Seattle Construction and Drydock Company

WH Seward jest wodowany w stoczni Moran Brothers 16 kwietnia 1900 r

Współrzędne :

Seattle Construction and Drydock Company była firmą stoczniową z siedzibą w Seattle w stanie Waszyngton . W latach 1911-1918 wyprodukowała znaczną liczbę statków zarówno do celów komercyjnych, jak i wojskowych. Na początku XX wieku, dopóki jego znaczenie nie zostało osłabione przez pojawienie się wielu stoczni podczas boomu stoczniowego podczas I wojny światowej, była największą tego typu stocznią w Seattle i jedną z nielicznych znaczących stoczni wzdłuż zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych .

Historia

Formalnie założona w 1911 roku stocznia mogła prześledzić swoją historię aż do 1882 roku, kiedy Robert Moran otworzył warsztat naprawy statków w Yesler's Wharf ( ) i związał się z Bailey Gatzert oraz Seattle Dry Dock & Ship Building Company . Moran został wybrany na burmistrza Seattle w 1888 roku i chociaż jego oryginalny sklep i suchy dok padł ofiarą wielkiego pożaru Seattle w 1889 roku, firma nadal się rozwijała i stała się stocznią Moran Brothers Shipyard , położoną kilka kroków dalej na południe ( ). 27 lutego 1906 roku rodzina Moran opuściła firmę, stocznia została sprzedana za 2 000 000 dolarów firmie Bertron, Storrs i Griscom z Nowego Jorku, która również uzyskała prawo do nazwy firmy, a stocznia działała teraz jako The Moran Company i stała się Seattle Budowlano-Suchy dok pod koniec 1911 roku.

Gdzieś w 1916 roku William H. Todd dokonał jednego z pierwszych przejęć dla korporacji , która później stała się przedsiębiorstwem krajowym, kupując Seattle Construction i Drydock. Działalność Todda w tym czasie składała się z obiektów w nowojorskim porcie wzdłuż nabrzeża Red Hook na Brooklynie oraz w Weehawken Cove , Hoboken . Wkrótce potem Skinner & Eddy stał się głównym stoczniowcem w Seattle, a ich zakłady były budowane od podstaw w lutym 1916 r. bezpośrednio przylegający do stoczni budowlanej w Seattle. W 1918 roku Todd przeniósł się na północny kraniec wyspy Harbour Island , aby otworzyć dok naprawczy, a Skinner & Eddy przejęli kontrolę nad obydwoma stoczniami na nabrzeżu. Transfer odbył się 11 maja 1918 r., Cena wyniosła 4 000 000 USD. Skinner i Eddy mieli zapłacić Emergency Fleet Corporation za stocznię w wysokości 125 000 USD za ukończony statek. Firma Seattle Construction and Dry Dock Company nosiła odtąd nazwę Skinner & Eddy Plant No. 2.

Skinner & Eddy zainwestował ok. 1 000 000 USD na modernizację zakładu, ale nie spłacił swoich płatności po zapłaceniu 514 441,40 USD, a EFC przejęło stocznię 22 marca 1920 r. 21 stycznia 1924 r. Statki i wymienny sprzęt zostały sprzedane firmie Schnitzer and Wolf Machinery Co. z Portland w stanie Oregon za 226 255 USD oraz pozostałe „Saldo posiadanego majątku” za 600 000 dolarów do portu w Seattle w dniu 31 grudnia 1923 r. Trzy budynki pozostały „do zbycia”. W latach trzydziestych XX wieku obszar między Dearborn i Connecticut Street był największym Hooverville w Seattle .

Obiekty Todda na Harbour Island zostały następnie rozbudowane zimą 1940/1941 i stały się „Seattle” w Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation .

Spośród 6 stoczni stalowych działających w tym czasie w Puget Sound, Seattle Construction była jedyną, która istniała przed wybuchem I wojny światowej. JF Duthie & Company budował już wcześniej małe łodzie, ale przeszedł znaczną rozbudowę swoich obiektów w 1916.

Budowa   USS Omaha (CL-4) została zakontraktowana 26 grudnia 1916 r., A dla Milwaukee i Cincinnati 27 sierpnia 1917 r. Stępkę wszystkich trzech okrętów położono po długich opóźnieniach w stoczni Todd w Tacoma.

