Stacja Göhrde

Göhrde
Halt
Budynek dworca w 2007 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Breese am Seißelberge , Dolna Saksonia Niemcy
Współrzędne
Linie)	Dannenberg – Lüneburg ( KBS 112 / HVV R 31 )
Platformy	1
Inne informacje
Kod stacji	AGH
Strefa taryfowa	HVV : E/917
Strona internetowa	DB AG: Göhrde

Stacja Göhrde jest przystankiem kolejowym na linii kolejowej Dannenberg-Lüneburg w północno-wschodniej części niemieckiego kraju związkowego Dolna Saksonia . Dawna stacja przelotowa w Breese am Seißelberge w gminie Nahrendorf była stacją docelową cesarskich polowań w pobliskim lesie państwowym Göhrde (wymawiane jako „dźwigar”). Został zbudowany w 1874 roku przez Towarzystwo Kolei Berlin-Hamburg na starej linii Wittenberge-Buchholz na kilometrze kamienia 196,3 i jest chronionym zabytkiem.

Pierwotnie stacja nosiła nazwę Breese , ale jej nazwę zmieniono w 1875 roku na Staatsbahnhof Göhrde (stanowa stacja kolejowa Göhrde) ze względu na jej znaczenie dla cesarskich polowań, które odbywały się w Göhrde w latach 1871-1913. Stacja była również popularnie znana jako Kaiserbahnhof Göhrde lub („Stacja Cesarska, Göhrde”). Od 1979 roku budynek dworca jest siedzibą Centrum Szkolenia Dzieci i Młodzieży Stacji Göhrde ( Bildungsstätte Kinder- i Jugendzentrum Bahnhof Göhrde ). W 1989 roku wyposażenie stacji zostało obniżone do jednego toru używanego wyłącznie przez pociągi pasażerskie. Od tego czasu Göhrde nie jest już stacją ( Bahnhof ) zgodnie z niemieckimi przepisami kolejowymi, ale postojem ( Haltepunkt ). Przystanek znajduje się na trasie rozkładowej KBS 112 (stan na: 2008 r.) i od 2004 r. stanowi wschodnią granicę hamburskiej sieci transportowej ( Hamburger Verkehrsverbund ) lub HVV na trasie regionalnej 31 . Jest klasyfikowany jako kategorii 6 (przystanek lokalny), a jej wyposażenie dorównuje przystankowi autobusowemu.

Historia

Pierwsza wzmianka o przystanku kolejowym w Breese am Seißelberge pochodzi z sierpnia 1869 r. w raporcie wyjaśniającym o przygotowaniach do budowy oddziału Wittenberge-Buchholz. W tamtym czasie planowano tylko postój – i byłby to jedyny na linii; wszystkie inne przystanki były stacjami. Kiedy budowa linii była już w toku i otwarcie odcinka do Hitzackera zbliżało się w październiku 1873 r., pierwsze projekty stacji w Breese zostały opracowane przez kolej Berlin-Hamburg. Od początku miała służyć jako stacja przyjęć cesarskich polowań i została zbudowana w następnym roku, 1874. Stacja została uroczyście otwarta 26 listopada 1874 roku z okazji pierwszej wizyty cesarza Niemiec .

Budowa linii kolejowej i stacji na północnym krańcu dawnej wsi Rundling Breese am Seißelberge wraz z towarzyszącą jej drogą biegnącą równolegle do linii kolejowej zmieniła wygląd wsi i nadała jej prostokątny kształt.

Wraz z końcem monarchii w Niemczech w 1918 roku okres rozkwitu stacji dobiegł końca i nie przybywały już polowania ani wysokiej rangi osobistości. Od tego czasu stacja, a zwłaszcza budynek stacji, były w pełni wykorzystywane do operacji kolejowych, a następnie były kilkakrotnie modyfikowane. W czasach III Rzeszy kierownictwo nazistowskie i kierownictwo Reichsbahn z pewnością miały dalsze plany wykorzystania dworca do ważnych uroczystości, a tym samym podwojenia wielkości budynków dworca, ale nie doszły one do skutku. Rzekomo Hermanna Göringa nie wyraził zgody na polowanie w Göhrde.

