Józefa Smitha Harrisa

Joseph Smith Harris
Joseph Smith Harris at ~65.jpg
Harris, lat około 55.
Urodzić się ( 1836-04-29 ) 29 kwietnia 1836
East Whiteland Township , hrabstwo Chester , Pensylwania , Stany Zjednoczone
Zmarł 1 czerwca 1910 ( w wieku 74)( 01.06.1910 )
Germantown, Filadelfia, Pensylwania , Stany Zjednoczone
Narodowość amerykański
zawód (-y) geodeta , inżynier budownictwa , kierownik kolei
Uwagi

Joseph Smith Harris (29 kwietnia 1836 - 1 czerwca 1910) był amerykańskim geodetą , inżynierem budownictwa i wykonawcą kolei. W dużej mierze samoukiem, pracował nad kilkoma projektami dla rządu USA, w tym Coast Survey of the Mississippi Sound w latach 1854–56 i Northwest Boundary Survey w latach 1857–61. Przeszedł przez wiele przygód, by zostać prezesem Reading Railroad , którą przywrócił z bankructwa w 1893 roku.

Rodzina i wczesne życie

Joseph Smith Harris urodził się na rodzinnej farmie w East Whiteland Township w hrabstwie Chester w Pensylwanii ; dom spłonął, ale stodoła i wiosenny domek nadal stoją na terenie obecnego klubu golfowego Chester Valley. Jego ojciec, Stephen Harris (4 września 1798 - 18 listopada 1851), był miejscowym lekarzem; jego matką była Marianne Smith (2 kwietnia 1805 - 12 marca 1890). Do braci Stephena Harrisa (wujków Josepha) należeli Thomas Harris i John Harris , którzy zostali zawodowymi oficerami wojskowymi. Dziadek Józefa ze strony ojca, William Harris (1757 - 1812), był oficerem armii podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych i później, a także członkiem legislatury stanowej. Pradziadkiem (ze strony matki) był Persifor Frazer , postać rewolucji, która miała pewne znaczenie w hrabstwie Chester.

Kiedy Józef był młody, jego ojciec, Stefan, zdał sobie sprawę, że umiera i że jego przedwczesna śmierć prawdopodobnie pozostawi jego rodzinę w nędzy. Chcąc przedłużyć swoje życie i zostawić żonie środki na utrzymanie, w 1850 roku Stephen Harris sprzedał swoją farmę i przeniósł się z rodziną do Filadelfii . Jego miejsce jako miejscowego lekarza zajął Septimus Augustus Ogier. Z czasem rodzina otworzyła pensjonat, jeden z nielicznych zajęć biznesowych dostępnych dla szanowanych kobiet tamtych czasów. Śmierć Stephena Harrisa rzeczywiście sprawiła, że ​​jego rodzinie brakowało pieniędzy, ale jego dzieci były w stanie ukończyć szkołę średnią. Joseph uczęszczał do Filadelfii Liceum Ogólnokształcące , które ukończył w 1853 roku, podobnie jak jego starszy brat, również o imieniu Stefan. Ich młodszy brat, John Campbell (Cam) Harris, również ukończył Central.

Małżeństwa

Harris poślubił Delię Silliman Brodhead, córkę George'a Hamiltona Brodheada, późniejszego prezesa giełdy nowojorskiej , w 1865 roku. Mieli pięcioro dzieci (patrz poniżej ). Po śmierci swojej pierwszej żony Harris poślubił Emily Elizę Potts w 1882 r., Aw 1896 r., Po śmierci Emily, ożenił się z jej siostrą Anną Zelią Potts. Jego ostatnie dwa małżeństwa były bezdzietne. Zmarł „na apopleksję” w domu w Germantown w Pensylwanii w 1910 roku. Harris i wszystkie trzy jego żony są pochowani na rodzinnej działce w Great Valley Presbyterian Church, niedaleko Malvern w Pensylwanii , około czterech mil (6 km) od jego miejsca urodzenia.

