Timoney (transporter opancerzony)
.JPG) BDX na licencji belgijską żandarmerię
| |
| Timoney APC , dawniej używany przez | |
|---|---|
| Miejsce pochodzenia | Irlandia |
| Historia serwisowa | |
| Używany przez | Zobacz Operatory |
| Historia produkcji | |
| Projektant | Technologia Timoneya |
| Producent |
|
| Wytworzony | 1973 - 1981 |
| Nie. zbudowany | 136 |
| Specyfikacje | |
| Masa |
|
| Długość | 5,05 m (16 stóp 7 cali) |
| Szerokość | 2,5 m (8 stóp 2 cale) |
| Wysokość | 2,06 m (6 stóp 9 cali) |
| Załoga | 2 |
| Pasażerowie | 10 |
Uzbrojenie główne |
Mark 1-5: 2x karabin maszynowy 7,62 mm Mark 6: karabin maszynowy 12,7 mm |
Uzbrojenie dodatkowe |
Mark 6: Współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm |
| Silnik |
Marka 1-5: Chrysler 361 cu.in. Silnik benzynowy V8 Mark 6: dwusuwowy silnik wysokoprężny Detroit Diesel 453 180 KM (130 kW) |
| Prowadzić | 4x4 |
| Przenoszenie |
Oznaczenie 1-5: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów Allison AT540 do skrzyni rozdzielczej Timoney Oznaczenie 6: Automatyczna skrzynia biegów Allison AT545 do skrzyni rozdzielczej Timoney |
Zakres operacyjny |
900 km (560 mil) |
| Maksymalna prędkość | Maksymalnie 100 km/h (62 mph). |
| Bibliografia | |
Transporter opancerzony Timoney odnosi się do serii transporterów opancerzonych opracowanych przez firmę Timoney Technology Limited z Irlandii w latach 70. i 80. XX wieku.
Historia produkcji
Mk I, II, III,
Na początku lat 70. na tle eskalacji Kłopotów w Irlandii Północnej rząd irlandzki podjął decyzję o rozbudowie armii irlandzkiej . W 1972 Séamus Timoney, profesor University College Dublin (który wcześniej brał udział w projektowaniu brytyjskich samolotów FV601 Saladin i FV603 Saracen pojazdów opancerzonych) zaproponowali zaprojektowanie nowego transportera opancerzonego w oparciu o wymagania opracowane we współpracy z armią irlandzką. Projektanci uważali, że doświadczenia armii brytyjskiej w Irlandii Północnej pokazały, że transportery opancerzone zaprojektowane do wojny konwencjonalnej miały szereg wad, gdy były używane w miejskim zwalczaniu rebelii rola. Planowano, że nowy transporter opancerzony będzie nadawał się do działań w partyzancie miejskim, a jednocześnie będzie w stanie sprostać wymaganiom konwencjonalnego konfliktu. Pojazd miał mieć wszechstronną ochronę przeciwpancerną z broni strzeleckiej i zapewniać kierowcy niezakłócone pole widzenia bez uszczerbku dla ochrony; dobry wzrok uznano za niezbędny w operacjach miejskich. Wymagana była również ochrona przed bombami benzynowymi . Pojazd miał być łatwo demontowalny i zapewniać załodze otwory strzelnicze i być wyposażony w wieżę uzbrojoną w dwa karabiny maszynowe. Uznano, że łatwe właściwości jezdne są ważne, aby zminimalizować zmęczenie kierowcy i zapewnić wygodną jazdę, a jednocześnie być w stanie skutecznie pokonywać teren. Transporter opancerzony również musiał być amfibią bez przygotowania. Wysoka przyczepność była wymagana do przełamywania ulicznych barykad i innych przeszkód. Pojazd produkcyjny musiał również nadawać się do produkcji bez zaawansowanej bazy przemysłowej, której brakowało w Irlandii.
