Bojowe pojazdy opancerzone armii irlandzkiej
W całej swojej historii armia irlandzka używała wielu opancerzonych pojazdów bojowych .
_(2).jpg)
Samochód pancerny Rolls-Royce
.jpg)
Podczas irlandzkiej wojny domowej trzynaście samochodów pancernych Rolls-Royce uzbrojonych w karabiny maszynowe Vickers .303 . zostały przekazane Irlandzkiej Armii Narodowej przez rząd brytyjski. Wszyscy służyli w Irlandzkich Siłach Obronnych do 1945 roku, kiedy to po zakończeniu stanu wyjątkowego zostali wycofani, gdy armia w czasie pokoju się skurczyła. Dwanaście zostało złomowanych w połowie lat pięćdziesiątych, a jeden został zachowany. Siły Obronne zachowały jeden samochód pancerny Rolls-Royce o nazwie „ Sliabh na mBan ”, ponieważ uważano, że był to rzeczywisty Rolls-Royce, który towarzyszył konwojowi Michaela Collinsa , gdy został zabity.
Niezrównany samochód pancerny
.jpg)
Irlandzka Armia Narodowa otrzymała siedem samochodów pancernych Peerless podczas irlandzkiej wojny domowej i były one używane przez Irlandzkie Siły Obronne do 1932 roku. Samochody pancerne Peerless były wyposażone w dwie wieżyczki, z których każda była uzbrojona w jeden karabin maszynowy Hotchkiss . W 1935 roku na zmodyfikowanym podwoziu Leyland Terrier 6x4 zamontowano 4 irlandzkie kadłuby pancerne Peerless . Rok później ich bliźniacze wieże zostały zastąpione pojedynczą czołgu Landsverk L60 . Ten nowy pojazd był znany jako Leyland Armored Car i pozostawał w irlandzkiej służbie do wczesnych lat 80-tych. Czternaście starych irlandzkich wieżyczek Peerless i karabiny maszynowe Hotchkiss zostały zamontowane w irlandzkich pojazdach zbudowanych w 1940 roku, nazwanych samochodem pancernym Ford Mk V. Jedna replika została zachowana jako część kolekcji kawalerii Curragh
Samochód pancerny Lancia
Samochody pancerne Lancia zostały zbudowane przez warsztaty Great Southern and Western Railway w Dublinie w 1921 roku dla Royal Irish Constabulary . 111 Lancii otrzymało Irlandzka Armia Narodowa i wszystkie zostały zlikwidowane do 1937 roku. Aż pięćdziesiąt Lancii zostało wyposażonych w koła kolejowe i używanych przez Korpus Ochrony, Napraw i Konserwacji Kolei do patroli kolejowych.
Vickers Mk. Czołg D
Vickers Mk. D był unikalnym projektem zbudowanym dla Wolnego Państwa Irlandzkiego i dostarczonym w 1929 roku. Został opracowany na podstawie czołgu Vickers Medium Mark II, ale miał mocniejszy, chłodzony wodą, montowany z tyłu, 6-cylindrowy silnik benzynowy Sunbeam Amazon, rozwijający 170 KM przy 2100 obr./min i zamontowano działo 6 pdr. Można było zamontować aż cztery karabiny maszynowe Vickers .303. Kiedy czołg został złomowany w 1940 roku, 6-funtowe działo zostało usunięte i użyte jako broń przeciwpancerna.
