BBIN

Bangladesz, Bhutan, Indie, Nepal
Member states shaded dark green.
Państwa członkowskie zacieniowane na ciemnozielono.
sformalizowane
• SAGQ
14 maja 1997 r
Obszar
• Całkowity
 3621298 km2 (1398191 2 )
Populacja
• Szacunek za 2014 r
 1 465 236 000
  PKB ( PPP ) Szacunek z 2017 r
• Całkowity
 10,646 bilionów dolarów

Inicjatywa Bangladesz, Bhutan, Indie, Nepal ( BBIN ) to subregionalna architektura krajów wschodniej Azji Południowej , subregionu Azji Południowej . Spotyka się poprzez oficjalną reprezentację państw członkowskich w celu formułowania, wdrażania i przeglądu czterostronnych umów w takich obszarach, jak zarządzanie zasobami wodnymi, łączność energetyczna, transport i infrastruktura.

Tło

Czworokąt wzrostu Azji Południowej

W świetle współzależności gospodarczej wykazanej przez „trójkąty wzrostu” w całej Azji i dotychczas nierozważane obawy narodów wschodniego subkontynentu , jej Rada Ministrów w maju 1996 r . (SAGQ). Rok później na szczycie w Male postanowiono skoordynować wysiłki dostosowane „do specjalnych indywidualnych potrzeb trzech lub więcej państw członkowskich” i sformalizować procedury skoncentrowane na północnym wschodzie subkontynentu w celu rozwoju wewnątrzregionalnego handlu i inwestycji, turystyki, komunikacji i zasoby energii. Poszczególne obszary współpracy były ukierunkowane na ukierunkowanie wzrostu i komplementarność.

Ponieważ mechanizm działał w ramach konkretnych projektów, członkowie założyciele starali się integrować bez konieczności zmiany szerszej polityki lub metod zarządzania. Starano się pobudzić ukryty potencjał społeczno-ekonomiczny subregionu, wykorzystując odmienne etapy rozwoju do wzajemnego wzmacniania się. Granice państw członkowskich leżą w promieniu 50 kilometrów od Siliguri , ergo sąsiadujące ze sobą normy, tradycja i styl życia mieszkańców podkreślają znaczenie zintegrowanego rynku. Duży nacisk położono na handel energią między regionami obfitującymi w zasoby naturalne i regionami, w których występuje niedobór energii, aby zaradzić wpływowi niedoborów na produkcję przemysłową, odwrócić w konsekwencji obniżone tempo wzrostu, zmniejszyć straty przesyłu i dystrybucji przez połączone sieci oraz zapewnić potrzebne dochody krajom znajdującym się w górnym biegu rzeki o niekorzystnych saldo wpłat. Jednak korzyści płynące z takiego handlu pozostają niewykorzystane w przypadku braku uzgodnionej strategii usuwania barier.

Z biegiem lat jego cele rozszerzyły się o łączność lądową i portową. Pozyskiwanie funduszy na ten cel było omawiane w centrali ADB w Manili , gdzie w marcu 2001 r. zakończono formułowanie Programu Współpracy Gospodarczej Subregionalnej Azji Południowej ( SASEC ) pod auspicjami ADB. Formacja pracowała na rzecz synergii gospodarczej poprzez arterie handlowe i krzyżowe inicjatywy graniczne. Na przykład, aby połączyć Zachodni Bengal i odległe północno-wschodnie stany przez Bangladesz koleją, autostradami i korytarzami morskimi, wzdłuż szlaków transportowych północ-południe, które obejmują Nepal, Bhutan i indyjskie stany górskie do północnych portów Zatoki Bengalskiej . Sieci te łączyłyby następnie zewnętrzne regiony w państwach członkowskich i dalej na wschód. Wraz z przystąpieniem Malediwów i Sri Lanki do SASEC w marcu 2014 r., koncepcje czterostronnej integracji wydawały się podporządkowane lub uśpione.

