Lotnisko Adak

Informacje na temat wojskowego wykorzystania lotniska przed 1997 rokiem można znaleźć w Naval Air Facility Adak .
Lotnisko Adak
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Alaska DOT&PF - Region Centralny
Służy Wyspa Adak na Alasce
Lokalizacja Adak na Alasce
Wysokość AMSL 18 stóp / 5 m
Współrzędne Współrzędne :
Mapa
ADK is located in Alaska
ADK
ADK
Położenie lotniska na Alasce
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
23.05 7790 2374 Asfalt
Statystyki (2015)
Operacje lotnicze 340 (2013)
Samolot bazowy 0
Pasażerowie 4062
Fracht 1 024 000 funtów
Zbliżam się do krótkiego finału pasa startowego 23 na lotnisku Adak
Adak/Longview AAF, wrzesień 1942

Adak Airport ( IATA : ADK , ICAO : PADK , FAA LID : ADK ) to państwowe lotnisko użytku publicznego położone na zachód od Adak , na wyspie Adak na Wyspach Aleuckich w amerykańskim stanie Alaska . Lotnisko jest najdalej wysuniętym na zachód lotniskiem z regularnymi pasażerskimi usługami lotniczymi w całych Stanach Zjednoczonych na poziomie 176,64W.

Lotnisko Adak jest jednym z największych i najbardziej zaawansowanych lotnisk na Wyspach Aleuckich . Lotnisko , zbudowane przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych dla transportu lotniczego marynarki wojennej, jest światowej klasy obiektem składającym się z pasa startowego o długości 7800 stóp (2400 m) i pasa startowego o długości 7600 stóp (2300 m) (perm zamknięte jesienią 2015 r.), wyposażone w instrument System lądowania i ścieżka schodzenia , które ułatwiają lądowanie zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów . Adak ma obecnie regularne usługi odrzutowe, w każdą środę i sobotę, świadczone przez Alaska Airlines .

Według Federalnej Administracji Lotnictwa , lotnisko to miało 1989 wejść na pokład ( enplanements) pasażerów w roku kalendarzowym 2008, 1907 w 2009 i 2097 w 2010 roku . kategoria usług komercyjnych wymaga co najmniej 2500 wdrożeń rocznie).

Historia

Wojsko po raz pierwszy zbudowało stację lotniczą na Adaku podczas II wojny światowej . Adak Army Airfield było używane podczas kampanii aleuckiej zarówno przez jednostki USAAF , jak i Naval Air , szczególnie w akcjach obronnych przeciwko siłom japońskim okupującym Attu i Kiska .

Po wojnie AAF przekazał Adak Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych do 1950 roku, a następnie Marynarce Wojennej , która utworzyła tam bazę do zwalczania okrętów podwodnych. Adak był ostatnio obsługiwany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych jako baza rozmieszczenia dla morskich samolotów patrolowych P-3 Orion , głównie w celu prowadzenia operacji przeciw okrętom podwodnym przeciwko okrętom podwodnym i obserwacji okrętów nawodnych marynarki wojennej byłego Związku Radzieckiego. [ potrzebne źródło ] Podczas zimnej wojny w bazie mieszkało aż 5000 amerykańskich pracowników , wielu z rodzinami.

Adak służył również jako przystanek tankowania dla transpacyficznych lotów pasażerskich. Pan Am po raz pierwszy wykonał lot Seattle-Adak-Tokio w 1946 roku, aby zademonstrować wykonalność transpacyficznej trasy po ortodromie dla Administracji Narodów Zjednoczonych ds. Pomocy i Rehabilitacji .

W dniu 31 marca 1997 r. Marynarka Wojenna zamknęła Adak Naval Air Facility. Duża część majątku dawnego obiektu wojskowego została przekazana Korporacji Aleut w 2004 roku i stała się Narodowym Rezerwatem Przyrody .

Obiekty i samoloty

Lotnisko Adak znajduje się na wysokości 18 stóp (5 m) nad poziomem morza . Posiada dwa pasy startowe o nawierzchni asfaltowej : 5/23 to 7790 na 200 stóp (2374 x 61 m), a 18/36 to 7605 na 200 stóp (2318 x 61 m). Pas startowy 18/36 jest teraz na stałe zamknięty dla wszystkich operacji.

W okresie 12 miesięcy kończącym się 2 stycznia 2011 r. lotnisko obsługiwało 340 operacji lotniczych, średnio 28 miesięcznie: 62,4% regularnych operacji komercyjnych , 29,4% lotnictwa ogólnego i 8,2% wojskowych .

Linia lotnicza i miejsce docelowe

Alaska Airlines Boeing 737-400 na lotnisku Adak

Regularne usługi pasażerskie są dotowane przez program Essential Air Service (EAS). Alaska Airlines obsługuje dwa loty tygodniowo, w środy i soboty, samolotami odrzutowymi Boeing 737-700 , a wcześniej Boeingami 737-400 i 737-800 .