Czołg lekki Landsverk L60
Pierwszy irlandzki lekki czołg Landsverk L60 został dostarczony w 1935 roku i dołączył do jedynego innego irlandzkiego czołgu Vickers Mk. D w 2 Dywizjonie Pancernym. Drugi Landsverk L60 przybył w 1936 roku. Obaj byli uzbrojeni w armatę Madsen 20 mm i karabiny maszynowe Madsen .303 . W styczniu 1933 r. armia badała możliwości nowego opancerzonego pojazdu bojowego zdolnego do odparcia ataku czołgów w zakładanym scenariuszu wznowienia wojny z Wielką Brytanią. Zarząd przyjrzał się trzem nowym czołgom lekkim, biorąc pod uwagę dwa modele zbudowane przez Vickersa, zanim zdecydował się na L-60 zbudowany przez AB Landsverk . L-60 był znacznie droższy niż dwa modele Vickers, ale armia nalegała, aby tylko L-60 spełniał wymagania armii; do tego stopnia, że był „praktycznie identyczny ze czołgiem” przewidzianym przez zarząd. Armia miała nadzieję rozpocząć krajową produkcję wybranego czołgu, wierząc, że „narodowa polityka gospodarcza i obronna wymaga produkcji czołgów w Irlandii”. W tym celu armia potrzebowała komponentów i instrukcji montażu dla dwóch kolejnych pojazdów obok pierwszego dostarczonego egzemplarza, aby zdobyć praktyczne doświadczenie w produkcji czołgów przed rozpoczęciem produkcji na pełną skalę. Departament Finansów uważał, że szacunki kosztów armii nie mają solidnych podstaw i był zdania, że „nie ma przyszłości dla żadnej irlandzkiej firmy zajmującej się produkcją, a nawet montażem czołgów” w Irlandii. Minister finansów Seán MacEntee odrzucił pomysł importu części i zezwolił jedynie na fundusze na drugi czołg L-60. Jednak minister obrony Frank Aiken nie ustawał w próbach przekonania MacEntee przez cały luty i marzec 1934 r. O wykonalności planu, zapewniając go, że będzie on niedrogi i „utoruje drogę do możliwego rozwoju przemysłu mechanicznego w tej linii”. Pełniący obowiązki asystenta sekretarza McEntee, Walter Doolin, zwrócił uwagę, że żadna irlandzka firma inżynieryjna nie wyraziła zainteresowania montażem czołgów i do kwietnia armia ustąpiła, kupując od AB Landsverk tylko jeden kolejny kompletny czołg. Ten zakup został opóźniony, gdy drugi czołg został zniszczony w przypadkowym pożarze podczas testów w Szwecji i minęło kilka lat, zanim bezpłatna wymiana dotarła do Irlandii. Landsverks były nadal w użyciu aż do późnych lat 60. Jeden L60 jest zachowany w stanie gotowym do jazdy przez armię, a drugi znajduje się w National Museum of Ireland, Collins Barracks, Dublin .
Samochód pancerny Leyland
.jpg)
Samochód pancerny Leyland był oparty na podwoziu ciężarówki Leyland Terrier 6x4. Pierwsze podwozie zakupiono od Ashenhurst z Dublina w 1934 roku, a opancerzony kadłub przestarzałego samochodu pancernego Peerless został zmodyfikowany i dopasowany. Nowy pojazd został przetestowany i zalecono wymianę podwójnych wież Peerless na pojedynczą. W 1935 roku zakupiono 3 kolejne podwozia Leyland Terrier, aw 1936 roku wybrano wieżę czołgu Landsverk L60, która zastąpiła bliźniacze wieże Peerless, jednak dopiero w 1940 roku ukończono wszystkie cztery samochody pancerne Leyland. Uzbrojenie Leylandów stanowiło działo Madsen 20 mm i karabin maszynowy Madsen .303 . Leylands wszedł do służby w 1. Eskadrze Pancernej wraz z Landsverk L180 i irlandzkimi samochodami pancernymi Dodge . W 1958 roku przedni kadłub Leylands został zmodyfikowany i ponownie wyposażony w silniki Ford V-8, a .30 Browning zastąpiły Madseny, a inny Browning został zamontowany w kadłubie obok kierowcy.
Jeden z Leylandów został złomowany w latach 60. W 1972 roku 1. Eskadra Pancerna została ponownie wyposażona w samochody pancerne Panhard AML, a trzy ocalałe Leylands dołączyły do rezerwowej FCA , dopóki nie zostały ponownie wyposażone w Panhard AML na początku lat 80.
