 8 na jednopunktowym węźle miejskim w Morrison w pobliżu kompleksu Bandimere Speedway .

Od Morrison, SH 470 zaczyna stopniowy skręt na południowy wschód, przechodząc między Mount Glennon i Bear Creek Lake Regional Park. Przecina US 285 , niewielką autostradę, która biegnie na wschód przez Lakewood i biegnie dalej na południe czterema pasami wzdłuż krawędzi hogback na skraju podmiejskiego rozrostu Denver , obsługiwaną przez kilka zjazdów z autostrady. SH 470 skręca na wschód w Ken Caryl niedaleko Hildebrand Ranch i przecina SH 121 na zachodnim krańcu Chatfield Reservoir . Autostrada skręca na północny wschód i opada do Columbine , omijając północną krawędź zbiornika i jego tamy, zanim dojdzie do skrzyżowania z US 85 . SH 470 zyskuje równoległą, wielofunkcyjną ścieżkę dla pieszych i rowerzystów, która biegnie wzdłuż autostrady, wjeżdżając na Highlands Ranch w hrabstwie Douglas . Autostrada przecina północną krawędź dzielnic mieszkaniowych Highlands Ranch, przecinając SH 177 . SH 470 schodzi na południe, podążając wzdłuż Willow Creek wokół Park Meadows w Lone Tree , kończąc się na skrzyżowaniu z I-25 . Autostrada biegnie dalej na wschód do E-470 , która zamyka półpętlę wokół wschodnich przedmieść Denver.

Historia

Proponowany I-470

Autostrada międzystanowa 470
Lokalizacja	Pełna obwodnica wokół obszaru metra Denver

W latach 60-tych Departament Transportu Kolorado dostrzegł potrzebę budowy obwodnicy wokół Denver Metro Area i wysłał propozycję do Federalnej Administracji Autostrad . Plan zakładał, że rząd federalny zapewni 90% funduszy na projekt, a stan zapewni różnicę. I-470 został dodany do federalnej ustawy o autostradach z 1968 roku i miał być częścią autostrad międzystanowych i obrony. Rada Miasta Denver zatwierdziła lokalizację i rozpoczęła badania inżynieryjne i środowiskowe. Po kilku miesiącach badania zostały poddane analizie z negatywnym sprzężeniem zwrotnym. Departament Zdrowia stanu Kolorado był przeciwny budowie obwodnicy międzystanowej, twierdząc, że naruszałaby ona federalną ustawę o czystym powietrzu. Inne badania porównywały proponowaną I-470 z I-25 i I-225, sugerując, że alternatywne sposoby wykorzystania terenu (inne niż autostrady) byłyby bardziej przyjazne dla środowiska.

Alternatywy i konstrukcja

W odpowiedzi na informacje zwrotne z Departamentu Zdrowia Kolorado, gubernator nakazał zaprzestanie wszelkich wysiłków mających na celu zaplanowanie i budowę obwodnicy. Gubernator Richard Lamm powołał oddzielną komisję w celu ustalenia najlepszego sposobu działania. Komisja przedstawiła 11 alternatyw. Ostateczną decyzją było wykorzystanie federalnych funduszy autostradowych do budowy wielkiej drogi parkowej znanej jako Centennial Parkway (częściowa obwodnica w południowo-zachodniej części obszaru metra) i poszerzenia istniejących dróg. Ponieważ obszar południowo-zachodni szybko się rozwijał, plany Centennial Parkway ewoluowały, aby dostosować się do standardów autostrad. Proponowana droga została oznaczona jako State Highway 470. Obecna SH 470 to autostrada , która jest w większości zbudowana zgodnie ze standardami międzystanowymi . Płatne pasy ekspresowe wzdłuż części C-470 obwodnicy z dwoma płatnymi pasami w kierunku zachodnim od Interstate 25 do Colorado Boulevard (bez przesiadek), jednym płatnym pasem w kierunku zachodnim od Colorado Boulevard do State Route 121 (Wadsworth Boulevard) i jednym płatnym pasem w kierunku wschodnim od na zachód od wiaduktu rzeki Platte do autostrady międzystanowej 25 zostały ukończone, a stan Kolorado zaczął pobierać opłaty drogowe 18 sierpnia 2020 r.

Współczesna ekspansja

Po ukończeniu C-470 na południowym zachodzie w niektórych kręgach utrzymywały się pragnienia pełnej obwodnicy i powstały plany rozbudowy. CDOT nie chciał uczestniczyć w budowie przedłużenia autostrady i opuścił powiaty i miasta obszaru metropolitalnego, aby zapewnić finansowanie projektu. Wschodnia, północna i północno-zachodnia część obwodnicy mogła być budowana tylko jako płatne drogi. Przedłużenie płatnej drogi SH 470 zostało zbudowane do skrzyżowania z autostradą stanową 83 (Parker Road) i nazwane Eastern/Extension 470 lub E-470 . Następnie E-470 została przedłużona do węzła z I-70 na wschodzie, a później do I-25 na północy. Ta nowo dodana płatna droga została zbudowana i nadal jest administrowana przez quasi-rządową organizację znaną jako E-470 Public Highway Authority . Kiedy zainteresowanie autostradami naciskało na ukończenie reszty obwodnicy, miasto Golden głosowało za wstrzymaniem wszelkich wysiłków zmierzających do ukończenia obwodnicy ze względu na problemy z ruchem.

