Lista struktur na Elliott Bay

Przeszłe i obecne struktury na Elliott Bay w Seattle , Waszyngton , USA obejmują:

pomosty , nabrzeża , terminale itp.
młyny i budynki przemysłowe, głównie z XIX i początku XX wieku.
estakady , głównie w XIX i na początku XX wieku.
Mosty różnego typu wzdłuż korytarza ulicy Spokane

Chociaż skupiamy się na konstrukcjach zbudowanych nad wodą, ta lista zawiera również niektóre terminale itp. Zbudowane na nasypie. Szczególnie we wczesnych latach rozróżnienie między nimi może być trudne. „[O] jedną z… [] podstawowych praktyk”, pisze David B. Williams, „polegało na wybiciu podwójnego rzędu pali z linii brzegowej, ułożeniu belek na wierzchołkach pali, aby utworzyć pomosty i nabrzeża, i budować na szczycie lasu. Mogli następnie zrzucić materiał pod te konstrukcje, podejmując praktykę kształtowania terenu znaną jako nabrzeże ”.

Nie jest możliwe, aby taka lista była kompletna. Pod koniec lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku brak jasności prawnej co do własności gruntów między liniami odpływu i przypływu doprowadził do powstania ogromnej liczby konstrukcji na równinach pływowych, w większości słabo zbudowanych i krótkotrwałych. „Szaleństwo na słoną wodę”, zauważył sędzia Thomas Burke , „wybuchło ponownie z większą gwałtownością niż wcześniej… [z] szaleńcami wysokiego i niskiego stopnia… jak wiele kraczących wron na błotnistych równinach”. Do dziś istnieje wiele małych, anonimowych pomostów i ruin pomostów.

Geografia zatoki Elliott znacznie się zmieniła od czasu, gdy ludzie pochodzenia europejskiego po raz pierwszy osiedlili się w rejonie Seattle w połowie XIX wieku. W szczególności praktycznie cały Okręg Przemysłowy i Sodo , a także cała wyspa Harbour są zbudowane na wysypiskach ; nastąpiła również seria mniejszych korekt terenu nabrzeża Downtown , w tym budowa Alaskan Way Seawall .

Ogólnie rzecz biorąc, wymieniając warianty nazw, nie wymienialiśmy pomniejszych wariantów, takich jak „Yesler Wharf / Yesler's Wharf”.

Przed Wielkim Ogniem

Struktury sprzed Wielkiego Pożaru w Seattle , 6 czerwca 1889 r.

Zachodni brzeg Seattle w Elliott Bay
Mudflats na południe od King Street
Nabrzeże Centralne
Na północ do Smith Cove

Daily Pacific Tribune , 15 stycznia 1877 r ., znajduje się następująca informacja : „W zeszłym roku Seattle Coal Company wypchnęła nowy dok, podobnie jak Seattle Gas and Seattle i Walla Walla Railroad Companies”. Seattle i Walla Walla stały się później Columbia i Puget Sound. Sugeruje to albo nieco wcześniejsze daty powstania pirsów Columbia i Puget Sound niż podane w innych źródłach, albo że rozpoczęto je w 1876 roku i nie ukończono szybko, albo że krótkotrwałe pirsy zostały szybko zastąpione; podobnie dla mola węglowego (zapewne tego przy King Street). I odwrotnie, sugeruje nieco późniejszą datę niż podana gdzie indziej dla gazowni „Gas Cove”, chociaż mogło to być dodanie molo do istniejącej operacji. Ponadto ten sam artykuł z 1877 r. Odnosi się do molo „dla pana Isaaca Parkera, na tyłach jego parceli przy Commercial Street [First Avenue South] i bezpośrednio obok Craig & Hastings Wharf”. Sugeruje to dwie budowle na południe od Yesler's Wharf, o których nie wspomniano poniżej, a przynajmniej nie pod tymi nazwami. Nawet jeśli nabrzeże Parker nigdy nie zostało zbudowane, wydaje się, że nabrzeże Craig & Hastings istniało już w styczniu 1877 roku.

Zachodnie Seattle

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	(nienazwane mola)	Widziane na tym zdjęciu osuwisko z 1916 roku.	(1889 lub wcześniej)	po 1916 r	dwa mola	W pobliżu dzisiejszego Elm Place West, West Seattle	West Seattle Machine Works, widoczna w lewym górnym rogu pokazanego tutaj zdjęcia, jest opisana w katalogu Polka z 1916 r. Jako zlokalizowana „Alki Av [enue], [at] f [oo] t [of] Maryland Place”, co oznacza, że jest to obecne miejsce Hamilton Viewpoint Park. Na tym ogólnym obszarze wykaz pirsów z 1910 r. Z 1907 r. Wymienia „Stocznię King & Wing (dzierżawioną od West Seattle Land and Improvement Company)” oraz „miejskie doki (częściowo zajęte przez Calhoun & Krauss Lumber Company)”. („King & Wing” to z pewnością literówka, powinno być „King & Winge”.) Mapy Baist z 1912 r. Pokazują cztery nienazwane mola o różnych rozmiarach w tym obszarze; druga od północy przedstawia „warsztat mechaniczny” na molo u podnóża Maryland St.
2	Poślizg promowy w zachodnim Seattle		1888	po 1918 r	przeprawa promowa	W pobliżu miejsca dzisiejszego Seacrest Park	Koniec trasy West Seattle Ferry w West Seattle. Prom zaczął kursować 24 grudnia 1888 r. W 1907 r. Nadal należał do West Seattle Land and Improvement Company. Mapa z 1918 r. Sporządzona przez Portu w Seattle wskazuje, że jest to własność portu: „Komisja Portowa, W. Seattle Ferry Landing”.
3	Elewatory i magazyny pszenicy	Seattle Terminal and Railway Elevator Co. około 1891 r.	do 1891 r., być może wcześniej	po 1950 roku	wiele pomostów	Zachodnie Seattle, rozciągające się na południe od miejsca obecnej restauracji „Salty's on Alki Beach” (której nie ma na Alki Beach)	Mapa Andersona z 1890 r. Mówi „Elewatory i magazyny pszenicy”, ale nie podaje żadnych szczegółów; biorąc pod uwagę, że pokazuje linie kolejowe na tym obszarze, które zdecydowanie nie zostały jeszcze zbudowane, możliwe, że reprezentowały one konstrukcje, które były jedynie proponowane lub w budowie. Mapa z 1891 r. Przedstawia rozległy obiekt Seattle Terminal Railway and Elevator Company w tym miejscu. Salty's znajduje się na terenie Novelty Mill, „działającego młyna od późnych lat 90. XIX wieku do połowy lat pięćdziesiątych”. Zobacz dalsze omówienie tych struktur w sekcji „Od czasu wielkiego pożaru” .

Mudflats na południe od King Street

Przed wielkim pożarem w Seattle wszystko na południe od King Street i na zachód od mniej więcej Ósmej Alei znajdowało się na równinach błotnych.

