HMCS CH-15

CH-14 ( po prawej ) i CH-15 ( po lewej ) w suchym doku.
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	H15
Zamówione	listopad 1915
Budowniczy	Fore River Co. Quincy
Nieczynne	7 lutego 1919
Kanada
Nazwa	CH-15
Nabyty	7 lutego 1919
Upoważniony	1 kwietnia 1921 r
Wycofany z eksploatacji	30 czerwca 1922 r
Los	Odrzucony 1926, złomowany 1927
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Okręt podwodny klasy H
Przemieszczenie	364 długie tony (370 t ) (na powierzchni) 434 długie tony (441 t) (zanurzony)
Długość	45,8 m (150 stóp 3 cale) o / a
Belka	4,6 m (15 stóp 1 cal)
Projekt	3,68 m (12 stóp 1 cal)
Napęd	Podwójna zmiana, 480 KM (360 kW) Vickers diesel , Silniki elektryczne 2 × 620 KM (460 kW).
Prędkość	13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h) (na powierzchni) 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) (zanurzony)
Zakres	1600 mil morskich (3000 km; 1800 mil) przy 10 węzłach na powierzchni
Głębokość testu	200 m (660 stóp)
Komplement	22
Uzbrojenie	Rury dziobowe 4 × 18 cali (450 mm). 6 torped

HMCS CH-15 był okrętem podwodnym klasy H, pierwotnie zamówionym dla Królewskiej Marynarki Wojennej jako H15 podczas pierwszej wojny światowej . Zbudowany w Stanach Zjednoczonych podczas ich neutralności, okręt podwodny był wstrzymywany z Królewskiej Marynarki Wojennej do czasu przystąpienia USA do wojny. Wchodząc do służby pod sam koniec wojny, okręt podwodny nie brał udziału w żadnej akcji i został zatrzymany na Bermudach po zakończeniu działań wojennych. Rząd brytyjski przekazał tę łódź podwodną Kanadzie w 1919 roku i służyła ona w Królewskiej Kanadyjskiej Marynarce Wojennej od 1921 do 1922 jako CH-15 . Okręt podwodny został sprzedany na złom i rozbity w 1927 roku.

Projekt i opis

Zamówione w ramach programu War Emergency Program dla Royal Navy z Bethlehem Steel w Stanach Zjednoczonych, klasa H zostały zbudowane w dwóch stoczniach, Canadian Vickers w Montrealu , Quebec , Kanada i Fore River Yard w Quincy , Massachusetts , Stany Zjednoczone , oparty na konstrukcji amerykańskiej klasy H. Łodzie wypierały 364 długie tony (370 t ) na powierzchni i 434 długich ton (441 ton) zanurzonych. Miały 45,8 m (150 stóp 3 cale) długości całkowitej , szerokość 4,6 m (15 stóp 1 cal) i zanurzenie 3,68 m (12 stóp 1 cal). Mieli uzupełnienie 4 oficerów i 18 marynarzy.

Okręty podwodne były napędzane dwuzmianowym silnikiem wysokoprężnym Vickers o mocy 480 koni mechanicznych (360 kW) i dwoma silnikami elektrycznymi o mocy 620 KM (460 kW). Dało to łodziom maksymalną prędkość na powierzchni 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h) i prędkość w zanurzeniu 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). Mieli pojemność paliwa 16 długich ton (16 ton) oleju napędowego. Dało im to zasięg 1600 mil morskich (3000 km; 1800 mil) przy 10 węzłach na powierzchni. Mieli zaprojektowaną głębokość nurkowania 200 metrów (660 stóp). Okręty podwodne były uzbrojone w cztery 18-calowe (450 mm) wyrzutnie torpedowe w ukłonić się za sześć torped, które mieli ze sobą.

Historia serwisowa

Królewska Marynarka Wojenna

W listopadzie 1914 roku Royal Navy zleciła Bethlehem Steel zbudowanie partii okrętów podwodnych klasy H w ich stoczni Fore River w Quincy w stanie Massachusetts. Okręty te miały być uzbrojone tylko w Montrealu. Ta druga partia została przejęta przez rząd amerykański ze względu na ich ówczesną neutralność i została zwolniona dopiero po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do wojny w 1917 roku. H15 był jedną z takich łodzi i podczas budowy okręt podwodny został przypadkowo zatopiony przy nabrzeżu w 30 stóp (9,1 m) wody podczas wyposażania w grudniu 1917 r. Opóźniło to jej ukończenie o sześć miesięcy, a H15 ostatecznie uznano za ukończony 14 sierpnia 1918 r.