Samochód pancerny Landsverk L180
_(2).jpg)
Irlandia zamówiła swoje pierwsze 2 Landsverk L180 w 1937 roku i zostały dostarczone w następnym roku. Następnie zamówiono 6 kolejnych, które dostarczono w 1939 r. Zamówiono kolejnych 5, ale nie udało się ich dostarczyć z powodu wybuchu wojny światowej. Te 5 były zamiast tego używane przez armię szwedzką pod oznaczeniem Pbil m/41 . Irlandzkie samoloty Landsverk L180 były uzbrojone w działo Madsen 20 mm i 2 karabiny maszynowe Madsen .303. Karabiny maszynowe Madsen zostały zastąpione karabinami maszynowymi .30 Browning w latach pięćdziesiątych XX wieku, a armata 20 mm została zastąpiona w latach siedemdziesiątych XX wieku armatami Hispano-Suiza kal. 20 mm, pochodzącymi z byłych odrzutowców Irish Air Corps De Havilland Vampire . W latach pięćdziesiątych silniki Landsverks zostały zastąpione benzyną Ford V8 typu 317 o pojemności 5195 cm3, rozwijającą moc 155 KM przy 3200 obr./min. Wszystkie irlandzkie Landsverki należały do 1. Dywizjonu Pancernego i były używane wraz z zbudowanymi w Irlandii samochodami pancernymi Leyland i Dodge, dopóki nie zostały ponownie wyposażone w Panhard AML w 1972 roku. Landsverki zostały następnie przeniesione do rezerwowych jednostek FCA, pięć trafiło do 11. Motoru Dywizjonu , aż do przejścia na emeryturę w latach 80.
Samochód pancerny GSR Morris Mk IV
W 1940 roku komisja Sił Zbrojnych postanowiła zbudować 8 improwizowanych samochodów pancernych na podwoziach samochodów ciężarowych do ochrony lotnisk. Armia zakupiła osiem używanych Morris Commercial , a jedną dostarczono do warsztatów Great Southern Railways (GSR) , aby zbudowali i zamontowali opancerzone nadwozie. Samochód pancerny GSR Morris Mk IV nie miał wieży, zamiast tego załoga karabinu maszynowego musiała strzelać przez luki. Po zbudowaniu pierwszego samochodu pancernego Morris postanowiono zmienić rolę planowanych nowych pojazdów z obrony lotniska na taką samą rolę, jak zwykły samochód pancerny. Do tej roli potrzebne było lepsze podwozie i silnik niż ciężarówki Morris Commercial, więc siedem pozostałych improwizowanych samochodów opancerzonych zbudowano na podwoziu Forda i były znane jako GSR Ford Mk IV . Zostały one przeniesione do Korpusu Zaopatrzenia i Transportu armii. Morris Mk IV został zlikwidowany w 1946 roku.
Samochód pancerny GSR Ford Mk IV
-113038_(25802960850).jpg)
Siedem samochodów pancernych GSR Ford Mk IV również zostało zbudowanych przez Great Southern Railways (GSR) i były podobne do Morrisa Mk IV, ale zamontowano wieżę z karabinem maszynowym Hotchkiss, również zbudowaną przez GSR. Wszystkie Fordy Mk IV zostały zbudowane i dostarczone w 1940 roku. Armia sprzedała wszystkie 7 Fordów Mk IV w 1954 roku.
Samochód pancerny Ford Mk V
W 1940 roku firma Thompson & Son of Carlow zbudowała 14 samochodów pancernych Ford Mk V. Ford Mk V był tańszy i miał lepsze osiągi niż samochody pancerne GSR Ford Mk IV . Stare samochodów pancernych Peerless i ich karabiny maszynowe Hotchkiss zostały zamontowane. Wszystkie Fordy Mk V zostały sprzedane w 1954 roku.
Samochód pancerny Ford Mk VI
W 1941 roku Thompson & Son of Carlow zbudowali 28 kolejnych samochodów pancernych Forda. 21 samochodów pancernych zbudowano na nowych podwoziach, a pozostałe siedem na wycofanych ze służby samochodach ciężarowych Ford. Te 28 samochodów pancernych było podobnych do Forda Mk V, ale miało wieżę zbudowaną przez Thompsona, a nowy pojazd nazwano samochodem pancernym Ford Mk VI . Wieża była uzbrojona w karabin maszynowy Vickers .303 .
Pierwsze duże zamorskie rozmieszczenie wojsk irlandzkich miało miejsce w Kongu w 1960 r., jako część sił ONZ ONUC . W 1961 roku grupa samochodów pancernych z ośmioma samochodami pancernymi Ford Mk VI została przewieziona do Konga. Trzy kolejne Fordy Mk VI zostały wysłane później tego samego roku do Konga, z których dwa miały usunięte wieże i zamontowano na czopie lekki karabin maszynowy Bren . Breny na dwóch Fordach Mk VI zostały zastąpione w Kongo karabinem maszynowym Browning .30 . W 1962 roku ONZ dostarczyła Irlandczykom dwanaście nowych samochodów opancerzonych Ferret, które miały zastąpić Forda Mk VI. W 1964 roku sześć Fordów Mk VI zostało przekazanych armii kongijskiej.
