Trasa stanu Waszyngton 125

Droga krajowa 125 Spur
Droga krajowa 125 Spur
Lokalizacja	Walla Walla, Waszyngton
Długość	0,73 mil (1170 m)
istniał	1990 – obecnie

State Route 125
State Route 125
	Mapa obszaru Walla Walla z SR 125 zaznaczonym na czerwono
Informacje o trasie
	Trasa pomocnicza US 12
	Utrzymywana przez WSDOT
Długość	23,65 mil (38,06 km)
istniał	1964 – obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	LUB 11 w pobliżu College Place
północny koniec	SR 124 w pobliżu Prescott
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Waszyngton
Powiaty	Wala Wala
System autostrad
	Autostrady stanowe w Waszyngtonie; Międzystanowy; NAS; Państwo; Sceniczny; Przed 1964 r; 1964 zmiana numeracji; Dawny;

State Route 125 ( SR 125 ) to autostrada stanowa w hrabstwie Walla Walla w stanie Waszyngton w Stanach Zjednoczonych. Podróżuje 24 mil (39 km) na południe od miasta Walla Walla do granicy stanu Oregon i na północ do skrzyżowania z SR 124 w pobliżu Prescott . Autostrada biegnie dalej na południe w kierunku Pendleton w stanie Oregon jako OR 11 . SR 125 ma również trasę boczną w Walla Walla, która łączy ją z węzłem przesiadkowym z US Route 12 (US 12).

SR 125 biegnie wzdłuż historycznej drogi wagonowej Mullan Road i kilku linii kolejowych zbudowanych pod koniec XIX wieku. Droga od granicy Oregonu do Walla Walla została dodana do systemu autostrad stanowych w 1923 roku jako odgałęzienie drogi stanowej 3 (później US 410 ), podczas gdy pozostała część autostrady z Walla Walla do Prescott została wyznaczona jako część Secondary State Highway 3E w 1937 r. Obie autostrady zostały połączone, tworząc SR 125 podczas zmiany numeracji autostrad stanowych w 1964 r .

Autostrada Oregon – Walla Walla była pierwotnie dwupasmową drogą, która była miejscem setek kolizji w latach 60. XX wieku, co skłoniło rząd stanowy do rozważenia nowych projektów. Po odłożeniu na półkę propozycji budowy obwodnicy obsługującej SR 125 wokół Walla Walla, stan rozpoczął budowę czteropasmowej podzielonej autostrady w 1987 roku. Ukończono ją w następnym roku i ulepszono za pomocą sygnalizacji świetlnej pod koniec lat 90.

Opis trasy

Odcinek SR 125 w pobliżu centrum Walla Walla

SR 125 zaczyna się na granicy stanu Oregon - Waszyngton jako przedłużenie Oregon Route 11 , która biegnie dalej na południe do Milton-Freewater i skrzyżowania z Interstate 84 w Pendleton . Czteropasmowa, podzielona autostrada , prowadząca SR 125, biegnie wzdłuż rzeki Walla Walla w dół rzeki, kierując się na północ przez zbiór winnic w płaskiej części wiejskiego hrabstwa Walla Walla . Po przecięciu Old Milton Highway, SR 125 skręca na północny wschód w podmiejskie College Place i mija Fort Walla Walla Park , podążając za Stone Creek przez dzielnice mieszkalne. Autostrada traci swoją podniesioną betonową medianę po wjechaniu do miasta Walla Walla i przecięciu Plaza Way w pobliżu terenów targowych hrabstwa Walla Walla. SR 125 następnie skręca na północ w 9th Avenue i przecina linię kolejową prowadzącą oddział Union Pacific Railroad .

Autostrada przechodzi przez dzielnicę handlową na zachód od centrum Walla Walla na 9th Avenue i przecina Mill Creek, po czym skręca na zachód w Pine Street. SR 125 jedzie równolegle do US Route 12 (US 12) na Pine Street przez cztery przecznice, przecinając przy tym wiadukt kolejowy, po czym skręca na północ w 13th Avenue i przejeżdża pod US 12. Pine Street biegnie dalej na zachód jako boczna trasa, która łączy bezpośrednio do US 12 na skrzyżowaniu z Myra Road. SR 125 biegnie dalej na północ przez obszar przemysłowy z kilkoma przejazdami kolejowymi i magazynami do więzienia stanu Waszyngton . Dwupasmowa autostrada obsługuje główne wejście do zakładu karnego i biegnie wzdłuż jego wschodniej i północnej granicy przed opuszczeniem granic miasta Walla Walla .

