General Electric YJ101
|
|
| YJ101 | |
|---|---|
| YJ101 | |
| Typ | Silnik turboodrzutowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Ogólne elektryczne silniki lotnicze |
| Główne zastosowania | Northrop YF-17 |
| Rozwinął się w | General Electric F404 |
General Electric YJ101 był dopalającym się silnikiem turboodrzutowym , na co wskazywało jego oznaczenie „J”, w klasie 15 000 funtów siły . Został zaprojektowany dla Northrop P-530 Cobra, ale jego początkowym zastosowaniem była Northrop YF-17 w zawodach Lightweight Fighter (LWF). Został następnie rozwinięty w szeroko stosowany General Electric F404 .
Projekt
Dwa podstawowe wymagania dotyczące silnika to niezawodność, którą można zmierzyć na podstawie liczby wyłączeń określonego modelu silnika podczas lotu (szybkość wyłączania podczas lotu) oraz obsługa, co oznacza pracę bez przeciągnięcia przez cały lot wraz z umożliwieniem pilotowi wykonywania nieograniczonych ruchów przepustnicą w dowolnym miejscu między obrotem jałowym a maksymalnym dopalaniem.
Silnik wykorzystywał ciągłe odpowietrzanie obejściowe ze sprężarki do chłodzenia wkładki i dyszy dopalacza. Powietrze obejściowe nie było mieszane z gorącym powietrzem z turbiny, ponieważ dopalacz był prostym silnikiem turboodrzutowym bez wymogu celowego mieszania przepływu obejściowego ze spalinami z turbiny. Jednak mieszanie jest ważnym wymogiem dla silników turbowentylatorowych.
General Electric zdecydował się opisać silnik inaczej w zależności od okoliczności. Dla podkreślenia prostoty był to „nieszczelny turboodrzutowiec”. Jeśli chodzi o zaawansowaną technologię, był to „pierwszy na świecie samoczynnie chłodzony silnik turboodrzutowy”. Odnosiło się to do wykorzystania powietrza obejściowego sprężarki do chłodzenia dopalacza zamiast stosowania znacznie gorętszych gazów spalinowych z turbiny.
Aplikacje
Dane techniczne (YJ101)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Typ: dopalający silnik turboodrzutowy z ciągłym upustem obejściowym
- Długość: 3,683 m
- Średnica: 826mm
- Sucha masa: 862 kg
składniki
- Sprężarka: osiowa
- Komory spalania : pierścieniowe
Wydajność
- Maksymalny ciąg : klasa 15000 funtów
- Stosunek mocy do masy :
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
- Spick, Mike (2000). Wielka księga współczesnych samolotów bojowych . Osceola, WI: Wydawnictwo MBI. ISBN 0-7603-0893-4 .