HMCS CC-2
| Historia | |
|---|---|
CC-1 i CC-2
|
|
 Chile
| |
| Nazwa | Antofagasta |
| Budowniczy | Seattle Construction and Drydock Company , Seattle |
| Wystrzelony | 31 grudnia 1913 |
| Los | Nie zaakceptowany, sprzedany do Kanady przez konstruktora |
 Kanada
| |
| Nazwa | CC-2 |
| Nabyty | 4 sierpnia 1914 |
| Upoważniony | 6 sierpnia 1914 |
| Wycofany z eksploatacji | 1920 |
| Los | Rozbity 1925 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Okręt podwodny klasy CC |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 157,5 stopy (48,0 m) |
| Belka | 15 stóp (4,6 m) |
| Projekt | 11 stóp (3,4 m) |
| Napęd | 6-cylindrowe silniki wysokoprężne MAN |
| Prędkość |
|
| Głębokość testu | 200 stóp (61 m) |
| Komplement | 18 |
| Uzbrojenie | Wyrzutnie torpedowe 3 × 18 cali (457 mm). |
HMCS CC-2 był okrętem podwodnym klasy CC używanym przez Royal Canadian Navy . Statek został zwodowany w 1913 roku w Seattle w stanie Waszyngton jako okręt podwodny Antofagasta dla Chile. Ta umowa nie doszła do skutku i łódź wraz z HMCS CC-1 została zaoferowana premierowi Kolumbii Brytyjskiej , Sir Richardowi McBride , zaledwie dziewięć dni przed wypowiedzeniem wojny przez Wielką Brytanię w 1914 roku. 4 sierpnia 1914 roku, w dniu wypowiedzenia wojny , łódź odpłynęła w nocy (w celu zachowania tajemnicy przed rządami Chile, Niemiec i USA) w celu przekazania władzom Kolumbii Brytyjskiej w pobliżu Victorii w Kolumbii Brytyjskiej . Rząd Kanady Dominium później ratyfikował sprzedaż, chociaż odbyło się parlamentarne w sprawie kosztu obu łodzi, ponad dwukrotnie przekraczającego roczny budżet całej Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady w latach 1913–14. CC-2 służył w Royal Canadian Navy od 1914 do 1920 roku, kiedy to okręt podwodny został odrzucony i rozbity w 1925 roku.
Projekt
Dwa okręty podwodne klasy CC nie były identyczne, a firma Electric Boat Company zastosowała dwa oddzielne projekty z tymi samymi wewnętrznymi maszynami dla okrętów podwodnych. CC-1 został zbudowany według projektu 19E, a CC-2 według projektu 19B. CC-2 był uzbrojony w trzy wyrzutnie torpedowe tego samego rozmiaru, dwie z przodu i jedną z tyłu. Dało to CC-2 zwężający się łuk. Oba okręty podwodne używały Whitehead Mk IV o zasięgu 1000 jardów (910 m) przy 25 węzłach (46 kilometrów na godzinę; 29 mil na godzinę). Jedynym źródłem tych torped w Kanadzie był HMCS Niobe i minęło trochę czasu, zanim trafiły one do okrętów podwodnych.
CC-2 wyprzedził 310 długich ton (310 ton) na powierzchni i 373 długich ton (379 ton) zanurzony i miał długość 157,5 stopy (48,0 m), szerokość 15 stóp (4,6 m) i zanurzenie 11 stóp (3,4 M). Łodzie mogły nurkować na głębokość 200 stóp (61 m) iw przeciwieństwie do nowoczesnych okrętów podwodnych, główny zbiornik balastowy i trymowy znajdowały się wewnątrz. Łodzie były napędzane 6-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi MAN skonstruowanymi w Stanach Zjednoczonych na licencji. Klasa CC mogła przewozić 5356 galonów amerykańskich (20270 l) oleju napędowego. Obie łodzie podwodne zostały zaprojektowane do 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h) na powierzchni i 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) w zanurzeniu. CC-2 miał uzupełnienie dwóch oficerów i szesnastu marynarzy.
Budowa i zakup
Okręt podwodny zamówiony przez chilijski rząd w Electric Boat Company został zbudowany na wschodnim wybrzeżu, podzielony na części i wysłany przez cały kraj do Seattle w celu ponownego złożenia przez Seattle Construction and Drydock Company . Okręt podwodny, nazwany Antofagasta , został zwodowany 31 grudnia 1913 r. Umowa z Chile upadła po tym, jak chilijski rząd był niezadowolony z możliwości okrętu podwodnego. Po spotkaniu z kanadyjskimi urzędnikami w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej powstał plan sprzedaży okrętów podwodnych do Kanady. Sir Richard McBride, premier Kolumbii Brytyjskiej, nie czekał na zatwierdzenie umowy przez rząd narodowy w r Ottawa i zezwolił na zakup okrętów podwodnych.