SR 125 rozpoczyna wspinaczkę z doliny Walla Walla do pagórkowatego Palouse w pobliżu Valley Grove i zaczyna podążać za Columbia Walla Walla Railroad, krótką linią kolejową łączącą Walla Walla z Dayton . Autostrada i linia kolejowa biegną na północny zachód wzdłuż dna Spring Valley, wykonując kilka zakrętów, gdy przejeżdżają przez wiejskie społeczności Hadley, Berryman i Ennis. SR 125 następnie skręca na północny wschód w pobliżu Dry Creek i schodzi ze wzgórz, aby dotrzeć do mostu na rzece Touchet . Autostrada kończy się za mostem na skrzyżowaniu z SR 124 , położony na zachód od Prescott .

SR 125 jest utrzymywany przez Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT). Odcinek autostrady Oregon – Walla Walla jest wyznaczony jako autostrada o znaczeniu dla całego stanu i jako część krajowego systemu autostrad . WSDOT przeprowadza coroczne badanie średniego natężenia ruchu w systemie autostrad stanowych, które jest mierzone w kategoriach średniego rocznego ruchu dziennego . Dzienne natężenie ruchu na SR 125 waha się od minimum 430 pojazdów w pobliżu jej północnego końca w Prescott do maksymalnie 21 000 pojazdów w pobliżu Fort Walla Walla Park.

Historia

Tarcza SSH 3E , jednej z dwóch poprzednich autostrad, które tworzyły SR 125

SR 125 biegnie wzdłuż odcinka Mullan Road , pierwszej amerykańskiej drogi wagonowej zbudowanej na północno-zachodnim Pacyfiku . Został zbudowany przez wojsko amerykańskie na początku lat 60. XIX wieku i łączył Fort Walla Walla z Fortem Benton w Montanie, podążając za Spring Valley w kierunku współczesnego Prescott i dalej na północ do Spokane i na wschód przez Idaho Zachodni . Mullan Road, która sama jest częścią Drogi Wojskowej Fort Colville , był głównym środkiem transportu lądowego z Walla Walla aż do ukończenia Walla Walla i Columbia River Railroad w 1875 roku. Kolej, która później przeszła na własność Oregon Railroad and Navigation Company (OR&N), została połączona przez południową oddział zbudowany w 1883 roku w celu połączenia Walla Walla i Milton w stanie Oregon .

Firma OR&N zbudowała również północny oddział w 1881 roku wzdłuż Mullan Road z Walla Walla do Prescott (nazwany na cześć urzędnika kolejowego) i Waitsburg . Druga linia kolejowa północ-południe między Walla Walla i Milton została zbudowana w 1907 r. Na zachodzie dla międzymiastowych , obsługiwana przez Walla Walla Valley Railway, dopóki nie została przekształcona w ruch towarowy w 1931 r. Istniejące drogi z Milton-Freewater do Prescott zostały ulepszone i częściowo utwardzony na polecenie dobrych promotorów dróg i automobilklubów. Na początku lat dwudziestych XX wieku odcinek Walla Walla – Milton był częścią dwóch podpisanych szlaków samochodowych : Theodore Roosevelt International Highway i California-Banff Bee Line. Ten odcinek został również włączony do systemu autostrad stanu Waszyngton w 1923 roku jako oddział Inland Empire Highway (o numerach State Road 3 i US Route 410 ).

Droga krajowa 3 została zastąpiona w 1937 r. Przez główną autostradę stanową 3 (PSH 3) w ramach poważnej reorganizacji systemu autostrad stanowych, która dodała również trasy drugorzędne z sufiksami. Nieutwardzona droga Walla Walla – Prescott otrzymała oznaczenie Secondary State Highway 3E (SSH 3E), która biegła dalej na wschód od Prescott do Waitsburg. SSH 3E została w pełni utwardzona do połowy lat czterdziestych XX wieku, a odcinki zostały odbudowane i wyrównane w 1955 roku po powodziach, które uszkodziły drogę. Władze miasta Walla Walla zasugerowały kilka niezrealizowanych zmian w SSH 3E w latach 50. Miejsce Kolegium .

Podczas zmiany numeracji autostrad stanowych w 1964 r . SSH 3E została podzielona na dwie nowe trasy stanowe: SR 124 , która zostałaby połączona z SSH 3D w celu utworzenia ciągłej trasy z Burbank do Waitsburg, oraz SR 125, która korzystałaby z gałęzi PSH 3 do Oregonu linia stanu i pozostała część SSH 3E. Podczas debaty na temat tras dla autostrady międzystanowej 82 pod koniec lat 60. korytarz SR 125 i OR 11 był rozważany jako potencjalna opcja, ale został odrzucony na rzecz kompromisu w sprawie mostu Umatilla . Rządy stanowe Oregonu i Waszyngtonu zaczęły rozważać rozbudowę i modernizację dwupasmowej autostrady obsługującej SR 125 i OR 11 w połowie lat 60. XX wieku, po ponad 400 kolizjach i 15 ofiarach śmiertelnych w mniej niż dekadę.