Nieformalne dyskusje doprowadziły do ​​odnowienia konsensusu w sprawie powiązań subregionalnych poza umowami dwustronnymi, częściowo z powodu ciągłej awarii istniejących systemów. Na szczycie w Katmandu w listopadzie 2014 r. Państwa regionalne zatwierdziły porozumienie w sprawie transportu lądowego, z wyjątkiem zastrzeżeń jednego kraju, które spowodowały jego upadek. Późniejsza Deklaracja Szczytu powtórzyła kroki subregionalne jako przyczyniające się do szerszych powiązań. Następnie nakreślono ramy współpracy, podczas pierwszego spotkania Czwartorzędowej Wspólnej Grupy Roboczej (JWG) w styczniu 2015 r.

Ramy i implikacje

Podczas regularnych sesji JWG przedstawiciele badają możliwości współpracy, wymieniają się doświadczeniami i najlepszymi praktykami, przeglądają ustalenia dotyczące udostępniania danych w celu prognozowania katastrof i ich łagodzenia, oprócz wzmacniania środków ułatwiających tranzyt, takich jak wspólne stacje graniczne na kluczowych trasach i zharmonizowane procedury celne. Priorytet „łączności” obejmuje ponadto bezproblemowe sieci elektryczne, wspólny dostęp do infrastruktury drogowej, kolejowej, lotniczej i portowej oraz łatwość podróżowania. W tym celu subregionalna umowa dotycząca pojazdów silnikowych, która uzyskała zgodę w Thimphu , umożliwiłaby autobusom, a później prywatnym pojazdom z zezwoleniami BBIN, podróżowanie bez przeszkód z powodu przeszkód granicznych. Chociaż wyraźnie intencje gospodarcze, znaczenie dyplomatyczne przyznane tej strukturze w przeciwieństwie do alternatyw w regionie uważanym za najmniej zintegrowany, było postrzegane jako kojarzone z celem wykraczającym poza przeplatający się handel.

Kraje członkowskie

Kraj
Ludność (2021)

PKB (PSN) (mld)
PKB na mieszkańca (PPP) 		Tempo wzrostu PKB Rezerwy walutowe (mld) Wskaźnik alfabetyzacji (biorąc pod uwagę wiek i więcej) (15+) Zapisy do szkoły podstawowej Zapisy do szkoły średniej
Oczekiwana długość życia (lata)
 Bangladesz 169 356 251 1856 $ 5453 $ 8,2% (2019) 37,10 $ 93,3% 92% 73,91% 72,3
 Bhutan 777 486 6,3 USD 8158 $ 6,4% 1,24 USD 87,3% 91% 78% 71,5
 Indie 1 407 563 842 9596,6 USD 7266 $ 7,6% 537,55 $ 91,7% 94% 69% 69,4
   Nepal 30 034 989 70,7 USD 2488 $ 5,5% 11,65 $ 84,8% 98% 67% 68

Dane pochodzą z Międzynarodowego Funduszu Walutowego , aktualne na kwiecień 2015 r. i podane są w dolarach amerykańskich. [1]

Spotkania wspólnych grup roboczych

Data Gospodarz Reprezentacja
18-19 kwietnia 2013 r   Dhaka , Bangladesz ambasador, dyrektorzy ministerstw
30-31 stycznia 2015 r   Delhi , Indie Wspólni sekretarze
19-20 stycznia 2016 r   Dhaka, Bangladesz Wspólni sekretarze do spraw zagranicznych

Umowa dotycząca pojazdów silnikowych

Od lewej do prawej: Minister Transportu Drogowego i Mostów, Bangladesz, Obaidul Quader, z Ministrem Informacji i Komunikacji, Bhutan, Panem Lyonpo DN Dhungyel, Minister Transportu Drogowego, Autostrad i Żeglugi, Indie, Nitin Gadkari i Minister Infrastruktury Fizycznej i Transportu, Nepal, Pan Bimalendra Nidhi z okazji podpisania umowy o pojazdach silnikowych w celu regulacji ruchu pojazdów pasażerskich, osobowych i towarowych między Bangladeszem, Bhutanem, Indiami i Nepalem, w Thimphu, Bhutan w dniu 15 czerwca , 2015.