Linie lotnicze Miejsca docelowe
linie lotnicze Alaska Zamocowanie

Statystyka

Akcje przewoźnika: lipiec 2019 – czerwiec 2020
Przewoźnik Pasażerowie (przylatujący i odlatujący)
Alaska
4079 (100,00%)
Najpopularniejsze destynacje krajowe: lipiec – czerwiec 2020 r
Ranga Miasto Nazwa lotniska i kod IATA Pasażerowie
1 Anchorage, AK Międzynarodowy port lotniczy Ted Stevens Anchorage (ANC) 2440

Historyczne usługi lotnicze

Reeve Aleutian Airways (RAA) służył Adak od późnych lat czterdziestych do 2000 roku, kiedy to linia lotnicza zaprzestała wszelkich operacji lotniczych i zbankrutowała. W 1948 roku Reeve Aleutian obsługiwał Douglas DC-3 raz w tygodniu między Anchorage a lotniskiem. Od lat 70. do wczesnych 80. linia lotnicza kilka razy w tygodniu obsługiwała loty bez międzylądowań z Adak do Anchorage (ANC) samolotami turbośmigłowymi Lockheed L-188 Electra . Reeve Aleutian obsługiwał również nieprzerwane usługi Electra propjet z lotniska na wyspę Attu w latach siedemdziesiątych. Serwis odrzutowy pojawił się w połowie lat 80. XX wieku, kiedy Reeve Aleutian obsługiwał Boeing 727-100 z lotniska bez międzylądowania do Anchorage dwa razy w tygodniu. Do 1989 roku linia lotnicza obsługiwała bezpośrednie połączenie 727 trzy razy w tygodniu z Adak do Anchorage. W 1994 r. Reeve Aleutian wykonywał cztery bezpośrednie loty tygodniowo między lotniskiem a Anchorage samolotami Boeing 727-100 skonfigurowanymi do pasażersko-towarowych samolotami typu combi, przy czym wszystkie te loty odbywały się z międzylądowaniami w każdym kierunku na lotnisku Cold Bay na Aleucjach Wyspy. W 2020 i 2021 roku lot do Adak miałby zatrzymywać się w Cold Bay, aby pomóc w zamknięciu lotów podmiejskich z Anchorage do Cold Bay i Unalaska. Przystanek został zlikwidowany latem 2021 roku.

Innych źródeł

  • „Państwo przejmuje lotnisko Adak” . Komunikat prasowy stanu Alaska . 15 stycznia 2004 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 września 2006 r.
  • Niezbędne dokumenty Air Service ( Docket DOT-OST-2000-8556 ) z Departamentu Transportu USA :
    • Zarządzenie 2004-6-24 (25 czerwca 2004) : ponowne wybranie Alaska Airlines do świadczenia podstawowych usług lotniczych w Adak na Alasce, przy rocznej stopie dotacji w wysokości 1 617 923 USD, na okres od 1 maja 2004 do 30 czerwca 2006.
    • Zamówienie 2006-5-21 (23 maja 2006) : ponowne wybranie Alaska Airlines do świadczenia podstawowych usług lotniczych w Adak na Alasce, przy rocznej stopie dotacji w wysokości 1 393 384 USD, oraz Peninsula Airways za 449 605 USD w Atce i 314 694 USD w Nikolski. Trzy stawki obowiązują do 30 czerwca 2008 r.
    • Zarządzenie 2008-3-36 (31 marca 2008) : ponowne wybranie Alaska Airlines do świadczenia podstawowych usług lotniczych w Adak na Alasce, przy rocznej stopie dotacji w wysokości 1 483 122 USD, oraz Peninsula Airways za 513 803 USD w Atce i 469 786 USD w Nikolski. Trzy stawki obowiązują do 30 czerwca 2010 r.
    • Zamówienie 2010-7-9 (15 lipca 2010) : ponowny wybór Alaska Airlines do świadczenia podstawowych usług lotniczych (EAS) w Adak na Alasce z roczną stawką dotacji w wysokości 1 675 703 USD oraz Peninsula Airways, Inc. za 290 780 USD w Atka i 639 008 USD u Nikolskiego. Trzy stawki obowiązują do 30 czerwca 2012 r.
    • Zamówienie 2012-9-10 (11 września 2012) : ponowne wybranie Alaska Airlines, Inc. do świadczenia usług Essential Air Service (EAS) w Adak na Alasce, obejmujących dwa przeloty w obie strony bez międzylądowania lub z jednym międzylądowaniem tygodniowo samolotem Boeing 737 combi samolotów między Adak a Anchorage za roczną stawkę 1 675 703 USD, tylko przez okres jednego roku.
    • Zamówienie 2013-7-14 (16 lipca 2013 r.) : ponowne wybranie Alaska Airlines, Inc. do świadczenia usług Essential Air Service (EAS) w Adak na Alasce za roczną dotację w wysokości 2 057 114 USD od 1 października 2013 r. do 30 września 2015 r. .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Adak_Airport&oldid=1137128742 ”