9 listopada 1918 H15 opuścił Nowy Jork i popłynął na Bermudy . Jednak na trasie zakończyła się pierwsza wojna światowa i po przybyciu na Bermudy H15 pozostał tam w rezerwie . W połowie grudnia 1918 roku jej załoga wyruszyła na statkach w celu powrotu do Wielkiej Brytanii.

Royal Canadian Navy

W dniu 7 lutego 1919 roku Royal Navy formalnie przekazała H15 i jego siostrę H14 do Royal Canadian Navy. Obie łodzie, obie nadal na Bermudach, leżały nieużywane od grudnia. Jednak mimo że rząd Wielkiej Brytanii podjął decyzję o przekazaniu obu okrętów podwodnych Kanadzie, pozostawił Kanadzie znalezienie załóg do przeniesienia łodzi z Bermudów. Królewska Marynarka Wojenna Kanady nie chciała ich i próbowała skłonić Admiralicję do ich odebrania.

Królewska Marynarka Wojenna Kanady, zmuszona do przejęcia okrętów podwodnych, została z kolei zobowiązana do zaprzestania używania okrętów podwodnych klasy CC , ponieważ nie były one w stanie wyposażyć wszystkich czterech łodzi. H15 przybył do Halifax w Nowej Szkocji w czerwcu 1919 roku. Podobnie jak poprzednia klasa CC, przed nazwą statku umieszczono literę „C”, aby zaznaczyć, że należy on do Kanady.

CH-15 i jej siostry zajęło dwa miesiące . Do lipca 1921 obie łodzie funkcjonowały i ćwiczyły wraz z resztą kanadyjskich sił zbrojnych ćwiczących obronę portu. Podczas służby okręt podwodny był używany głównie do szkolenia przeciw okrętom podwodnym. Po argumentowaniu, że pozostanie w Halifax w miesiącach zimowych byłoby szkodliwe dla statusu statków, CH-15 i jej siostra w towarzystwie HMS Wistaria zimowali na Bermudach. Oba okręty podwodne powróciły do ​​Halifax w kwietniu 1922 r. Po wyborze Mackenziego Kinga rząd, Służba Marynarki Wojennej została zobowiązana do cięcia wydatków. Po ich powrocie okazało się, że rząd odmówił płacenia za utrzymanie okrętów podwodnych i zostały one spłacone 22 czerwca 1922 r.

Po ich wycofaniu z eksploatacji zlecono wykonanie raportu, w którym zbadano koszty utrzymania i reaktywacji okrętów podwodnych. Okazało się to zbyt kosztowne i plan został porzucony. W lutym 1925 roku Admiralicja zapytała o stan obu okrętów wojennych, a odpowiedź była negatywna, kwestionując zdolność obu łodzi do powrotu do służby. W 1926 roku oba okręty podwodne zostały wystawione na sprzedaż wraz z HMCS Aurora , a dochód ze sprzedaży trafił do Royal Navy. CH-15 został sprzedany 9 marca 1927 na złom i rozbity .

Źródła

•   Cocker, Maurice (2008). Okręty podwodne Royal Navy: od 1901 do dnia dzisiejszego . Barnsley , Wielka Brytania: Pen and Sword Books Ltd. ISBN 978-1-84415-733-4 .
•   Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
•   Ferguson, Julie H. (2014). Przez kanadyjski peryskop: historia kanadyjskiej służby podwodnej (wyd. Drugie). Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1459710559 .
•   Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1986). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5 .
•   Okręty bojowe Jane z I wojny światowej . Nowy Jork: Prasa wojskowa. 1990 [1919]. ISBN 0-517-03375-5 .
•   Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H. i MacFarlane, John (2010). Wybrzeże morskie: oficjalna historia Royal Canadian Navy, 1867–1939 . Tom. 1. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2 .
•   Macpherson, Ken i Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
•   Perkins, Dave (1989). Okręty podwodne Kanady 1914–1923 . Erin, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN 1-55046-014-5 .

Dalsza lektura

•   Perkins, David (2001). Przegląd kanadyjskiej usługi okrętów podwodnych . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-031-4 .

Linki zewnętrzne

• Okręty podwodne typu CH