Ostateczny projekt Timoney został zbudowany ze stali o wysokiej twardości z trojgiem drzwi ułatwiających wysiadanie, zoptymalizowanymi do walki w mieście. Przednia szyba kierowcy była również odchylana na zawiasach i służyła jako wyjście awaryjne. Siedem otworów strzelniczych obejmowało boki i tył pojazdu. Wloty powietrza zamontowane na dachu zawierały system przegród, aby zapobiec przedostawaniu się materiałów zapalających do przedziału bojowego. Rury wydechowe biegnące wzdłuż krawędzi dachu pozostawiono odkryte, aby uniemożliwić jakąkolwiek próbę wejścia na pojazd opancerzony. Wybraną jednostką napędową był Chrysler 360 V8 za niezawodność, dostępność, a także kompatybilność z pojazdami armii irlandzkiej. W pełni automatyczna skrzynia biegów Allison AT 540 miała zmniejszyć zmęczenie kierowcy. APC miał napęd na tylne koła na drodze i 4x4 w terenie, a zespoły osi, które były zawarte w kadłubie, miały zanurzone w oleju hamulce wielotarczowe na każdym wale wyjściowym, więc nie byłyby odsłonięte na zewnątrz opancerzonego nadwozia . Końcowe przekazywanie mocy na koła odbywało się za pomocą opatentowanej epicyklicznej przekładni redukcyjnej w piaście koła. Koła zawieszono na wahaczach ze sprężynami śrubowymi i regulowane współosiowe amortyzatory hydrauliczne. Podobno łożyska wahacza i sworznia królewskiego miały „unikalną konstrukcję”, która nie wymagała żadnej konserwacji.
Firma Timoney Technology zbudowała trzy prototypy, które zostały oznaczone jako MkI, MkII i MkIII. MkI miał być zbudowany z drewnianą makietą nadwozia, ale został zbudowany z płytą pancerną, aby zdobyć doświadczenie . Prototyp był nieodpowiedni jako transporter opancerzony, ale służył jako stanowisko testowe dla komponentów mechanicznych, układu wlotów powietrza, ergonomii załogi i nie tylko. Dostarczono go armii irlandzkiej w październiku 1973 r. i wycofano z testów w 1974 r. po pojawieniu się różnych problemów, z których głównym było przegrzewanie się silnika, którego nie można było naprawić bez przeprojektowania kadłuba. Po zakończeniu testów został kanibalizowany na części do dwóch kolejnych pojazdów prototypowych. The MkII został wyposażony w improwizowany układ chłodzenia silnika i został dostarczony do wojska w kwietniu 1974 r., a wycofany w 1977 r. po napotkaniu problemów mechanicznych, w tym nieszczelnych uszczelek olejowych. Został wykorzystany jako źródło części zamiennych do następnej iteracji. Prototyp MkIII zawierał szerszy przedni wlot powietrza i mniej wyraźne nachylone w dół górne boki kadłuba. Został dostarczony do wojska w lipcu 1974 roku. Nie jest jasne, kiedy został wycofany z inwentarza, jednak do kwietnia 1980 roku przejechał 12 537 mil.
Przewidywano rodzinę pojazdów wykorzystujących układ napędowy Timoney APC, obejmującą opancerzony pojazd rozpoznawczy, amfibię transportową, sześciokołowy wariant transportera opancerzonego i ciągnik artyleryjski. Rząd irlandzki oświadczył, że zamierza zamówić 200 transporterów opancerzonych Timoney, ale ten plan zamówień został odłożony na półkę i ostatecznie zamówiono tylko trzy prototypy i ostatecznie 5 MkIV, a później dodatkowe 5 MkVI.
Mk IV
Pięć transporterów opancerzonych MkIV zostało zamówionych przez irlandzki rząd w grudniu 1977 r., ale dostawy zakończono dopiero w 1980 r. z powodu wad pancerza dostarczonego pierwotnie z Creusot-Loire we Francji. MkIV zostały dostarczone w trzech oddzielnych partiach; dwa pojazdy 14 czerwca 1979 r., dwa kolejne 5 listopada 1979 r. i ostatni egzemplarz w 1980 r. Pojazdy były zasadniczo partią pojazdów przedprodukcyjnych i miały szereg usterek mechanicznych, w tym nieszczelne uszczelki hamulcowe. Z czasem te początkowe problemy zostały rozwiązane, a typ był używany przez Korpus Kawalerii Armii Irlandzkiej .
Mk VI
MkVI APC był znacznie ulepszoną wersją wcześniejszego MkIV APC, zawierającą turbodoładowany silnik wysokoprężny Detroit Diesel 453 i przerobiony kadłub . Był również silniej uzbrojony i opancerzony niż MKIV, na wieży Creusot-Loire TLi 127 uzbrojonej w karabin maszynowy M2 Browning .5 i FN MAG Karabin maszynowy 7,62 mm. MkVI był ostateczną wersją produkcyjną transportera opancerzonego Timoney, ale podobnie jak poprzedni MkIV zamówiono tylko pięć w ramach partii przedprodukcyjnej. Chociaż MKVI miał drobne początkowe problemy, zostały one szybko naprawione i służyły do 1999 roku. MkVI były podobno popularne wśród przydzielonych im żołnierzy i miały niższe koszty utrzymania w porównaniu z podstawowym transporterem armii, Panhardem M3 .
