Firma Tarcica Sosny Cukrowej
 | |
 Przewożenie kłód przez zaporę Bass Lake Dam w 1926 r.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Las Narodowy Sierra |
| Daty operacji | 1923–1933 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość |
Minarety i kolej zachodnia , 69,93 km Kolej Sugar Pine Lumber Company, 17,41 km |
The Sugar Pine Lumber Company była firmą zajmującą się pozyskiwaniem drewna i koleją na początku XX wieku w Sierra Nevada. Nie mogąc zapewnić praw wodnych do budowy koryta kłód, firma obsługiwała „najbardziej krzywą linię kolejową, jaką kiedykolwiek zbudowano”. Później opracowali lokomotywę typu Minarets, największą i najpotężniejszą lokomotywę siodłową , jaką kiedykolwiek wyprodukowano. elektryfikacja wyrębu, gdzie nowa obfitość energii wodnej zastąpiła powszechne stosowanie silników parowych.
Firma założyła dwa miasta. Zbudowali Central Camp , stały obóz drwali z bogatymi udogodnieniami, oraz Pinedale , miejsce firmowego tartaku. Obsługiwali dwie linie kolejowe: Sugar Pine Railroad, która łączyła Central Camp ze stocznią w Bass Lake, oraz Minarets and Western Railway , przewoźnik klienta, który przewoził całe kłody z Sierra Nevada do firmowego tartaku.
Dziś firma Sugar Pine Lumber Company jest pamiętana jako jedna z najbardziej spektakularnych historii boomu i upadku wczesnej branży pozyskiwania drewna. Po początkowej inwestycji w wysokości 8 milionów dolarów w 1923 roku firma ustanawiała nowe rekordy w rocznym cięciu drewna w stanie. Szybko jednak wyczerpał swoje zasoby drzewne iw 1933 r. zbankrutował. Obciążony długiem i nadmiernymi wydatkami kapitałowymi i operacyjnymi nigdy nie osiągnął zysku.
Historia
The Sugar Pine Lumber Company została założona w lipcu 1921 roku przez urzędników Madera Sugar Pine Company , Arthura Fleminga , Johna Hemphilla i Elmera Coxa oraz inwestora Roberta Gillisa. Nabyli 50 000 akrów (202 km 2 ) akrów starego lasu mieszanego iglastego rozciągającego się na wschód od istniejącej firmy Madera Sugar Pine Lumber Company do wąwozu rzeki San Joaquin . Hrabstwo Fresno i Madera rywalizowały o miejsce nowego tartaku i stacji kolejowej, które mają zostać zbudowane w dolinie San Joaquin wzdłuż południowego Pacyfiku linia.
Fresno wygrał przetarg, oferując część ziemi, która stała się znana jako Pinedale. Fresno zaoferował również 375 000 dolarów w gotówce, które pomogły firmie zabezpieczyć drogę kolejową do gór.
Koleje
The Sugar Pine Lumber Company nabyła gospodarstwa drzewne wzdłuż górnej rzeki San Joaquin. Ale nie mógł nabyć podstawowych praw do wody od San Joaquin Light and Power. Oznaczało to, że firma nie mogła zbudować koryta kłód, aby dostarczyć drewno na rynek. Zamiast tego zbudowano dwie linie kolejowe o normalnym rozstawie torów, łączące tartak z oddalonym o 101,82 km obozem drwali.
Minarety i Kolej Zachodnia
Firma Sugar Pine Lumber Company nie mogła sobie pozwolić na zbudowanie jednej prywatnej linii kolejowej z doliny do gór. Odległość obejmowała ponad czterdzieści mil prywatnych pastwisk , a farmerzy mogli ustalać dowolną cenę. Wymyślono obejście, aby utworzyć oddzielną spółkę zależną, która została zarejestrowana jako wspólny przewoźnik . Pozwoliło to na łatwe i niedrogie zabezpieczenie niezbędnego pierwszeństwa przejazdu po ustalonej cenie. Pierwszeństwo przejazdu o długości 43,45 mil (69,93 km) zostało wynegocjowane za 175 000 USD, opłacone z zachęt lokalizacyjnych hrabstwa Fresno. Budowa linii kolejowej została sfinansowana z początkowej emisji obligacji spółki w wysokości 2,2 miliona dolarów.
Trasa kolejowa wzdłuż rzeki San Joaquin.
Kozioł rzeki San Joaquin.
Kozioł z czystego złota.
Minarety i zachodnia lokomotywa numer 102.
Kolej Sugar Pine
Minarety i kolej zachodnia łączyły się z koleją Sugar Pine na przesiadkach Wishon w Bass Lake. Stamtąd minarety i zachodnie płaskie wagony zostały wciągnięte na standardową linię kolejową o długości 10,82 mil (17,41 km) do Obozu Centralnego, bazy operacji pozyskiwania drewna w lesie.
Kolej Sugar Pine została zbudowana ze stałym nachyleniem 4,5 procent, które wiło się przez serię sześćdziesięciu dwóch 20-stopniowych zakrętów. Wymagało to od Sugar Pine Railroad uruchomienia innego zestawu 2-8-2T , w których woda jest przewożona w zbiornikach zamontowanych na silniku w celu zwiększenia siły pociągowej. Pomiędzy Bass Lake a Central Camp nie ma miejsc, w których nachylenie linii kolejowej jest płaskie lub przeciwne. Pozwoliło to na łatwe zejście. Załadowane pociągi z drewnem mogły płynąć aż do młyna, wymagając lokomotywy tylko do hamowania. Wymóg ten dodał kilka mil do serpentynowej trasy.
Z Obozu Centralnego ułożono 150 mil (240 km) szyn do pozyskiwania drewna, aby dotrzeć do odległych obszarów leśnych. Do pokonania stromego terenu potrzeba było pięćdziesięciu kozłów. Kozioł numer 14 był najwyższy i miał 110 stóp (34 m) wysokości.
Układanie torów.
Tory przez zaporę Bass Lake.
Stopy kozłowe.
kozioł 1.
Lokomotywa 1 na Trestle
Stolik numer 14.
Tabor
lokomotywy
Firma Sugar Pine Railroad Company korzystała z niestandardowych silników Mikado 2-8-2T firmy American Locomotive Company . Zbiornik na wodę stał nad kotłem. Zwiększyło to ciężar kół, zapewniając lepszą przyczepność na podjazdach. Pozwoliło to również silnikowi pracować równie dobrze do przodu i do tyłu.
Od Bass Lake do Central Camp, ze względu na strome nachylenie 4,5%, silniki Mikado mogły ciągnąć tylko dwanaście samochodów naraz. Oznaczało to, że potrzebne były trzy przejazdy, aby zebrać pełny pociąg składający się z trzydziestu pięciu wagonów. Często oznaczało to, że pociągi kursowały nocą, aby wyprzedzić. Firma dodała jeszcze dwie lokomotywy Mikado o podobnych parametrach, gdy zaczęła wycinać dalsze połacie drewna.
W 1927 roku Sugar Pine zamówił unikalną lokomotywę czołgową, oznaczoną lokomotywą Minaret od pobliskich szczytów górskich. Była to najpotężniejsza lokomotywa siodłowa, jaką kiedykolwiek wyprodukowano, i o czterdzieści procent cięższa niż ich silniki Mikado. Dzięki dwóm ciężarówkom na kucykach, dziesięciu kierowcom i dwóm ciężarówkom z przyczepą mógł wciągnąć około dwudziestu pięciu samochodów pod górę.
Masywne lokomotywy siodłowe okazały się przebudowane do użytku w lesie. Lżejsze lokomotywy Shay z przekładnią mogły pokonywać ostrzejsze zakręty na lżejszych drogach przy znacznie niższych kosztach operacyjnych.
Płaskie samochody
Podczas gdy używano różnych lokomotyw, Minarets oraz Western and Sugar Pine Lumber Company korzystały z tych samych 200 wagonów z platformą o standardowym rozstawie . Do transportu elektrycznego sprzętu do pozyskiwania drewna użyto w lesie sześciu całkowicie stalowych płaskich samochodów. Każdego dnia drwale podróżowali samochodami z platformą z Central Camp do bardziej odległych miejsc pracy. Układ ten nazwano „The Man Train”.
Drewniany wózek.
Stalowy wózek.
Stalowy płaski samochód.
Zaloguj Samochody w Bass Lake.
„Męski pociąg”.