17 Fordów Mk VI w Irlandii przeszło na emeryturę na początku lat siedemdziesiątych.
przewoźnik Bren
| Obraz zewnętrzny Obrazy | |
|---|---|
 przewoźnika uniwersalnego (Bren) z archiwów Sił Obronnych
|
26 Universal Carriers Mk I. 100 Universal Carriers Mk II dostarczono w 1943 roku, a kolejne 100 Mk II w 1945 roku. Wojska irlandzkie nazywały je „Bren Carriers”. Pierwszych 26 lotniskowców Bren zgrupowano razem, tworząc Eskadrę Lotniskowców Korpusu Kawalerii . Eskadra lotniskowców została rozwiązana w 1943 roku, a jej lotniskowce zostały rozdzielone między bataliony piechoty armii. Wszystkie 200 Bren Carriers Mk II były używane przez bataliony piechoty głównie do transportu 3-calowych i Brandt 81 mm , amunicji i załogi. Później 2 Mk II zostały wyposażone w miotacze ognia do użytku przez Korpus Inżynierów . Pewna liczba była używana pod koniec lat czterdziestych XX wieku do holowania 6-funtowych dział przeciwpancernych , a 4 były używane przez Szkołę Kawalerii. Bren Carriers zostały wycofane ze służby na początku lat 60. Przy 113 000 Universal Carriers zbudowanych na całym świecie był to najliczniejszy opancerzony pojazd bojowy w historii, a przy 226 w irlandzkiej służbie jest to najliczniejszy pojazd opancerzony, jaki kiedykolwiek był używany przez armię irlandzką.
Samochody pancerne Dodge Mark VII i Mark VIII
Pierwszy samochód pancerny Dodge został zbudowany w 1942 roku, cztery kolejne zostały ukończone do 1943 roku i pozostawały w służbie do 1962 roku. Te samochody pancerne zostały zbudowane na skróconym podwoziu ciężarówki Dodge TF-37. Wszystkie pięć ciężarówek zostało wycofanych z Korpusu Zaopatrzenia i Transportu armii. Każdy z dwóch samochodów pancernych był uzbrojony w armatę Madsen 20 mm , która była wcześniej używana na łodziach torpedowych Irish Marine Service Motor Torpedo Boats , oraz w karabin maszynowy Madsen .303 . Pozostałe trzy samochody pancerne były uzbrojone w karabin maszynowy Vickers .5 i karabin maszynowy Vickers .303 . Dodge uzbrojone w Madsena to samochód pancerny Mark VII , a uzbrojone w Vickersa Dodge – samochód pancerny Mark VIII . Dodge były używane wraz z Landsverk L180 i irlandzkimi samochodami pancernymi Leyland w 1. Eskadrze Pancernej, dopóki nie zostały usunięte w 1962 roku.
Samochód pancerny Beaverette
Armia nabyła kilka samochodów pancernych Beaverette w czasie stanu wyjątkowego (II wojna światowa). W latach pięćdziesiątych armia przekształciła kilka Beaverette w otwarte samochody zwiadowcze - z jedną taką konwersją zachowaną w obozie Curragh w hrabstwie Kildare.
Czołg Churchilla
Armia irlandzka odebrała trzy czołgi Churchill Mk VI w 1948 r., a czwarty w 1949 r. Były one wynajmowane od brytyjskiego Ministerstwa Wojny do 1954 r., kiedy to zostały zakupione od ręki. Zakup ten odbył się pomimo faktu, że warsztaty korpusu zaopatrzeniowego i transportowego, które je konserwowały, poinformowały, że części zamienne prawie się skończyły. Przeprowadzono eksperymenty polegające na wymianie istniejącego silnika Bedforda na Rolls-Royce Merlin wydobyty z samolotu Irish Air Corps Seafire . Eksperyment zakończył się sukcesem, ale nie został powtórzony, chociaż przyczyny tego nie są rejestrowane. Do 1967 roku tylko jeden Churchill pozostał sprawny, a do 1969 roku wszyscy przeszli na emeryturę. Churchill Mk VI był uzbrojony w działo Ordnance QF 75 mm i 2 karabiny maszynowe Besa 7,92 mm .