Oceniono MkVI wyposażonego w wieżę GIAT Lynx 90 mm, ale pomimo pomyślnych testów nie złożono zamówień na ulepszony wariant transportera opancerzonego. W 1984 roku zademonstrowano również MkIV z wieżą z działem automatycznym kalibru 20 mm.
Pochodne
Timoney 6x6 opancerzony pojazd rozpoznawczy
We wczesnych latach 80-tych Timoney przedstawił rozpoznawczą pochodną 6x6 swojego projektu APC. Kadłub przypominał firmowy transporter opancerzony, ale był dłuższy z usuniętą dodatkową parą kół jezdnych i bocznymi drzwiami. Oferowane były dwa warianty, pierwszy z silnikiem o mocy 200 KM i uzbrojony w wieżę 90 mm. Drugi miał wykorzystywać silnik o mocy 320 KM i był uzbrojony we francuską wieżę 105 mm FL-12 z działem 105 mm CN-105 L/57 , używanym przez niektóre warianty AMX -13 lekki czołg. Konstrukcja była opancerzona przed pociskami 12,7 mm w przednim łuku i miała ochronę 7,62 mm dookoła, ale z opcją dodatkowego pancerza dla odporności 12,7 mm obejmującej cały pojazd. W przeciwieństwie do rodziny APC, był napędzany śrubą w wodzie, a nie polegał wyłącznie na kołach jezdnych. Dodatkowa para kół jezdnych zapewniła projektowi znacznie lepsze możliwości pokonywania rowów i pokonywania przeszkód w porównaniu z transporterem opancerzonym Timoney 4x4.
Timoney 4x4 opancerzony pojazd rozpoznawczy
Timoney 4x4 Armored Reconnaissance Vehicle (ARV) był pojazdem rozpoznawczym opartym na elementach napędowych transportera opancerzonego, ale napędzanym silnikiem wysokoprężnym Perkins T6.3544. Projekt obejmował również opony typu run-flat firmy Trelleborg AB . ARV był wyposażony w dwuosobową wieżę z FV101 Scorpion, uzbrojoną w działo kal. 76 mm. Dowódca siedział po lewej stronie, a strzelec po prawej. Trawers był ręczny, ale można było zainstalować napęd elektryczny. Timoney zaprojektował, zbudował i przetestował dwa prototypy opancerzonego pojazdu rozpoznawczego w Irlandii. Projekt podobno następnie wszedł do produkcji w Tanzanii dla swoich sił zbrojnych w ramach umowy o transferze technologii. We wczesnych latach 80. inżynierowie z Tanzanii zostali przywiezieni do Irlandii na szkolenie ułatwiające przeniesienie. ARV był jednym z wielu projektów pojazdów terenowych Timoney, które rząd Tanzanii miał nadzieję wyprodukować w kraju.
Timoney zaprojektował później znacznie ulepszoną wersję ARV 4x4, nazwaną Mk 2. Osiągi w wodzie podczas operacji amfibii zostały poprawione dzięki dodaniu strumieni wody i zmodernizowanemu stosunkowi mocy do masy za pomocą turbodoładowanego silnika wysokoprężnego Detroit Diesel. Pogrubiono również ochronę pancerza, aby kadłub był w stanie wytrzymać pociski kalibru 20 mm w przednim łuku.
BDX (Timoney Mk V)
,_Gunfire_museum_Brasschaat.jpg)
W 1977 roku rozpoczęto produkcję na licencji ulepszonego Timoneya MkIV (znanego również jako MkV ) przez Beherman Demoen Engineering z Belgii, po negocjacjach z poprzedniego roku. Pojazd nazwany BDX jest bardzo podobny do projektu Timoneya, ale z pewnymi modyfikacjami mającymi na celu spełnienie wymagań belgijskich. Podstawowy BDX APC nie ma wieży i można zainstalować ochronę zbiorową NBC lub system klimatyzacji. Niektóre pojazdy miały zamontowany mały lemiesz spycharki do pokonywania przeszkód. Podobnie jak w przypadku podstawowego projektu Timoneya, możliwe było również zainstalowanie wieżyczki na dachu przedniego kadłuba, aby pomieścić jeden lub dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm. Inne oferowane opcje uzbrojenia to działo 20 mm, moździerz 81 mm ładowany przez zamek lub działo 90 mm. Zaproponowano różne inne modyfikacje, w tym wieżę Nośnik pocisków przeciwpancernych MILAN , karetka pogotowia i system rakiet wielokrotnego startu kal. 51 mm. Testowano również silnik wysokoprężny jako możliwą opcję dla klienta.
