Cape Field w Fort Glenn

Cape Field w Fort Glenn
Fort Glenn Army Airfield 1942.jpg
Fort Glenn Airfield w 1942 r.
Cape Field at Fort Glenn is located in Alaska
Cape Field at Fort Glenn
Lokalizacja Wyspa Umnak na Alasce
Współrzędne Współrzędne :
Obszar 7550 akrów (3060 ha)
Wybudowany 1942 ( 1942 )
Architekt Armia USA
Nr referencyjny NRHP 87001301
Znaczące daty
Dodano do NRHP 28 maja 1987
Wyznaczony NHLD 28 maja 1987

Cape Field w Fort Glenn było ważnym miejscem wojskowym ze względu na swoją rolę w II wojnie światowej . Składa się z Fort Glenn , lotniska Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych, przemianowanego później na Cape Air Force Base , oraz sąsiedniego Naval Air Facility Otter Point , oba zlokalizowane na wyspie Umnak na Wyspach Aleuckich w południowo-zachodniej Alasce . Witryna została wpisana do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym i uznana za narodowy zabytek historyczny w 1987 roku.

Historia

Pochodzenie

Ze względu na postrzeganą podatność Alaski bezpośrednio po ataku na Pearl Harbor , generał Henry H. Arnold upoważnił dodatkowe jednostki Sił Powietrznych na Alaskę i planowano wysłać na Terytorium nowoczesne samoloty w celu zastąpienia przestarzałych przydzielonych samolotów. Jednak Siły Powietrzne Alaski miały niewiele lotnisk, aby pomieścić dodatkowe przydzielone samoloty i jednostki.

Wraz z nowymi lotniskami na kontynencie i południowo-zachodniej Alasce , zaplanowano nowe bazy lotnicze dla obrony powietrznej Aleutów aż do Dutch Harbor . Budowa nowych baz na Umnak i Cold Bay rozpoczęła się w tajemnicy w styczniu 1942 roku, a budowa miała wyglądać jak fabryka konserw. Pierwsi inżynierowie armii Stanów Zjednoczonych wylądowali 17 stycznia w miejscu, które miało stać się bazą lotniczą armii Fort Glenn , a budowa rozpoczęła się pod koniec miesiąca. Lotnisko Marynarki Wojennej Otter Point Naval Air Facility sąsiadowało z bazą lotniczą armii. 807. batalion inżynieryjny (lotniczy) został sprowadzony z Jukatu w celu wykonania budowy wraz z oddziałem 8. batalionu konstrukcyjnego Marynarki Wojennej Seabee.

Namioty personelu w Fort Glenn AAB, maj 1942 r

Plany przewidywały trzy pasy startowe o twardej nawierzchni (ostatecznie zbudowano cztery), jednak czas był kluczowy w budowie bazy, ponieważ od nich zależała obrona powietrzna portu holenderskiego. Zamiast twardej nawierzchni inżynierowie zdecydowali się na użycie nowego materiału, Pierced Steel Planking ), który można było szybko ułożyć na sprasowanym żwirowym podłożu, aby zapewnić lotnisku możliwość pracy w każdych warunkach pogodowych. Na wyspę trzeba było przewieźć 80 000 kawałków maty. Ekipy budowlane pracowały na trzy zmiany, 24 godziny na dobę, kładąc pasy startowe i budując podstawową stację wsparcia, linie wodociągowe i kanalizacyjne, sieć elektryczną, łączność, miejsca składowania paliwa i amunicji oraz wszystkie inne elementy niezbędne do przekształcenia odległej wyspy w miejsce lotnisko operacyjne zdolne do obsługi ciężkich bombowców. Pas startowy PSP o długości 5000 stóp został ukończony 5 kwietnia, chociaż C-53 był pierwszym samolotem, który wylądował na polu 31 marca. Główny pas startowy został oficjalnie otwarty 23 maja. Pierwszy pas startowy Fort Glenn był wówczas armii amerykańskiej na Wyspach Aleuckich”.