W czasach Reichsbahn stacja była punktem obsługi, który podlegał urzędowi kolejowemu w Wittenberge i należała do dywizji Hamburg Reichsbahn. Został on zgrupowany w czwartej i najniższej kategorii (dla porównania Lüneburg był stacją pierwszej klasy, Dahlenburg trzeciej klasy i Dannenberg Ost drugiej klasy).

Po II wojnie światowej ruch tranzytowy przez Łabę został odcięty, a znaczenie linii skurczyło się do kolei regionalnej, obsługującej właśnie powiat Lüchow-Dannenberg . W tym samym czasie korzystanie z transportu prywatnego nabierało coraz większego rozpędu. W latach powojennych Deutsche Bundesbahn koncentrowała się na zachowaniu funkcjonalności stacji i uproszczeniu operacji kolejowych. Konserwacja zabytkowych budynków zeszła na dalszy plan.

W 1979 roku Deutsche Bundesbahn sprzedał budynek stacji w stanie zaniedbanym Centrum Szkolenia Dzieci i Młodzieży Stacji Göhrde. Stacja została objęta ochroną konserwatorską w 1981 r., a prace konserwatorskie rozpoczęto w 1983 r. Wnętrza budynku stacyjnego przekształcono na ośrodek szkoleniowy, a na zewnątrz przywrócono pierwotny historyczny wygląd.

W 1989 roku przeprowadzono ostatnią degradację obiektów stacji. Jego obiekty towarowe zostały zamknięte, a Göhrde stało się jedynie przystankiem pasażerskim. W 2004 r. powiat Lüneburg dołączył do hamburskiej sieci transportowej ( Hamburger Verkehrsverbund lub HVV). Od 12 grudnia 2004 r. przystanek jest najbardziej wysuniętą na wschód stacją kolejową w strefie taryfowej HVV.

Stacja imperialna

Stacja Göhrde w Breese am Seißelberge na oddziale Wittenberge – Buchholz (1891).

Od 1871 roku niemiecki cesarz Wilhelm I co roku jeździł na polowania z liczną świtą w Göhrde. We wczesnych latach on i jego grupa myśliwska podróżowali z Berlina przez Lehrte do Bevensen , stacji kolejowej Hanower-Hamburg, około 24 kilometrów od domku myśliwskiego w Göhrde. Ostatni odcinek podróży trzeba było pokonać autokarem .

Oddział Wittenberge-Buchholz został otwarty aż do Hitzacker w dniu 15 grudnia 1873 r. Od 1874 r. Imperialna grupa myśliwska nie podróżowała już do Göhrde przez Bevensen, ale przez Wittenberge i Breese, jak pierwotnie nazywano stację Göhrde. Stacja Breese znajduje się około 4,5 km od domku myśliwskiego . Tę końcową część trasy początkowo pokonywano autokarem, a później pojazdem mechanicznym .

Pierwszy cesarski odcinek łowiecki przejechał 26 listopada 1874 r., przed oficjalnym otwarciem całej linii 31 grudnia 1874 r. Z tego powodu odcinek od Hitzacker do Breese am Seißelberge został przejęty przez policję 20 lub 24 listopada 1874 r. pociąg składający się z trzech wagonów pasażerskich i wagonu bagażowego wyjechał z Berlina o godzinie 14.30 i przejechał przez most na Łabie w Dömitz o godzinie 17.25. W Dannenberg i Hitzacker pociąg zatrzymał się na krótko na oficjalne przyjęcia.