Logowanie
Obóz Centralny
Obóz Centralny był bazą firmy Sugar Pine Lumber Company zajmującą się pozyskiwaniem drewna, wspierającą pięćset osób mieszkających razem w lesie. Obejmowało to samotnych drwali mieszkających w grupowych akademikach, drwali i ich rodziny mieszkających w wolnostojących domkach, a także kolejarzy i pracowników budowlanych, kucharzy, nauczycieli, lekarzy i inny sezonowy personel pomocniczy.
Przy niewielkich kosztach był to najlepszy, najdroższy i najnowocześniejszy obóz drwali w branży. Republikanin z Fresno relacjonował uroczyste otwarcie obozu w 1923 roku, co stanowiło jaskrawy kontrast z prymitywnymi obozami leśnymi. Republikanin poinformował :
Central Camp, mała stolica wzgórz sosnowych, jest ukryta w zagajniku wysokich drzew. Wzniesiono ogromne budynki, które są wystarczająco solidne, aby stać przez 75 lat lub dłużej, nawet przy trudnej pogodzie, która występuje zimą, kiedy śnieg gromadzi się na wysokości od sześciu do ośmiu stóp. Dwa z budynków mają w pełni taką samą powierzchnię jak Audytorium Fresno. Budowniczowie twierdzą, że od garażu po szpital to miasto z drewna jest najnowocześniejszym ze wszystkich na świecie. Dla gościa twierdzenie jest uzasadnione, gdy odbywa się wycieczka po „granicach miasta”. Wygody i udogodnienia, które można znaleźć w najlepszych letnich kurortach w kraju, są widoczne wszędzie.
Zbudowana kosztem 600 000 USD inwestycja była rozbudowana dla tego, co ostatecznie było przejściowym miejscem pracy. Elektrownia wodna dostarczała miastu energię elektryczną do oświetlenia i gotowania. Duży centralny kocioł zaopatrywał pomieszczenia mieszkalne w ciepło parowe. Drwale wracali pociągiem do Obozu Centralnego na południowy posiłek przygotowany przez liczną załogę kucharzy. Posiłki obejmują świeże produkty przywiezione w góry samochodami-chłodniami . Rozrywka obejmowała teatr, salę rekreacyjną i ring bokserski. Działający w czasach prohibicji Central Camp nie posiadał saloonu. Jednak whisky była czasami bootlegowana.
Główna ulica
Kantyna
Kuchnia
Personel Kuchni
Szpital
Szkoła
Obiad w męskim pociągu.
Sklep z maszynami
Energia elektryczna
Sugar Pine Lumber była jedną z niewielu dużych operacji, w których główny sprzęt do pozyskiwania drewna był napędzany elektrycznie. Wcześniejsze operacje szeroko wykorzystywały osła parowego, który zmienił przemysł w latach osiemdziesiątych XIX wieku. Późniejsze operacje przeniosły się do współczesnego rejestrowania ciężarówek. Elektryczność była lepsza od pary z kilku powodów. Energia elektryczna znacznie zmniejszała ryzyko pożaru lasu, nie wymagała zaopatrzenia w wodę ani paliwo i zapewniała natychmiastową i ciągłą moc. Energia była dostarczana przez firmę San Joaquin Light and Power za pośrednictwem przewodów wysokiego napięcia biegnących z elektrowni wodnej w pobliskim jeziorze Bass. W rezultacie wichury pod koniec sezonu stały się zagrożeniem i czasami przerywały działalność w miesiącach jesiennych. Dwanaście transformatorów zamontowanych na saniach osiołków umożliwiło rozmieszczenie zasilania w dowolnym miejscu w całym lesie. Dwa 70-tonowe Do wyciągania ściętych kłód na linię kolejową używano kolejowych jednostek do pozyskiwania drewna Willamette .
Obciążenie pociągu transformatorów.
Wyciąg stokowy Willamette.
Transformator zasilający sprzęt rejestrujący.
Ekipa załadunkowa samochodu elektrycznego.
Punk z wyciągarką elektryczną.
Ładowarka Willamette na kolei.