Miasto i hrabstwo Broomfield zbudowały 11-milową (18 km) kontynuację płatnej drogi E-470 od I-25 do skrzyżowania z US 36 ( Denver-Boulder Turnpike ) w pobliżu Flatiron Crossing Mall . Ten odcinek płatnej drogi jest znany jako Northwest Parkway i jest administrowany, podobnie jak E-470 , przez własną agencję quasi-rządową. W połączeniu z E-470 (47 mil) i SH 470 (27 mil), Northwest Parkway zwiększa całkowitą długość ukończonej części obwodnicy wokół obszaru metropolitalnego Denver-Aurora do około 85 mil (137 km). Nieukończona część, od zachodniego krańca Northwest Parkway do północno-zachodniego krańca SH 470, to 19 mil (31 km) wzdłuż istniejących ulic. [1] W 2007 r. portugalska firma BRISA zapłaciła 603 mln USD za eksploatację drogi przez następne 99 lat, do 2106 r. Dzierżawa zawierała klauzulę ograniczającą „Konkurencyjny obiekt transportowy”. Na tę klauzulę powołano się w liście z 30 kwietnia 2008 r., kiedy Broomfield chciał wprowadzić zmiany do 160th Ave.

W sierpniu 2003 r. CDOT zawarł kompromis z miastami Westminster , Arvada i Golden , aby przeprowadzić badanie wpływu na środowisko, co było pierwszym krokiem w próbie ukończenia obwodnicy do 2020 r. Ostatnim odcinkiem obwodnicy byłaby kolejna płatna autostrada , wstępnie nazwana W-470 i połączy zachodni kraniec Northwest Parkway z północno-zachodnim krańcem SH 470, ale później został odrzucony i anulowany. Te same plany ukończenia obwodnicy pojawiły się później i miały nazwać ostatni odcinek Jefferson Parkway, który ma zaczynać się na Northwest Parkway i kończyć na zachodnim krańcu SH 470. Jefferson County , Broomfield i Arvada utworzyły Jefferson Parkway Public Highway Upoważnienie do budowy autostrady. Jeśli zbudowana zostanie 20-milowa droga parkowa, Denver zostanie całkowicie otoczone „metropolitalną obwodnicą”. W lutym 2020 r. Broomfield powiadomił Arvadę i hrabstwo Jefferson o planach wyjścia z Urzędu. Po 12 latach pracy w Jefferson Parkway Public Highway Authority, Broomfield zrezygnował po tym, jak powołał się na podwyższony odczyt plutonu na proponowanej ścieżce płatnej drogi, gdzie dawna fabryka broni jądrowej znajdowała się wzdłuż Rocky Flats National Wildlife Refuge. W Arvadzie narastał również sprzeciw w związku z wydobyciem plutonu sprzed dziesięcioleci, a także hałasem, jakością powietrza i światła oraz gruzem wlatującym na podwórka ludzi z ruchu o dużej prędkości.

Lista wyjść

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Jeffersona	Złoty	0.000	0.000	—	US 6 (6th Avenue)	Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; wyjścia nienumerowane; zachodni koniec SH 470
		1,212– 0,000	1,951– 0,000	1	I-70 – Denver , Grand Junction	Brak dostępu w kierunku wschodnim przez SH 470 w kierunku południowym; I-70 zjazd 260; Reset słupków milowych
	​	1.842	2.964	2	Alameda Parkway
	Morrisona	4.248	6.836	4	SH 8 (Droga Morrisona)	Jednopunktowy węzeł miejski
	Lakewood	5.543	8.921		Aleja Hampdena	Wyjście i wejście w kierunku zachodnim
		5.699	9.172	5	US 285 – Fairplay , Denver	wymiana koniczyny ; podpisane jako wyjścia 5A (w kierunku południowym) i 5B (w kierunku północnym)
	​	6.250	10.058	6	Quincy Avenue/Belleview Avenue
	​	7.901	12.715	7	Aleja Bowlesa
	Kena Caryla	10.192	16.402	10	Aleja Kena Caryla
		12.449	20.035	12	Parkway Kiplinga
		13.902	22.373	14	SH 121 (Wadsworth Boulevard)
	Littletona	15.443	24.853	15	SH 75 na północ (Platte Canyon Road)	Wyjście i wejście w kierunku zachodnim
Douglasa	Ranczo Highlands	17.000	27.359	17	US 85 (napęd Santa Fe)	Pełny węzeł przesiadkowy z rampą wjazdową na wiadukt z autostrady w kierunku południowym US 85 do SH-470 w kierunku wschodnim
		18.458	29.705	18	Lucent Boulevard
		19.599	31.542	19	Broadway
		21.069	33.907	21	SH 177 (bulwar uniwersytecki)
	Highlands Ranch – linia Lone Tree	24.144	38.856	24	Quebec Street
	Samotne drzewo	25.574	41.157	25	Yosemite Street	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		26.195	42.157	26	I-25 – Colorado Springs , Denver E-470 na północ – Limon	Wschodni koniec SH 470; dalej na wschód jako E-470, zjazd 1A w kierunku zachodnim. I-25 zjazd 194; dostęp do międzynarodowego lotniska w Denver
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili       Niepełny dostęp        Zmiana trasy

Spór

Ukończenie autostrady było pogrążone w kontrowersjach. W 1975 roku gubernator Kolorado Dick Lamm poprzysiągł „wbić srebrny kolec” w plany drogi. W 1989 roku wyborcy odrzucili rozbudowę autostrady stosunkiem czterech do jednego. Pod koniec lat 90. utworzono grupę obywatelską o nazwie Citizens Involved in the Northwest Quadrant (CINQ), aby sprzeciwić się ukończeniu autostrady. W 2008 roku grupa mieszkańców Arvady złożyła pozew, próbując powstrzymać miasto przed przystąpieniem do nowo utworzonego JPPHA.

Zobacz też

•  Portal Kolorado
•  Portal dróg w USA

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu KML/Kolorado State Highway 470

KML pochodzi z Wikidanych

• Saga 470 Denvera
• Autostrady Kolorado: Trasy od 400 do 789