Specjalne przepisy regulowały transport członków rodziny królewskiej i VIP-ów. Personel kolejowy zobowiązano do zachowania tajemnicy, a wszystkie dokumenty po podróży musiały zostać zniszczone. Lokomotywy rezerwowe musiały być udostępniane na niektórych stacjach i lokomotywy te musiały być ustawione przodem do kierunku jazdy pociągu i gotowe do jazdy tak długo, jak pociąg królewski znajdował się w ich okręgu. W tym czasie maszynista i strażak nie mogli opuścić lokomotywy. Podczas podróży pociąg nie mógł być narażony na żadne uderzenia ani silne ruchy kołyszące. Miejsce, w którym pociąg miał się zatrzymać na stacji, było wskazywane przez urzędnika z rozwiniętą czerwoną chorągiewką lub, w godzinach zmroku, przez czerwone światło. Stacja została uroczyście udekorowana z okazji wizyty oraz a od peronu przez zachodnie skrzydło stacji do wyjścia na dziedziniec dworca ułożono czerwony dywan . Zawsze był duży tłum miejscowej ludności gdyż każdy chciał zobaczyć cesarza. Za bezpieczeństwo dworu cesarskiego odpowiadał urząd gubernatora ( Landdrostei ) w Lüneburgu. Podczas pierwszej wizyty cesarza w charakterze strażników zatrudnionych było dwóch sierżantów ( Oberwachtmeister ), siedmiu żandarmów konnych i czterech pieszych.

Ostatnie cesarskie polowanie w regionie Göhrde miało miejsce przed wybuchem I wojny światowej w dniach 30 i 31 października 1913 r. Cesarz Wilhelm II zaprosił swoich synów – książąt pruskich Eitela Friedricha , pruskiego Oskara i pruskiego Joachima – spadkobierców do tronu austriackiego arcyksięcia Franciszka Ferdynanda Austrii , kanclerza Rzeszy Theobalda von Bethmanna Hollwega , generała Helmutha Johannesa Ludwiga von Moltke i ambasadora Austro-Węgier, Władysław de Szögyény-Marich . Do dwudniowego wydarzenia potrzebna była bardzo duża liczba pracowników. Było w sumie 90 pracowników, z czego połowa była częścią stałego personelu domu cesarza, a połowa pochodziła z lokalnych wiosek. Cesarska rodzina podróżowała przez 2 lub 3 dni przed polowaniem. Ponadto zaproszeni goście przyprowadzali ze sobą jednego, najwyżej dwóch służących.

Obiekty kolejowe

Plan torów stacji Göhrde: 1–7: tory EG: budynek stacji Gw: główna nastawnia na zachodnim krańcu Go: nastawnia zwrotnicza na wschodnim krańcu GS: wiata towarowa ES: wiata poczty ekspresowej R: rampa załadunkowa LS: strefa załadunkowa B: Platformy NG: Budynki gospodarcze (toalety, pralnia, szopa) stan na: 1938 r.

Stacja posiada imponujący budynek stacji po południowej stronie torów, do którego można dojechać brukowaną drogą dojazdową z drogi stacyjnej Göhrde ( Kreisstraße 6 ). Obiekty towarowe znajdują się głównie na północ od torów i są tam dwie nastawnie : jedna przy zachodnim i jedna przy wschodnim podejściu do stacji. Cała stacja i jej podejście zostało objęte ochroną.

Budynek stacji

Trzykondygnacyjny budynek dworca składa się z części środkowej z pierzeją szczytową oraz dwóch skrzydeł o wysokości półtora piętra, zakończonych szczytami. Zbudowano go z cegły z murem pruskim. Jego drewniane rzeźby miały nadać mu wygląd domku myśliwskiego. Biura znajdują się w centralnej części budynku. Skrzydło zachodnie było zarezerwowane dla VIP-ów, aw skrzydle wschodnim znajdowały się dwie poczekalnie. Jedna poczekalnia była dostępna dla wszystkich podróżnych, podczas gdy drugą można było zarezerwować, aby uniknąć kontaktu ze zwykłymi ludźmi. Na pierwszym piętrze części centralnej znajdowało się mieszkanie dla zawiadowcy stacji a na drugim piętrze były dwa mieszkania dla sygnalistów. Inni pracownicy stacji mieszkali w sąsiedniej wiosce Pommoissel.

Na zachód od budynku stacji stała mała szopa do obsługi przesyłek ekspresowych. Na wschód od budynku stacyjnego znajdowały się trzy budynki gospodarcze: toaleta, pralnia i stajnia.