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	Browar Hemrich & Co's Brewery Bay View	Na zdjęciu w 1901 roku. więcej zdjęć	(1888 lub wcześniej)	między 1901 a 1905 rokiem	Rozlewnia na palach	Na zachód od Grant Street na wschodnim brzegu Elliott Bay.	Większość obiektu Hemrich / Bay View (dzisiejszy Old Rainier Brewery) zawsze znajdowała się na twardym gruncie, ale deski na palach rozciągały się poza Columbia i Puget Sound Railroad (C. & PSRR), a następnie przez Grant Street, do molo rozlewni. Grant Street znajdowała się mniej więcej na tej samej trasie, co dzisiejsza Airport Way S., ale była groblą nad wodą: obszar nie został jeszcze wypełniony. Pomiędzy Grant Street a brzegiem, również na palach, znajdował się C. & PSRR. Do 1905 roku obszar ten był już utwardzony.
2	Magazyn pasz Palouse		ok. 1888 r	?	Młyn paszowy na palach	Na wschód od Grant Street, ale na zachód od C. & PSRR na wschodnim brzegu Elliott Bay, „około 1 3 ⁄ 4 mil na południe od Mill and Front Sts”.	Opisany jako „nowy” w 1888 roku
3	Rzeźnia		ok. 1888 r	?	rzeźnia na palach	Na zachód od Grant Street na wschodnim brzegu Elliott Bay, „około 1 3 ⁄ 4 mil na południe od Mill and Front Sts”.	Opisany jako „w trakcie budowy” w 1888 roku
4	Młyn do strugania McDonald & Rice		(do 1888)	(po 1888)	Molo z strugarką na końcu	Pomiędzy ulicami Judkins i B, rozciągająca się w poprzek C. & PSRR i Grant Street na wschodnim brzegu Elliott Bay.	Mapa Sanborn z 1888 r. Odnotowuje, że młyn „nie działa… budynek i maszyny ulegają uszkodzeniu… Tatum & Bowen (właściciele)”. Mapa pokazuje kilkanaście konstrukcji na kompleksie połączonych pomostów, przy czym młyn znajduje się najdalej od suchego lądu, około 200 stóp (61 m) od brzegu. To jest dokładnie na ścieżce dzisiejszej autostrady międzystanowej nr 5 , z młynem opadającym mniej więcej wzdłuż linii Royal Brougham Way.
5	Gazownia „Gas Cove”.		1873	?	gazownia z molo	na południe od Jackson, między Czwartą i Piątą Aleją	Pierwsza gazownia w Seattle została zbudowana częściowo na lądzie, a częściowo na molo rozciągającym się na południe od Jackson Street nad słoną wodą, która stała się znana jako „Gas Cove”. Czwarta i Piąta Aleja były wówczas znane odpowiednio jako Piąta i Szósta Aleja.
6	Nabrzeże Mechaniczne		do 1875 roku	do 1889 roku		na południe od King Street, u podnóża ówczesnej Second Street, a obecnie Occidental Avenue South
7	Nabrzeże Atkina		do 1875 roku	do 1889 roku	estakada	na południe od King Street na linii Commercial Avenue (później First Avenue South)
8	(brak znanej nazwy całego deskowanego obszaru)		do 1884 roku	1889	deskami obszar nad równinami błotnymi	na południe od King Street, na wschód od Stetson & Post Mill	Mapa Sanborn z 1884 roku pokazuje kilka budynków Hall and Paulson Furniture Manufactury na deskach rozciągających się o przecznicę na południe od King Street, rozciągających się od Second Avenue na wschodzie do torów kolejowych poza linią Commercial Street (później First Avenue South) w Zachód; po drugiej stronie torów znajdował się Stetson & Post Mill. Mapa Sanborn z 1888 roku pokazuje to znacznie rozszerzone. Hall i Paulson upakowali więcej budynków i rozszerzyli się na południe na kolejne małe molo; rozbudowana infrastruktura kolejowa C. & PSRR została dodana między Commercial i Second Avenue na zachodzie i Third Avenue na wschodzie. Obszar rozciągający się mniej więcej półtorej przecznicy na południe od King Street obejmuje m.in obrotnica kolejowa , lokomotywownia, warsztat samochodowy, warsztat mechaniczny itp. Wyraźna linia kolejowa na deskach biegnie dalej na południe kilka przecznic mniej więcej wzdłuż linii Second Avenue, gdzie Oregon Improvement Company Mill znajduje się na innym dużym molo z desek. (Mapa Andersona z 1890 r. Nie przedstawia szczegółowo tego obszaru). To albo włączyło, albo zastąpiło Atkin's Wharf.

Nabrzeże Centralne

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	(brak znanej nazwy molo jako całości)	Seattle Dry Dock and Ship Building Company, około 1889; jednak może to być zdjęcie wymiany tego doku po pożarze.	1888	1889	molo	Między ulicami Plummer i Lane	Konstrukcje na molo (od lądu na zewnątrz): Młyn Mechaniczny Suchy dok w Seattle Wschodnią krawędzią tego była Railroad Avenue, biegnąca na południe od King Street, przecznicę na zachód od Commercial Street (dzisiejsza First Avenue South), wzdłuż linii dzisiejszej Alaskan Way South. Od 2019 r. Bardzo niewiele z Plummer Street pozostaje gdziekolwiek; jest to blok na południe od Charles Street. Seattle Dry Dock and Ship Building Company była własnością Moran Brothers i Bailey Gatzert . Bracia Moran naprawiali łodzie w Seattle od 1882 roku. Na początku 1888 roku zbudowali ten sekcyjny pływający dok u podnóża Charles Street na równinach pływowych. Pójdą na znaleźć dużą stocznię po pożarze.
2	Stetson & Post Mill	Zakład produkcji tablic Stetson & Post, 1882 więcej zdjęć	1882	1889	molo i tartak	Między Lane a Kingiem	Z biegiem czasu na tym molo znajdowały się różne konstrukcje i było wiele okazji, kiedy znaczna część molo spłonęła i została odbudowana: 1879, 1885 i 1887, przed poważnym zniszczeniem Wielkiego Pożaru w Seattle (po którym mimo to zbudowano kolejny Yesler Wharf i trwał nieco ponad dekadę). Wschodnią krawędzią tego była Railroad Avenue, biegnąca na południe od King Street, przecznicę na zachód od Commercial Street (dzisiejsza First Avenue South), wzdłuż linii dzisiejszej Alaskan Way South.
3	King Street Coal Wharf (bunkry węglowe)	Nabrzeże węglowe c. 1889 więcej obrazów	1878	1889	Molo / bunkry węglowe	U stóp King Street	Nabrzeże składało się z pary nabrzeży węglowych / pomostów / bunkrów, z których jeden rozciągał się na zachód, a drugi był nachylony pod kątem około 30 stopni na północ od zachodu.
4	Dok Plummera	Sklep i dok Plummera, 1860	do 1860 roku	do 1884 roku	Molo/dok o małej konstrukcji	podnóża Głównego	molo z dużą szopą
5	Oregon Railroad and Navigation Company City Dock (OR& N. Co. City Dock, Columbia i Puget Sound Railroad 's City Dock, C. & PSRR Co's City Dock Warehouse)	więcej zdjęć: (City Dock) , (Ocean Dock)	(1884 lub wcześniej)	1889	Molo/nabrzeże/magazyn	Między Jacksonem a Mainem	molo z dużą szopą
6	Oregon Railroad and Navigation Company Ocean Dock (OR& N. Co. Ocean Dock, Columbia i Puget Sound Railroad's Ocean Dock, C. & PSRR Co's Ocean Dock Warehouse)	więcej zdjęć: (City Dock) , (Ocean Dock)	(1884 lub wcześniej)	1889	Molo/nabrzeże/magazyn	Między Menem a Waszyngtonem	molo z dużą szopą
7	Nabrzeże Stone & Burnett's		do 1875 roku	po 1875 r		na południe od Washington Street
8	w 1875: Crawford & Harrington's Wharf (do 1884: Harrington & Smith's Wharf)	Harrington's to wąskie nabrzeże z pojedynczą konstrukcją na końcu.	do 1875 roku	1889	molo/nabrzeże	Na północ od Washington Street, u podnóża Waszyngtonu	Podpis pod zdjęciem Biblioteki Publicznej w Seattle odnosi się do doku „Harrington and Smith” u „podnóża Yesler Way” (prawdopodobnie drobny błąd; z pewnością Yesler Wharf znajdował się w Yesler), który spłonął 26 lipca 1879 r. Podpis zdjęcia Theodore'a Peisera z 1882 r. Na stronie Biblioteki Uniwersytetu Waszyngtońskiego sugeruje, że nabrzeża Crawforda i Harringtona były różne. Biorąc pod uwagę znak „Talbot Coal Yard” na tym zdjęciu, Harrington's Wharf musi być tym samym, co „Talbot Coal Dock”.
9	Nabrzeże Yeslera	Mapa; wschód (ląd) u góry. Yesler's to nabrzeże z tyłu z dużą liczbą konstrukcji. więcej obrazów	1853 (stub), 1854 (małe molo), 1859 (pierwsza rozbudowa)	1889	molo/nabrzeże	Foot of Mill Street, później Yesler Way	Rozpoczęte jako przysadziste molo, kiedy Yesler założył swój młyn, molo zostało rozbudowane w 1859 r. W 1875 r. Dodano odnogę na północnym zachodzie, początkowo jako molo węglowe, ale później służyło innym celom. Znaczące konstrukcje, mniej więcej od brzegu na zewnątrz, 1888: Odlewnia Moran Bros Młyn Mechaniczny Mach[iner]y Depot Seattle Boiler Works Fabryka Wody Sodowej Woda sodowa Mfy. Składowanie Ice House i budynek produkcyjny ostroga biegnąca od środka doku na północny zachód Durie's Hay W [are] ho [u] s [e] (różne inne budynki magazynowe) Wapiennik [użyj] Yesler's Freight W [są] domem [używają] i malują znaki [w] g Salt Loft & W[are]ho[use] (terminal kolei pasażerskiej) Dom towarowy Wszystko od
10	(pływające przystanie)	Budlong i inne hangary na łodzie, ok. 1886; W tle Opera Frye'a.	do 1886 roku	C. 1888?	pływające przystanie	Stopa Kolumbii	Stąd na północ mapy Sanborn z 1888 r. Pokazują rozległy obszar deski nad wodą, częściowo przerwany na Madison i Spring Streets, ale rozciągający się tak daleko na północ, jak nieco poza Seneca Street, więc trochę trudno jest całkowicie oddzielić kilka następnych pomosty. Wydaje się, że niektóre z tych desek i kilka małych budynków istnieją u podnóża Kolumbii już na mapie Sanborn z 1884 roku. W tym czasie jest to pokazane jako północny koniec C. & PSRR; nie ma połączenia na północ z torami, które stanowiłyby Railroad Avenue na północ od tego. Jedną z tych przystani była przedpożarowa przystań Budlonga, która istniała do 1886 roku.
11	Colman's Hay Warehouse („Coleman's [sic] Hay W.Ho.”)		(1888 lub wcześniej)	C. 1888?	molo/nabrzeże	Stopa Marion	magazyn
12	Nabrzeże Colmana		C. 1888	1889	molo/nabrzeże	Między Kolumbią a Marion
13	Tartak Seattle Lumber & Commercial Cos. (Seattle Lumber & Commercial Mill Co., Commercial Mills)		(1884 lub wcześniej)	(Nie później niż 1889)	molo/nabrzeże	Między Marion a Madison	Tartak i skład drewna. Mapa Sanborn z 1888 roku pokazuje, że jest to znacznie rozszerzone w porównaniu z mapą z 1884 roku; w szczególności molo z „Młynami Handlowymi nr 2” rozciąga się dalej od brzegu.
14	Poncjusz; Stewart & Maddocks		1877-1878	(1888 lub wcześniej)	molo/nabrzeże	Stopa Wiosny Od Madison do Seneki	Artykuł ze stycznia 1877 roku w Daily Pacific Tribune mówi, że rozpoczęto prace nad tym, co miało być „największym nabrzeżem w mieście… Od Madison Street do Seneca, odległość 546 stóp… sięgająca na zachód… 60 stóp, a od tego będzie rozciągać się dwa długie mola… [jeden w Madison] zbudowany przez pana RW Pontiusa i… [jeden w] Seneca przez JT S[t]ewarta i MB Maddocks.[546-metrowy nabrzeże] wzdłuż brzegu będzie własnością panów. M. Stacey, Amos Brown, John S. Hill i MB Maddocks, i będzie używany jako jezdnia…” Dwa tygodnie później ta sama gazeta opisała molo Stewart & Maddocks jako „prawie ukończone”, a 60-stopowy- szerokie pomosty wzdłuż brzegu mają „rozpocząć się w tym tygodniu”, a nabrzeże Poncjusza ma zostać ukończone w następnym miesiącu. Błąd w przypisach: w tagu `<ref>` brakuje zamykającego `</ref>` (zobacz stronę pomocy ).	1889	przeprawa promowa	Stopa Marion	Śródmieście, koniec trasy promowej West Seattle Ferry. Prom zaczął kursować 24 grudnia 1888 roku.
16	(nieznana nazwa)		między 1876 a 1878 rokiem	po 1878 r	molo	między Madison a Springiem
17	(nieznana nazwa)		(między 1884 a 1888)	(1889 lub wcześniej)	opierzenie	między Madison a Springiem	Mapa Sanborn z 1888 roku pokazuje tutaj kilka struktur. Mniej więcej z południa na północ: Carp[ente]r na pierwszym piętrze, Commercial Mill Glazing na drugim „Bl. Sm. & Wagon shop” na pierwszym piętrze, drugie wolne Jones & Hubbel Hay & Feed W[are]Ho[use] Fabryka lodów Shoudy, Perkins & Co. Hay W [are] Ho [use] Karp okrętowy Wszystko od
18	(nieznana nazwa)		(1884 lub wcześniej)	1889	molo	Stopa Wiosny	Widoczny, ale nienazwany na mapach przedstawiających konfigurację z 1884 i 1889 roku. Nie ma sposobu, aby wiedzieć na pewno, czy pozostała ta sama struktura. Mapa Sanborn z 1888 r. Pokazuje deski między Madison i Spring, które wydają się eliminować to jako odrębną strukturę.
19	Nabrzeże Scotta (nabrzeże Badere Milling Co.)		(1884 lub wcześniej)	1889	molo/nabrzeże	Między wiosną a Seneką	Mapa Sanborn z 1884 r. Przedstawia nieosłonięte nabrzeże; 1888 Sanborn pokazuje Scott's Wharf, a 1890 Anderson (który pokazuje konfigurację sprzed pożaru) pokazuje Badere Milling Co. Wharf. Niektóre z nich mogły być odrębnymi strukturami w tym samym miejscu w odstępie kilku lat. Mapa Sanborn z 1884 r. Przedstawia kotłownię i kilka nienazwanych magazynów. Mapa Sanborn z 1888 r. Pokazuje (mniej więcej z południa na północ): Siano w belach Baxters W[are]H[ouse], otręby i pasza 2 magazyny towarowe Canadian Pacific RR Kilka obiektów do składowania siana (jedno wspólne z magazynami kolejowymi) Wszystko od
20	Nabrzeże TR Humphrey & Co		?	1889	molo/nabrzeże	Między Seneką a uniwersytetem	Może to być lub nie przedłużenie struktury pokazanej na mapie Sanborn z 1884 r. I / lub może to być ta sama struktura pokazana na mapie Sanborn z 1888 r. Mapa z 1884 r. Pokazuje małe molo w tym miejscu z „Star B [ui] ld [in] g” zbudowanym u podnóża molo. Mapa z 1888 r. Pokazuje kontynuację deskowania, które rozciągało się na północ od okolic Marion Street (chociaż istnieje częściowa przerwa na ulicy Seneca, gdzie były pewne otwory w deskach). Przechodząc z grubsza z lądu na otwarte wody, konstrukcje na molo obejmowały: Sklep z miotłami / fabryka łodzi / tenem[en]ts „Ciągnięcie Scur'g & C.” Sklep z łodziami „SP Lod'g / Farbowanie parowe” „Suszenie zwierząt domowych” Wszystko od
21	Nabrzeże Baker, Baton & Co		C. 1888	1889	molo/nabrzeże	Między Seneką a uniwersytetem
22	Nabrzeże Baxter & Co		(między 1884 a 1888)	1889	molo/nabrzeże	Między uniwersytetem a Unią	Mapa Sanborn z 1888 r. Pokazuje krótsze nabrzeże z Seattle Soap Works, które może, ale nie musi, być częścią dłuższego molo pokazanego na mapie Anderson.
23	Nabrzeże Migdałów i Phillipa		(między 1884 a 1888)	1889	molo/nabrzeże	Między uniwersytetem a Unią	Odlewnia migdałów i Philipsa
24	Schwabacher 's Wharf (Schwabacher Bro's Wharf Schwabacher Dock)	Schwabacher's Wharf około 1900 więcej zdjęć	1888	C. 1962	molo/nabrzeże	Stopa Unii	Mapa Sanborn z 1888 r. Pokazuje w tym miejscu nienazwane nabrzeże z desek, bez żadnych konstrukcji, prawdopodobnie nabrzeże Schwabachera w budowie. Zobacz poniżej historię po Wielkim Pożarze.
25	Pike Street Coal Pier SC&T.Co's Wharf		1872	opuszczony 1878	molo węglowe	podnóża Pike Street	To molo było połączone linią kolejową o długości około 1 mili (1,6 km) z Lake Union . Ponad 200 stóp (61 m) długości i 70 stóp (21 m) wysokości. Koniec molo zawalił się 11 czerwca 1877 r., Chociaż został częściowo naprawiony i nadal był używany, dopóki nie został opuszczony, kiedy zbudowano King Street Coal Wharf.
26	Columbia Wharf (Columbia Canning Co. Wharf)	Na lewo od środka: Columbia Canning Co. 1888 lub nieco wcześniej	(między 1884 a 1888)	?	molo/nabrzeże	Między Unią a Szczupakem
27	Nabrzeże Louch & Johnson		(1889 lub wcześniej)	?	molo/nabrzeże	Między szczupakiem a sosną
28	Nabrzeże Dentona		(1889 lub wcześniej)	?	molo/nabrzeże	Między Stewartem a Wirginią
29	Gatzert & McNaught Wharf (w 1889); McNaughta (w 1899)		(1889 lub wcześniej)	po 1899 r	molo/nabrzeże	Między Stewartem a Wirginią
30	Nabrzeże Squire'a		ok. 1888 r	po 1899 r	molo/nabrzeże	Między Stewartem a Wirginią
31	Nabrzeże Halla; (prawdopodobnie odrębne) Mannings Wharf)		(1888 lub wcześniej)	po 1899 r	molo/nabrzeże	Między ścianą a winoroślą

