DAMS GD-01
 | |||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | tamy | ||||||||
| Projektant (y) |
Rob Arnott Claude Galopin |
||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Monocoque z włókna węglowego | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Wahacz / uruchamiany popychaczem | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Jako przód | ||||||||
| Silnik | Ford Cosworth ED 3,0 litra (180 w 3 ) V8 , wolnossący, montowany pośrodku | ||||||||
| Przenoszenie | Xtrac / DAMS 6-biegowa sekwencyjna półautomatyczna | ||||||||
| Waga | 595 kilogramów (1312 funtów) | ||||||||
| Paliwo | Elf | ||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | tamy | ||||||||
| Znani kierowcy |
  Emmanuel Collard Érik Comas Jan Lammers
|
||||||||
| Debiut | Tylko samochód testowy | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
DAMS GD-01 był niewyścigowym samochodem Formuły 1 używanym przez francuski zespół sportów motorowych Driot-Arnoux Motor Sport (DAMS). GD-01 został zaprojektowany i zbudowany we współpracy inżynierów DAMS i Reynard w latach 1994-1995 i miał na celu stworzenie zespołu, który odniósł znaczące sukcesy w niższych kategoriach, w Formule 1 (F1), czołowej Fédération Internationale de Sankcjonowany przez l'Automobile (FIA) poziom wyścigów. Jednak ze względu na niewystarczające wsparcie finansowe zespół nigdy nie wszedł do mistrzostw, pomimo ukończenia budowy podwozia i przeprowadzenia ograniczonych testów.
Pojęcie
Firma DAMS została założona przez Jeana-Paula Driota i kierowcę F1 René Arnoux w 1988 roku i miała swoją siedzibę w Le Mans . Zespół szybko stał się siłą konkurencyjną w Międzynarodowej Formule 3000 , poziomie sportów motorowych bezpośrednio poniżej F1, wygrywając mistrzostwa kierowców w latach 1990 , 1993 i 1994 odpowiednio z Érikiem Comasem , Olivierem Panisem i Jeanem-Christophem Boullionem . Driot zamierzał zrobić kolejny krok w rozwoju zespołu, przechodząc do F1, naśladując w ten sposób przykłady zespołów Jordan , Pacific i Forti , wszystkie odnoszące sukcesy zespoły Formuły 3000, które ukończyły F1 w pierwszej połowie lat 90.
Aby zaprojektować i zbudować konkurencyjny samochód F1, DAMS nawiązał współpracę z brytyjskim konstruktorem Reynardem , doświadczonym konstruktorem samochodów wyścigowych dla formuł juniorskich i amerykańskiej sceny wyścigowej . Firma dostarczyła również dane, które pomogły w budowie samochodów Benetton B192 i Ligier JS37 F1, a także zbudowała własne podwozie, które ostatecznie stało się Pacific PR01 po tym, jak nie powiódł się plan Reynarda dotyczący prowadzenia własnego zespołu. DAMS założył biuro w pobliżu siedziby Reynarda i wyznaczył byłego projektanta Ligiera , Claude'a Galopina i pracownika Reynarda, Roba Arnotta, do kierowania zespołem projektowym podwozia.
Budowa
Budowa GD-01 rozpoczęła się w 1994 roku, ale postęp był powolny ze względu na ograniczone wsparcie finansowe. Trudno było znaleźć sponsora ze względu na obecność dwóch istniejących francuskich drużyn w tym sporcie — Ligier i Larrousse — oraz skupienie się regionu Le Mans na 24-godzinnym wyścigu . Ponadto zmiany przepisów technicznych tego sportu - w wyniku śmierci Rolanda Ratzenbergera i Ayrtona Senny podczas Grand Prix San Marino w 1994 roku - dodatkowo utrudniły postęp. Niemniej jednak na początku sezonu 1995 GD-01 był prawie gotowy. To skłoniło Gérarda Larrousse'a , którego tytułowy zespół F1 walczył o przetrwanie z powodu ograniczeń dotyczących sponsorowania alkoholu i wyrobów tytoniowych spowodowanych ustawą Evin , do rozpoczęcia negocjacji z Driotem w sprawie możliwości kierowania przez Larrousse GD-01 zamiast planowanego podwozia Larrousse LH95 — na którego zbudowanie nie było go stać — lub zaktualizowany LH94 , który byłby wyjątkowo niekonkurencyjny ze względu na modyfikacje konieczne do przestrzegania zasad. Driot odmówił pozwolenia na ściganie się jego podwoziem przez inny zespół, chyba że mógłby mieć większe zaangażowanie; Larrousse ostatecznie spasował, nie biorąc udziału w ani jednym wyścigu w 1995 roku.