Indie zaproponowały SAARC Motor Vehicle Agreement podczas 18. szczytu SAARC w Katmandu w listopadzie 2014 r. Z powodu sprzeciwu Pakistanu nie udało się osiągnąć porozumienia. Zamiast tego Indie dążyły do ​​zawarcia podobnej umowy dotyczącej pojazdów silnikowych z BBIN. Umowa BBIN Motor Vehicles Agreement (MVA) została podpisana 15 czerwca 2015 r. na spotkaniu ministrów transportu BBIN w Thimpu w Bhutanie. Umowa pozwoli państwom członkowskim na wzajemne poruszanie się swoimi pojazdami w celu przewozu ładunków i pasażerów, w tym transportu z krajów trzecich i pojazdów osobowych. Każdy pojazd wymagałby elektronicznego zezwolenia na wjazd na terytorium innego kraju, a ustalenia dotyczące bezpieczeństwa granic między granicami państw również pozostaną. Pojazdy towarowe będą mogły wjechać do dowolnego z czterech krajów bez konieczności przeładunku towarów z ciężarówki jednego kraju do innego na granicy. W ramach systemu pojazdy towarowe są śledzone elektronicznie, zezwolenia wydawane są online i przesyłane drogą elektroniczną do wszystkich portów lądowych. Pojazdy są wyposażone w plombę elektroniczną, która ostrzega organy regulacyjne za każdym razem, gdy drzwi kontenera są otwarte.

DHL Global Forwarding został wyznaczony przez rząd Indii do przeprowadzenia pilotażu w ramach umowy. Pierwsza ciężarówka, która skorzystała z umowy dotyczącej pojazdów silnikowych, została wystawiona z Kalkuty 1 listopada 2015 r. Ciężarówka przejechała 640 km, aby dotrzeć do Agartala przez Dhakę . Przed podpisaniem umowy BBIN Motor Vehicle Agreement ciężarówka musiałaby przejechać 1550 km przez terytorium Indii, aby dotrzeć do Agartali. Urzędnicy przytoczyli to jako przykład oszczędności czasu i kosztów, jakie przyniosłaby umowa BBIN Motor Vehicle. W sierpniu 2016 r. Bangladesz wysłał ciężarówkę przewożącą odzież z Dhaki do New Delhi w ramach próbnego uruchomienia umowy. Ciężarówka otrzymała elektroniczne zezwolenie na wjazd na terytorium Indii za pośrednictwem internetowego systemu. Zamiast przechodzić odprawę celną i formalności, jak to miało miejsce przed zawarciem umowy, ciężarówka została wyposażona w plombę elektroniczną z lokalizatorem GPS. Ciężarówka została następnie sprawdzona pod kątem odprawy celnej w New Delhi, a nie na granicy.

Umowa wejdzie w życie po jej ratyfikacji przez wszystkie cztery państwa członkowskie. Umowa została ratyfikowana przez Bangladesz, Indie i Nepal. Niższa izba parlamentu Bhutanu zatwierdziła porozumienie na początku 2016 r., ale w listopadzie 2016 r. zostało ono odrzucone przez izbę wyższą. Bhutan wystąpił o ustalenie limitu liczby pojazdów wjeżdżających na jego terytorium. W maju 2017 r. Media podały, że rząd Bhutanu nakazał rządowi Indii przystąpić do umowy bez Bhutanu, ponieważ rząd Bhutanu nie był w stanie ratyfikować umowy w izbie wyższej z powodu sprzeciwu partii opozycyjnych. Przeciwnicy środka w Bhutanie twierdzili, że porozumienie zwiększy ruch kołowy z innych krajów, co wpłynie na bhutańskich kierowców ciężarówek, a także spowoduje szkody w środowisku. Istniejąca umowa dwustronna między Bhutanem a Indiami umożliwia już bezproblemowy ruch pojazdów między tymi dwoma krajami. Dlatego decyzja Bhutanu o nieratyfikowaniu BBIN MVA miałaby wpływ jedynie na handel z Nepalem i Bangladeszem. Rząd Bhutanu zwrócił się do pozostałych członków BBIN o przystąpienie do umowy, a także wyjaśnił, że podejmie próbę ratyfikacji MVA po wyborach parlamentarnych w tym kraju w 2018 r. Ze względu na napięte stosunki między Bhutanem a Nepalem rząd kierowany przez Tshering Tobgay obawiał się, że pozwolenie nepalskim ciężarówkom na wjazd do Bhutanu zdenerwowałoby elektorat. Indie określiły decyzję Bhutanu jako „porażkę”, a nie „odrzucenie” porozumienia, stwierdzając, że to naturalne, że wszyscy członkowie nie mogą postępować w tym samym tempie i że Indie będą kontynuować zaangażowanie w tej sprawie z Bhutanem.

W grudniu 2018 r. Minister spraw zagranicznych Bhutanu Tandi Dorji oświadczył, że nowy rząd ponownie rozważy umowę dotyczącą pojazdów silnikowych, zauważając, że bhutańskie ciężarówki mają trudności z wjazdem do Bangladeszu, podczas gdy ciężarówki z Indii i Nepalu mają łatwy dostęp. Podczas drugich konsultacji Ministerstwa Spraw Zagranicznych (FOC) między Bangladeszem a Bhutanem w Dhace w marcu 2019 r. Minister spraw zagranicznych Bangladeszu M. Shahidul Haque podkreślił znaczenie ratyfikacji umowy przez Bhutan, nazywając ją „kluczową” dla przyszłego rozwoju regionu.

Ostatnie zmiany

W 2016 roku Indie zatwierdziły 1,08 miliarda dolarów na budowę i modernizację dróg o długości 558 kilometrów (347 mil), które łączą Bangladesz , Bhutan i Nepal . Projekt otrzyma 50% dofinansowanie z Azjatyckiego Banku Rozwoju . Projekt ma zostać ukończony do 2018 roku. [ wymaga aktualizacji ] Szacuje się, że projekt ten zwiększy handel regionalny o 60%, az resztą świata o 30%. [ wymaga aktualizacji ]

Reakcje

C. Raja Mohan , dyrektor Instytutu Studiów Azji Południowej, National University of Singapore , pozytywnie ocenia pomysł BBIN; chociaż zgadza się, że inicjatywa nie poczyniła wystarczających postępów, nadal chce, aby Indie i Bangladesz „przyjrzały się na nowo forum i znalazły sposoby na poszerzenie zakresu i tempa działalności BBIN. Tymczasem rośnie zainteresowanie Bhutanem i Nepalu do integracji gospodarczej z Bangladeszem”. Sanjeev Ahluwalia, doradca w Observer Research Foundation , pisze, że BBIN, jako subregion w ramach BIMSTEC, powinien stworzyć „grupę międzyparlamentarną w celu rozszerzenia współpracy, powiedzmy w transgranicznym handlu energią, bezpieczeństwie cyfrowym, zastosowaniach kosmicznych i zielonych technologiach”. To powiedziawszy, „Mjanma i Tajlandia mogłyby dołączyć jako obserwatorzy, aby zinternalizować lekcje wyciągnięte z AIPA”. Pradumna B Rana, profesor wizytujący na Uniwersytecie Technologicznym Nanyang , uważa, że ​​współpraca gospodarcza BBIN zyskuje „znaczną przyczepność”. „Dzięki BBIN”, pisze Rana, „północno-wschodni region Indii staje się przyczółkiem między Azją Południową i Południowo-Wschodnią”.

Zobacz też

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BBIN&oldid=1133226081 ”