Na północ do Smith Cove

Jak omówiono poniżej w sekcji Mosty estakadowe (i inne) , kursywa wskazuje struktury pokazane na jednej lub kilku mapach, ale niewiele innych dowodów na to, że faktycznie istniały.

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	Molo Manufactury w Seattle	1880	?	Molo	Foot of Lake Street (obecnie Broad Street), Belltown.	Seattle Barrel Manufactury (aka Seattle Barrel Manufacturing Company) stała na suchym lądzie między jeziorem (obecnie Broad Street) i biegła na północny zachód wzdłuż brzegu obok Eagle do Grant (obecnie Bay), na zachód od West St. (obecnie Western Avenue). Molo znajdowało się na południowym krańcu ich linii brzegowej. To jest teraz całkowicie wypełnione i jest mniej więcej wschodnią połową Olympic Sculpture Park , pomiędzy Elliott (z grubsza starą linią brzegową) a zachodnią. To mogła, ale nie musi, być ta sama konstrukcja, co Coffman's Wharf, co zostało potwierdzone kilka lat później.
2	Nabrzeże Coffmana	(1889 lub wcześniej)	?	molo/nabrzeże	Foot of Lake, obecnie Broad
3	Seattle, Lake Shore i Eastern Railway Ocean Dock (S., LS & ERR Ocean Dock)	(1889 lub wcześniej?)	?	molo kolejowe	Zatoka Smitha	Odpowiadają one filarom 38/88 i 39/89. Daryl C. McClary sugeruje, że chociaż pojawiają się one na mapie Andersona z 1890 r., W rzeczywistości nie zostały one zbudowane w tamtym czasie, a zamiast tego były częścią budowy trasy Great Northern Railway na północ od Seattle na początku lat 90. XIX wieku.
4	Bunkry węglowe Seattle, Lake Shore i Eastern Railway (bunkry węglowe S., LS i ERR)	(1889 lub wcześniej?)	?	molo kolejowe / bunkry węglowe	na zachód od Smith Cove

Wyspa balastowa

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	Wyspa balastowa	Balast Island więcej zdjęć	1880, prawdopodobnie wcześniej	przed 1900 rokiem	sztuczna wyspa	tuż przy brzegu w pobliżu South Washington Street	Wyspa balastowa powstała mniej więcej przypadkowo od lat 80. XIX wieku i przetrwała do epoki popożarowej dzięki zrzucaniu balastu przez statki . W tym czasie było domem dla wielu przesiedleńców, w tym wielu rdzennych Amerykanów. Było to później miejsce, w którym około 1900 roku znajdowało się molo A, należące do Pacific Coast Company; część pozostałej części wyspy Ballast była miejscem budowy ceglanej stacji kolejowej dla Columbia and Puget Sound Railroad, ukończonej w 1905 r., również należącej do Pacific Coast Company. Współczesny znacznik historyczny umieszcza wyspę Ballast na skrzyżowaniu Alaskan Way South i South Washington Street.

Mosty estakadowe (i inne).

Kursywa wskazuje struktury pokazane na jednej lub kilku mapach, ale niewiele innych dowodów na to, że faktycznie istniały. Jak napisał Matthew Klingle, „papierowe linie kolejowe… przecinały Puget Sound, trasy zaplanowane i licencjonowane, ale nigdy nie zbudowane…”

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	Portland & Puget Sound Railroad / estakada Union Pacific		Nigdy nie zbudowany	Nie dotyczy	estakada kolejowa	West Seattle, Alki Beach do Duwamish Head i dalej	Mapa Andersona z 1890 r. Pokazuje to jako linię kolejową wjeżdżającą z południa wzdłuż wybrzeża Puget Sound, wcinającą się w głąb lądu w pobliżu Alki Point, a następnie biegnącą wokół Duwamish Head, ponownie wychodzącą na ląd i kończącą się w obszarze portu nieco na południe od terminal promowy . Jednakże, chociaż jest możliwe, że zapewniono pewne prawa przejazdu, linia ta nigdy nie została zbudowana.
2	Seattle i południowe kozły kolejowe		?	?	wiele estakad kolejowych	Różne estakady nad Puget Sound	Mapa Andersona z 1890 r. Pokazuje to jako linię kolejową w pobliżu linii brzegowej, biegnącą nieco na wschód od południa od elewatorów i magazynów pszenicy w zachodnim Seattle, przecinającą stosunkowo otwartą wodę (obecnie wypełnioną) mniej więcej wzdłuż linii Spokane Street do Pigeon Point i kontynuując nieco na wschód od południa, częściowo na estakadzie nad wodą, a częściowo na lądzie, do mniej więcej wyspy Kellogg , a następnie dalej w podobnym kierunku na lądzie. To jest na mapie Andersona z 1890 roku, ale mogło jeszcze nie zostać zbudowane. Jest niewiele, jeśli w ogóle, odniesień do „Seattle & Southern Railroad” jako czegokolwiek poza etapem planowania. Przynajmniej jedno z tych odniesień wydaje się wykluczać istnienie linii kolejowej w Seattle w latach 1889-1890.
3	Aleja Kolejowa	Na deskowanym obszarze nad wodą w pobliżu Pioneer Square w latach 1910-tych. Na Central Waterfront, na południe od Broad Street w 1934 r. W pobliżu Smith Cove w latach 1910-tych. więcej obrazów	utworzony zarządzeniem 1887, części do października 1887;, estakada poprzeczna ok. 1890; wszystko do 1893 roku.	?	wiele estakad kolejowych	Różne estakady nad zatoką Elliott	Do października 1887 r. Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (S., LS & ERR) kursowało na tej linii na pirsach tuż przy brzegu, od obszaru Yesler's Wharf na północ do Smith Cove na północ od oceanu S., LS i ERR Dock, z którego linia ciągnęła się dalej przez Interbay , Ballard , Brooklyn (wkrótce dzielnicę uniwersytecką i dalej wzdłuż brzegu Jeziora Waszyngtona ). Dalej na południe mapa Andersona z 1890 r. (która, jak wskazano powyżej, pokazuje linie kolejowe, które nie zostały jeszcze ukończone), pokazuje Railroad Avenue rozpoczynającą się na zachodnim brzegu zatoki Seattle w pobliżu elewatorów i magazynów pszenicy, kierującą się mniej więcej na wschód przez zatokę, następnie skręcając, by biec na północ do King Street, przecznicę na zachód od Commercial Street (dzisiejsza First Avenue South), wzdłuż linii dzisiejszej Alaskan Way South, gdzie styka się z wyżej wymienioną linią otwartą w 1887 roku. Zgodnie z mapą Andersona z 1890 r., linia ta prowadziła Portland & Puget Sound Railroad (która wydaje się nigdy nie zostać zbudowana), Seattle Terminal Railway Northern Pacific Railway oraz Seattle & Montana Railroad , przedsiębiorstwo Jamesa J. Hilla który rozpoczął budowę w maju 1890 r. od budowy na północ od Seattle, włączył S., LS & ERR i zaczął biec na północ od Seattle 12 października 1891 r., zapewniając połączenie z Canadian Pacific Railroad . Linia wschód-zachód przez zatokę została ukończona do 1893 r. Mapa z tego roku pokazuje dwie znaczące konstrukcje zbudowane w sąsiedztwie estakady na otwartej wodzie: PH McMaster Shingle Mill, na południe od nabrzeża Downtown, na zakręcie estakady. Zakład Shingle Mill firmy American Lumber Co, na zachód od tego, trochę na wschód od środka zatoki.
4	Seattle i Walla Walla Railroad estakada (po 1880 Columbia i Puget Sound Railroad estakada (1))		7 marca 1877	opuszczony 1881	estakada kolejowa	Pokonaj równiny pływowe	dzielnicy przemysłowej Seattle ; linie prowadziły dalej do kopalni węgla w Renton w stanie Waszyngton . Było to krótkotrwałe, ponieważ robaki okrętowe zaatakowały pale. Henry'ego Villarda kupiła Seattle i Walla Walla w 1880 roku i przemianowała je na Columbia and Puget Sound Railroad.
5	Kolumna Columbia i Puget Sound Railroad (2)	To zdjęcie z 1881 r. Przedstawia estakadę wzdłuż trasy C. & PSRR (2) przylegającą do brzegu; trasa C. & PSRR(3) nie jest jeszcze zbudowana. więcej obrazów	1881	?	estakada kolejowa	Pokonaj równiny pływowe	Wychodząc z King Street Coal Wharf, ta estakada biegła głównie na południe, tuż przy ówczesnym brzegu u podnóża Beacon Hill , przewożąc pociągi C. i PSRR przez to, co zostało teraz wypełnione jako część dzielnicy przemysłowej Seattle, ostatecznie ponownie- dołączenie do wcześniejszej trasy C. & PSRR.
6	Kolumna Columbia i Puget Sound Railroad (3)	To zdjęcie sprzed pożaru pokazuje parę kozłów wzdłuż trasy C. & PSRR(3), a także jedną wzdłuż trasy C. & PSRR(2). więcej obrazów	(między 1881 a 1889)	?	estakada kolejowa	Pokonaj równiny pływowe	Wychodząc z King Street Coal Wharf, ta estakada szybko skręciła na południe przez równiny błotne, przewożąc pociągi C. i PSRR na linii niedaleko dzisiejszej First Avenue South przez to, co zostało teraz wypełnione jako część dzielnicy przemysłowej Seattle, ostatecznie ponownie- dołączenie do wcześniejszych tras C. i PSRR. Zgodnie z mapą Andersona z 1890 r., Północna część tego zbiegła się z Railroad Avenue nad równinami błotnymi, rozdzielając się, gdy Railroad Avenue kierowała się na zachód przez zatokę; stamtąd ta estakada biegła nieco na wschód od południa, przewożąc pociągi Columbia i Puget Sound Railroad (C. & PSRR) oraz Northern Pacific.

Od mniej więcej 1900 roku istniało szereg różnego typu mostów biegnących ze wschodu na zachód mniej więcej wzdłuż linii ulicy Spokane; zobacz Lista mostów w Seattle .