Na przestrzeni lat budynek stacji był kilkakrotnie przebudowywany, po raz pierwszy w 1909 roku. Poddasze skrzydła wschodniego zostało częściowo przebudowane na 3 sypialnie. Po 1918 r. cały budynek mógł być wykorzystany na działalność kolejową lub przez załogę kolejową. W latach 1925/26 w skrzydle cesarskich , wybudowano zachodnim które w czasach było zarezerwowane wyłącznie dla VIP-ów, w 1925/26 r. zbudowany pod połową powierzchni skrzydła. Poczekalnię publiczną przekształcono w 1935 r. w restaurację dworcową, a poczekalnię z możliwością rezerwacji w kuchnię restauracyjną. Pod spodem urządzono małą piwiarnię. Powierzchnia użytkowa biur w części centralnej została zmniejszona o połowę i wykorzystana jako część mieszkalna ( Wohnraum ) oraz salę klubową ( Klubzimmer ). W skrzydłach lukarny od strony torów zastąpiono wykuszami, zamknięto otwarty balkon od strony ulicy oknami i wymieniono wszystkie zwieńczenia kominów.

Czwarta modyfikacja miała miejsce w 1967 roku w czasach Deutsche Bundesbahn i miała najszersze konsekwencje dla stylu architektonicznego budynku. Zachowanie starej struktury zajęło miejsce z tyłu na korzyść prostego funkcjonalnego projektu. Było to najbardziej widoczne na dachu, gdzie łupki zastąpiono falistymi arkuszami azbestu i usunięto lukarny od strony dziedzińca. Drzwi balkonowe na pierwszym piętrze zastąpiono jednoskrzydłowymi oknami, a oranżerie na drugim piętrze usunięto, wszystkie poza ramami nośnymi. Pierwotnie balkony miały zostać całkowicie zburzone, ale ze względów konstrukcyjnych wymagałoby to dużo pracy, więc nie stało się to ze względu na koszty. Dwuczęściowe okna naświetlowe ( Sprossenfenster ) na pierwszym piętrze zostały prawie wszystkie zastąpione prostymi oknami jednoskrzydłowymi.

Pod koniec 1983 r. Ośrodek dla Dzieci i Młodzieży Stacji Göhrde rozpoczął prace renowacyjne budynku dworca i pozostałych budynków gospodarczych. Prace były wspierane finansowo przez kraj związkowy Dolna Saksonia i rząd federalny oraz, w dużej mierze z ich własnej inicjatywy, realizowane w ramach projektów warsztatowych dla bezrobotnych lub zainteresowanych osób.

W pierwszej fazie odrestaurowano skrzydło zachodnie. Poddasze zostało przekształcone w część dzienną i sypialną dla dwunastu osób. Od strony podjazdu i torów dobudowano dwie dwukrokwiowe lukarny, odrestaurowano szachulcową elewację i pomieszczenia w części środkowej. W części środkowej przebudowano balkony i otrzymano kopie oryginalnych drzwi na podstawie oryginalnego projektu. Wymieniono wszystkie okna na pierwszym piętrze, aby odtworzyć jego dawny wygląd oraz dodano nasady kominowe według pierwotnego projektu.

Przywrócono dawne biura na parterze, odnowiono restaurację dworcową i ponownie pokryto dachówką dach.

Postój

Dzisiejszy przystanek znajduje się bezpośrednio na zachód od starego budynku dworca. Na dawnym peronie macierzystym stoi drewniana wiata pasażerska i tablica z rozkładem jazdy. Pociągi pasażerskie zatrzymują się na dawnym peronie 2, a obecnie na peronie 1. Peron ma długość użytkową 142 metry. Na przystanek można dojść pieszo bez schodków, ale słabo utwardzony peron jest zbyt niski, aby umożliwić wejście do wagonów na tej samej wysokości. Na przystanku obowiązuje zakaz palenia, podobnie jak we wszystkich innych Deutsche Bahn stacje i przystanki. Mała strefa dla palących ze znakiem na końcu nieutwardzonej ścieżki dla pieszych, która prowadzi od drogi dojazdowej wzdłuż terenu prywatnego do przystanku, wyjaśnia sprawę.