Dziedziniec# Właściciel Nazwa Typ Zakontraktowany Wystrzelony Dostarczony
Statki zbudowane przez Moran Brothers (wybór)
1 Marynarka wojenna Jarzębina
36 Hrabstwo King Hrabstwo King
41 Marynarka wojenna Nebraska okręt wojenny 7 marca 01 7 października 04 31 maja 07
Statki budowane przez The Moran Company (wybór)
55 Marynarka wojenna F-3 Łódź podwodna 5 marca 09 6 stycznia 12 5 sierpnia 12
56 F-4 Łódź podwodna
57 Firma nawigacyjna Puget Sound Kulszan
58 Siuksowie
59 Marynarka wojenna H-3 Łódź podwodna 10 sierpnia 10 3 lipca 13 16 stycznia 14
62 K-4 Łódź podwodna 31 maja 11 19 marca 14 26 października 14
Statki budowane przez Seattle Construction and Dry Dock Company (wybór)
68 Firma nawigacyjna Puget Sound Sol Duc
69 Chile / Kanada Iquique Łódź podwodna
70 Antofogasta
71 Firma nawigacyjna Puget Sound potlacz
73 Tacoma
74 Komancz
78 Marynarka wojenna   Bushnell (AS-2) przetarg na łódź podwodną 30 czerwca 13 9 lutego 15
79   Arapaho (AT-14) holownik oceaniczny 20 czerwca 14
80   Mohave (AT-15) 20 lipca 14 lub 20 czerwca 14
81   Tillamook (AT-16) 15 sierpnia 14
Seattle Constr. działalność w ramach Todd Corporation (pełna)
82 Marynarka wojenna N-1 Łódź podwodna 19 marca 15 30 grudnia 16 26 września 17
83 N-2 16 stycznia 17 26 września 17
84 N-3 21 lutego 17 26 września 17
85 Linia pocztowa w Nowym Jorku i na Kubie Ostrożnie ładunek 23 września 16 9 grudnia 16
86 Panuko ładunek 21 października 16 9 stycznia 17
87 Marynarka wojenna Gwin niszczyciel 8 marca 16 20 grudnia 17 18 marca 20
88 Knut Knutsen , Norwegia złota Brama ładunek 14 marca 17 10 maja 17
89 Key West 11 kwietnia 17 16 czerwca 17
90 Haakon Wallen Co., Norwegia Storviken 6 czerwca 17 23 lipca 17
91 Edgar F. Luckenbach / Req. Waltera A. Luckenbacha Ładunek 10 500 dwt 9 lutego 16 15 grudnia 17 31 maja 18
92 Norweski / Wymagany Kadłub nr 92 Ładunek 7500 dwt 3 kwietnia 16 21 listopada 17 28 stycznia 18
93 Willy Gilbert / Żądanie Południe 11 sierpnia 16 19 stycznia 18 16 maja 18
94 Bremertona 27 marca 18 24 kwietnia 18
95 Wiktor Emanuel III 24 maja 18 27 czerwca 18
96 Fryzjer SS Co. / Req 2 października 16 Przeniesiony i położony w Tacoma
97-99, 101-103 Linia Cunard / Wym. 14 lutego 17
100 Marynarka wojenna Omaha krążownik 26 grudnia 16
106 Milwaukee 27 sierpnia 17
107 Cincinnati
108 Umowa USSB nr 13 Willimantyczny Ładunek 7500 dwt 6 czerwca 17 29 maja 18 18 listopada
109 Deranof 20 czerwca 18 19 grudnia
110 Rozkosz 4 lipca 18 19 września
111 Gaffney 25 lipca 18 19 grudnia

Clarence Bagley w swojej Historii Seattle od najwcześniejszego osadnictwa do współczesności, tom 2 , napisał:

Fabryka firmy Moran wraz z fabryką Seattle Dry Dock & Ship Building Company, która została zorganizowana w 1887 roku i znajdowała się pod kontrolą Moranów, była w tym czasie najbardziej kompletną fabryką na wybrzeżu Pacyfiku, poza San Franciszek. Rozrósł się do tak ogromnych rozmiarów, że nawet podczas budowy jego arcydzieła, (USS) Nebraska , była w toku, inne prace były wykonywane w równie wydajny sposób, jak przed zabezpieczeniem dużego kontraktu. Niektóre z godnych uwagi prac wykonanych w tym okresie to budowa stalowych holowników Bahada i Wyadda, latarni morskiej Heather oraz przebudowa parowców Cutch i Willamette.

. . .

Kiedy Nebraska została ukończona i miała swój oficjalny rejs próbny po wodach Cieśniny Fuca , kapitan Perkins, starszy członek komisji próbnej, uznał go za jeden z najlepszych okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Pomimo złej pogody statek w pełni spełnił wymagania rządu i udowodnił, że Seattle ma firmę budowlaną zdolną do budowy największego rodzaju statku. W marcu 1906 roku Moran Brothers Company została sprzedana wschodnim kapitalistom, którzy zreorganizowali firmę pod nazwą The Moran Company, która w 1912 roku przekształciła się w Seattle Construction & Dry Dock Company. W roku 1911 firma rozpoczęła budowę pierwszej z sześciu łodzi podwodnych dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Mniej więcej w tym samym czasie zbudowano pięć stalowych wielorybników dla firm działających na północnych wodach wielorybniczych, aw 1913 roku ukończono budowę suchego doku za 500 000 dolarów. Ten suchy dok miał 468 stóp długości i 110 stóp szerokości, a parowiec Admiral Farragut był pierwszym statkiem, który wpłynął do niego w celu naprawy.

Firma wyprodukowała ponad 90 statków, w tym znaczną liczbę pancerników i okrętów podwodnych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , okrętów podwodnych dla Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej , a także komercyjnych statków oceanicznych. Do 1917 roku zakład zajmował około 27 akrów (110 000 m 2 ) i zatrudniała około 1500 ludzi. W tym roku miał sześć osuwisk budowlanych o długości do 600 stóp (180 m); dwa suche doki o pojemności 12 000 ton każdy, jeden suchy dok o pojemności 3000 ton i był wyposażony do wykonywania wszelkiego rodzaju napraw. Firma formalnie zakończyła działalność w 1918 roku, w dużej mierze z powodu kłusownictwa wykwalifikowanych pracowników przez nowo powstałych konkurentów. Ostatecznie została przejęta przez Williama H. ​​Todda , który prowadził firmę jako spółkę zależną Todd Pacific Shipyards Corporation , która została założona w 1916 roku jako William H. Todd Corporation. Stało się „Seattle” w Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation i pod tą nazwą działał podczas II wojny światowej jako jeden z największych dostawców lotniskowców eskortowych i niszczycieli dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Inne firmy obsługiwane przez Todda to Robins Dry Dock & Repair Company z Erie Basin , Brooklyn, Nowy Jork , Tietjen & Long Dry Dock Company z Hoboken, New Jersey .

Notatki