Pierwsza jednostka operacyjna, 11 Eskadra Myśliwska , przeniosła się do Fort Glenn z myśliwcami P-40 Warhawk 26 maja z Elmendorf Field . Dodatkowa budowa trwała przez cały rok 1942, kiedy to ukończono cztery pasy startowe o wymiarach 5000 x 175 stóp (24/06, 35/07), z których dwa (21/03, 22/04) były oddalone od siebie o zaledwie 10 stopni. Wszystkie pasy startowe miały cztery warstwy asfaltu ułożone na PSP. Zbudowano dwa dodatkowe lądowiska awaryjne, jedno na północnym wybrzeżu wyspy (North Shore) , 15,4 mil na północ; pozostałe 7,7 mil na zachód-południowy zachód od bazy w pobliżu wulkanu Tullk (Pacifier) .

Firma budowlana Morrison-Knudsen zbudowała w bazie setki chat Quonset , zastępując tymczasowe namioty, które narażały ekipy budowlane na nagłe burze, które często przetaczały się przez wyspę. Powstały obiekty mieszkalne i socjalne dla 119 oficerów i 359 żołnierzy oraz budynki rekreacyjno-usługowe. Magazyny składały się z 6975 stóp kwadratowych dla sklepów wielobranżowych i zamrażarki o pojemności 150 stóp sześciennych. Budynki dla samolotów obejmowały hangar typu kodiak o wymiarach 160' x 90', magazyn eskadry oraz terminal obsługi transportu lotniczego. Biura administracyjne mieściły się w 5 budynkach o łącznej powierzchni 3850 stóp kwadratowych. Urządzenia radiowe obejmowały stację nadawczą, stację namierzającą kierunek i stację radarową, wszystkie z oddzielnymi elektrowniami oraz z zapasami mieszkaniowymi i mesą dla personelu. Szpital, mieszczący się w jednym niewielkim budynku, liczył 8 łóżek. Siły utrzymania stacji zostały zainstalowane w 7 budynkach. Energię elektryczną zapewniały 3 generatory spalinowo-elektryczne.

Kampania na Wyspach Aleuckich

11 Dywizjon Myśliwski P-40 Warhawks w Fort Glenn AAB, czerwiec 1942 r.

3 czerwca 1942 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii przeprowadziła dwa naloty lotniskowców na koszary armii Stanów Zjednoczonych i bazę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w porcie Dutch Harbor na pobliskiej wyspie Amaknak . Atak był zaskoczeniem, jednak baza była w pogotowiu przed atakiem przez wiele dni, chociaż nie było konkretnego ostrzeżenia o ataku, zanim japońskie samoloty przybyły nad Dutch Harbor. Atak zasygnalizował początek kampanii na Aleutach . W odpowiedzi samoloty P-40 z 11. Dywizjonu Myśliwskiego z Fort Glenn AAB wraz z myśliwcami lądowymi Marynarki Wojennej zaatakowały japońskie samoloty. Jedenaste Siły Powietrzne również wysłały samoloty z Elmendorf Field. W zapewnionej bitwie Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych straciła cztery PBY , a Jedenasta AF straciła jeden B-17 , dwa B-26 i jeden bombowiec LB-30 (B-24A) oraz dwa myśliwce P-40 . Japończycy stracili dwa myśliwce A6M „Zero” i prawdopodobnie trzeci w wyniku naziemnego ognia przeciwlotniczego. Jeden A6M „Zero” , trzy bombowce nurkujące D3A „Val” i jeden wodnosamolot rozpoznawczy E8N „Dave” zostały zestrzelone w walce powietrznej.

Jedenaste Siły Powietrzne wysłały również średnie bombowce B-26 Marauder z 77 Dywizjonu Bombowego . Przybyli około południa, aby zlokalizować japońskie lotniskowce i kontratakować, jednak wylądowali w Fort Glenn około 13:30 z powodu mgły i słabej widoczności. Huncwoci przenosili torpedy powietrzne, a nie bomby kontaktowe, do których przenoszenia zostały zaprojektowane. Oprócz ataku na port holenderski, siły japońskie wylądowały na wyspie Kiska 6 czerwca; Wyspa Attu w dniu 7 czerwca, zajmując obie.

