Dzielnica Waseca
|
Dakota, Minnesota i Eastern Railroad |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Waseca Subdivision
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Waseca Subdivision lub Waseca Sub to linia kolejowa w południowej Minnesocie, której właścicielem i operatorem jest Dakota, Minnesota and Eastern Railroad (DM&E) spółka zależna Canadian Pacific . Rozciąga się około 103 mil (166 km) od Winony w stanie Minnesota na wschodzie do Waseca na zachodzie, gdzie tory biegną dalej jako Tracy Subdivision . Istnieje również połączenie na południe z dzielnicą Hartland. Amerykańska autostrada 14 ściśle przylega do linii kolejowej.
Większa część linii to obszar ciemny , co oznacza, że nie jest ona sygnalizowana i nie jest wyposażona w scentralizowaną kontrolę ruchu ani automatyczne systemy sygnalizacji blokowej . Linia jest wysyłana drogą radiową z wykorzystaniem kontroli nakazu toru . Jednak krótkie odcinki torów w Winona i w jej pobliżu są kontrolowane przez systemy sygnalizacyjne Union Pacific Railroad i Canadian Pacific.
Budowa
Linia została pierwotnie zaplanowana w latach pięćdziesiątych XIX wieku, kiedy Minnesota była jeszcze Terytorium Minnesoty , chociaż zanim została całkowicie zbudowana, zajęło utworzenie i upadek kilku różnych firm kolejowych. Pierwszą była Transit Railroad Company, która powstała w 1854 roku i obejmowała takie postacie jak Henry Hastings Sibley i Alexander Ramsey , którzy wkrótce zostali pierwszym i drugim gubernatorem Minnesoty , odpowiednio (chociaż Ramsey był już mianowanym gubernatorem Terytorium Minnesoty). Jednak budowa nie rozpoczęła się aż do wmurowania kamienia węgielnego 9 czerwca 1858 roku w Winona. Kontrakt został przyznany poprzedniego dnia firmie DeGraff & Co., na czele której stał pułkownik Andrew DeGraff (zaledwie dwa tygodnie po objęciu urzędu gubernatora przez Henry'ego Sibleya). Firma była w stanie wyrównać 50 mil pasa drogowego i zbudować mosty na trasie, ale została dotknięta kryzysem finansowym z lat 1858–1859. Prace utknęły w martwym punkcie, a nieruchomość ostatecznie została przejęta.
Firma Winona, St. Peter & Missouri River Railroad Company otrzymała nieruchomość w 1861 r., Ale nie poczyniła wystarczających postępów w realizacji celu, jakim było uruchomienie pociągów do Rochester w terminie wyznaczonym przez stanowe ustawodawstwo, więc własność została przeniesiona na Winona i St. Peter Railroad Company w 1862 r. Pierwszy pociąg pasażerski, obsługiwany przez pułkownika DeGraffa, ostatecznie kursował 9 grudnia tego roku między Winoną a Stockton iz powrotem, a pierwszy ładunek towarowy przewieziono następnego dnia. To było mniej niż sześć miesięcy po William Crooks stała się pierwszą lokomotywą kursującą w stanie, między Saint Paul i St. Anthony (obecnie Minneapolis ).
W następnych latach położono wiele kilometrów torów. Kolej dotarła do Rochester w 1864 r., Kasson w 1865 r. I Owatonna w 1866 r. Chicago and North Western Railway (C&NW) kupiło Winona & St. Peter w 1867 r., Chociaż działała jako odrębna spółka zależna do 1900 r. Chociaż istniejąca nieruchomość została przeniesiona nowemu właścicielowi podstawowe dotacje do gruntów , które umożliwiły powstanie linii, zostały przekazane inwestorom w Nowym Jorku , na czele z AH Barneyem , postacią z początków Wells Fargo & Company . Dzisiejszy podział został ukończony w 1868 roku wraz z dodaniem 16 mil przez Waseca, chociaż linia była nadal budowana na zachód, docierając do Terytorium Dakoty (obecnie Dakota Południowa ) w 1872 roku.
Dodano dodatkowe linie odgałęzień, w tym trzy w 1878 roku: z Eyota na południe do Chatfield , na północ od Eyota do Plainview i na północ od Rochester do Zumbrota . Czwarta odnoga od głównej linii została wykonana dalej na zachód (w dzisiejszej dzielnicy Tracy) w tym samym roku, od Sleepy Eye na północ do Redwood Falls . Dokonano również przesiadek między tą linią a innymi liniami kolejowymi północ-południe obsługiwanymi przez inne firmy. Jednak te gałęzie zostały dziś w dużej mierze porzucone.
Upadek Chicago i North Western
Obsługa pociągów pasażerskich była kontynuowana na linii od jej powstania do 23 lipca 1963 r., Kiedy Rochester 400 wykonał swój ostatni przejazd. Empire Builder Amtrak nadal kursuje wzdłuż rzeki Sub w Canadian Pacific, w sąsiedztwie Waseca Sub w Minnesota City Junction. Ten pociąg korzysta z dawnej Milwaukee Road Hiawatha między Saint Paul a Chicago.
Chicago i North Western nadal obsługiwały linię przez południową Minnesotę i Południową Dakotę do 1986 roku. Dakota, Minnesota and Eastern Railroad została utworzona i przejęła linię we wrześniu tego roku. Dziewięć lat później sama C&NW została przejęta przez Union Pacific Railroad .
Proponowane rozszerzenie Powder River; sprzedaż do Canadian Pacific
Począwszy od późnych lat 90. DM&E rozpoczęło prace nad przedłużeniem od zachodniego krańca swojej linii w Południowej Dakocie do kopalń węgla w Powder River Basin i miało nadzieję na uruchomienie pociągów węglowych na tej trasie. Miasto Rochester i Mayo Clinic sprzeciwiły się temu i zwróciły się do Zarządu Transportu Naziemnego o zmuszenie kolei do zbudowania długiej obwodnicy miasta dla pociągów węglowych i towarowych. Rochester i Mayo przegrali tę walkę, ponieważ Rada Transportu Naziemnego i sądy zatwierdziły rozbudowę Powder River DM&E bez konieczności obwodnicy.
Canadian Pacific Railway nabyła DM&E i IC&E w 2007 roku, a DME była w pełni spółką zależną CP w 2008 roku.
CP później porzucił plany przedłużenia torów do dorzecza Powder River i wydzielił zachodni kraniec DME (Tracy, MN i na zachód) do nowej kolei regionalnej, The RCP&E