Droga wojskowa Fort Walla Walla – Fort Colville

Fort Walla Walla – Fort Colville została zbudowana w czerwcu 1859 r., Aby połączyć obszar Walla Walla z dość łatwym dostępem do rzeki Columbia z górzystym obszarem gór Huckleberry i Selkirk w obecnym północno-wschodnim Waszyngtonie i północno-zachodnim śródlądowym . Generał brygady William S. Harney , dowódca Departamentu Oregonu , otworzył dla osadników dystrykt na północ od Snake River i nakazał Brevetowi majorowi Pinkneyowi Lugenbeelowi z 9 Pułku Piechoty (Stany Zjednoczone) utworzenie posterunku armii amerykańskiej w celu powstrzymania Indianie postrzegani jako wrogo nastawieni do Dywizji Północno-Zachodniej Armii Stanów Zjednoczonych i chroniący górników , którzy podróżowali na ten obszar po tym, jak pierwsze doniesienia o złocie na tym obszarze pojawiły się w gazetach zachodniego Waszyngtonu w lipcu 1855 roku.

Powszechną praktyką było wykorzystywanie istniejących szlaków indyjskich do rozbudowy dróg wojskowych i wprowadzanie jedynie niezbędnych ulepszeń dla ruchu artylerii lub pociągów zaopatrzeniowych. Brevet Major Lugenbeel podążył od dawna ustalonym szlakiem Indian, a następnie szlakiem brygady Hudson Bay Company z obszaru amerykańskiego Fort Walla Walla do Hudson Bay Company Fort Colvile , ale musiał opuścić szlak na obecnej Orin-Rice Road, dwie mile na południe od Colville , gdzie rozpoczęły się najbardziej wysunięte na południe roszczenia lądowe fortu Hudson Bay Company. Departament Stanu Stanów Zjednoczonych nakazał gubernatorowi terytorialnemu Waszyngtonu Isaacowi Stevensowi i armii amerykańskiej honorowanie roszczeń własności gruntów wysuwanych przez Hudson Bay Company. Dowództwo Lugenbeela przybyło z Fortu Walla Walla 20 czerwca 1859 roku; Pinkney Lugenbeel został później uznany za ulepszenie i rozbudowę Drogi Wojskowej.

Punktem startowym był Fort Walla Walla , posterunek armii amerykańskiej założony w 1858 roku z piechotą i kawalerią . Został zamknięty 28 września 1910. Punktem końcowym był Fort Colville , posterunek armii amerykańskiej położony trzy mile na północ od obecnego Colville w stanie Waszyngton. Fort Colville został zamknięty w 1882 roku. Droga stała się Fort Walla Walla - Fort Colville Military Road.

Historia

Przed Fortem Colville

Różne plemiona indiańskie korzystały ze szlaku, aby podróżować do Kettle Falls w poszukiwaniu łososia i handlu między ludźmi. David Thompson , handlarz futrami , przebył środkowy odcinek drogi w 1811 r. W czerwcu 1811 r., po przepłynięciu kajakiem rzeką Columbia z obszaru Kettle Falls do Astorii , wrócił w sierpniu 1811 r. w górę rzeki Columbia i Snake River do miejsca, gdzie rzeka Palouse łączy się z rzeką Snake. Było to ustalone miejsce biwakowe dla ludu Nez Perce , a później Lyons Ferry i Snake River Bridge. Poziom rzek wciąż był bardzo wysoki, a prądy gwałtowne, więc poszli drogą lądową dwadzieścia osiem mil na północny wschód przez bazaltowe formacje, a następnie czterdzieści mil przez drobną lekką glinę ze strumykami, stawami, trawą i drzewami do Spokan House. Podróżował także północnym odcinkiem drogi w czerwcu, a następnie ponownie w sierpniu 1811 r. Wkrótce potem, w 1812 lub 1813 r., Konkurent handlarza futrami, Alexander Ross z Pacific Fur Company, opisał podróż z Walla Walla do przejścia Colville na rzece Palouse i docierając do rzeki Spokane , gdzie firma Pacific Fur Company miała punkt handlu futrami o nazwie Fort Spokane, naprzeciwko domu Spokan firmy North West Company . Dziesięć lat później, w 1825 roku, na rozkaz gubernatora Hudson Bay Company , George'a Simpsona , rozpoczęto budowę Fort Colvile, aw kwietniu 1826 roku Spokan House został opuszczony.