Podwozie posiadało potrójną przegrodę skorupową wykonaną z kompozytu włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu, która została wyprodukowana przez firmę SNPE z Lille . Nadwozie było dość masywne, ponieważ w bocznych osłonach znajdowały się duże chłodnice wody i oleju . GD-01 miał konwencjonalne zawieszenie, wyposażone w wahacze z amortyzatorami uruchamianymi popychaczem . Samochód posiadał konfigurację z niskim nosem, z której inne zespoły F1 w tamtym czasie stopniowo rezygnowały na rzecz wyższych nosków, chociaż inżynierowie Reynarda przetestowali obie konfiguracje. Ogólny pakiet aerodynamiczny samochodu został opisany przez autora sportów motorowych, Sama Collinsa, jako „niedopracowany”. GD-01 był napędzany Ford Cosworth ED V8 — nową jednostką dla 3-litrowej ery F1, która rozpoczęła się w 1995 roku — który był standardowym współczesnym wyborem dla mniejszych zespołów ze względu na niski koszt i łatwość instalacji. Silnik miał przebieg 400 mil (640 km) przed przebudową, wagę 129,5 kg (285 funtów), ograniczenie obrotów 13500 obr./min i maksymalną moc 610 koni mechanicznych (450 kW) przy 13200 obr./min. Początkowo sądzono, że podwozie będzie napędzane silnikiem Mugen - Honda w ramach powściągliwego powrotu Hondy do F1 , ale negocjacje między stronami spełzły na niczym. Skrzynia biegów samochodu była sześciobiegową sekwencyjną jednostką zbudowaną specjalnie dla zespołu przez brytyjską firmę Xtrac , która dostarczała również zespołowy mechanizm różnicowy. Skrzynie biegów Xtrac były również stosowane w Minardi M195 i Simtek S951 w 1995 roku. Elektronika samochodu została dostarczona przez firmę Pi Research, opony dostarczone przez firmę Goodyear zostały zamontowane na kołach Enkei, a samochód był napędzany benzyną Elf . Zbudowano tylko jedno podwozie.
Historia uruchamiania i testowania
DAMS zaprezentował GD-01 na polu startowym Circuit de la Sarthe późnym latem 1995 roku. W starcie uczestniczyli Driot, Galopin i Arnott, a także kierowcy Érik Comas , Emmanuel Collard i Jan Lammers . Samochód był prezentowany w niebiesko-biało-żółtej kolorystyce przy minimalnym sponsorowaniu; naklejki obecne na samochodzie pochodziły od partnerów technicznych, takich jak Elf. W tym czasie był już przestarzały, ponieważ monocoque nie był w pełni zgodny z przepisami z 1995 roku, ale inżynierowie zespołu byli przekonani, że można go zmodyfikować, aby to zrobić.
GD-01 został przetestowany przez Comas and Lammers na torze Circuit Paul Ricard na południu Francji w październiku. Okazało się, że nie nadąża ze względu na staranne nadwozie i aerodynamiczny projekt, co wskazuje, że potrzebowałby gruntownego programu rozwojowego, aby mógł skutecznie konkurować w F1, szczególnie po wprowadzeniu zasady 107%, która uniemożliwiła kierowcom, którzy byli zbyt wolny w stosunku do czasu pole position od kwalifikacji – na sezon 1996 . Jednak walka zespołu o zdobycie wystarczającego budżetu na wyścig oznaczała, że Driot nie dotrzymał terminu ubiegania się o mistrzostwo 1996 roku. Miał nadzieję ubiegać się o sezon 1997 , ale ciągła walka o znalezienie wsparcia finansowego, coraz bardziej przestarzały projekt GD-01 oraz niepowodzenie zespołów Simtek, Pacific i Forti w utrzymaniu zespołu F1 używającego silnika Cosworth ED, w końcu przekonał go do całkowitej rezygnacji z przedsięwzięcia.
Dziedzictwo
Podczas opracowywania, budowy i testowania GD-01, DAMS utrzymywał swój międzynarodowy zespół Formuły 3000, który przetrwał do dziś w Mistrzostwach Formuły 2 FIA . Jedyne podwozie GD-01 znajduje się w fabryce zespołu, natomiast rysunki projektowe i dokumentacja samochodu są w posiadaniu Adriana Reynarda . Przekładnia Xtrac samochodu została następnie wykorzystana w Dome F105 , innym projekcie testowym F1, który nigdy nie został zgłoszony do Grand Prix. Reynard nadal rozwijał swoją działalność, projektując pierwsze samochody F1 zespołu British American Racing od 1999 roku i przechodząc do innych serii, takich jak Champ Car , przed ogłoszeniem bankructwa w 2002 roku.
przypisy
- Collins, Sam (2007), Unraced ... Zagubione samochody Formuły 1 , Veloce Publishing, ISBN 978-1-84584-084-6