Zbiornik Kometa
czołgi Comet z armii brytyjskiej zostały dostarczone armii irlandzkiej w 1959 r., A kolejne cztery w 1960 r. Comet był uzbrojony w działo 77 mm HV i 2 karabiny maszynowe Besa 7,92 mm. Poważne cięcia budżetowe miały poważnie zaszkodzić żywotności komet, ponieważ zakupiono za mało części zamiennych. Comet spodobał się armii irlandzkiej, ponieważ był tani w zakupie i eksploatacji, miał niski nacisk na podłoże i dobre zdolności przeciwpancerne. Z perspektywy czasu był to doskonały zakup i zapewniłby armii dobrą pozycję, gdyby na początku dostarczono niezbędne części zamienne. Jednak wadliwe zapalniki oznaczały wycofanie amunicji OB, ograniczając rolę czołgu do pojazdu przeciwpancernego.
Z zapasami amunicji 77 mm, zwłaszcza odłamkowo-burzącej (które okazały się wadliwe i zostały całkowicie wycofane), zmniejszając się w 1969 roku, armia rozpoczęła eksperyment mający na celu przedłużenie żywotności pojazdu. Uszkodzony przez ogień pojazd bez wieży, „Woźnica bez głowy”, był używany jako holownik do celów dalekiego zasięgu. Następnie dano mu otwarte mocowanie składające się ze stalowego dźwigara przyspawanego do pierścienia wieży za pomocą bezodrzutowego karabinu Bofors Pv-1110 kalibru 90 mm . Metalowe płyty zostały również przyspawane z tyłu pierścienia wieży, aby zapobiec przedostawaniu się podmuchu wstecznego do przedziału bojowego. Oprócz obracania się po istniejącym pierścieniu wieży, karabin bezodrzutowy mógł być również celowany przy użyciu oryginalnego mocowania pistoletu, co umożliwia dokładniejszą regulację. Prototyp został pomyślnie przetestowany w Glen of Imaal w dniu 27 stycznia 1969 r. Pozytywne wyniki tych testów doprowadziły do dalszego rozwoju prototypu z zielonym światłem, w tym stojaków na amunicję i nachylonej stalowej tarczy chroniącej narażoną załogę. Armia rozważała również zamontowanie drugiego karabinu bezodrzutowego 90 mm, aby umożliwić szybki ogień uzupełniający. Omówiono również przekształcenie innego czołgu Comet w samobieżny moździerz z dwoma moździerzami 81 mm lub jednym 120 mm. Brak funduszy spowodował anulowanie projektu.
Ostatni strzał 77 mm Comet miał miejsce w 1973 roku, a wkrótce potem czołgi zostały wycofane. Jeden jest zachowany w obozie Curragh w stanie gotowym do jazdy, a dwa kolejne są na wystawie statycznej, również w Curragh, a jeden w koszarach Athlone.
W 1975 roku oficer armii irlandzkiej piszący w An Cosantóir zasugerował, że podobnie jak izraelski Super Sherman , czołgi Comet (wówczas przechowywane) mogłyby mieć zainstalowany nowy silnik i być uzbrojone w brytyjskie działo kal. 105 mm . Propozycje nie zostały zrealizowane.
Transporter opancerzony M113
Sześć transporterów opancerzonych M113 zostało wypożyczonych oddziałom irlandzkim w Kongo, działającym w ramach sił ONZ ONUC . M113 były armii Stanów Zjednoczonych przekazanymi ONZ na potrzeby misji sił pokojowych w Kongo. Po wycofaniu się armii indyjskiej z powodu wojny chińsko-indyjskiej , Irlandczycy z Grupy Samochodów Pancernych przejęli odpowiedzialność za swoją pozycję w Jadotville, przejmując kontrolę nad sześcioma M113 i kilkoma szwedzkimi transporterami opancerzonymi. M113 był znaczącym ulepszeniem w stosunku do samochodów pancernych Forda i szwedzkich transporterów opancerzonych używanych do tej pory przez siły irlandzkie; łatwy w obsłudze, gąsienicowy, amfibijny i uzbrojony w montowany na czopie karabin maszynowy M2 Browning .5. Pojazdy zostały wcześnie wycofane z Grupy Samochodów Pancernych w Kongo i wróciły na wyposażenie armii amerykańskiej.
