General Electric GE38

CH-53K King Stallion (39975233880).jpg
GE38 / T408
T408 na ogierze królewskim CH-53K
Typ Turbował
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Lotnictwo GE
Pierwszy bieg 26 grudnia 1989
Główne zastosowania Sikorsky CH-53K King Stallion (T408)
Rozwinął się w CFE CFE738

General Electric GE38 to turbina gazowa opracowana przez GE Aviation do zastosowań turbośmigłowych i turbowałowych . Zasila Sikorsky CH-53K King Stallion jako T408 .

Projektowanie i rozwój

GE27 został opracowany na początku lat 80. w ramach programu „Modern Technology Demonstrator Engines” (MTDE) sponsorowanego przez Dyrekcję Technologii Stosowanych Lotnictwa Armii Stanów Zjednoczonych . Ze współczynnikiem ciśnień 22: 1, który był wówczas rekordem dla sprężarek z pojedynczą szpulą , GE27 był nieudanym poddaniem się GE do napędzania samolotu zmiennowirnikowego Bell Boeing V-22 Osprey . GE27 miał również przepływ powietrza w sprężarce 27–28 funtów na sekundę (12–13 kg / s) i temperaturę turbiny 2400–2500 ° F (1320–1370 ° C; 2860–2960 ° R; 1590–1640 K ). GE27 po raz pierwszy wystartował pod koniec 1984 roku, ale nieoczekiwanie przegrał konkurencję z silnikiem V-22 na rzecz Allison 501-M80C , który nie był uczestnikiem programu MTDE.

Pod koniec lat 80-tych firma GE wykorzystała GE27 jako podstawę do komercyjnego rozwoju turbowałów , silników turbośmigłowych , turbowentylatorów i propfanów pod nazwą GE38. GE utworzyło przedsięwzięcie 50/50 z Garrettem (wówczas oddziałem AlliedSignal ) w celu opracowania wariantu turbowentylatorowego o nazwie CFE (Commercial Fan Engines) CFE738 , który wykorzystywał rdzeń generatora gazu GE27. Jeden z szeregu reklamowanych wentylatorów bezkanałowych GE38 (UDF), ciąg startowy 9620 funtów siły (4360 kgf; 42,8 kN) GE38-B5 był przez pewien czas podstawowym silnikiem zachodnioniemiecko-chińskiego regionalnego samolotu pasażerskiego MPC -75 . GE38 stał się wojskowym samolotem T407 we współpracy z Lycoming Engines dla Lockheed P-7 A, o maksymalnej mocy startowej 6000 shp (4475 kW). Po raz pierwszy uruchomiony 26 grudnia 1989 r. Silnik T407 miał przejść testy w locie na samolocie testowym Lockheed P-3 Orion latem 1990 r., ale 20 lipca 1990 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych anulowała kontrakt Lockheeda na samolot P-7. Komercyjną wersją T407 był GLC38 ( General Electric/Lycoming Commercial 38), który bezskutecznie oferowano dla kilku samolotów turbośmigłowych w koniec lat 80-tych i początek lat 90-tych.

Nowy T408 ( GE38-1B ) ma napędzać nowy trzysilnikowy śmigłowiec Sikorsky CH-53K King Stallion dla US Marine Corps. Ma moc znamionową 7500 shp. GE38 zakończył pierwszą rundę testów naziemnych w maju 2010 r. Dwa silniki testowe wykonały ponad 1000 godzin testów naziemnych do listopada 2011 r. Pięć silników testowych zostanie wykorzystanych w programie testów trwającym 5000 godzin. We wrześniu 2019 roku firma GE dostarczyła pierwszy produkcyjny silnik T408 do Dowództwa Systemów Powietrznych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (NAVAIR) do CH-53K. GE zaoferowało również silnik do napędzania marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych Statek desantowy z poduszką powietrzną Ship-to-Shore Connector .

T408 był również testowany przez armię amerykańską i Boeinga jako alternatywny zespół napędowy na poligonowym śmigłowcu N CH-47 D Chinook. Konfiguracja śmigłowca była testowana na ziemi od końca 2019 r., Po czym odbył się pierwszy lot 22 września 2020 r. Zakończenie prób testowych ogłoszono 12 maja 2021 r.

Warianty

T407-GE-400
T408-GE-400 (GE38-1B)
CFE CFE738
Wariant turbowentylatorowy T407-GE-400, używany w Dassault Falcon
CPX38
Proponowany wariant silnika turbośmigłowego GE38-1B
GE38-3
Silnik pochodny klasy 8000 shp (6000 kW) rozważany przez wojsko USA w 2006 roku
GE38- B5
Wentylator przeciwbieżny , bez przekładni i bez kanału (UDF), o masie samego silnika (łącznie z UDF) 2395 funtów (1086 kg), średnicy UDF 85 cali (2,1 metra) i liczbie łopatek 11 na jedno śmigło i 9 na drugim; zapewnia start ciąg 9644 funtów siły (4374 kgf; 42,90 kN) przy jednostkowym zużyciu paliwa (TSFC) 0,240 funta / (lbf⋅h) (6,8 g / (kN⋅s)) i ciągu przelotowym 2190 funtów siły (990 kgf; 9,7 kN) z TSFC 0,519 funta / (lbf⋅h) (14,7 g / (kN⋅s)); zaproponowany dla MPC 75 pod koniec lat 80.
GLC38
Proponowany wariant turbośmigłowy T407-GE-400

Aplikacje

Dane techniczne (T408)

Dane z GE Aviation.

Charakterystyka ogólna

  • Typ: Turbośmigłowy/turbowałowy
  • Długość: 57,5 ​​cala (1,46 m)
  • Średnica: 27 cali (0,69 m)
  • Sucha masa: 1104,7 funta (501,1 kg)

składniki

  • Sprężarka: sprężarka osiowo-odśrodkowa 5+1 (5 stopni osiowych i 1 stopień odśrodkowy)
  • Turbina : 3-stopniowa turbina mocy, 2-stopniowa turbina HP chłodzona jednym kryształem
  • Układ olejowy: syntetyczny

Wydajność

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Electric_GE38&oldid=1094908416 ”