Estebana Tuero

Estebana Tuero

Tuero w 2017 r
Urodzić się	( 1978-04-22 ) 22 kwietnia 1978 Buenos Aires , Argentyna
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	Srebrzyk
Aktywne lata	1998
Zespoły	Minardiego
Wpisy	16
Mistrzostwa	0
Zwycięstwa	0
Podium	0
Punkty kariery	0
Pole position	0
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	Grand Prix Australii 1998
Ostatni wpis	Grand Prix Japonii 1998

Esteban Eduardo Tuero (ur. 22 kwietnia 1978 r.) to były argentyński kierowca wyścigowy , który ścigał się w Formule 1 dla zespołu Minardi w 1998 r. W wieku 19 lat stał się wówczas trzecim najmłodszym (obecnie ósmym najmłodszym) kierowcą Formuły 1 w historii, kiedy wylądował obok Shinjiego Nakano , ale opuścił mistrzostwo pod koniec sezonu.

Wczesne życie

karierę zaczynali tacy artyści jak Nelson Piquet i Alain Prost . Grand Prix Argentyny odbyło się blisko jego domu, na torze wyścigowym Oscar Gálvez . Oznaczało to, że Formuła 1 była popularna tam, gdzie dorastał, i chociaż Grand Prix przerwano w 1982 r., była to jedna z największych dyscyplin w kraju.

Tuero urodził się w rodzinie, która bardzo interesowała się wyścigami samochodowymi, ponieważ jego ojciec był drobnym kierowcą wyścigowym, dlatego Esteban od najmłodszych lat przygotowywał się do wielkich zawodów, rozpoczynając naukę na gokartach w wieku siedmiu lat . Jeździł gokartami do 1992 roku, a rok później przeszedł do serii Formuły.

Drobna kariera w formułach

Tuero zaczął karierę w wyścigach samochodowych w 1993 roku, spędzając sezon w Formule Renault w zespole Crespi. W 1994 roku przeniósł się do Formuły Honda z zespołem Kissling, zostając mistrzem. Całą swoją dotychczasową karierę spędził w rodzinnej Argentynie, więc pomimo presji wyścigów w Formule w wieku zaledwie 14 lat, po raz pierwszy poczuł smak podróżowania po kontynencie, biorąc udział w kilku wyścigach w południowoamerykańskiej Formule 3 , prowadząc Ralt / Opel z zespołem INI.

W 1995 roku przeniósł się do Europy , a jego ojciec wiedział, że jego kariera będzie musiała tam pojechać, aby nabrać rozpędu. Wygrał z dużą przewagą Puchar Narodowy Włoskiej Formuły 2000 w Dallara 392, a także miał przedsmak włoskiej Formuły 3 w Dallara 395. W 1996 dołączył do większego włoskiego zespołu F3 Coloni Motorsport , jeżdżąc Dallarą 396 z silnik Alfy Romeo . Jego występy w serialu zaczęły wzbudzać zainteresowanie zespołów Formuły 1, a Benetton był w przygotowaniu do podpisania z nim kontraktu. To będzie Minardi , który zapewnił sobie jednak usługi jako kierowca testowy dla zespołu, mimo że miał zaledwie 18 lat.

Droga do Formuły 1

W sezonie Formuły 3 1996 Tuero w swoim pierwszym wyścigu zajął czwarte miejsce, a w drugim wyścigu przekroczył linię mety jako pierwszy, ale został zdyskwalifikowany za używanie nielegalnego paliwa. W niemistrzowskim w Monako wystartował z pierwszego rzędu obok przyszłego kierowcy F1 Jarno Trulli , walcząc z nim, zanim ostatecznie uderzył go w nawrót na 17 okrążeniu. Tuero wycofał się z powodu rozładowanego akumulatora w dalszej części wyścigu.

w połowie przeskoczył do Formuły 3000 . Jego występy we włoskiej F3 zapewniły mu 13. miejsce w końcowej klasyfikacji mistrzostw. Jego bieg dla Draco zaowocował tylko jednym miejscem w pierwszej dziesiątce i końcową pozycją w mistrzostwach na 16. miejscu. Jego słabe wyniki w drużynie Draco oznaczały, że został usunięty z sezonu 1997, ale zamiast wrócić do Formuły 3, udał się do serii Formuła Nippon w Japonii . Zdobył tylko jeden punkt i zajął 16. miejsce w tabeli (kończąc ze stratą 81 punktów do zwycięzcy mistrzostw Pedro de la Rosa ), ale Tuero przejechał wymagany przebieg, dzięki czemu kwalifikował się do superlicencji F1 . Jego ciągła rola testowa w Minardi wywarła wrażenie na zespole do tego stopnia, że ​​włoski zespół zapewnił mu miejsce w wyścigu na sezon 1998 obok japońskiego kierowcy Shinjiego Nakano .

Kariera w Formule 1

1998

Początkowo istniały wątpliwości, czy Tuero będzie dopuszczony do rywalizacji w sezonie 1998 . Chociaż Minardi zleciła mu prowadzenie M198 wraz z Japończykiem Shinjim Nakano , nie spełnił on wszystkich wymagań dotyczących superlicencji. Ekspert Formuły 1 i były kierowca Martin Brundle powiedział: „Jeśli chodzi o Tuero, byłoby to przerażające. Nie chcę widzieć tych gości z tak małym doświadczeniem. Wyobraź sobie: nawet gdyby się nie zakwalifikował, przeszkadzałby podczas kwalifikacji . A gdyby się zakwalifikował, na pewno zostałby sporo dublowany. Naprawdę musiałby wykazać się rozumem. Szczerze mówiąc, denerwuje mnie, takich ludzi, znikoma wiarygodność.

Tuero ostatecznie otrzymał licencję od FIA i rozpoczynając sezon w wieku 19 lat, stał się wówczas trzecim najmłodszym kierowcą Formuły 1 w historii. Tuero odpowiedział na swoje wątpliwości, kwalifikując się w Australii na imponującym 17. miejscu , przed kolegą z zespołu Nakano i takimi zawodnikami jak zwycięzca Grand Prix Monako z 1996 r., Olivier Panis . Dzień wyścigu był bardziej frustrujący, podskoczył na starcie i otrzymał 10 sekund kary. Otrzymał tę samą karę za przekroczenie prędkości w alei serwisowej, zanim wycofał się z uszkodzonym silnikiem. Problemy ze skrzynią biegów w Brazylii po kiepskim postoju w pit stopie i wjechaniu na żwir podczas swojego domowego wyścigu w Argentynie pozostawił Tuero bez mety w pierwszych trzech wyścigach.

Grand Prix San Marino było wyścigiem wyniszczającym, ale Tuero doprowadził swoją Minardi do 8. miejsca, co po raz pierwszy w tym roku ukończyło wyścig, a następnie w Hiszpanii wrócił na 15. miejsce , gdzie odsiedział karę za przekroczenie prędkości w depot za przekroczenie prędkości w alei serwisowej. Przez pięć wyścigów z rzędu Tuero nie ukończył wyścigu; Monako , gdzie wypadł przed ukończeniem okrążenia, Kanada , Francja , Wielka Brytania , gdzie jako jeden z wielu wypadł w fatalnych warunkach oraz Austria , gdzie wypadł przed drugim wyścigiem z rzędu.

16. miejsce w Niemczech wstrzymało bieg przechodzenia na emeryturę, ale tylko na krótko. Tuero przejechał na Węgrzech 13 okrążeń i chociaż nie brał udziału w wypadku wielu samochodów na początku Grand Prix Belgii , mimo to wycofał się przed przejechaniem połowy dystansu. 11. miejsce we Włoszech poprzedziło kolejną wycofanie się z wyścigu o Grand Prix Luksemburga .