Badanie wybrzeża

W 1853 roku, jeszcze przed ukończeniem Central, Harris podjął pracę jako topograf w Easton and Water Gap Railroad (która później w tym samym roku przekształciła się w North Pennsylvania Rail Road Company ), wówczas w budowie. Wziął wolne od tej pracy, aby wrócić do Filadelfii, aby przystąpić do egzaminów końcowych. Zrezygnował z tej pracy po roku, zostając astronomem w US Coast Survey , którego superintendent, Alexander Dallas Bache , był rektorem Central High School. Po dołączeniu do Coast Survey Harris pracował późną jesienią 1854 roku w Station Yard w Filadelfii, gdzie był zaangażowany w sprawdzanie wcześniejszych prac triangulacyjnych i astronomicznych. Do połowy listopada prace te zostały zakończone; Harris został przydzielony do statku Coast Survey Phoenix w cieśninie Mississippi . Jego starszy brat Stephen był zastępcą asystenta w ankiecie i wydaje się, że rywalizacja między rodzeństwem odgrywała znaczącą rolę w jego pracy. Chociaż wykazywał wiele dziwactw, Joseph Harris był skrupulatny w swojej pracy; jego autobiografia zawiera między innymi wyobrażenie o życiu na statku Coast Survey w latach pięćdziesiątych XIX wieku.

Podróż na południe nie była pozbawiona trudności: Harris cierpiał na biegunkę na rzece Mississippi iw ciągu kilku dni od przybycia do Nowego Orleanu zachorował na dur brzuszny , który prawie go zabił. Na szczęście mógł zostać z wujem, który był lekarzem i który opiekował się nim z powrotem do zdrowia. Po miesiącu w łóżku, Harris udał się do Phoenix , a następnie do Mobile w Alabamie , gdzie dotarł w styczniu 1855 roku. Stephen Harris został dowódcą Feniksa . w maju. Pracę geodetów utrudniały duże populacje owadów — od komarów po latające karaluchy — które zamieszkiwały nadmorskie bagna i bagna, brak czystej wody, aresztowanie części załogi po bójce i przez huragany, z których wszystkie są opisane w autobiografii Harrisa. [ potrzebne źródło ]

Podczas swojego roku na statku Phoenix Harris i jego załoga wykonali triangulację wzdłuż wybrzeża od Pascagoula w stanie Mississippi do wejścia do jeziora Pontchartrain , w odległości około 100 km. Wraz z nadejściem zimy dowódcy opuścili Feniksa ; kiedy pogoda się ochłodziła, Harris musiał rozstawić statek na pozostałą część zimy. Wrócił do siedziby Coast Survey, aby dokończyć prace kreślarskie i inne prace inżynieryjne, i zrezygnował z Survey wiosną 1856 roku.

Harris zajął podobne stanowisko w Kentucky Geological Survey, ale zrezygnował po miesiącu w lipcu 1856 roku i wrócił do Zatoki Meksykańskiej , aby dokończyć swoją wcześniejszą pracę. W marcu następnego roku Harris został zatrudniony jako astronom w Northwest Boundary Survey .

Badanie granicy północno-zachodniej

W 1846 roku Wielka Brytania i Stany Zjednoczone zgodziły się na mocy traktatu wytyczyć zachodnią granicę kanadyjsko-amerykańską wzdłuż 49 równoleżnika , który w tamtym czasie był w dużej mierze górzystą pustynią (patrz spór o granicę Oregonu ). Po pewnych opóźnieniach w 1856 r. Utworzono brytyjską i amerykańską komisję graniczną, która utworzyła wspólną komisję. Harris i G. Clinton Gardner zostali zatrudnieni jako asystenci astronomów. Komisje zaczęły badać i wyznaczać granice w 1857 roku, zaczynając od wybrzeża Pacyfiku.

Amerykański zespół badawczy wypłynął z Nowego Jorku 20 kwietnia 1857 roku i udał się do Panamy przez Kingston na Jamajce. Tam przesiedli się do nowo wybudowanej Kolei Panamskiej i byli w stanie przekroczyć przesmyk w cztery godziny. W Panamie wsiedli na pokład Johna L. Stephensa i popłynęli do San Francisco, zatrzymując się po drodze w Meksyku, gdzie dotarli 15 maja.

W swojej autobiografii Harris opisuje zespoły badawcze, pracę, ziemię i miejscowych Indian . Brytyjski zespół badawczy, korzystając z najnowocześniejszych instrumentów, miał poważną rywalizację z Amerykanami, których uważali za niewykształconych i posługujących się gorszymi instrumentami. Obie strony czasami różniły się, gdzie znajdował się 49. równoleżnik, czasami nawet o milę.

Wojna domowa

Ludzie z Coast Survey byli w przeważającej mierze prozwiązkowi , a kiedy wybuchła wojna secesyjna , chcieli wykorzystać zarówno swoje umiejętności geodezyjne, jak i wiedzę o południowym wybrzeżu, aby wspomóc działania wojenne. Harris zgłosił się na ochotnika do służby wojennej w Survey po powrocie z północnego zachodu. Pod koniec lutego 1862 r. Oficerowie Coast Survey i statek badawczy Uncas byli przygotowani do wypłynięcia na wybrzeże Zatoki Perskiej.

Harris, dowódca Uncas , opuścił Nowy Jork i udał się do Zatoki Perskiej 28 lutego 1862 roku. Uszkodzenia spowodowane wichurą zmusiły statek do skierowania się do Hampton Roads w Wirginii w celu naprawy i paliwa; przybyli na czas, aby być świadkami bitwy między Monitorem a Wirginią (dawniej Merrimack ). Ze względu na uszkodzenia Uncas , Harris otrzymał rozkaz przeniesienia swojego sprzętu i załogi na siostrzany statek Sachem na pozostałą część rejsu do wybrzeża Zatoki Perskiej. Opuścili Hampton Roads 18 marca i zatrzymali się w Port Royal, Karolina Południowa , na węgiel 24-go. Tam Harris został odrzucony przez dział zaopatrzenia Marynarki Wojennej i zamiast tego otrzymał rozkaz, pod groźbą stawienia czoła plutonowi egzekucyjnemu, wsparcia wyprawy na wyspę Edisto. Harris odmówił, wielokrotnie oświadczając, że otrzymał rozkaz Coast Survey, aby udać się na Ship Island i zgłosić się do komandora Farraguta . Dopiero dzięki osobistej interwencji komandora Samuela Francisa Du Ponta Sachem został ostatecznie zebrany i pozwolono mu opuścić Port Royal. Po kolejnym postoju na węgiel w Key West (podczas którego czterech mężczyzn zbuntowało się i odmówiło dostarczenia węgla na statek), Harris udał się na Ship Island i przybył 9 kwietnia, aby odkryć, że flota opuściła dzień wcześniej i udała się do ujścia rzeki Mississippi. Sachem popłynął do rzeki Mississippi i przybył 10 kwietnia, kiedy Harris przekazał dowództwo nad małym parowcem Ferdinandowi Gerdesowi, który przybył kilka dni wcześniej .

Badanie rzeki Mississippi poniżej Forts Jackson i St. Philip w celu przygotowania do bombardowania fortów przez flotę moździerzy Porterów. Plan wykonany przez US Coast Survey.

W kwietniu Harris i inni geodeci oznaczyli żeglowne kanały w rzece i ustanowili znaczniki pomiarowe na brzegu, które miały służyć jako punkty kontrolne dla pośredniego ognia artyleryjskiego do fortów broniących podejścia do Nowego Orleanu. Umieścili również boje na rzece, aby zaznaczyć, gdzie kanonierki powinny zakotwiczyć. Ich praca była wykonywana pod ostrzałem z fortów i konfederackich kanonierek. 18 kwietnia łodzie moździerzowe Union zaczęły strzelać do Fort Jackson w tym, co może być pierwszym bojowym użyciem „na ślepo” ostrzału artyleryjskiego opartego na wycelowaniu broni ze znanego, zbadanego miejsca w cel o znanych punktach współrzędnych pomiarowych. Jednak nie wszystkie strzelaniny były ślepe. Prądy w rzece czasami powodowały kołysanie kanonierek na kotwicy, zmieniając w ten sposób ich orientację i powodując błądzenie łusek. Harris spędził większość dnia na maszcie jednej z łodzi moździerzowych, patrząc ponad drzewami, odnotowując miejsca eksplozji pocisków moździerzowych i wydając komendy steru, aby łodzie nieznacznie zmieniły kurs, aby dostosować kierunek ostrzału .