Od Wielkiego Pożaru

Zachodnie Seattle

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	Przystań promowa Alki – Manchester		1925	1935	przystań promowa	Plaża Alki	Jest to prawdopodobnie znaczne molo widoczne bardzo blisko zachodniego krańca dzisiejszego Alki Beach Park na dwóch zdjęciach lotniczych Alki z 1929 roku.
2	(nienazwane mola)		do 1918 roku	po 1918 r	kilka wąskich pomostów	pomiędzy kąpieliskiem Alki i Duwamish Head	Mapa portu w Seattle z 1918 r. Pokazuje trzy wąskie, nienazwane mola między miejską plażą kąpielową (Alki Beach) a Duwamish Head, a także kilka innych wokół Alki Point z widokiem na Puget Sound, poza zatoką Elliott. Jedno takie molo jest widoczne w oddali na trzecim zdjęciu artykułu Paula Dorpata i Jeana Sherrarda w Seattle Now & Then .
3	Luna Park	Luna Park, 1910. więcej zdjęć	1907	1913/1931 _	park rozrywki na palach, natatorium	Głowa Duwamish	Budowa rozpoczęła się w 1906 roku; wesołe miasteczko było czynne w latach 1906-1913; natatorium pozostawało otwarte, dopóki nie zostało zniszczone przez podpalenie, 14 kwietnia 1931 r. Niewielka część dawnego Luna Park to teraz stały teren za falochronem, jako część linii parków wzdłuż nabrzeża West Seattle; w tym miejscu znajduje się 2,5-tonowa kotwica. Wykaz doków w Seattle z 1910 r. Odnosi się do „meksykańskiego doku ulicznego (używanego przez Luna Park; ten park jest zbudowany na palach sięgających do portu, teren jest dzierżawiony przez West Seattle Land Improvement Company)”.
4	(nienazwane mola)	Sklep z łodziami King and Winge, około 1906 r	W 1918 roku na tym obszarze znajdowały się co najmniej dwie możliwe do zidentyfikowania konstrukcje i trzecie nienazwane molo. Z północy na południe: King & Winge Shipbuilding Co.; City of Seattle Marine Iron Works; bezimienne molo. Zobacz dalszą dyskusję w sekcji „Przed wielkim pożarem” powyżej. Zachodnie Seattle nie zostało bezpośrednio dotknięte pożarem.
5	Poślizg promowy w zachodnim Seattle	Poślizg promowy w West Seattle około 1920 roku.	Mapa Departamentu Portu z 1918 r. Nazywa to „Port of Seattle West Seattle Terminal”. Zobacz dalszą dyskusję w sekcji „Przed wielkim pożarem” powyżej. Zachodnie Seattle nie zostało bezpośrednio dotknięte pożarem.
6	(nienazwane mola)	Najbardziej wysunięty na północ z tych filarów jest widoczny po prawej stronie w tym c. Zdjęcie z 1911 r. (Wyśrodkowane na poślizgu promu). Znak na budynku na molo mówi „Elliott Bay Yacht & Engine Co. Inc”	do 1912 roku	po 1912 r	pomosty	między West Seattle Ferry Slip i Seattle Yacht Club	Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje nienazwane molo przylegające do południowej strony przystani promowej w West Seattle, a następnie trzy nienazwane molo (najbardziej wysunięte na północ oznaczone jako „Boat Wks.”, gdy idziesz na południe w kierunku Yacht Club. Na tym ogólnym obszarze wykaz z 1910 r. molo w 1907 roku wymienia „Ericson Dock and Shingle Mill” oraz „Arrow Lumber and Shingle Company dok”, oba opisane jako „dzierżawione od West Seattle Land and Improvement Company”. kotwicowisko Yacht Clubu.
7	Terminal taksówek wodnych hrabstwa King (pierwotnie terminal taksówek wodnych Elliott Bay Seacrest Pier)	Terminal taksówek wodnych hrabstwa King, więcej zdjęć z 2015 r	1997	pozostały	dok	Seacrest Park	Elliott Bay Water Taxi rozpoczęła kurs z Downtown do West Seattle w 1997 roku. W kwietniu 2009 roku nazwa trasy została zmieniona z Elliott Bay Water Taxi na King County Water Taxi, a dok został zmodernizowany.
8	Seattle Yacht Club (kotwicowisko jachtowe)		1892	1918	pływak i przystań dla łodzi; klub na brzegu	Lokalizacja to teraz Seacrest Park.	Witryna Yacht Club z lat 1892-1918 znajdowała się na południe od terminala dzisiejszej taksówki wodnej hrabstwa King. Od 1920 roku klub mieści się w Montlake .
9	Novelty Mill (Novelty Milling Co.) Novelty Mill Co.	Novelty Mill w latach 90. XIX wieku, patrząc na południe z Seattle Terminal i Railway Elevator Co. w tle. więcej obrazów	1893 lub 1894	1950?	pomosty i budynek	West Seattle, miejsce dzisiejszej restauracji „Salty's on Alki Beach” (której nie ma na Alki Beach)	Salty's znajduje się na części terenu Novelty Mill, „działającego młyna od późnych lat 90. XIX wieku do połowy lat pięćdziesiątych”.
10	Salty's on Alki Beach (przed 1985, Beach Broiler)	Salty's, widziana z wody, 2015	przed 1948 jako Beach Broiler	pozostały	Zachodnie Seattle	restauracja w dużej mierze na palach
11	Seattle Terminal Railway and Elevator Co. (w 1907: Northern Pacific Railway elewatory zbożowe i węglowe; w 1913 i 1918: West Seattle Elevator; w 1918: Northern Pacific Railway Grain Elevator and Wharf)	Seattle Terminal and Railway Elevator Co. około 1891 r. więcej zdjęć	do 1891 roku	po 1918 r	wiele pomostów	Zachodnie Seattle	Nie jest jasne, czy miało to miejsce przed Wielkim Pożarem w czerwcu 1889 r. Mapa Andersona z 1890 r. Mówi „Elewatory i magazyny pszenicy”, ale nie podaje żadnych szczegółów; biorąc pod uwagę, że pokazuje linie kolejowe na tym obszarze, które zdecydowanie nie zostały jeszcze zbudowane, możliwe, że reprezentowały one konstrukcje, które były jedynie proponowane lub w budowie. Mapa z 1891 r. Przedstawia rozległy obiekt Seattle Terminal Railway and Elevator Company w tym miejscu. To jest lokalizacja „labiryntu starych rozkładających się i pokrytych pąklami pomostów” między Salty's i Jake Block Park, przedstawionym w filmie na YouTube z 2014 roku.
12	„Bunkry Węglowe”		przed 1918 r	po 1918 r	bunkry węglowe	Bezpośrednio na północny wschód od West Seattle Elevators	Prawdopodobnie Pacific Coast Coal Co. Najwyraźniej od 1913 roku gdzieś w zachodnim Seattle znajdował się drugi bunkier Pacific Coast Coal Co. (oprócz tego na wschodnim brzegu zatoki).
