Charlesa Hardinga Loringa
Charles H. Loring | |
|---|---|
 Loring w 1891 r.
| |
| Szef Biura Inżynierii Parowej | |
|
Na stanowisku 18 stycznia 1884 - 8 sierpnia 1887 |
|
| Poprzedzony | Szok Williama Henry'ego |
| zastąpiony przez | George'a Wallace'a Melville'a |
| Dane osobowe | |
| Urodzić się |
Charlesa Hardinga Loringa
26 grudnia 1828 Boston, Massachusetts , USA |
| Zmarł |
5 lutego 1907 (w wieku 78) Hackettstown, New Jersey , USA |
| Współmałżonek | Ruth Dingley ( m. 1852–1871 <a i=3>) |
| Dzieci | 1 |
| Służba wojskowa | |
| Wierność |
 Stany Zjednoczone |
| Oddział | Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych |
| Lata służby | 1851–1890 |
| Ranga | Kontradmirał |
| Konflikt | amerykańska wojna domowa |
Charles Harding Loring (26 grudnia 1828 - 5 lutego 1907) był admirałem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i głównym inżynierem.
Wczesne życie
Loring urodził się 26 grudnia 1828 roku i jest potomkiem dwóch przodków Pielgrzymów . Jego ojcem był William Price Loring, który urodził się w Bostonie w 1795 roku i który we wczesnych latach życia był złotnikiem, a potem służył jako urzędnik celny. Był także wczesnym w Kalifornii , gdzie pozostał aż do kilku lat po swojej śmierci, która miała miejsce w Bostonie w 1878 roku. Jego matka, z panieńskiego nazwiska Eliza Harding, urodziła się w Haverhill w stanie Massachusetts w 1800 roku i urodziła męża cztery córki i dwóch synów.
Ponieważ jego okres edukacji przypadał przed erą szkół technicznych, odbył zwykły kurs przygotowujący do budowy maszyn i odbył regularną praktykę w warsztacie mechanicznym u Jabeza Coneya. Na jej zakończenie, w 1851 roku, wstąpił do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako trzeci asystent inżyniera, osiągając po egzaminie konkursowym najwyższe miejsce w klasie 14.
Jego wejście było po prostu za późno, aby dać mu możliwość udziału w wojnie meksykańsko-amerykańskiej , a zanim wybuchła wojna secesyjna , przeszedł przez wszystkie młodsze stopnie i został głównym inżynierem. Podczas swojej służby w młodszych klasach kładł podwaliny pod swoją ważniejszą pracę jako starszy mężczyzna i na wyższych stanowiskach, część jego obowiązków na lądzie była asystentem głównego inżyniera marynarki wojennej, w której charakterze kierował pracami eksperymentalnymi i testami urządzeń inżynierskich przed tym biurem. Pełniąc tę służbę, wykonał test pierwszego wtryskiwacza, który trafił do tego kraju.
Wojna domowa
Podczas wojny secesyjnej przez cały czas był w czynnej służbie, a przez pierwsze 18 miesięcy był inżynierem floty w Eskadrze Północnoatlantyckiej , przydzielony do parowca USS Minnesota . Był na pokładzie tego statku podczas ataków CSS Virginia na flotę Północną w bitwie pod Hampton Roads w dniach 8-9 marca 1862 r., kiedy zatopiono USS Cumberland i spalono USS Congress , a także kiedy zaatakowano Minnesota .
Nieco później został odsunięty od służby morskiej i wysłany do Cincinnati w stanie Ohio , aby nadzorować budowę trzech monitorów rzecznych i portowych, a także budowanie tam kilku monitorów morskich lekkiego zanurzenia. Następnie został mianowany generalnym inspektorem wszystkich żelaznych parowców budowanych na zachód od Gór Allegheny , kierując jednocześnie 11 monitorami budującymi w Pittsburghu , Cincinnati i St. Louis .
Podczas wojny secesyjnej zgromadzono wiele doskonałych silników do kadłubów, które były w trakcie budowy, ale wraz z końcem wojny wszystkie prace zostały wstrzymane, a po pewnym czasie powołano komisję, która zarekomendowała najlepsze ustawienie tych silników, które były przechowywane w różnych stoczniach marynarki wojennej. Mniej więcej w tym czasie silnik sprzężony wszedł do powszechnego użytku i tej samej radzie polecono zbadanie silnika sprzężonego w celu wprowadzenia go do okrętów wojennych. Loring był starszym członkiem tej rady, a związany z nim był główny inżynier Charles Hinckley Baker.
Badanie silników złożonych
Po bardzo wyczerpującym przestudiowaniu tematu zalecili wprowadzenie silników złożonych i porzucenie prostej formy oraz konwersję wielu silników, które były pod ręką, na silniki złożone. Cztery zestawy tych prostych silników zostały tak przerobione i zamontowane na USS Vandalia , USS Marion , USS Quinnebaug i USS Swatara . Testy tych silników wypadły bardzo zadowalająco i wykazały oszczędność węgla w przypadku krótkich przebiegów, wynoszącą niewiele ponad dwa funty węgla na godzinę mocy.
To badanie silnika złożonego sprawiło, że Loring powinien zostać wybrany na przedstawiciela Departamentu Marynarki Wojennej , kiedy w 1874 roku wraz z Charlesem E. Emerym przeprowadzili skomplikowaną serię prób silników przecinaków USRC Richard Rush , USRC Dexter , USRC Dallas i USRC Gallatin , w celu określenia za pomocą rzeczywistego testu względnych oszczędności złożonych i prostych silników, zaprojektowanych do tej samej pracy w podobnych kadłubach, a także w celu uzyskania wiarygodnych i wiarygodnych danych dotyczących ekonomii płaszcza parowego. Były to pierwsze tego rodzaju próby przeprowadzone w warunkach pełnej wiarygodności, w wyniku czego sprawozdanie z prób zostało wznowione na całym świecie i nadal jest cytowane we wszystkich podręcznikach techniki parowej.
Inżynieria floty
Następną służbą morską Loringa był inżynier floty Eskadry Azjatyckiej na USS Tennessee , gdzie miał za swojego głównego asystenta George'a W. Melville'a , który później został jego następcą na stanowisku szefa Biura Inżynierii Parowej . W tym rejsie nie było nic szczególnego, a pod jego koniec, w 1880 roku, został mianowany szefem wydziału inżynierii parowej w New York Navy Yard .
Był to okres największej bezczynności w dziejach Marynarki Wojennej i nawet bardzo aktywny człowiek nie miał nic do roboty poza rutynową pracą. Jednak podczas tej wycieczki. Loring był starszym członkiem zarządu, który przeprowadził test maszyn Antracytu , małego jachtu z silnikiem o potrójnym rozprężaniu, pracującym pod ciśnieniem 600 funtów. Eksperymenty były cenne, ponieważ wykazały, że przy formie aparatury na pokładzie Antracytu nie było takiego zysku ekonomicznego, który uzasadniałby ogromne ciśnienie, podczas gdy wiązało się to z wieloma praktycznymi trudnościami.
W 1881 roku był członkiem tak zwanej Pierwszej Rady Doradczej Marynarki Wojennej, powołanej przez sekretarza Williama H. Hunta do sformułowania programu budowy statków dla Marynarki Wojennej, który mógłby przedłożyć Kongresowi . Personel tej rady doradczej wyróżniał się we wszystkich swoich oddziałach, a praca, którą wykonywali, umożliwiła powstanie naszej dzisiejszej wspaniałej floty, ponieważ zdecydowanie postanowili porzucić drewniane kadłuby na rzecz żelaznych i stalowych oraz ogólny postęp pod każdym względem. W 1882 roku był członkiem innej ważnej rady, znanej jako Zarząd Marynarki Wojennej, której starszym członkiem był admirał Stephen Luce . Zadaniem tej komisji było odwiedzenie wszystkich stoczni marynarki wojennej kraju w celu ustalenia, która z nich może być korzystnie i ekonomicznie zamknięta. Było to delikatne zadanie, ale ostatecznie zatwierdzony raport dał ogólne zadowolenie, a jego zalecenia zostały wykonane.
Biuro Inżynierii Parowej
Po przejściu na emeryturę naczelnego inżyniera, Williama H. Shocka, myślano tylko o dwóch następcach, z których jednym był Loring, a jego zasługi i gruntowne kwalifikacje na to stanowisko zostały tak dobrze rozpoznane, że nominacja przyszła do niego całkowicie nieproszony . Było to w 1884 roku, za rządów Prezydenta Chestera A. Arthura . Sekretarz William E. Chandler przewodniczył w tym czasie Departamentowi Marynarki Wojennej i to pod jego nadzorem zbudowano cztery statki powszechnie znane jako krążowniki Roach, USS Atlanta , USS Boston , USS Chicago i USS Dolphin .
Częścią planu budowy nowej marynarki wojennej było zorganizowanie tak zwanego komitetu doradczego, składającego się z dwóch cywilów i pewnej liczby oficerów marynarki wojennej. Dzięki temu reżimowi biura nie miały takiej samej wolnej ręki, jaką uzyskały od czasu rozwiązania rady doradczej, chociaż wykonały cenną pracę w szczegółach projektów. Na tych nowych statkach zastosowano wymuszone zanurzenie, po wypróbowaniu ich na dwóch innych — Przymierzu i Swatarze — pod kierownictwem Loringa.
W 1885 roku, wraz z nadejściem nowej administracji, w Departamencie Marynarki Wojennej panował ogólny niepokój z powodu czegoś, co wydawało się dominującym przekonaniem, że cokolwiek jest, jest złe. W powietrzu unosiły się pogłoski o zamierzonych zmianach, w tym jedna, która zapowiadała naruszenie prawa pracy kontraktowej, ponieważ poważnie rozważano sprowadzenie brytyjskiego inżyniera i powierzenie mu kierowania projektowaniem maszyn. Z tego zamiaru i innych wskazówek stało się dla Loringa jasne, że nie cieszy się zaufaniem sekretarza, i złożył rezygnację.
Po odejściu z Biura Inżynierii Parowej został mianowany starszym członkiem Komisji Eksperymentalnej Oficerów Marynarki Wojennej w New York Navy Yard , która pod jego kierownictwem przeprowadziła wiele niezwykle cennych eksperymentów. Do najważniejszych należały konkurencyjne testy kotłów wodnorurowych mające na celu określenie typu, który powinien być zastosowany na okręcie obrony wybrzeża USS Monterey i warto w tym miejscu zwrócić uwagę na fakt, że był to pierwszy odnotowany przypadek gdzie kocioł kiedykolwiek pracował przez 24 godziny, spalając ponad 50 funtów węgla na stopę kwadratową rusztu.
Inną bardzo ważną serią eksperymentów przeprowadzonych przez Loringa były te na kotłach torpedowca USS Cushing , w celu określenia ekonomii parowania przy różnych ciśnieniach powietrza i szybkościach spalania. Eksperymenty te cieszą się największym zainteresowaniem i tworzą bardzo cenny zbiór danych inżynierskich. Aby przeprowadzić te testy, należało opracować szereg sprytnych urządzeń, a cały sukces był wielką zasługą Loringa i zarządu.
Emerytura
Po osiągnięciu granicy wieku w grudniu 1890 r. został wpisany na listę emerytów; ale będąc zawsze człowiekiem o bardzo energicznej budowie ciała, nie porzucił czynnej pracy i przez pewien czas był inżynierem-konsultantem w Stanach Zjednoczonych i Brazylii Mail Steamship Company. Podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej został powołany do czynnej służby i przydzielony jako inspektor prac inżynieryjnych w Nowym Jorku.
Ten zapis pokazuje aktywną morską pracę Loringa, ale dla tych, którzy go dobrze znali, ta strona jego charakteru była mniej ważna niż ta społeczna. Chociaż był człowiekiem wielkiej godności, był tym, co obecnie nazywa się „dobrym mikserem”, będąc najbardziej towarzyskim i zachwycającym towarzyszem. Pisał dobrze i był dobrym mówcą, ale być może najlepiej spisywał się na przyjęciu średniej wielkości, gdzie jego żywe poczucie humoru, jego wesoła osobowość i niezwykłe umiejętności gawędziarskie czyniły go najbardziej przyjemnym współpracownikiem.
Przez dwa lata był prezesem Klubu Inżynierów Nowego Jorku, co jest pewnym sprawdzianem popularności i szerokiej znajomości w świecie inżynierskim. Był także prezesem Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Mechaników , najwyższego odznaczenia, jakie mógł otrzymać jego zawód. Był wiceprezesem Towarzystwa Architektów Marynarki Wojennej i Inżynierów Morskich od jego powstania aż do śmierci i dopóki zdrowie na to pozwalało, był bardzo aktywny w jego radzie i walnych zgromadzeniach. Od początku był członkiem naszego własnego Towarzystwa. Był także bardzo aktywny w Klubie Armii i Marynarki Wojennej Nowego Jorku, zajmując różne urzędy i przez kilka lat pełniąc funkcję jego sekretarza. Lording uległ atakowi paraliżu.
Kariera Loringa obejmowała prawie cały okres rozwoju inżynierii morskiej , od silnika bocznokołowego i kotłów skrzyniowych, aż po silnik potrójnego rozprężania i turbinę parową, ciąg wymuszony i kocioł wodnorurowy. W prawie całym tym postępie odegrał ważną rolę i słusznie czuł, że nie tylko wypełnił swój obowiązek, ale był czynnikiem dalszego rozwoju zawodu i służby, którą tak bardzo kochał.
przypisy
Bibliografia
- Brayley, AW (1894). Szkoły i uczniowie Starego Bostonu . Boston: LG Hager. s. 426–427. OCLC 680441827 .
- Henry, CH, wyd. (1917). Genealogia Loringa . Cambridge: Murray i Emery Co. 271. OCLC 277225235 .
- McFarland, WM (1907). „Charlesa Hardinga Loringa” . Dziennik Amerykańskiego Towarzystwa Inżynierów Mechaników . 19 (1): 270–275.