East Lancs OmniDekka
| East Lancs OmniDekka | |
|---|---|
_2004_Scania_N94UD_OmniDekka,_Reading,_2_April_2011.jpg)
| |
| Przegląd | |
| Producent | East Lancashire Coachbuilders / Optare (zbudowany na podwoziu Scania ) |
| Produkcja | 2003–2011 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1 lub 2 |
| Rodzaj podłogi | Niskie piętro |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Pojemność | 68–100 siedzących |
| Przenoszenie | ZF Ecomat |
| Wymiary | |
| Długość | 10,6 m / 11,9 m |
| Szerokość | 2,535m |
| Wysokość | 4,24 m (13”11”) |
| Chronologia | |
| Następca | Optare Olympus , Optare MetroDecker |
East Lancs OmniDekka (później sprzedawany jako Darwen OmniDekka i Optare OmniDekka ) to piętrowy autobus zbudowany na sprzedaż na rynku brytyjskim, wprowadzony przez East Lancashire Coachbuilders w 2003 roku. Pierwotnie zbudowany na podwoziu Scania N94UD na Euro 3 , a później Scania N230UD i N270UD w Euro 4 i Euro 5 , nadwozie składa się ze zmodyfikowanego dwupokładowego East Lancs Myllennium , ale ze standardową przednią osłoną i przednią szybą zastąpioną integralną częścią OmniCity firmy Scania . Dzięki przejęciom East Lancs produkcja OmniDekka była ostatnio prowadzona przez Grupę Darwen , a ostatecznie przez Optare , zanim została wstrzymana w 2011 roku.
Historia
Współpraca ze Scanią
Scania spóźniła się z wprowadzeniem na rynek niskopodłogowego dwupokładowego podwozia, ponieważ wcześniej sprzedawała tylko niskopodłogowe jednopokładowe nadwozie, głównie z zabudową firmy Wright, w tym N113CRL / Wright Pathfinder ( również z nadwoziem East Lancs MaxCi ), L113CRL / Wright Axcess-Ultralow , L94UB / Wright Axcess-Floline , L94UB / Wright Solar , a później integralny produkt OmniCity na obudowie CN94UB . Jednak kilka lat wcześniej, w 1995 roku, współpracował z East Lancs , aby wyprodukować piętrowy samochód piętrowy ze schodami na podwoziu N113DRB , którym był Cityzen .
W 2002 roku firma East Lancashire Coachbuilders zabudowała partię podwozia N94UB z krótkim rozstawem osi z nadwoziem Myllennium (w tym momencie nadal z oryginalnym projektem) dla London Easylink. Midibus OmniTown miał być dalszym rozwinięciem tego produktu, modyfikując przedni panel tak, aby przypominał OmniCity . Rok później, w marcu 2003, w końcu zaprezentowano OmniDekka - pierwsze egzemplarze (z krótkim rozstawem osi wynoszącym 10,6 m i podwójnymi drzwiami) jadące do Metrobus w południowo-wschodnim Londynie. Niemal identyczna partia dla Brighton & Hove (różniąca się tylko tym, że była jednodrzwiowa) pojawiła się w maju, wraz z pierwszymi egzemplarzami o rozstawie osi 11,9 m, które trafiły do Nottingham City Transport we wrześniu tego roku.
OmniDekka stała się powszechna w całej Wielkiej Brytanii, występując we flotach wielu londyńskich operatorów, a także w prowincjonalnych operacjach Stagecoach , a od 2005 r . problemy z rozkładem masy podwozia w nadwoziu Gemini .
_(cropped).jpg)
W listopadzie 2006 roku autobus został oficjalnie zastąpiony w asortymencie produktów East Lancs przez model Olympus na nowym podwoziu Scania serii N w ramach certyfikacji emisji Euro 4 . Olimp nie odniósł takiego sukcesu , jak oczekiwano; około rok wcześniej Scania wprowadziła na rynek dwupokładową wersję swojego integralnego OmniCity , który przy Euro 4 miał wejść do pełnej produkcji i ostatecznie zastąpić wysiłki East Lancs jako pojazd wybierany przez Scanię , zwłaszcza wśród londyńskich operatorów.
Od tego momentu OmniDekka nie była w ogólnej sprzedaży, a kolejne pojazdy były generalnie budowane tylko dla obecnych klientów.
Przejęcie Darwena
Wraz z upadkiem East Lancs w sierpniu 2007 r., aktywa zostały zakupione przez Darwen Group , która szybko zmieniła markę dawnej gamy produktów na własną plakietkę i nazwę, jednak było to krótkotrwałe; rok później, w czerwcu 2008 r., aktywa Optare zostały przejęte w ramach „przejęcia odwrotnego”, po raz kolejny zmieniono oznaczenie dawnej gamy produktów East Lancs , tym razem z brandingiem Optare .
Klienci
Wielu z jego pierwotnych klientów stało się stałymi nabywcami, w szczególności Nottingham City Transport , który do połowy 2000 roku zaczął standaryzować swoją flotę za pomocą tego modelu, kupując 84 egzemplarze 11,9 m na podwoziu N94UD , a także kolejne 40 na N270UD ( Euro 4 ). i 50 na podwoziu N230UD ( Euro 5 ) - ostatnia partia z nich w listopadzie 2011 r. (na tablicach „61”) jest również ostatnimi autobusami zbudowanymi w dawnej fabryce East Lancs w Blackburn , która do tego momentu była pod plakietką firmy Optare .
Koniec produkcji
Wkrótce po ostatecznym zamknięciu zakładu w Blackburn w 2012 r., wszystkie następnie wszystkie produkty z zabudową dwupokładową na podwoziu zostały wycofane; Optare woli skupić się na swoim integralnym asortymencie w nowym zakładzie w Sherburn-in-Elmet , do którego z czasem zamierza dodać również nowy produkt dwupokładowy, w 2014 roku zaprezentowany jako MetroDecker .
Duchowy następca produktów podwozia Scania pochodził jednak od rywala Alexandra Dennisa , który zaczął oferować swoje nadwozie Enviro400 , a później Enviro400 MMC i City na podwoziu serii N.
Zobacz też
Zawodnicy:
Inne autobusy Scania sprzedawane w Wielkiej Brytanii: