Gospodarka metropolitalna

Gospodarka metropolitalna odnosi się do spójnej, naturalnie rozwijającej się koncentracji przemysłu , handlu , rynków , firm , mieszkalnictwa , kapitału ludzkiego , infrastruktury i innych elementów ekonomicznych, które są zawarte w określonym obszarze metropolitalnym . Zamiast definicji odrębnego miejskiego i podmiejskiego gospodarki, które ewoluują i funkcjonują niezależnie, gospodarka metropolitalna obejmuje wszystkie współzależne jurysdykcje poszczególnych klastrów regionalnych. Ten typ gospodarki ma wszystkie swoje jednostki funkcjonujące razem w transgranicznym krajobrazie, który często przekracza linie miejskie, powiatowe, stanowe, prowincjonalne, a nawet narodowe. Gospodarki metropolitalne rozwijają się z zaściankowego poglądu przyjętego w ekonomii miejskiej , który koncentruje się całkowicie na strukturze przestrzennej miasta i rozszerza ją na strukturę przestrzenną i społeczno-gospodarczą metropolii.

Rozwój

W najnowszej ewolucji globalnej restrukturyzacji gospodarczej , gospodarki metropolitalne stały się, jak twierdzą eksperci Brookings Institution Metropolitan Policy Program, „silnikami Nowej Gospodarki ”. Globalizacja zasadniczo przekształciła lokalizacje, kładąc nacisk na unikalne, innowacyjne aktywa, które zostały historycznie ukształtowane i dostosowane do lokalnego obszaru. Ucieleśnione w gospodarkach metropolitalnych jest tym, co Saskia Sassen opisuje jako globalne miasto , ale rozgałęzia się, obejmując centralną dzielnicę biznesową i jego satelitów . Przyspieszony rozwój transportu i komunikacji, zwłaszcza w przypadku ucieczki kapitału , outsourcingu i logistyki łańcucha dostaw , praktycznie wyeliminował wyposażenie czynników produkcji i koncepcje przewagi komparatywnej . W następstwie tego gospodarki metropolitalne konkurują globalnie w wyspecjalizowanych sektorach i dziedzinach dostosowanych do ich regionalnych klastrów, termin ukuty przez profesora Harvardu , Michaela Portera (tj . San Francisco ; przemysł tekstylny obuwniczy i odzieżowy we Florencji, Włochy ; mediów cyfrowych i elektroniki w Seulu, Korea Południowa ).

Coraz więcej krajów rozwiniętych jest definiowanych i napędzanych przez lokalne, metropolitalne gospodarki. Wcześniej analiza koncentrowała się na tym , co dzieje się wewnątrz firm, jak nakłady pracy i kapitału są wykorzystywane do produktywności produkcji . Teraz równie ważne jest to, co dzieje się poza firmami w bezpośrednim otoczeniu biznesowym. Z globalną konkurencją w zakresie innowacji procesów i produktów, grupowanie wiedzy (takie jak społeczność badawcza), firmy konsultingowe, wykwalifikowani pracownicy, instytucje finansowe, usługi prawne, jednostki rządowe i wyspecjalizowane branże technologiczne stały się niezwykle ważne. Taka aglomeracja i różnorodność, charakterystyczne dla metra, katalizują wzrost. Dodatkowo w takich obszarach metropolitalnych rozwijają się branże pomocnicze w lokalnych usługach i handlu, takie jak produkcja turbin wiatrowych w przemyśle motoryzacyjnym aglomeracji Detroit i Cleveland obszary. Atmosfera kulturalna pojawia się nawet wraz z jakością miejsca i dziedzictwem historycznym obszaru w postaci sztuki ( galerie sztuki , sale koncertowe , wydawnictwa ), obiektów non-profit ( muzea , teatry ) i dóbr publicznych ( biblioteki , parki ) .

Ustawodawstwo

W konsekwencji ta nowa konfiguracja gospodarek metropolitalnych wymaga równie nowej i adaptacyjnej polityki rządu. Aby prawodawstwo było skuteczne, współczesne narody muszą [ według kogo? ] przeformułować swoje rozumienie miejsca, odchodząc od różnych stanów , prowincji i regionów i obejmując sieć zintegrowanych gospodarek metropolitalnych. Dlatego metro musi [ według kogo? ] stać się uznanym aktorem pośród zwykłego federalno-państwowo-lokalnego aparatu. Ponadto departamenty rządowe a ministerstwa muszą [ według kogo? ] uznają wzajemne oddziaływanie obszarów, takich jak nieelastyczny tandem mieszkalnictwa i transportu, a także energii i środowiska. Skoordynowane wysiłki agencji i programów muszą [ według kogo? ] mają miejsce w celu zapewnienia najlepszych wyników wydajności i wysokiej wydajności. Co więcej, kierownictwo musi [ według kogo? ] przejście od nakazowego, formalnego, hierarchicznego przywództwa do bardziej zwinnej, sieciowej i zwartej współpracy. Te reformy organizacyjne wpłynęłyby na szereg polityk, w tym między innymi infrastrukturę transportową , systemy mieszkaniowe , centra zatrudnienia , standardy energetyczne , tereny zielone i ochronę środowiska .

Na przykład włączenie organizacji planowania metropolitalnego (MPO) do programów US DOT i pojawienie się rządów metropolitalnych na całym świecie są dowodem wpływu gospodarek metropolitalnych. Inne konkretne przykłady obejmują budowę Metrorail , co wymagało skoordynowanej umowy między okolicami Waszyngtonu, DC , Wirginii i Maryland ; podobnie kolej dużych prędkości w Hiszpanii, która łączy praktycznie każde duże metro w kraju. Chicago Plan przekształceń w zakresie przebudowy miejskich zasobów mieszkaniowych musi współpracować z lokalnymi zainteresowanymi stronami w zakresie umów najmu, użytkowania gruntów , rozwoju gospodarczego i podatków lokalnych . Research Triangle Park , centrum badań nad zaawansowanymi technologiami nauk przyrodniczych w regionie Triangle Area , stale współpracuje z okolicznymi uniwersytetami badawczymi w Durham , Raleigh i Chapel Hill . Denver rozbudowany metropolitalny system transportowy potrzebował lokalnego klubu burmistrzów do wspólnych wysiłków. Podwójne połączenie usługowe lotniska w Hongkongu i lotniska w Shenzhen , które ma na celu wykorzystanie „synergii ich uzupełniających się sieci lotów”, wymagało porozumienia między Hongkongiem a Chinami . Tunel kanałem La Manche , podmorski tunel kolejowy pod kanałem La Manche , wymagał współpracy i finansowania między rządami Francji i Wielkiej Brytanii . Port w Rio de Janeiro obsługuje miasto i okoliczne stany w Brazylii . Wszystkie te partnerskie, kompleksowe inicjatywy mają kluczowe znaczenie w gospodarkach metropolitalnych.

Przykłady

Wiele przykładów gospodarek metropolitalnych na całym świecie obejmuje (patrz linki poniżej):

Notatki

  • Gueterbock, AF (1992). Koncepcja, rzeczywistość, oczekiwania. Tunel pod kanałem La Manche: tom 1. Opublikowane przez autorów. Postępowanie Instytutu Inżynierów Budownictwa.
  • Departament Usług Informacyjnych Hongkongu rządu Specjalnego Regionu Administracyjnego Hongkong. Hongkong 2009: Rozdział 13: Transport. Opublikowane przez Departament Usług Informacyjnych rządu Specjalnego Regionu Administracyjnego Hongkongu, 2009.
  • Mark, M., Katz, B., Rahman, S. i Warren, D. Metropolicy: kształtowanie nowego partnerstwa federalnego dla narodu metropolitalnego. Brookings Institution: Raport programu polityki metropolitalnej. (2008). 4-103.
  • Porter, ME Klastry i nowa ekonomia konkurencji. Harvard Business Review. (listopad – grudzień 1998). 77–90.
  • Sassen, S. (1990). Restrukturyzacja gospodarcza i amerykańskie miasto. Annual Review of Sociology, 16(1), 465-490.

Linki zewnętrzne

  • Plan transformacji Chicago [1]
  • Klub burmistrza Denver Metro [2]
  • Florencja, Włochy, Gospodarka [3]
  • Lotnisko w Hongkongu [4]
  • Rada Rządu Metropolitan Washington [5]
  • Monachium, Niemcy, Gospodarka [6]
  • Bombaj, Indie, Gospodarka [7]
  • Osaka, Japonia, Gospodarka [8]
  • Research Triangle Park, Karolina Północna [9]
  • Seul, Korea Południowa, Gospodarka [10]
  • Dolina Krzemowa, Kalifornia, [11]
  • São Paulo, Brazylia, Gospodarka [12]
  • Hiszpańska kolej dużych prędkości [13]
  • Tokio, Japonia, Ekonomia [14]
Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metropolitan_economy&oldid=1124604386 ”