W dniu 3 sierpnia 1914 r. Antofagasta i siostrzana łódź Iquique opuściły Seattle w tajemnicy i popłynęły do Kanady. Po spotkaniu z urzędnikami Kolumbii Brytyjskiej poza wodami kanadyjskimi dokonano transferu, a Kolumbia Brytyjska zapłaciła 1,15 miliona dolarów za dwie łodzie podwodne. Dwa okręty podwodne zostały przewiezione do Kolumbii Brytyjskiej w oczekiwaniu na federalną zgodę na transakcję. W dniu 7 sierpnia rząd Kanady przyjął rozporządzenie Rady, w którym przejęto odpowiedzialność za dwa okręty wojenne i zakup tych dwóch okrętów wojennych z Kolumbii Brytyjskiej, jedynej prowincji Kanady, która posiadała okręty wojenne. Zgodnie z wcześniejszą australijską praktyką, gdy dwa Brytyjskie okręty podwodne klasy E zostały przemianowane na AE 1 i AE 2 przez dodanie „A” przed klasą w celu oznaczenia Australii, dwa okręty podwodne zakupione przez Kanadę, przypominające brytyjskie okręty podwodne klasy C , miały dwie litery „C” umieszczone w przed ich nazwami, aby wskazać Kanadę i ich pozorną klasę.
Nabycie okrętów podwodnych zostało poddane poważnej analizie, poddane Królewskiej Komisji i dochodzeniu. Okręty podwodne spotkały się z krytyką ze strony ekspertów Royal Navy, a nawet Electric Boat Company. Jednak Komisja Królewska później opowiedziała się za decyzją o zakupie okrętów podwodnych.
Historia serwisowa
Wprowadzony do służby 6 sierpnia 1914 jako CC-2 , okręt podwodny został przydzielony do zachodniego wybrzeża w macierzystym porcie Esquimalt w Kolumbii Brytyjskiej i przez trzy lata prowadził operacje szkoleniowe i patrole. Wraz z krążownikiem HMCS Rainbow , CC-1 i CC-2 były jedynymi kanadyjskimi lub brytyjskimi okrętami broniącymi zachodniego wybrzeża Kanady w latach 1914-1917. W ramach sojuszu anglo-japońskiego Wielka Brytania pozostawiła obronę Kolumbii Brytyjskiej Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii 'S Północnoamerykańska grupa zadaniowa .
W 1917 okręt podwodny został przeniesiony na wschodnie wybrzeże wraz z CC-1 i okrętem podwodnym Shearwater . 21 czerwca 1917 r. trzy statki opuściły Esquimalt. W pobliżu Cape Blanco flota wpadła w wichurę i CC-2 ciężko kołysał się na morzu, woda morska zanieczyściła akumulatory łodzi podwodnej. Połowa załogi została obezwładniona przez chlor gazowy . Wysokie morze spowodowało również wyrzucenie śmigieł obu okrętów podwodnych z wody, co z kolei spowodowało nadmierne obroty silników. Stabilizacja tego problemu później spowodowała, że ogniwa baterii zaczęły się psuć, a ostatecznie dochodziło do zwarć i pożarów elektrycznych. Pożary elektryczne spowodowały, że załogi obsługiwały tylko jeden silnik wysokoprężny na raz, ponieważ drugi był zwykle w naprawie. CC-2 działał do San Francisco, po czym oba okręty podwodne zostały odholowane do San Diego . Ograniczona do skakania do portu wzdłuż wybrzeża i przechodzenia przez strefę kanału , flota musiała zatrzymać się w Kingston na Jamajce, aby dokonać napraw. Tranzyt grupy przez Kanał Panamski był pierwszym, kiedy okręt wojenny przepłynął przez Kanał Panamski pod banderą Białej Chorąży .
Przechodząc z Kingston, trzy statki spędziły pięć dni w Charleston w Południowej Karolinie, dokonując dalszych napraw. Flota próbowała wyruszyć, ale wróciła do Charleston w celu dalszych napraw. Wyruszyli ponownie i uderzyli w burzę, flota kuśtykała do Norfolk w Wirginii , gdzie okręty podwodne spędziły dwa tygodnie w stoczni US Navy. Grupa przybyła do Halifax w Nowej Szkocji 17 października 1917 r., Aby przygotować się do wysłania dwóch okrętów podwodnych na Morze Śródziemne i do Europy.
Po przybyciu do Halifax okazało się, że oba okręty podwodne wymagają remontu silnika i żaden z nich nie będzie dostępny do połowy sierpnia 1918 r. Dopiero po poinformowaniu Admiralicji o ich tragicznym stanie anulowali ten rozkaz, a następnie nakazali im używać jako obrony wybrzeża na wschodnim wybrzeżu. CC-2 był następnie przetrzymywany w Halifax jako łódź pomocy szkoleniowej, szkoląca okręty nawodne w walce z okrętami podwodnymi. Okręt podwodny zakończył wojnę jako statek szkoleniowy, nie wyruszając ponownie na patrol przed zawieszeniem broni.
Po wojnie Royal Navy przeniosła okręty podwodne klasy H H14 i H15 do Kanady. Royal Canadian Navy nie mogła obsługiwać zarówno klasy H, jak i klasy CC, dlatego podjęto decyzję o umieszczeniu klasy CC w rezerwie. Oba okręty podwodne zostały wystawione na sprzedaż w 1920 roku i zapakowane wraz z Niobe do utylizacji. Trzy statki zostały sprzedane na złom w 1925 roku i rozbite.
Źródła
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Ferguson, Julie H. (2014). Przez kanadyjski peryskop: historia kanadyjskiej służby podwodnej . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-217-9 .
- Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H.; MacFarlane, John (2010). Wybrzeże morskie: oficjalna historia Royal Canadian Navy, 1867–1939 . Tom. 1. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2 .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Perkins, Dave (1989). Okręty podwodne Kanady 1914–1923 . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-014-5 .