Plan Fort Jackson przedstawiający zniszczenia dokonane przez bombardowanie moździerzowe i kanonierki od 18 do 24 kwietnia 1862 r.; ankietowany przez JS Harrisa.

Ponieważ forty zostały osłabione przez bombardowanie, flotylla morska przedarła się obok nich 24 kwietnia (patrz Bitwa pod fortami Jackson i St. Philip ) i udała się do Nowego Orleanu . Skuteczność bombardowania Fort Jackson była kwestionowana (dowódca David Dixon Porter miał reputację przechwalania się, przesady i upiększania faktów w swoich raportach i korespondencji), ale ofiary Konfederacji i późniejszy bunt żołnierzy są dobrze udokumentowane.

Oryginalne badanie wybrzeża dotyczące szkód wyrządzonych Fort Jackson przez bombardowanie moździerzowe i kanonierki w 1862 r. Ten dokument jest w posiadaniu Biblioteki Kongresu, ale zeskanowany w niższej rozdzielczości niż wersja „Official Records”.

Komandor Porter napisał do Alexandra Dallasa Bache'a , superintendenta Coast Survey, w sprawie bitwy pod fortami St. Philip i Jackson:

Rezultaty naszej tutejszej praktyki z moździerzem przekroczyły wszystko, o czym kiedykolwiek marzyłem; a mój sukces zawdzięczam głównie dokładności pozycji wyznaczonych pod kierunkiem pana Gerdesa przez pana Harrisa i pana Oltmannsa. Dokonali drobiazgowego i pełnego przeglądu od „skoku” do fortów, przez większość czasu narażeni na ostrzał z pocisków i pocisków oraz strzelców wyborowych z krzaków… Pozycja, którą miał zająć każdy statek, była oznaczona przez białą flagę i znaliśmy dokładną odległość dziury w moździerzu od fortów ... Panowie Oltmanns i pan Harris stale pozostawali na pokładzie, aby ponownie ustawić statki, gdy musieli odpłynąć na naprawy lub ze względu na nasilenie ognia nieprzyjaciela. ... Zapewniam cię, że nigdy nie podejmę się bombardowania, jeśli nie będę ich miał u boku.

Po upadku Nowego Orleanu Harris brał udział w dalszych badaniach wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej, co doprowadziło do bitwy w zatoce Mobile . W połowie roku jego przydatność do działań wojennych wyczerpała się, ponieważ część wybrzeża, którą znał, znajdowała się w rękach Unii. Ponownie opuścił Survey i wrócił na północ, gdzie ponownie dołączył do Northwest Boundary Survey, które wówczas wykonywało swoją pracę biurową.

