Generacja 3 (NASCAR)
 | |
| Konstruktor |
 Chevrolet Ford Oldsmobile Pontiac Buick Dodge (do 1983) Chrysler (1982-1984) |
|---|---|
| Poprzednik | Generacja 2 |
| Następca | Generacja 4 |
| Specyfikacja techniczna | |
| Rozstaw osi | 110 cali |
| Silnik | Popychacz 90 ° V-8 358 cali sześciennych (5870 cm3) |
| Paliwo | Unocal 76 110 (1981-1991) |
| Opony |
Goodyear Hoosier (1988-1989) |
| Historia zawodów | |
| Debiut |
15 lutego 1981 ( 1981 Daytona 500 ) |
| Ostatnie wydarzenie |
17 listopada 1991 ( 1991 Hardee's 500 ) |
Generacja 3 odnosi się do generacji samochodów seryjnych używanych w NASCAR od 1981 do 1991 roku i była używana w serii Busch do 1992 roku. W tej generacji NASCAR zmniejszył rozmiary samochodów, aby lepiej przypominały samochody na podłodze salonu (z rozstawem osi na 110 cali), a panele nadwozia były nadal kupowane przez producentów.
Historia
Seria pucharów
Era generacji 3 rozpoczęła się w 1981 roku i jako sekwencja drugiej wojny lotniczej między General Motors i Fordem, która rozszerzyła się również na ich modele produkcyjne, zawierała większe spojlery i usprawnione projekty, które ledwo przypominały ich odpowiedniki z salonów. Rozstaw osi został zmniejszony do 110 cali w odpowiedzi na zapotrzebowanie ówczesnego rynku samochodów produkcyjnych, dzięki czemu samochody były mniejsze niż poprzednie dwie generacje.
To były samochody, które wymagały płyt ograniczających w Daytona i Talladega . W 1987 roku w Talladega Bill Elliott ustanowił rekord kwalifikacji NASCAR wynoszący 212,809 mil na godzinę (342,483 km / h) w Talladega, okrążając tor w 44,998 sekundy. Ale wkrótce po wyścigu samochód Bobby'ego Allisona wzbił się w powietrze i prawie wjechał na główną trybunę, i był to ostatni nieograniczony wyścig na jednym z dwóch gigantycznych torów . Ustawił także okrążenie kwalifikacyjne z prędkością 210,364 mil na godzinę (338,548 km / h) w Daytona w 1987 roku, okrążając owal w 42,783 sekundy, co trwa do dziś. NASCAR nakazał stosowanie mniejszych gaźników przez resztę tego sezonu, aw 1988 wymagał płytek ograniczników.
Samochody generacji 3 były używane do 1991 roku. Była to ostatnia generacja bez klap dachowych (obowiązek wprowadzony w 1994 roku). Został zastąpiony przez Generacji 4 w 1992 roku. W tym samym roku samochód Generacji 3 był nadal używany w serii Busch, dopóki seria nie przyjęła samochodu Generacji 4 w 1993 roku.
Seria Buscha
W 1982 r . Zawodnicy nowej wówczas serii NASCAR drugiego poziomu (obecnie znanej jako NASCAR Xfinity Series ) zaczęli szukać alternatyw dla silników 5-litrowych (311 cu in (5,1 l ), ponieważ w wyścigach na krótkim torze było pchnięcie dla sześciocylindrowych silników w wyścigach na krótkim torze, aby zaoszczędzić na kosztach, przy czym niektóre serie pozwalają na zmniejszenie masy. Jednym z popularnych pomysłów było użycie sześciocylindrowych silników 231–275 cu in (3,8–4,5 l ) ; zamiast 358 cu z serii Cup w (5,9 l ) V-8. W 1989 roku NASCAR zmienił zasady wymagające od samochodów stosowania obecnych stylów nadwozia, podobnych do samochodów Cup.Jednak samochody nadal korzystały z silników V6.Samochody stopniowo upodabniały się do samochodów Cup.
modele
General Motors
.jpg)
- Buick Regal : 1981–1985, 1988–1991
- Buick LeSabre : 1986–1987
- Chevrolet Lumina : 1989–1991
- Chevrolet Monte Carlo : 1981–1989
- Kordelas Oldsmobile : 1981–1991
- Oldsmobile Delta 88 : 1986–1987
- Grand Prix Pontiaca : 1981-1991
- Pontiac LeMans : 1982-1983
Ford Motor Company
.jpg)
- Ford Thunderbird : 1981–1991
Korporacja Chryslera
- Chrysler Cordoba : 1980
- Dodge Mirada : 1981-1986
- Imperial : 1981-1986