Japońskie ataki na Dutch Harbor spowodowały jednak tylko niewielkie uszkodzenia bazy, które zostały szybko naprawione. Misja bazy lotniczej armii Fort Glenn została zmieniona, aby służyła jako początkowa wysunięta baza do przeprowadzania ataków bombowych na siły japońskie na Aleutach. Znane jednostki Sił Powietrznych rozmieszczone w Fort Glenn to:

36 Dywizjon Bombowy LB-30 Liberator i Boeing B-17E Fortress (41-9126) w Fort Glenn AAB, czerwiec 1942.

Do końca 1942 roku Fort Glenn AAB miał przydzielonych 10 579 pracowników, ale jego rola jako zaawansowanej bazy lotniczej została wyparta przez nowe bazy lotnicze na wyspach Adak i Amchitka na początku 1943 roku, dalej na zachód. Pod koniec roku baza stała się zaściankiem; jego misją stało się zapewnianie mieszkań i racji żywnościowych dla personelu tymczasowego oraz obsługa samolotów przejściowych.

Zamknięcie

Po zakończeniu wojny Fort Glenn pozostał otwarty jako przystanek do tankowania samolotów przejściowych na Aleutach wraz z lotami Wojskowej Służby Transportu Lotniczego na trasie Great Circle Route z Japonii do Stanów Zjednoczonych. Główny pas startowy został jednak przedłużony do 8300 stóp, aby pomieścić duże samoloty dalekiego zasięgu. Do 1946 roku baza była obsadzona tylko przez szkieletowy personel ze względu na szybką demobilizację Sił Powietrznych.

Ostatni personel Sił Powietrznych został wycofany do 30 września 1947 r., A baza została uznana za nieaktywną i skutecznie opuszczona. Został wycofany ze służby w 1950 r., A w latach 1952–1955 teren został przekazany do Biura Gospodarki Gruntami. Ziemia została później przekazana różnym właścicielom, w tym korporacjom Alaska Native i stanowi Alaska. Dziś setki budynków, pasów startowych i stanowisk artyleryjskich z czasów II wojny światowej pozostają w różnym stanie.

Dziś Fort Glenn AAF jest wirtualnym miastem-widmem — z wyjątkiem rodziny hodowców bydła, która odnowiła kilka budynków z czasów II wojny światowej i która nazywa bazę domem. Rozległość i niezakłócona jakość zasobu sprawiają, że Fort Glenn AAF jest wybitnym modelem koncepcyjnym ochrony krajobrazu. W 1991 roku historycy National Park Service odwiedzili to miejsce, aby dokonać przeglądu konstrukcji, infrastruktury, krajobrazu i obiektów związanych z II wojną światową.

Ustalono, że każde oczyszczanie środowiska powinno mieć na celu usunięcie luźnych kabli, transformatorów, materiałów niebezpiecznych, odpadów toksycznych i amunicji. Nietoksyczne przedmioty związane z II wojną światową, takie jak puste beczki, można pozostawić na miejscu; pełne beczki byłyby oczywiście innym problemem. Wszystkie inne budynki, konstrukcje i infrastruktura – bez względu na to, jak „nieestetyczne” – pozostałyby nienaruszone i zachowane: w tym przypadku ochrona może po prostu oznaczać unikanie i akceptację, że budynki i konstrukcje mają określone miejsce w krajobrazie.

W sobotę 12 lipca 2008 r. w pobliżu góry Okmok wybuchł, wyrzucając popiół w powietrze na wysokość 50 000 stóp i zmuszając mieszkańców rancza do ewakuacji. Erupcja zniszczyła wszystkie pozostałości awaryjnego lądowiska South Pacifier, chociaż niektóre ślady pozostałości są nadal widoczne na zdjęciach lotniczych.

Zobacz też

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cape_Field_at_Fort_Glenn&oldid=1141051005 ”