Transporter opancerzony Tgb m/42 KP
Niewielka liczba szwedzkich transporterów opancerzonych Tgb m / 42 KP została wypożyczona z zapasów ONZ podczas operacji w Kongu i zwrócona na początku 1963 r. Jeden jest zachowany w stanie jazdy w obozie Curragh, który został zdobyty na początku XXI wieku. [ potrzebne źródło ]
Samochód pancerny Fretka
Dwanaście samochodów pancernych Ferret zostało wypożyczonych żołnierzom irlandzkim w Kongu w 1962 roku, wyposażając nowo zmontowaną 2. Eskadrę Samochodów Pancernych do niezależnych misji rozpoznawczych. Dwanaście Fretek zostało wysłanych drogą morską z Anglii i dotarło do jednostki w listopadzie 1962 roku. Fretki zostały przeniesione do zastępczej 3. Eskadry Samochodów Pancernych, która w czerwcu stanęła w obliczu buntu kongijskiej policji cywilnej, a we wrześniu została postawiona w stan czerwonego alarmu podczas strajk generalny. Po roku szkolenia i patrolowania Fretki wróciły do magazynów ONZ.
Samochód pancerny Panhard AML
| Obraz zewnętrzny | |
|---|---|
|
Panhard AML 60 z działem automatycznym M242 Bushmaster obraz z archiwów Sił Obronnych
|
do Irlandii dostarczono pierwsze 2 samochody pancerne Panhard AML 60-7 CS . Te 2 Panhardy zostały następnie wysłane do irlandzkiego batalionu, który był częścią sił ONZ UNFICYP na Cyprze . Sześć kolejnych samochodów pancernych Panhard AML 60-7 CS wysłano bezpośrednio z Francji do wojsk irlandzkich na Cyprze. Później w tym samym roku dostarczono kolejnych osiem samochodów pancernych Panhard AML 60-7 CS. Armia zamówiła w 1970 roku 20 samochodów pancernych AML 90 i 16 Panhard AML 60-7 HB , z których wszystkie zostały dostarczone do 1975 roku.
Wariant AML 60-7 CS był uzbrojony w moździerz DTAT Cloche Special (CS) 60 mm i dwa karabiny maszynowe AA-52 7,62 mm . AML 60-7 HB był uzbrojony w moździerz Hotchkiss-Brandt (HB) 60 mm i dwa karabiny maszynowe FN MAG 7,62 mm . AML 90 był wyposażony w wieżę H-90 uzbrojoną w działo D 921 F1 90 mm i współosiowy karabin maszynowy FN MAG 7,62 mm. Pod koniec lat 70. moździerze zamontowane na wszystkich 16 samochodach pancernych AML 60-7 CS nie mogły strzelać z powodu usterki, w wyniku czego jego bliźniacze karabiny maszynowe kal. 7,62 mm stały się jego głównym uzbrojeniem. W 1986 roku pojedynczy pojazd miał zainstalowaną Creusot-Loire T25, uzbrojoną w działko automatyczne M242 Bushmaster 25 mm (25 × 137 mm) i był testowany w Glen of Imaal . Kolejny pojazd został zmodyfikowany z tą samą wieżą co FV107 Scimitar z działem automatycznym RARDEN kal. 30 mm . W 1989 roku 16 podwójnych karabinów maszynowych 7,62 mm samochodów pancernych AML 60-7 CS zostało zastąpionych pojedynczym karabinem maszynowym M2 Browning .5 każdy. W 1999 roku 16 wież samochodów pancernych AML 60-7 CS zostało przezbrojonych w armatę G12 kal. 20 mm i współosiowy karabin maszynowy FN MAG kal. 7,62 mm. Był znany jako AML 20
Lata 60. AML były używane w misjach pokojowych na Cyprze, lata 90. AML w Libanie oraz lata 20. i 90. AML AML w Liberii. AML 90 zostały również rozmieszczone w roli bezpieczeństwa wewnętrznego po porwaniu dyrektora supermarketu Dona Tideya przez Tymczasową IRA w 1983 r. Pozostała flota AML została wycofana ze służby w 2013 r. I sprzedana francuskiemu nabywcy w 2015 r.
Samochód zwiadowczy Landsverk Unimog
Landsverk Unimog Scout Car był oparty na ciężarówce Unimog S404 i zbudowany pod koniec lat pięćdziesiątych. Armia irlandzka zakupiła 15 pojazdów po okazyjnej cenie w 1971 roku, które pierwotnie były przeznaczone dla policji w Kongu Belgijskim. Miały służyć jako pojazdy typu stop-gap do czasu wejścia do służby pierwszych Panhard M3 w 1972 roku. Warsztaty Kawalerii zmodyfikowały samochody zwiadowcze Unimoga, montując na otworze dachowym tarczę, na której można było zamontować karabin maszynowy FN MAG 7,62 mm . Typ miał doskonałe właściwości terenowe, ale słabe prowadzenie na drogach ze względu na wysoko położony środek ciężkości, w wyniku czego doszło do kilku wypadków. Wyposażony w czteroosobowy, rozbieralny układ drużynowy, był przewożony, ale przestrzeń była ciasna, aw każdym razie czteroosobowy oddział był o wiele za mały do jakiegokolwiek realistycznego celu wojskowego. Inną krytyką było to, że pozycja strzelca FN MAG była zbyt odsłonięta. Do połowy 1978 roku wszyscy zostali przeniesieni do rezerwowych dywizjonów motorowych FCA. Ponieważ FCA nie używała FN MAG, uzbroiła swoje samochody zwiadowcze Unimog w karabiny maszynowe Browning .30 lub Bren .303. Wszystkie samochody zwiadowcze Unimog zostały wycofane do 1984 roku.
Transporter opancerzony Panhard
Produkcja transportera opancerzonego Panhard M3 VTT rozpoczęła się w 1971 roku, a armia irlandzka zamówiła 60 sztuk. Pierwszych 17 transporterów opancerzonych Panhard M3 dostarczono w 1972 roku. Panhard M3 APC wykorzystywał 95% komponentów Panhard AML samochody pancerne. Wieża Creusot-Loire TL.21.80 została zamontowana na wszystkich 60 irlandzkich transporterach opancerzonych Panhard uzbrojonych w podwójne karabiny maszynowe FN MAG 7,62 mm. 14 transporterów opancerzonych Panhard zostało wysłanych do Libanu w 1978 roku wraz z irlandzkim batalionem służącym w UNIFIL . W kraju pojazdy opancerzone Panhard zostały rozdzielone między 9 batalionów piechoty armii i 4 szwadrony kawalerii. ONZ dostarczyła irlandzkim żołnierzom w Libanie w 1989 roku 10 transporterów opancerzonych SISU XA-180 6x6 w celu zastąpienia transporterów opancerzonych Panhard, a 14 Panhardów odesłano z powrotem do Irlandii, a później zezłomowano.
Transporter opancerzony Timoney
Timoney , firma z siedzibą w hrabstwie Meath , zaprojektowała i zbudowała trzy jedyne w swoim rodzaju prototypy kołowych transporterów opancerzonych z napędem 4x4 oznaczonych jako Marks I, II, III do testów przeprowadzanych przez armię irlandzką w latach 1972-1974. W 1977 roku armia zamówiła pięć transporterów opancerzonych opartych na projekcie Mk III znany jako transporter opancerzony Timoney Mk IV . Zostały one dostarczone w 1978 roku, wyposażone w wieżę zbudowaną przez Timoneya, uzbrojoną w dwa karabiny maszynowe FN MAG 7,62 mm. Pojazdy cierpiały na szereg problemów mechanicznych i wszystkie były wyłączone z eksploatacji pod koniec lat 80. W 1981 roku armia zamówiła pięć ulepszonych transporterów opancerzonych Timoney Mk VI , które zostały dostarczone w 1983 roku, wyposażone w wieżę Creusot-Loire TLi 127 uzbrojoną w karabin maszynowy M2 Browning .5 i karabiny maszynowe FN MAG 7,62 mm każdy. Transportery Timoney Mk VI były używane przez wojsko do 1999 roku.
Opancerzony pojazd rozpoznawczy Scorpion
_(5144349428).jpg)
Opancerzony pojazd rozpoznawczy Scorpion , pierwotnie zaprojektowany dla armii brytyjskiej , rozpoczął produkcję na początku lat 70. XX wieku i był używany przez armię irlandzką od 1980 do 2017 roku. łącznie w irlandzkiej służbie do 14. Scorpion miał trzech członków załogi i maksymalną prędkość 70 kilometrów na godzinę. W irlandzkiej służbie był uzbrojony głównie w działo gwintowane 76 mm i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm.