Wyposażenie towarów

Naprzeciwko budynku stacyjnego znajdowała się wiata towarowa oraz rampa załadunkowa przeznaczona zarówno do załadunku bocznego, jak i czołowego. Na rampie załadunkowej znajdowały się zagrody do załadunku bydła . Oba obiekty znajdowały się na końcu drogi załadunkowej, do której można było dojechać przejazdem kolejowym na zachodnim krańcu stacji. Oprócz drogi załadunkowej po drugiej stronie przejazdu znajdował się tylko nieutwardzony tor rolniczy.

Obszar załadunku do starej szopy towarowej nadal jest własnością Deutsche Bahn AG. Skład towarów jest obecnie własnością prywatną.

Układ torów

Stacja miała w sumie siedem torów . Tory 1 i 2 były używane dla pociągów pasażerskich , tory 5-7 dla ruchu towarowego . Tor 1 był głównym torem biegowym na linii i biegł wzdłuż peronu macierzystego przed budynkiem stacji. Pomiędzy torami 1 i 2 znajdował się peron wyspowy, z którego pasażerowie mogli wjeżdżać na pętlę przejazdową i mijankową - tor 2. Tor 3 był kolejną pętlą przejazdową i mijankową, a tor 4 był bocznicą magazynową . Tor 5 biegł wzdłuż szopy towarowej i rampy załadunkowej. Tor 6 był bocznicą boczną, która kończyła się na czele rampy załadunkowej. Tor 7 był bocznicą załadunkową wzdłuż drogi załadunkowej.

Pierwszy demontaż torowiska miał miejsce w 1956 roku, kiedy to podniesiono bocznicę magazynową toru nr 4. W drugiej poł. Bocznica towarowa, tor 5 i główna bieżnia, tor 1, zostały zniesione w 1989 r. Pozostały tor 2 był podłączony bezpośrednio do bieżni na obu końcach.

Urządzenia sygnalizacyjne i zabezpieczające

Stacja była chroniona przez dziesięć sygnalizatorów semaforowych . Na obu końcach stacji był dwuramienny sygnał wejściowy i sygnał daleki. Sygnalizatory wyjazdowe zainstalowano na obu końcach torów od 1 do 3. Wszystkie sygnalizatory wyjazdowe były jednoramienne do końca lat 30. XX wieku. Sygnały na skrzyżowaniach i mijaniach pętli, tory 2 i 3, otrzymały następnie drugie ramię, aby można było wyświetlić aspekt „kontynuuj powoli”. Tory od 4 do 7 były zabezpieczone wykolejnicami między torami 3 i 4, tak aby składowane pojazdy kolejowe nie mogły przypadkowo wtoczyć się na tory, na których odbywa się ruch tranzytowy. Przejazd kolejowy do drogi załadunkowej był pierwotnie ogrodzony.

zwrotnicami , instalacjami sygnalizacyjnymi i rogatkami przejazdowymi odbywało się za pomocą dwóch nastawni . Nastawnia główna ( Befehlsstellwerk ), oznaczona literami Gw , znajdowała się na zachodnim krańcu stacji obok przejazdu kolejowego; oraz filia lub nastawnia „punktowych” ( Wärterstellwerk ), oznaczona jako Go , na wschodnim krańcu.

Pod koniec lat pięćdziesiątych operacje na linii zostały obniżone przez Deutsche Bundesbahn do uproszczonej obsługi linii oddziałów . W efekcie usunięto sygnalizatory, sygnalizatory, napędy zwrotnicowe do zdalnie sterowanych zwrotnic oraz szlabany. Od tego czasu przejazd kolejowy jest chroniony przez migające światła. Rozjazdy wjazdowe były w razie potrzeby zrzucane przez załogi pociągów za pomocą aparatu dźwigniowego znajdującego się w schronie przy budynku stacji.