Czteropasmowa autostrada o ograniczonym dostępie z szerokim pasem rozdzielającym i sygnalizowanymi skrzyżowaniami obejmowałaby również zachodnią obwodnicę centrum Walla Walla dla SR 125 oraz bezpośrednie połączenie z proponowaną autostradą wschód-zachód prowadzącą przez US 12 (następca US 410 i PSH 3). W 1967 r. Przedstawiono do publicznego rozpatrzenia trzy główne trasy, z których każda miała różny poziom sprzeciwu ze względu na potencjalne koszty, wpływ na domy i firmy oraz zajmowanie terenów chronionych w pobliżu parku Fort Walla Walla. Odrzucenie kilku nowych opcji przedstawionych przez stanowy departament autostrad przyczyniło się do opóźnienia projektu do połowy lat 70., wraz z inflacją i trwającym kryzysem naftowym . Autostrada US 12 została ukończona w październiku 1973 r. Bez bezpośredniego połączenia z SR 125, która korzystałaby z przejścia podziemnego 13th Avenue.

Ustawodawca stanowy opóźnił finansowanie projektu SR 125, podczas gdy nowy stanowy departament transportu dokonał ponownej oceny planu Fort Walla Walla Park. Skrócona wersja projektu, obejmująca wyłącznie rozbudowę czteropasmowej autostrady bez zachodniej obwodnicy, została zatwierdzona do budowy w 1985 roku, a jej koszt 4,2 miliona dolarów został w pełni sfinansowany z nowego państwowego podatku od gazu . Budowa rozpoczęła się w sierpniu 1987 r. Od budowy podzielonej autostrady, która wygładziłaby zakręty, obejmowałaby drogę frontową i wykorzystywała betonową barierę środkową zamiast środkowego pasa do skrętu jak rozbudowana OR 11. Czteropasmowy, sześciomilowy (9,7 km) odcinek SR 125 został ukończony i oddany do użytku w sierpniu 1988 roku.

Projekt poszerzenia nie uwolnił jednak autostrady od poważnych kolizji ze względu na połączenie ruchu z bocznych ulic z szybko poruszającymi się głównymi pasami z ograniczeniem prędkości do 55 mil na godzinę ( 89 km / h). Rząd stanowy zatwierdził 2,3 miliona dolarów na wyposażenie pięciu skrzyżowań w sygnalizację świetlną w 1999 r. Ze względu na zwiększony ruch i rozwój wzdłuż SR 125. Zachodnia obwodnica została ostatecznie zbudowana przez władze miasta College Place w listopadzie 2008 r. Jako przedłużenie Myra Road, która była połączona do US 12 z nowym węzłem, który został otwarty w 2010 r. Skrzyżowanie SR 125 i Plaza Way jest najbardziej ruchliwe w rejonie Walla Walla i zostało zastąpione rondem w sierpniu 2021 r. w celu poprawy płynności ruchu i bezpieczeństwa.

Trasa ostrogi

SR 125 ma krótką boczną trasę w Walla Walla , która łączy główną linię z węzłem przesiadkowym z US 12 . Trasa ostrogi biegnie na zachód przez 0,73 mili (1,17 km) wzdłuż Pine Street od SR 125 przy 13th Avenue do ronda z Myra Road, gdzie skręca na północ i kończy się na skrzyżowaniu dogbone z US 12. Szacuje się, że 4600 pojazdów korzysta z trasy ostrogi dziennie, w oparciu o średnie dzienne natężenie ruchu obliczone przez WSDOT.

Trasa boczna została utworzona w 1990 r., Zapewniając bezpośrednie połączenie z głównej linii SR 125 do US 12. Pierwotne skrzyżowanie z US 12 na Myra Road zostało zastąpione węzłem, który został otwarty 23 lipca 2010 r. Nowy węzeł przedłużył długość SR 125 Spur od 0,67 mil (1,08 km) do obecnego 0,73 mil (1,17 km).

Główne skrzyżowania

Cała autostrada znajduje się w hrabstwie Walla Walla .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
	0.00	0.00	OR 11 na południe – Pendleton	Południowy koniec, kontynuacja do Oregonu
Wala Wala	6.08	9.78	SR 125 Spur (Pine Street) do US 12 – Pasco , Lewiston
Wala Wala	6.70	10.78	Więzienie Stanu Waszyngton
	23.65	38.06	SR 124 – Pasco , Waitsburg
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili