Seattle Construction and Drydock Company
Seattle Construction and Drydock Company była firmą stoczniową z siedzibą w Seattle w stanie Waszyngton . W latach 1911-1918 wyprodukowała znaczną liczbę statków zarówno do celów komercyjnych, jak i wojskowych. Na początku XX wieku, dopóki jego znaczenie nie zostało osłabione przez pojawienie się wielu stoczni podczas boomu stoczniowego podczas I wojny światowej, była największą tego typu stocznią w Seattle i jedną z nielicznych znaczących stoczni wzdłuż zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych .
Historia
Formalnie założona w 1911 roku stocznia mogła prześledzić swoją historię aż do 1882 roku, kiedy Robert Moran otworzył warsztat naprawy statków w Yesler's Wharf ( ) i związał się z Bailey Gatzert oraz Seattle Dry Dock & Ship Building Company . Moran został wybrany na burmistrza Seattle w 1888 roku i chociaż jego oryginalny sklep i suchy dok padł ofiarą wielkiego pożaru Seattle w 1889 roku, firma nadal się rozwijała i stała się stocznią Moran Brothers Shipyard , położoną kilka kroków dalej na południe ( ). 27 lutego 1906 roku rodzina Moran opuściła firmę, stocznia została sprzedana za 2 000 000 dolarów firmie Bertron, Storrs i Griscom z Nowego Jorku, która również uzyskała prawo do nazwy firmy, a stocznia działała teraz jako The Moran Company i stała się Seattle Budowlano-Suchy dok pod koniec 1911 roku.
Gdzieś w 1916 roku William H. Todd dokonał jednego z pierwszych przejęć dla korporacji , która później stała się przedsiębiorstwem krajowym, kupując Seattle Construction i Drydock. Działalność Todda w tym czasie składała się z obiektów w nowojorskim porcie wzdłuż nabrzeża Red Hook na Brooklynie oraz w Weehawken Cove , Hoboken . Wkrótce potem Skinner & Eddy stał się głównym stoczniowcem w Seattle, a ich zakłady były budowane od podstaw w lutym 1916 r. bezpośrednio przylegający do stoczni budowlanej w Seattle. W 1918 roku Todd przeniósł się na północny kraniec wyspy Harbour Island , aby otworzyć dok naprawczy, a Skinner & Eddy przejęli kontrolę nad obydwoma stoczniami na nabrzeżu. Transfer odbył się 11 maja 1918 r., Cena wyniosła 4 000 000 USD. Skinner i Eddy mieli zapłacić Emergency Fleet Corporation za stocznię w wysokości 125 000 USD za ukończony statek. Firma Seattle Construction and Dry Dock Company nosiła odtąd nazwę Skinner & Eddy Plant No. 2.
Skinner & Eddy zainwestował ok. 1 000 000 USD na modernizację zakładu, ale nie spłacił swoich płatności po zapłaceniu 514 441,40 USD, a EFC przejęło stocznię 22 marca 1920 r. 21 stycznia 1924 r. Statki i wymienny sprzęt zostały sprzedane firmie Schnitzer and Wolf Machinery Co. z Portland w stanie Oregon za 226 255 USD oraz pozostałe „Saldo posiadanego majątku” za 600 000 dolarów do portu w Seattle w dniu 31 grudnia 1923 r. Trzy budynki pozostały „do zbycia”. W latach trzydziestych XX wieku obszar między Dearborn i Connecticut Street był największym Hooverville w Seattle .
Obiekty Todda na Harbour Island zostały następnie rozbudowane zimą 1940/1941 i stały się „Seattle” w Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation .
Spośród 6 stoczni stalowych działających w tym czasie w Puget Sound, Seattle Construction była jedyną, która istniała przed wybuchem I wojny światowej. JF Duthie & Company budował już wcześniej małe łodzie, ale przeszedł znaczną rozbudowę swoich obiektów w 1916.
Budowa USS Omaha (CL-4) została zakontraktowana 26 grudnia 1916 r., A dla Milwaukee i Cincinnati 27 sierpnia 1917 r. Stępkę wszystkich trzech okrętów położono po długich opóźnieniach w stoczni Todd w Tacoma.
Dziedziniec# | Właściciel | Nazwa | Typ | Zakontraktowany | Wystrzelony | Dostarczony |
---|---|---|---|---|---|---|
Statki zbudowane przez Moran Brothers (wybór) | ||||||
1 | Marynarka wojenna | Jarzębina | ||||
36 | Hrabstwo King | Hrabstwo King | ||||
41 | Marynarka wojenna | Nebraska | okręt wojenny | 7 marca 01 | 7 października 04 | 31 maja 07 |
Statki budowane przez The Moran Company (wybór) | ||||||
55 | Marynarka wojenna | F-3 | Łódź podwodna | 5 marca 09 | 6 stycznia 12 | 5 sierpnia 12 |
56 | F-4 | Łódź podwodna | ||||
57 | Firma nawigacyjna Puget Sound | Kulszan | ||||
58 | Siuksowie | |||||
59 | Marynarka wojenna | H-3 | Łódź podwodna | 10 sierpnia 10 | 3 lipca 13 | 16 stycznia 14 |
62 | K-4 | Łódź podwodna | 31 maja 11 | 19 marca 14 | 26 października 14 | |
Statki budowane przez Seattle Construction and Dry Dock Company (wybór) | ||||||
68 | Firma nawigacyjna Puget Sound | Sol Duc | ||||
69 | Chile / Kanada | Iquique | Łódź podwodna | |||
70 | Antofogasta | |||||
71 | Firma nawigacyjna Puget Sound | potlacz | ||||
73 | Tacoma | |||||
74 | Komancz | |||||
78 | Marynarka wojenna | Bushnell (AS-2) | przetarg na łódź podwodną | 30 czerwca 13 | 9 lutego 15 | |
79 | Arapaho (AT-14) | holownik oceaniczny | 20 czerwca 14 | |||
80 | Mohave (AT-15) | 20 lipca 14 lub 20 czerwca 14 | ||||
81 | Tillamook (AT-16) | 15 sierpnia 14 | ||||
Seattle Constr. działalność w ramach Todd Corporation (pełna) | ||||||
82 | Marynarka wojenna | N-1 | Łódź podwodna | 19 marca 15 | 30 grudnia 16 | 26 września 17 |
83 | N-2 | 16 stycznia 17 | 26 września 17 | |||
84 | N-3 | 21 lutego 17 | 26 września 17 | |||
85 | Linia pocztowa w Nowym Jorku i na Kubie | Ostrożnie | ładunek | 23 września 16 | 9 grudnia 16 | |
86 | Panuko | ładunek | 21 października 16 | 9 stycznia 17 | ||
87 | Marynarka wojenna | Gwin | niszczyciel | 8 marca 16 | 20 grudnia 17 | 18 marca 20 |
88 | Knut Knutsen , Norwegia | złota Brama | ładunek | 14 marca 17 | 10 maja 17 | |
89 | Key West | 11 kwietnia 17 | 16 czerwca 17 | |||
90 | Haakon Wallen Co., Norwegia | Storviken | 6 czerwca 17 | 23 lipca 17 | ||
91 | Edgar F. Luckenbach / Req. | Waltera A. Luckenbacha | Ładunek 10 500 dwt | 9 lutego 16 | 15 grudnia 17 | 31 maja 18 |
92 | Norweski / Wymagany | Kadłub nr 92 | Ładunek 7500 dwt | 3 kwietnia 16 | 21 listopada 17 | 28 stycznia 18 |
93 | Willy Gilbert / Żądanie | Południe | 11 sierpnia 16 | 19 stycznia 18 | 16 maja 18 | |
94 | Bremertona | 27 marca 18 | 24 kwietnia 18 | |||
95 | Wiktor Emanuel III | 24 maja 18 | 27 czerwca 18 | |||
96 | Fryzjer SS Co. / Req | 2 października 16 | Przeniesiony i położony w Tacoma | |||
97-99, 101-103 | Linia Cunard / Wym. | 14 lutego 17 | ||||
100 | Marynarka wojenna | Omaha | krążownik | 26 grudnia 16 | ||
106 | Milwaukee | 27 sierpnia 17 | ||||
107 | Cincinnati | |||||
108 | Umowa USSB nr 13 | Willimantyczny | Ładunek 7500 dwt | 6 czerwca 17 | 29 maja 18 | 18 listopada |
109 | Deranof | 20 czerwca 18 | 19 grudnia | |||
110 | Rozkosz | 4 lipca 18 | 19 września | |||
111 | Gaffney | 25 lipca 18 | 19 grudnia |
Clarence Bagley w swojej Historii Seattle od najwcześniejszego osadnictwa do współczesności, tom 2 , napisał:
Fabryka firmy Moran wraz z fabryką Seattle Dry Dock & Ship Building Company, która została zorganizowana w 1887 roku i znajdowała się pod kontrolą Moranów, była w tym czasie najbardziej kompletną fabryką na wybrzeżu Pacyfiku, poza San Franciszek. Rozrósł się do tak ogromnych rozmiarów, że nawet podczas budowy jego arcydzieła, (USS) Nebraska , była w toku, inne prace były wykonywane w równie wydajny sposób, jak przed zabezpieczeniem dużego kontraktu. Niektóre z godnych uwagi prac wykonanych w tym okresie to budowa stalowych holowników Bahada i Wyadda, latarni morskiej Heather oraz przebudowa parowców Cutch i Willamette.
- . . .
Kiedy Nebraska została ukończona i miała swój oficjalny rejs próbny po wodach Cieśniny Fuca , kapitan Perkins, starszy członek komisji próbnej, uznał go za jeden z najlepszych okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Pomimo złej pogody statek w pełni spełnił wymagania rządu i udowodnił, że Seattle ma firmę budowlaną zdolną do budowy największego rodzaju statku. W marcu 1906 roku Moran Brothers Company została sprzedana wschodnim kapitalistom, którzy zreorganizowali firmę pod nazwą The Moran Company, która w 1912 roku przekształciła się w Seattle Construction & Dry Dock Company. W roku 1911 firma rozpoczęła budowę pierwszej z sześciu łodzi podwodnych dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Mniej więcej w tym samym czasie zbudowano pięć stalowych wielorybników dla firm działających na północnych wodach wielorybniczych, aw 1913 roku ukończono budowę suchego doku za 500 000 dolarów. Ten suchy dok miał 468 stóp długości i 110 stóp szerokości, a parowiec Admiral Farragut był pierwszym statkiem, który wpłynął do niego w celu naprawy.
Firma wyprodukowała ponad 90 statków, w tym znaczną liczbę pancerników i okrętów podwodnych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , okrętów podwodnych dla Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej , a także komercyjnych statków oceanicznych. Do 1917 roku zakład zajmował około 27 akrów (110 000 m 2 ) i zatrudniała około 1500 ludzi. W tym roku miał sześć osuwisk budowlanych o długości do 600 stóp (180 m); dwa suche doki o pojemności 12 000 ton każdy, jeden suchy dok o pojemności 3000 ton i był wyposażony do wykonywania wszelkiego rodzaju napraw. Firma formalnie zakończyła działalność w 1918 roku, w dużej mierze z powodu kłusownictwa wykwalifikowanych pracowników przez nowo powstałych konkurentów. Ostatecznie została przejęta przez Williama H. Todda , który prowadził firmę jako spółkę zależną Todd Pacific Shipyards Corporation , która została założona w 1916 roku jako William H. Todd Corporation. Stało się „Seattle” w Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation i pod tą nazwą działał podczas II wojny światowej jako jeden z największych dostawców lotniskowców eskortowych i niszczycieli dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Inne firmy obsługiwane przez Todda to Robins Dry Dock & Repair Company z Erie Basin , Brooklyn, Nowy Jork , Tietjen & Long Dry Dock Company z Hoboken, New Jersey .