Usługi

Przystanek jest obecnie obsługiwany przez pociągi Regionalbahn (RB) na zaplanowanej trasie 112 z Lüneburg do Dannenberg Ost, która jednocześnie jest linią Regionalbahn 31 do Göhrde w Hamburg Transport Network (HVV). Pozostałe przystanki w kierunku Dannenberg nie znajdują się już w strefie taryfowej HVV. Od przełomu lat 1988/89 na stacji nie odbywa się już przeładunków towarowych. Stacja zawsze była przystankiem dla wszystkich pociągów pasażerskich. Najważniejszymi pociągami, które zatrzymywały się w Göhrde , były pociągi szybkozatrzymujące się ( Eilzüge ) w latach 1960-1980, które dotarły do ​​Hamburga .

Usługi pasażerskie

Po otwarciu oddziału Wittenberge – Buchholz do Buchholz in der Nordheide , dwie pary pociągów pasażerskich i para pociągów mieszanych zatrzymywały się codziennie na stacji Göhrde, umożliwiając połączenia do Wittenberge i Buchholz. Liczba połączeń kolejowych nie uległa zmianie, gdy kolej Berlin-Hamburg została znacjonalizowana w 1884 r. Czas podróży we wczesnych latach wynosił około 66 minut do Lüneburga i 44 minuty do Dannenberg. Cena jednorazowego biletu drugiej klasy do Lüneburga w 1880 r. wynosiła 200 fenigów , a biletu trzeciej klasy 130 fenigów. Pojedynczy do Dannenberg kosztował 120 fenigów w drugiej klasie i 80 fenigów w trzeciej klasie.

Na początku lat 1910-tych filia w Lüneburgu została podzielona na dwie linie i usługi dla Buchholza ustały. Pociągi pasażerskie zatrzymujące się w Göhrde teraz rozpoczynały i kończyły swoją podróż w Lüneburgu. Po drugiej wojnie światowej linia została przerwana, gdy Rosjanie zrzucili most na Łabie w Dömitz; przez usługi do Wittenberge nie były już możliwe. Pociągi pasażerskie, które zatrzymywały się na stacji, były w dużej mierze ograniczone do pociągów obsługujących trasę Lüneburg – Dannenberg Ost. Jedynymi wyjątkami były okazjonalne Eilzug pary, które kursowały od lat 60. XX wieku, tak zwane „półszybkie pociągi do żywopłotów” ( Heckeneilzüge ), które czasami kursowały przez połączenia do Hamburg Hauptbahnhof . Te półszybkie pociągi zostały wycofane po zmianie rozkładu jazdy w maju 1988 roku.

Liczba pociągów pasażerskich zatrzymujących się w Göhrde wahała się w XX wieku od sześciu do czternastu dziennie. Codziennie kursowało średnio pięć par pociągów. Przed I wojną światową w rozkładzie jazdy było siedem par; liczba ta zmniejszyła się w czasie wojny do pięciu. Ostatni rozkład jazdy używany przed II wojną światową miał w sobie pięć par pociągów, z czego dwa wycofano w latach wojny i bezpośrednio po wojnie. W latach 50. w dni powszednie na stacji zatrzymywało się dziesięć pociągów pasażerskich, tyle samo co w zimowym rozkładzie jazdy 1988/89.

Obecnie pięć pociągów Regionalbahn kursuje w każdą stronę w dni robocze, kursując co 3 godziny. W niedziele i święta kursują co cztery godziny; trzy pociągi obsługujące linię do Lüneburga i cztery do Dannenberg. Czas podróży do Lüneburga wynosi 42 minuty, a do Dannenbergu 26 minut. Taryfa HVV za bilet w jedną stronę z Göhrde do Lüneburg w drugiej klasie wynosi 2,60 euro , a normalna taryfa DB za bilet w jedną stronę z Göhrde do Dannenberg to 4,90 euro.

Ruch towarowy

Towary były obsługiwane na stacji Göhrde od samego początku i dostępne są dane z wczesnych lat istnienia stacji. Według tych danych Göhrde obsłużyła 23 tonokilometrów (por. Lüneburg 1782, Dahlenburg 39 i Dannenberg 708 tonokilometrów).