Kariera kolejowa

Harris powrócił do pracy na kolei około 1864 roku, rozpoczynając prywatną praktykę jako inżynier budownictwa lądowego i górniczego, a także dołączając do swojego starszego brata Stephena w firmie Schuylkill w Pottsville w Pensylwanii . Obaj pracowali razem, wykonując prace badawcze dla Lehigh Valley Rail Road i Pennsylvania Rail Road Company . Ta praca naraziła ich na niebezpieczeństwo w postaci Molly Maguires , którzy byli wówczas aktywni na polach węglowych Pensylwanii. Joseph Harris nosił ze sobą pałkę na wypadek ataku, ale wygląda na to, że nigdy nie musiał jej używać. Pracował dla Lehigh and Mahanoy Railroad 1864-68 i służył jako główny inżynier w Morris & Essex Railroad 1868-70. Był inżynierem w Filadelfii i Reading Coal and Iron Company w latach 1870-77 i służył jako superintendent i inżynier w Lehigh Coal and Navigation Company 1877 - 80. Został dyrektorem generalnym Central Railroad of New Jersey w 1880, służąc na tym stanowisku do 1882; Central of New Jersey znalazł się pod kontrolą Filadelfii i Reading Railroad . Wrócił do Lehigh Coal and Navigation Co. jako prezes 1883 - 93, pełniąc również funkcję syndyka, a następnie wiceprezesa Central of New Jersey 1886 - 90. Został wiceprezesem Philadelphia & Reading Coal and Iron Co. w 1892 .

Na początku paniki 1893 r . Philadelphia & Reading Railroad zbankrutowała , a jej prezes Archibald A. McLeod złożył rezygnację. JP Morgan , który posiadał lub kontrolował znaczną część akcji i długów P&R, wybrał Harrisa, znanego jako konserwatysta fiskalny, jako jednego z syndyków spółki, a później jej prezesa. W tym czasie był prezesem Lehigh Coal & Navigation Co. i wymagało to pewnej perswazji, aby skłonić go do przejęcia kontroli nad zbankrutowanym rywalem. Nadzorował reorganizację rozbitej firmy, zaczynając od stabilizacji kolei i jej Kompanii Węgla i Żelaza. Nowa korporacja, tzw Reading Company została utworzona w celu zakupu aktywów swojego zbankrutowanego poprzednika, a Harris był jej pierwszym prezesem. Nastąpił okres znacznej konsolidacji sieci torów i pod koniec dekady firma odnotowała łączny roczny zysk w wysokości prawie dwóch milionów dolarów.

Jako twardo stąpający po ziemi inżynier budownictwa, Harris przewidział zbliżające się trudności dla Reading, których jego starsi porucznicy nie mogli lub nie chcieli widzieć. Obejmowały one zmiany we wzorcach transportu i wzrost zorganizowanej siły roboczej. Kiedy w 1901 roku zrezygnował z funkcji prezesa, zauważył m.in. narastającą frakcyjność wśród oficerów firmy.

Harris był członkiem Amerykańskiego Towarzystwa Filozoficznego (wybrany w 1887) i Pennsylvania Historical Society . Został powiernikiem University of Pennsylvania w 1889 roku i otrzymał tytuł doktora nauk technicznych. przez Franklin & Marshall College w 1903 roku. Napisał swoje wspomnienia, które zawierały krytykę jego antyzwiązkowego następcy na stanowisku prezesa Reading, George'a Fredericka Baera , w budynku Reading Terminal na emeryturze. Zmarł w domu w Germantown w 1910 roku.

Potomków

Joseph i Delia Harris mieli pięcioro dzieci:

  • Mariana Frazera Harrisa (1866–1960). Wyszła za mąż za Jamesa deWolfa Perry'ego i była znana z wieloletniej przyjaźni z Beatrix Potter .
  • George'a Brodheada Harrisa (1868–1952). Ożenił się z Elżbietą Holbert.
  • Frances Brodhead Harris (1870–1925). Wyszła za mąż za Reynoldsa Drivera Browna.
  • Clintona Gardnera Harrisa (1872–1910). Nie ożenił się.
  • Madeline Vaughan („Sally”) Harris (1873–1966). Wyszła za mąż za Henry'ego Ingersolla Browna, brata Reynoldsa D. Browna.

Notatki

Skróty użyte w tych notatkach
Oficjalny atlas: Atlas towarzyszący oficjalnym aktom armii Unii i Konfederacji.
ORA (oficjalne akta, armie): War of the Rebellion: zbiór oficjalnych akt armii Unii i Konfederacji.
ORN (oficjalne akta, marynarki wojenne): oficjalne akta marynarki wojennej Unii i Konfederacji podczas wojny rebelii.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Joseph_Smith_Harris&oldid=1109255367 ”