Transporter opancerzony SISU
ONZ dostarczyła irlandzkim żołnierzom służącym w UNIFIL w Libanie w 1989 roku 10 transporterów opancerzonych SISU XA-180 6x6, które zastąpiły 14 transporterów opancerzonych Panhard . Armia irlandzka zakupiła 2 transportery opancerzone SISU w 1990 roku jako pojazdy szkoleniowe dla żołnierzy przygotowujących się do służby w UNIFIL. 2 irlandzkie transportery opancerzone SISU zostały wysłane do Somalii w 1993 r. Do użytku przez wojska irlandzkie służące w UNOSOM II i wróciły do Irlandii w 1994 r. Zarówno irlandzkie SISU, jak i 10 SISU ONZ w użyciu w Irlandii były wyposażone w tę samą wieżę Creusot-Loire TL.21.80 z dwoma karabinami maszynowymi FN MAG 7,62 mm jako Panhard APC.
Transporter opancerzony MOWAG
.jpg)
Transporter opancerzony Mowag Piranha IIIH 8x8 jest używany przez armię irlandzką od 2001 roku. W armii jest 80 Mowagów w 6 różnych wariantach . Czterdzieści pięć to transportery opancerzone , osiem to pojazdy dowodzenia, dwa to karetki opancerzone, jeden to pojazd ratowniczy, osiemnaście to kawaleryjskie pojazdy rozpoznawcze (CRV), a sześć to średnie pojazdy rozpoznawcze (MRV).
Wariant APC Mowag ma dwuosobową załogę i może przewozić dziewięcioosobową sekcję piechoty. Ma maksymalną prędkość 100 kilometrów na godzinę i jest wyposażony w jednoosobową wieżę uzbrojoną w jeden karabin maszynowy Browning kal. 50 (12,7 mm), jeden karabin maszynowy FN MAG kal. 7,62 mm i osiem wyrzutni granatów dymnych kal. 66 mm. Osiemnaście Mowag CRV jest wyposażonych w zdalną stację uzbrojenia Kongsberg (RWS) i może być uzbrojonych w ckm Browning kal. 12,7 mm/.5 lub automatyczny granatnik Heckler & Koch kal. 40 mm . Sześć MRV jest wyposażonych w dwuosobową wieżę uzbrojoną w armatę Oto Melara kal. 30 mm i współosiowy karabin maszynowy kal. 7,62 mm.
Irlandzkie Mowags były używane w misjach pokojowych w Erytrei, Liberii, Kosowie, Libanie, Czadzie i Syrii. Od 2016 r. Z pierwotnym producentem Mowag uzgodniono 6-letnią umowę na konserwację i modernizację o wartości 55 mln EUR.
Lekki pojazd taktyczny RG-32 (RG Outrider)
.jpg)
Armia irlandzka posiada 27 lekkich pojazdów taktycznych RG Outrider firmy BAE Systems, z których pierwsze 2 zostały dostarczone w kwietniu 2010 r. Jeden z pierwszych dwóch dostarczonych jest uzbrojony w karabin maszynowy FN MAG 7,62 mm zamontowany w otworze dachowym, a drugi jest wyposażony w Zdalna stacja uzbrojenia Kongsberg (RWS) uzbrojona w automatyczny granatnik Heckler & Koch 40 mm.
Źródła
- Angielski, Adrian J (2005). Rozkazy bojowe armii irlandzkiej, 1923–2004 . Publikacje Tiger Lily. ISBN 0-9720296-7-2 .
- Fletcher, Dawid; Bryan, Tony (2005). Universal Carrier 1936-48: Historia „Bren Gun Carrier” . Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-813-7 .
- Martin, Karl (2002). Pojazdy armii irlandzkiej, transport i opancerzenie od 1922 roku . Karol Marcin. ISBN 0-9543413-0-9 .
- Riccio, Ralph A. (2011). AFV w irlandzkiej służbie od 1922 roku: od Armii Narodowej do Irlandzkich Sił Obronnych . Stratus. ISBN 9788361421191 .
Notatki
Linki zewnętrzne
- Wyjazd wojsk irlandzkich do Konga British Pathé News
- Budowa samochodów pancernych Lancia w Inchicore British Pathé News
- Zdjęcie z lat 70. przedstawiające pojazdy opancerzone będące w służbie (lub niedawno wycofane) w tym czasie
| Brygady Armii |  |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Korpus wojskowy | |||||||
| Jednostki specjalistyczne | |||||||
| Bazy i wyposażenie | |||||||
| Sprzęt | |||||||
| Mundur i insygnia | |||||||
| Bieżące wdrożenia |
|
||||||
| Historia |
|
||||||