Wśród towarów dostarczonych do Göhrde była żywność w postaci ładunków częściowych oraz nawozy sztuczne, brykiety i koks, torf, odpady buraczane i inne pasze w pełnych wagonach. Wysyłano m.in. ziemniaki jadalne i sadzeniaki, buraki cukrowe, słomę, siano, podpórki, kłody dębowe, bukowe i świerkowe, zwierzęta rzeźne i hodowlane. Nawet w czasach cesarskich ładowano zboże do wysyłki do Berlina. W latach dwudziestych drewno dla delfinów dostarczano z Göhrde do portu w Hamburgu , a w latach powojennych do Zagłębia Ruhry wysyłano duże ilości podpór obszar. Buraki cukrowe ładowano tu do końca lat 80-tych. W ostatnich latach przed zamknięciem magazynów kłody były jedynym towarem ładowanym w Göhrde.

Od końca lat 60. XX wieku towary były obsługiwane przez lokalny pociąg towarowy ( Nahgüterzug ), który kursował z Lüneburga do Dannenberg Ost. Mimo że nie zatrzymywał się na stacji Göhrde, wagony przewożono tylko do Dahlenburga. Z Dahlenburga ładunek był następnie dostarczany do Göhrde pociągiem towarowym ( Übergabegüterzug ), który był ciągnięty przez lekki pojazd manewrowy typu Kleinlokomotive lub Köf . Fracht został ponownie wysłany za pomocą Nahgüterzug z Dannenberg Ost do Lüneburga, który wrócił ponownie po dotarciu do końca Dannenberg na końcu linii. W latach 80. towary były transportowane wyłącznie pociągami przesiadkowymi do iz Lüneburga. W czasie żniw buraków cukrowych uruchomiono dodatkowe pociągi towarowe. Obejmowały one Köf , stacjonujący w Dannenberg Ost, ciągnący pociąg transferowy dwa razy w tygodniu z Dannenberg do Göhrde iz powrotem.

Centrum treningowe

Centrum dla dzieci i młodzieży na stacji Göhrde ( Kinder- und Jugendzentrum Bahnhof Göhrde ) od 1979 roku prowadzi ośrodek szkoleniowy w budynku stacji w Göhrde i na terenie położonym na południe od torów.

W starym budynku dworca znajdują się miejsca noclegowe, toalety i łazienki, kuchnie i świetlice dla maksymalnie 45 osób. Na jego zaplecze składają się: laboratorium filmowe i fotograficzne , sitodruk , warsztat, ul , ogród warzywny i sad owocowy oraz boisko wielofunkcyjne.

Zdjęcia

• Stacja Göhrde
• 

  Budynek stacji: biura w centralnej części budynku, powyżej część mieszkalna. Skrzydło zachodnie (prawe) dla VIP-ów, poczekalnia w skrzydle wschodnim.

• 

  Przejazd kolejowy do byłego obszaru załadunku i nieutwardzony tor rolniczy na zachodnim krańcu.

• 

  Brukowane podejście do stacji jest objęte ochroną konserwatorską.

Literatura

•   Ulricha Bornmüllera; Dr Rolf Meyer (red.) (kwiecień 1990), Eisenbahnzeit in the Wendland. Beiträge zur Eisenbahngeschichte z okręgów Lüchow-Dannenberg (w języku niemieckim), Wustrow, Schnega: Hartmut Geller, Museumsverein Wustrow eV, ISBN 3-925861-06-8
•   Benno Wiesmüller, Erich Preuß (red.), "Göhrde", Große Archiv der deutschen Bahnhöfe (w języku niemieckim), München: GeraMond-Verlag, ISSN 0949-2127

• Benno Wiesmüller, "Göhrde", Große Archiv der deutschen Bahnhöfe (w języku niemieckim)
• Lothar Kasper, „Als der Emperor zur Jagd in the Göhrde reiste”, Eisenbahnzeit in the Wendland (w języku niemieckim), s. 37–38
• Wolfgang Pauls, „stacja Göhrde - einst and heute”, Eisenbahnzeit in the Wendland (w języku niemieckim), s. 39–41

Linki zewnętrzne

• Stacja Bildungsstätte Göhrde