Młyn Pinedale
Pinedale Mill był znany jako „najlepszy tartak na zachodzie”, dostarczając średnio 100 milionów stóp desek rocznie. Do 1928 roku produkowała dwa razy więcej drewna niż sąsiednia firma Madera Sugar Pine Company . Obiekt był ogromny, wyposażony w największy na świecie stół do sortowania z miejscem na 230 gatunków tarcicy, oprócz 80 akrów (0 km2 ) suszarni połączonych 40 mil (64 km) wąskotorowymi torami kolejowymi. W szczycie sezonu młyn zatrudniał 550 ludzi. Młyn zatrudniał przez cały rok około 250 pracowników, głównie w planarni, fabryce pudeł i stoczniach spedycyjnych.
Do młyna przyjeżdżało około 13 000 wagonów z bali na sezon. Wagony miały około czterdziestu jeden stóp długości i zawierały około 7500 stóp desek tarcicy. Zwykły pociąg miał około trzydziestu pięciu wagonów i dawałby nieco ponad 560 ton, utrzymując młyn w ruchu przez dwie zmiany. Kłody zostały wyładowane z wagonów kolejowych do dużego stawu . Mężczyźni pracowali na pływających belkach i sortowali kłody według gatunków według tyczek szczupakowych.
Widok z góry Pinedale Mill.
Log Staw.
Dok rozładunkowy
Mycie kłód.
Suszarnie.
Fabryka pudełek i gangi strugarni.
Siedziba firmy
Turystyki i Filmu
W obliczu malejącej podaży tarcicy i załamania rynku tarcicy firma Sugar Pine Company szukała alternatywnych źródeł dochodów. Wycieczki turystyczne rozpoczęto w 1930 r. Wycieczki obejmowały przejazd z Fresno do Obozu Centralnego pociągiem specjalnie wyposażonymi platformami. Pełen program obejmował walki bokserskie i zapasy, pokazy drwali , tańce do orkiestry popowej oraz noclegi w akademikach drwali.
W 1931 roku RKO Pictures wydzierżawiło górski obiekt jako miejsce akcji Carnival Boat z Williamem Boydem i Ginger Rogers w rolach głównych . Film był chwalony za „realistyczne przedstawienie życia w obozach drwali”.
Upadłość i Likwidacja
Pomimo rekordowej produkcji tarcicy firma od początku przynosiła straty. Co więcej, firma była poważnie niedokapitalizowana. Osiemdziesiąt procent kapitału operacyjnego zostało pożyczone. Doprowadziło to firmę do szybkiego wyczerpania połaci drewna, aby pomóc w obsłudze długów. Do 1930 roku większość ich drewna została zużyta. Pomimo ich petycji o otwarcie lasów na wschód od Chiquito Ridge, rząd nie chciał sprzedać więcej drzew firmie.
Nadmierne koszty operacyjne, następstwa krachu giełdowego w 1929 r. i załamania rynku drzewnego w 1931 r. były zbyt duże. Po nieudanej próbie połączenia z Yosemite Lumber Company, Sugar Pine Company zbankrutowała 13 czerwca 1933 roku.
Po bankructwie Sugar Pine Lumber, we wrześniu 1933 r. Komisja kolejowa zawiesiła operacje na minaretach i kolei zachodniej. Chociaż technicznie rzecz biorąc, był to wspólny przewoźnik, ponad dziewięćdziesiąt pięć procent ładunków przewożonych koleją było dla firmy zajmującej się pozyskiwaniem drewna.
Dziedzictwo
Dziś w górach pozostało tylko kilka śladów tarcicy z sosny cukrowej. Szyny zostały złomowane wkrótce po bankructwie. Lokomotywy zostały sprzedane. Wiele dużych budynków w Central Camp zostało rozebranych ze względu na drewno. Pozostałe działki zostały sprzedane prywatnym właścicielom domów. Reszta powróciła do Sierra National Forest . Strome pierwszeństwo przejazdu to teraz United States Forest Service Road 6S42, znana również jako Central Camp Road. Obóz Whiskers and Gaggs, dwa z byłego obozu drwali SPL miejsca na trasie, to publiczne pola namiotowe. Dziesiątki kilometrów dawnych ostróg wyrębowych i dróg dojazdowych zostały połączone w Narodowy System Transportu Leśnego (NFTS). Obszar ten jest popularnym celem wycieczek samochodami terenowymi i kolarstwa górskiego .