Jego ostatni wyścig w sezonie, Grand Prix Japonii , będzie także jego ostatnim wyścigiem w serii samochodów jednomiejscowych na najwyższym poziomie. Startując z 21. pozycji na starcie, na 29. okrążeniu zderzył się z Toranosuke Takagim po przypadkowym naciśnięciu przepustnicy, a nie hamulca. Jego Minardi przeskoczył Tyrrella Takagiego i po wylądowaniu uszkodził kilka kręgów szyi. Bezpośrednio po incydencie Michael Schumacher z Ferrari , który rzucał wyzwanie McLarenowi Mika Häkkinen reprezentujący mistrzostwo kierowców minął miejsce wypadku, w którym na torze wyścigowym zalegały resztki włókna węglowego. Następnie Schumacher doznał katastrofalnej awarii tylnej opony , co zmusiło go do wycofania się i zapewniło Häkkinenowi pierwsze mistrzostwo świata kierowców. Tymczasem jedyny sezon Formuły 1 Tuero okazał się bezowocny, bez punktów i bez miejsca w mistrzostwach kierowców.

1999

Zrestrukturyzowany skład Minardi rozpoczął sezon 1999 z planami, aby ponownie poprowadzić Tuero, tym razem u boku Hiszpana Marca Gene'a . Tuero miał przetestować nowy samochód, M01 , pod koniec stycznia, po wyzdrowieniu po kontuzjach, ale w przeddzień pierwszego testu ogłosił, że odchodzi z Formuły 1.

Po Formule 1

Choć Minardi liczył, że Tuero pozostanie w zespole na sezon 1999, ku zaskoczeniu zespołu wszedł na spotkanie i powiedział, że opuści Formułę 1 i wróci do swojego kraju. W 1999 roku dołączył do argentyńskiej wyścigów samochodów turystycznych TC2000 , gdzie walczył o wywarcie wrażenia, plasując się poza pierwszą dziesiątką. Później wygrał dwa wyścigi za kierownicą Volkswagena Polo który był jednym z trzech oficjalnych samochodów Volkswagena na starcie. Następnie Volkswagen zerwał oficjalne powiązania z zespołem na czas opracowywania nowych samochodów na potrzeby tej serii. Nowy samochód, Volkswagen Bora, nie był niezawodny. Tak naprawdę Tuero prowadził w niektórych wyścigach ze sporą przewagą, a potem musiał wycofać się z wyścigu z powodu awarii mechanicznych.

Łączono go z płatnym fotelem kierowcy w serii CART na rok 2002 , ale nigdy do tego nie doszło. Mimo to kontynuował ściganie się na TC2000 z kilkoma zespołami i osiągał kilka udanych występów.

W 2008 roku brał udział w niepełnym wymiarze godzin w Mistrzostwach FIA GT , za kierownicą Ferrari 550-GTS Maranello .

Tuero ogłosił odejście z wyścigów po sezonie TC2000 2016 .

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000

( klucz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zapisane kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	Zwrotnica
1996	Inżynieria Draco	NÜR	PAU	ZA	HOC	SIL 14	SPA 17	MAG 10	EST Ret	KUBEK 13	HOC Ret	24	0

Pełne wyniki Formuły Nippon

( klucz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zapisane kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	Zwrotnica
1997	Zespół LeMansa	SUZ Ret	MIN . wyc	FUJ 9	SUZ 11	SUG Ret	FUJ 6	MIN	MOT	FUJ	SUZ	16	1

Pełne wyniki Grand Prix Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Zwrotnica
1998	Minardiego	Minardiego M198	Forda V10	AUS Ret	BRA Ret	ARG Ret	SMR 8	ESP15 _	PON Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	AUT Ret	NIEMCY 16	HUN Ret	BEL Ret	ITA 11	LUX Ret	JPN Ret	NC	0

Źródła

• Podsumowanie kariery Estebana Tuero na DriverDB.com
• Profil na www.grandprix.com
• Esteban Tuero na IMDb