Pierwsze zamówienie na produkcję BDX zostało przyznane przez belgijski rząd w 1977 roku i obejmowało dostawę 43 pojazdów dla belgijskich sił powietrznych do zadań związanych z ochroną lotnisk oraz 80 pojazdów dla belgijskiej żandarmerii . Pojazdy sił powietrznych były uzbrojone w montowany w pierścieniu lekki karabin maszynowy kal. 7,62 mm. W skład żandarmerii wchodziło 13 pojazdów z moździerzem 81 mm zainstalowanym w tylnej części kadłuba, strzelających przez właz dachowy. Pierwsza partia produkowanych pojazdów została zaprezentowana w 1978 roku, a produkcja dla rządu belgijskiego została zakończona do lutego 1981 roku. BDX dostarczył również pięć pojazdów do Argentyny. Wszystkie sprawne dawne belgijskie pojazdy zostały dostarczone do Meksyku po ich wycofaniu.
Vickers Valkyr
Po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 1982 roku i pierwotnie pomyślany jako BDX Mk2, Vickers Valkyr był BDX (Timoney Mk V) z przeprojektowanym przednim kadłubem i udoskonalonym zawieszeniem. Miał tę samą, zaprojektowaną przez Timoneya, podwójną wieżę z karabinem maszynowym kal. 7,62 mm. Późniejsze projekty miały właz dowódcy z przodu po lewej stronie i karabin maszynowy montowany na pierścieniu zamiast wieży. Był też wariant z obniżonym kadłubem, na którym zamontowano działo Cockerill Mk3 90 mm. Valkyr był oferowany armii brytyjskiej , ale bardziej ekonomicznej Saxon Zamiast tego wybrano APC. Pomimo intensywnych działań marketingowych, jedynym zabezpieczonym zamówieniem eksportowym były dwa pojazdy dla Kuwejtu w 1989 roku.
Vickers Mk.11 Viper był kołowym pojazdem wsparcia ogniowego, zdolnym do przewozu piechoty i przeznaczonym do prowadzenia patroli rozpoznawczych i dalekiego zasięgu. Pierwszy prototyp wywodzi się z transportera opancerzonego Timoney CM-31 6x6 z przednią częścią wariantu wsparcia ogniowego Valkyr. Uważa się, że drugi prototyp został zbudowany przez firmę Vickers w ich zakładzie. Pojazd wyposażono w wieżę czołgu lekkiego Vickers Mk.5 (VFM5), na której zamontowano w pełni stabilizowane działo L7 105 mm. Vickers Mk.11 miał czteroosobową załogę i mógł przewozić 7 zsiadek, a żołnierze mieli otwory strzelnicze do strzelania z indywidualnej broni. Zaplanowano rodzinę wariantów wywodzących się z Mk.11, w tym transporter PPK, transporter moździerzy 120 mm, SPAAG , powiększony transporter opancerzony, który mógł przewozić do 19 żołnierzy, pojazd dowodzenia, ambulans opancerzony, pojazd logistyczny i pojazd ratowniczy. Platforma nie uzyskała sprzedaży eksportowej, a wraz z przejęciem firmy Reumech przez Vickers w celu utworzenia Vickers OMC (obecnie Land Systems OMC ) program Mk.11 został anulowany, a drugi prototyp sprzedano prywatnemu kolekcjonerowi.
Operatorzy
-
Irlandia : Trzy prototypy, 5 Mk IV, 5 MK VI -
Belgia (patrz także BDX (APC) ): - Belgijski komponent lotniczy - 63 BDX
- Rijkswacht/Żandarmeria - 80 BDX
-
Argentyna : 5 BDX -
Meksyk : 95 byłych belgijskich BDX -
Kuwejt : 2 Vickers Valkyr -
Tanzania : 2 opancerzone pojazdy rozpoznawcze, nieznana liczba podobno wyprodukowanych w kraju.