Część mapy terytorium Oregonu i Waszyngtonu, opracowana w Biurze Topogl. Engrs, głównie do celów wojskowych na rozkaz Sekretarza Wojny 1859. Mapa RG77-CWMF-W52

W maju 1835 roku wielebny Samuel Parker szczegółowo opisał swoją podróż szlakiem z Fortu Walla Walla firmy Hudson Bay Company, zwanego Fort Nez Percés , do Fort Colvile. Otrzymał zadanie od Amerykańskiej Rady Komisarzy ds. Misji Zagranicznych, aby wyszukać lokalizacje dla misji protestanckich. We wrześniu 1838 roku wielebny Cushing Eells i wielebny Elkanah Walker , amerykańscy misjonarze protestanccy, wybrali szlak z misji Whitmana do Fort Colvile firmy Hudson Bay Company, aby wybrać miejsce dla swojej misji. Trzy lata wcześniej wielebny Samuel Parker napisał, że obszar Tshimakain, tuż przy szlaku, byłby dobrym miejscem na misję. Ponadto Chief Factor Archibald McDonald podobno polecił Tshimakain w miejscu obecnego Forda w stanie Waszyngton jako dobrą lokalizację dla ich misji. Pasterze wrócili do Misji Whitmana iw marcu 1839 roku przywieźli swoje żony, Mary Richardson Walker i Myrę Eells, do miejsca, które stało się Misją Tshimakain . Idąc szlakiem na północ, wybrali się na wycieczkę do wodospadu Palouse .

W czerwcu 1841 r. Grupa porucznika Roberta E. Johnsona z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z ekspedycji eksploracyjnej Stanów Zjednoczonych obrała kilka tras przez obecny wschodni Waszyngton. Opisał szlak handlu futrami Walla Walla Colville, którym podążał Horatio Hale , jako najbardziej bezpośrednią trasę z północy na południe we wschodnim Waszyngtonie. W 1847 roku Paul Kane podróżował szlakiem latem 1847 roku. Odwiedził Palouse Falls 14 i 15 lipca 1847 roku i narysował pierwszy rysunek wodospadu. Jego podróż jest szczegółowo opisana w książce „Wędrówki artysty wśród Indian Ameryki Północnej: z Kanady na wyspę Vancouver i Oregon przez terytorium Kompanii Zatoki Hudsona iz powrotem”. raport do Kongresu Stanów Zjednoczonych w sprawie opłacalnych tras kolejowych na Terytorium Waszyngtonu. W 1858 roku Joseph S. Harris z Komisji ds. Granic Północno-Zachodnich Stanów Zjednoczonych opisał drogę między Walla Walla i Colville jako doskonałą drogę dla wagonów.

Jako droga wojskowa

W 1859 roku kapitan John Mullan przybył do Fort Colville, aby ustalić poprawę drogi wojskowej Fort Walla Walla – Fort Colville w ramach przygotowań do budowy drogi Mullan . Wiosną 1860 r. RV Peabody, kwatermistrz Komisji ds. Granic Północno-Zachodnich Stanów Zjednoczonych, dokonał ulepszeń na drodze wagonowej z Fort Colville do rzeki Spokane, aby umożliwić zespołom badawczym podróż do granicy międzynarodowej wzdłuż 49. równoleżnika między Górami Selkirk a Górami Skalistymi . 28 września 1860 roku porucznik August Kautz z 4. piechoty przybył do Fort Colville ze 150 rekrutami z Fort Benton w stanie Montana przez jezioro Coeur d'Alene wzdłuż Mullan Road . W swoim dzienniku zapisał trasę z Coeur d'Alene do fortu wzdłuż drogi zbudowanej przez Northwest Boundary Commission nad rzeką Spokane, a następnie wzdłuż drogi wojskowej Fort Walla Walla – Fort Colville. Pierwotne hrabstwo Spokane , a następnie po połączeniu z komisarzami hrabstwa Stevens County , często odwoływało się do drogi wojskowej, szczególnie w odniesieniu do naprawy mostów i konserwacji drogi.

Podróżowanie po drodze teraz

Trasa drogi wojskowej Fort Walla Walla – Fort Colville 1859–82

Historyczna droga i nowoczesna trasa jazdy zaczyna się na Myra Street w Fort Walla Walla , obecnie część Fort Walla Walla Park. Wzdłuż Poplar Street trasa przebiega przez Fort Walla Walla Park, kierując się na północ Avery Street, na wschód na West Rose Street, skręcając na północ w North 13th Avenue i przechodząc przez obszar przemysłowy przez ćwierć mili i pod US Route 12 po North 13th Avenue, gdzie droga zmienia się w State Route 125 (SR 125) i mija Washington State Penitentiary . Rolnictwo na suchych gruntach rozpoczyna się przy murach więzienia i trwa przez większą część trasy, która przecina rzekę Touchet , skręca na wschód w kierunku Prescott na SR 124 i podąża wzdłuż Smith Springs Road, zanim skręci na północ.

Ponieważ własność prywatna utrudnia kierowcom podążanie drogą wojskową do obecnego hrabstwa Columbia , kierowcy pozostają w hrabstwie Walla Walla do momentu tuż przed przekroczeniem mostu promowego Lyons , gdzie rzeka Palouse wpada na południe do rzeki Snake i przecina hrabstwo Columbia w północno-zachodnim rogu. Następnie droga przecina rzekę Snake przy Josso High Bridge na SR 261 i przechodzi przez Lyons Ferry Park w Franklin County . Kontynuując SR 261 i skręcając na północ w Nunamaker Road, trasa ostatecznie łączy się ponownie z SR 261, gdzie przechodzi w SR 260 i biegnie w kierunku Washtucna w hrabstwie Adams .

Dwie mile na północ od Washtucna trasa skręca w Benge-Washtucna Road i biegnie dalej przez 14 mil do Benge . W mieście znajduje się historyczny znacznik Mullan Road i Stone Corral, a także początek szlaku Columbia Plateau Trail . Po wschodniej stronie jeziora Sprague po wejściu do hrabstwa Lincoln Danekas Road zamienia się następnie w Max Harder Road. W Sprague droga skręca na północ w SR 23 , która prowadzi dalej do SR 231 . Po dziewięciu milach trasa skręca w Waukon Road, a następnie w Hallett Road.

Droga przechodzi przez zachodnią Spokane County , równolegle do SR 231, wzdłuż kilku dróg powiatowych. Pomnik wzniesiony przez Towarzystwo Historyczne Wschodniego Waszyngtonu poświęcony „Odkrywcom, handlarzom futrami, misjonarzom, żołnierzom i pionierom, którzy stworzyli szlak Indian The Colville Walla Walla Road”, znajduje się na US Route 2 . W pobliżu znajduje się Camp Washington, gdzie 29 października 1853 r. Gubernator Terytorialny Waszyngtonu, Isaac Stevens, spotkał się ze swoimi wschodnimi i zachodnimi oddziałami Northern Pacific Railroad Exploration and Survey, badając trasy z Gór Skalistych do wybrzeży terytorium Waszyngtonu w celu rozwoju kolei . Wagony na drodze wojskowej zjeżdżały do Curby Canyon, by początkowo przeprawić się przez rzekę Spokane w bród, a później przeprawić się przez most LaPray do hrabstwa Stevens . Prom został zanurzony pod Long Lake w 1915 roku.

SR 231 idzie na zachód od Long Lake Dam i ponownie łączy się z drogą wojskową w pobliżu miasta Ford. Autostrada mija historyczną misję Tshimakain i jedzie przez Springdale w stanie Waszyngton , gdzie droga wojskowa przeniosła się na zachodnią stronę doliny rzeki Colville na Long Prairie Road. Trasa z 1859 roku Archibalda Campbella i US Northwest Boundary Commission oraz notatki terenowe od porucznika Augusta Kautza wskazywały, że trasa przecinała północny wschód do Fool's Prairie, obecnie zwanej Chewelah , przecinając rzekę Colville w pobliżu Indian Ridge. Opuszczając Chewelah na północy, droga mijała Misję św. Franciszka Regisa, misję katolicką od 1845 do 1869 roku. Droga wojskowa przebiegała głównie wzdłuż obecnej US Route 395 , mijając Addy . Około dwóch mil na południe od dzisiejszego Colville droga wojskowa skręciła na północny wschód od ustalonego szlaku, aby ominąć ziemie Hudson Bay Company. Ponieważ ten odcinek drogi już nie istnieje i wznawia się na Aladdin Road, gdzie droga wojskowa przebiegała na wschód od pierwotnego miejsca kościoła katolickiego Niepokalanego Poczęcia i cmentarza Kalwarii.

Linki zewnętrzne