Lista lokomotyw
| Nazwa | Budowniczy | Typ | Data | Numer sklepu | Waga | Pojemność paliwa | Pojemność wodna | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ALKO | 2-8-2T | 16 lutego 1923 | 64147 | 190 000 funtów (86 000 kg) | 1000 galonów amerykańskich (3800 l) | 2500 galonów amerykańskich (9500 l) | Kupiony jako nowy. Sprzedany Pensacola Company w listopadzie 1935. Później sprzedany Willamette Valley Lumber Company . Złomowany 1955. |
| 2 | ALKO | 2-8-2T | 16 lutego 1923 | 64148 | 190 000 funtów (86 000 kg) | 1000 galonów amerykańskich (3800 l) | 2500 galonów amerykańskich (9500 l) | Kupiony jako nowy. Sprzedany firmie Pensacola w listopadzie 1935 r. Sprzedany firmie Clark & Wilson Lumber Company, nr 16; używany w Portland & Southwestern Railway. Złomowany 1955. |
| 3 | ALKO | 2-8-2T | 14 lutego 1924 | 65378 | 188500 funtów (85500 kg) | 1000 galonów amerykańskich (3800 l) | 2500 galonów amerykańskich (9500 l) | Kupiony jako nowy. Sprzedany firmie Pensacola w listopadzie 1935 r. Później sprzedany firmie Flora Logging Company, nr 3, 1936 r .; sprzedany Consolidated Timber Company, 2 nr 2, 1939; sprzedano Firmę Kontraktową Kern & Kibbe nr 2.; 1945; sprzedany Medford Corporation, nr 6, przebudowany na 2-8-2; złomowany w czerwcu 1952 r. |
| 4 | ALKO | 2-8-2T | 1 marca 1925 r | 66033 | 197 500 funtów (89 600 kg) | 1000 galonów amerykańskich (3800 l) | 3000 galonów amerykańskich (11 000 l) | Kupiony jako nowy. Sprzedany Pensacola Company w listopadzie 1935; sprzedany firmie Pacific Lumber Company, nr 37; sprzedany fanowi kolei Frankowi Baylissowi, nr 37; sprzedany Wawa & Concordville Inc., nr 37, 1966; sprzedany Wilmington & Western Railroad, nr 37. sprzedany Stowarzyszenie Dziedzictwa Drewna w listopadzie 2003 r., Oczekiwanie na renowację w Strasburg Railroad. |
| 5 | ALKO | 2-10-2T | 1 lipca 1927 r | 67371 | 267 500 funtów (121 300 kg) | 2000 galonów amerykańskich (7600 l) | 4000 galonów amerykańskich (15000 l) | Kupiony jako nowy. Sprzedany Pensacola Company w listopadzie 1935; sprzedany firmie Pacific Lumber Company, nr 37; sprzedany firmie Mason-Walsh-Atkinson-Kier pod numerem 800; sprzedał firmę HJ Kaiser pod numerem 1999; złomowany 1947. |
| 10 | Lima | 2T Shay | marzec 1926 | 3301 | 152300 funtów (69100 kg) | 1200 galonów amerykańskich (4500 l) | 3000 galonów amerykańskich (11 000 l) | Kupiony jako nowy. Sprzedany Pensacola Company w listopadzie 1935; sprzedany firmie Pacific Lumber Company. Złomowany po 1946 roku. |
- Lokomotywy firmy Sugar Pine Lumber Company
SPL nr 1 we Fresno
SPL nr 2 w Bass Lake
SPL nr 3
SPL nr 4
SPL nr 4 w magazynie na wolnym powietrzu w oczekiwaniu na renowację 2021.
SPL nr 5
SPL nr 10
Dalsza lektura
- Johnston, Hank (1997). Koniec gwizdków . wydawnictwo Stauffer. ISBN 0-87046-067-6 .
- Amerykańskie firmy założone w 1923 r
- Zamknięte linie kolejowe w Stanach Zjednoczonych
- Firmy z siedzibą w Kalifornii
- Nieistniejące kalifornijskie linie kolejowe
- Historia Sierra Nevada (Stany Zjednoczone)
- Logowanie w Stanach Zjednoczonych
- Spółki kolejowe rozwiązane w 1933 roku
- Spółki kolejowe założone w 1923 r
- Sierra Nevada (Stany Zjednoczone)
- Przemysł drzewny