13	Pier 2 (w 1912: Colmans Creosote Plant; w 1913, 1918: Colman Creosoting Works lub Coleman Creosoting Works)	Barki na molo 2 w 2010 r. To rekreacyjne molo sfotografowane w 2019 r. W Jack Block Park jest w rzeczywistości wschodnią stroną dawnego głównego pochylni kreozotu. więcej obrazów	1909	pozostały	molo kolejowe	na północ od Jack Block Park , Zachodnia dzielnica przemysłowa	Źródła nie zgadzają się, czy jest to właściwie Colman , czy Coleman . Jednak File:Panoramiczny widok na Harbour Island, między 1912 a 1917 (MOHAI 5199).jpg wyraźnie pokazuje znak na dachu z napisem „Colman Creosoting Works”. Północna krawędź zachodniego okręgu przemysłowego. Bocznica kolejowa biegnie na północ pod mostem w Jack Block Park, aby dotrzeć do tego małego molo na północny zachód od Terminalu 5. Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje „Colmans Creosote Plant” w tym miejscu. Raport EPA z 2004 r. Donosi o kolejnych właścicielach fabryki kreozotu: JM Coleman Company (1909); West Coast Wood Preserving Company (wspólna własność JM Coleman Co. i Pacific Creosoting) (1930); Firma Baxter-Wyckoff (1959); Firma Wyckoff (1964); Zasoby dźwiękowe Pacyfiku (1991); Port w Seattle (1994) W 1963 roku posiadłość Baxter-Wyckoff obejmowała „East Log Wharf”, „North Piers and Marine Slip” oraz „West Barge Slip”. Hydro-Train PSAVL firmy Crowley Maritime („Puget Sound Alaska Van Lines”), po 1969 r. Alaska Hydro-Train, korzystał z molo 2 od jego powstania w 1963 r. Do początku 1971 r. Wagony kolejowe „wjeżdżały na 400-stopowe stalowe barki przeznaczone do Alaski”. Crowley wycofał Alaska Hydro-Train i inne w 1992 roku.
14	Schwager Nettleton (tartak Schwager-Nettleton, Schwager-Nettleton Mill Co., tartaki Schwager & Nettleton)	Schwager Nettleton Mill, 1913 więcej zdjęć	1910	zamknięty 1965	tartak i skład drewna	na północ od Terminalu 5; obecnie część terenu Jack Block Park	Północna krawędź zachodniego okręgu przemysłowego. Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje to w miejscu, które w projekcie oczyszczania i przebudowy portu południowo-zachodniego: Oświadczenie o wpływie na środowisko jest określone jako „Własność Lockheeda”. Badanie zanieczyszczenia wody z 1967 r. Potwierdza, że na molo w Nettleton w 1963 r. Transportowano drewno barką.
15	Lockheed Property (Lockheed Shipyard Number 2; 1918: lokalizacja Frank Waterhouse & Co. przed 1959: Puget Sound Bridge and Dredge 1959-1965: Puget Sound Bridge and Drydock Company 1965-1987: Lockheed Shipyard and Construction Company) 1971: Mola G i H )	Pozostałości pomostów w Lockheed Property, 2019	przed 1956 r	zaprzestał działalności 1987	suche doki, stocznia	na północ od Terminalu 5; teraz podzielony między Jack Block Park i Terminal 5 Bounded by Elliott Bay (północ), West Waterway of the Duwamish (wschód), Terminal 5 (południe), Wyckoff (dawny Coleman, zachód)	Obsługiwany przez Lockheed od 1959 do 1987. Badanie zanieczyszczenia wody z 1967 r. Potwierdza dwa pirsy i trzy suche doki w 1963 r. Jego ostateczna konfiguracja miała pięć pirsów: z zachodu na wschód, pierwszy był nienumerowany; pozostałe zostały ponumerowane odpowiednio jako molo 24, 23, 22 i 21. Wszystkie filary rozciągały się na północ. Tuż na zachód od mola 21 znajdował się suchy dok. Zachodnia część terenu była składowiskiem odpadów w West Seattle, zamkniętym w połowie lat sześćdziesiątych. Istnieje również sąsiednie odniesienie do jednego „Puget Sound Dredging Co. Pier”, które może, ale nie musi, być częścią tej samej nieruchomości. Po odejściu Lockheeda ziemia przeszła na CEM Development Company, która dzierżawiła części firmie Purdy Company (która składowała tam złom) i Salmon Bay Steel (która składowała złom i żużel). Do 1994 roku teren został zakupiony przez port w Seattle.
16	Park Jacka Blocka (Park Terminala 5)	Wieża widokowa, Jack Block Park 2012. więcej zdjęć	1998	pozostały	park z obiektami, w tym wieżą widokową	północnym krańcu Zachodniego Okręgu Przemysłowego	Park powstał po oczyszczeniu Superfund . Znany jako Terminal 5 Park od otwarcia w 1998 roku do 2001 roku.
17	Stocznia Wilsona		do 1918 roku	po 1918 r	stocznia	Industrial District West, na północ od Ames Shipbuilding and Drydock Co.	Mapa portu w Seattle z 1918 r. Pokazuje to jako odrębną stocznię bezpośrednio na północ od Ames.
18	Ames Shipbuilding & Drydock Company	Ames Shipbuilding Company 1917. Colemans Creosote Plant i Schwager Nettleton znajdują się pośrodku (ostatni rząd budynków).	1916	(po 1960)	stocznia i obiekt przeładunkowy	„około 20 akrów” w Industrial District West, na północ od Spokane Street	Znajdował się on na części terenu dzisiejszego Terminalu 5. Obejmował „warsztat mechaniczny, kuźnię, kotłownię, warsztaty blacharskie i modelarskie, stolarnie i kotlarnie oraz… dużą jadalnię i szpital dla jego pracowników” i ostatecznie zakład pakowania łososia dla Libby, McNeil i Libby Company .
19	Drummond Lighterage Co.		do 1918 roku	po 1918 r	dok barkowy	Industrial District West, na południe od Ames Shipbuilding and Drydock Co.
20	Terminal 5 (Terminal 5 w Seattle)	Terminal 5, 2019 więcej zdjęć	1964	pozostały	port kontenerowy / terminal morski, głównie na składowisku	86 akrów lub 172 akrów w Industrial District West, na północ od Spokane Street	Operacje kontenerowe w Terminalu 5 rozpoczęły się w 1964 roku i zostały zawieszone w lipcu 2014 roku; od 2019 roku trwają prace nad przeróbką terminala. Badanie zanieczyszczenia wody z 1967 r. potwierdza istnienie tu „Terminalu Bananowego” w 1963 r. olej opałowy; transport złomu”. W 1971: Salmon Terminals, Inc., Sea-Land Service, Inc., United Fruit Co. (Terminal bananowy)
21	Port Commission Iowa Street Ferry Landing		do 1918 roku	po 1918 r	lądowanie promu	Industrial District West, południowo-zachodni róg West Waterway	Mapa portu w Seattle z 1918 r. Pokazuje to po zachodniej stronie West Waterway, prawie dokładnie na południowym krańcu części West Waterway, która biegnie prosto z północy na południe. Poniżej tego punktu droga wodna skręca na południowy wschód.
22	Zakłady Marynarki Wojennej i Silników	Maritime Boat and Engine Works, 1920. Elliott Bay Shipbuilding Company około 1918. 1917. Prawdopodobnie na pierwszym planie West Waterway Lumber Co. Fisher Flouring Mill na Harbour Island w tle.	(do 1918)	(zamknięty 1936)	stocznia	bezpośrednio na północ od Spokane Street na West Waterway w Duwamish, Industrial District West.	Przeniesiony do Salmon Bay i przemianowany na Stocznie Morskie, 1936. Firma Maritime Boat and Engine Works nie jest wskazana na mapie portu w Seattle z 1918 r .; na południowy wschód od przystani promowej Iowa Street Ferry Landing, z północnego zachodu na południowy wschód (w kierunku od Elliott Bay do rzeki Duwamish): Alaska Pac. Nawigacja Co Stocznia West Waterway Lumber Co. Elliott Bay Shipbuilding Co. Erickson Shipbuilding Co. Wszystko z, cała pisownia ich. Podobnie, ale nie identycznie, z mapy departamentu miasta Seattle Harbor z 1918 r. w dystrykcie Central Waterfront: Alaska-Pacific Shipbuilding Co. West Waterway Lumber Co. Index Granite Co. National Canning Co. Elliott Bay Yacht & Engine Co. Wszystko z, cała pisownia ich. Mapa portu z 1971 r. Wymienia West Waterway Lumber Co. jako molo 7.

Wyspa portowa

Harbour Island to sztuczna wyspa w ujściu rzeki Duwamish , gdzie wpada do zatoki Elliott. Zbudowana przez Puget Sound Bridge and Dredging Company , kiedy Harbour Island została ukończona w 1909 roku, była największą sztuczną wyspą na świecie o powierzchni 350 akrów (1,4 km²). Wydaje się, że w 1911 roku na wyspie nie otwarto żadnych znaczących firm. Od 1912 roku wyspa jest wykorzystywana do działalności handlowej i przemysłowej. Harbour Island została wykonana z 24 milionów jardów sześciennych (18 milionów m³) ziemi usuniętej podczas regradacji Jackson and Dearborn Street i wydobyte z łóżka Duwamish.

Ta lista idzie zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół Harbour Island, zaczynając od południowego krańca.

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	Port Seattle Harbor Island Marina	Marina Harbour Island, 2007 więcej zdjęć	?	pozostały	przystań dla łodzi rekreacyjnych	Harbour Reach, południowy kraniec wyspy Harbour, zwłaszcza West Waterway
2	Nieder & Marcus		do 1918 roku	po 1918 r	?	Harbour Island, West Waterway, bezpośrednio na północ od Spokane Street	(Natura tego nie jest znana, a nazwa nie była doskonale czytelna i mogła być nieco inna)
3	Terminal 18 Park		?	pozostały	Park publiczny	Harbour Island przy Hanford Street, West Waterway	Park publiczny o powierzchni 1,1 akra W pobliżu w 1918 roku znajdował się Mullins Saw Mill Co.
4	Zakład Maszyn Campbella		do 1918 roku	po 1918 r	działa maszyna	południowy zachód Harbour Island, West Waterway, mała działka na południowy zachód od Mullins Saw Mill Co.
5	Fisher Mill (Fisher Flouring Mills Co., Pendleton Mill, Pier 8 - Fisher Flouring Mills Co.)	Fisher Flouring Mills Co., około 1911. więcej zdjęć	1911	zachowany (ruina)	młyn, elewator zbożowy, molo	południowo-zachodnia wyspa Harbour, West Waterway	W 1963 r. młyn wysyłał i odbierał barkami zboże, paszę i mąkę. Rodzina Fisherów sprzedała firmę Pendleton w 2001 roku, ale rok później Pendleton zamknął młyn. Młyn wkrótce przeszedł w ręce hrabstwa King; sceny dźwiękowe do filmów i wideo otwarte tam w 2021 roku.
6	Chas. H. Lilly Co. Mąka paszowa	Młyn Lilly można częściowo zobaczyć za żaglówką na tym zdjęciu z 1913 roku.	między 1911 a 1913 rokiem	po 1918 r		bezpośrednio na północ od Fisher Flouring Mills	Charles Lilly był „Lilly” Lilly Bogardus
7	Standardowe prace kotłowe		do 1918 roku	po 1918 r	kocioł działa	bezpośrednio na północ od Chas. H. Lilly Co.
8	Stocznie Puget Sound Bridge and Dredging Company (Puget Sound Bridge & Dredging Co. Shipbuilding; Lockheed's Yard No. 1; Mola 9 i 10 — Lockheed Shipbuilding & Construction Co.)		między 1911 a 1918 rokiem	w ruinie od 2019 roku	pomosty	Harbor Island w pobliżu Seattle Bulk Shipping, West Waterway	Badanie zanieczyszczenia wody z 1967 r. Z danymi z 1963 r. Odnosi się do „Puget Sound Bridge & Drydock Co., Plant No. 1”, z czterema pomostami, na czymś, co wydaje się być listą biegnącą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokół Harbour Island. Mapa departamentu City of Seattle Harbour w Central Waterfront District z lutego 1918 r. Przedstawia sześć pirsów. Ankieta lotnicza Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z 1945 r .:
9	Arco (Atlantic Richfield Co.)	Arco w 2011r	?	pozostały	molo	Portowa wyspa, zachodnia droga wodna	Badanie zanieczyszczenia wody z 1967 r., Które zawiera dane z 1963 r., Odnosi się do „ Richfield Oil Corp. Wharf, Pier 11”, na czymś, co wydaje się być listą biegnącą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokół Harbour Island. Mapa portu z 1971 r. Również nazywa to „Pier 11”, ale odnosi się do „Atlantic Richfield Co.” (odzwierciedlając fuzję z 1966 r.).
10	Stocznia Vigor (dawniej Todd Drydock & Repairing Co, Stocznia Todd)	Todd Shipyard w 1983 r. Vigor/Todd Shipyard w 2011 r. więcej zdjęć	1918	pozostały	stocznia, liczne doki i pomosty	północno-zachodnia wyspa Harbour, West Waterway i północna strona	Śledząc swoją historię od 1887 roku za pośrednictwem stoczni Central Waterfront Moran Bros. Company, Seattle Construction i Drydock Company itp., firma została przejęta w 1916 roku przez Williama H. Todda i przeniesiona na Harbour Island w 1918 roku. dane z 1963 r. wskazują, że Todd ma siedem aktywnych pirsów i cztery suche doki, a także posiada nieużywany „Zakład A, molo 18”. Mapa portu z 1971 r. Przedstawia Todda z kilkoma pirsami dla wielu statków, molo 12 na West Waterway oraz molo 13 i 14 po północnej stronie Harbour Island, a także molo 15 współdzielone z Mobil Oil. Todd zbudował 10 Gleaves - niszczyciele klasy równocześnie w 1941. W 2010 Todd został przejęty przez Vigor Industrial . W lipcu 2019 roku The Carlyle Group i Stellex Capital Management zgodziły się na przejęcie i połączenie Vigor Industrial z MHI Holdings LLC. Ankieta lotnicza Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z 1945 r .:
11	Molo Maxum Petroleum	Maxum Petroleum, 2011	?	pozostały	molo	Wyspa Harbour, strona północna	Maxum może być tym samym obiektem, który w badaniu zanieczyszczenia wody z 1967 r. z danymi z 1963 r. wymieniono jako „Mobile Oil Co.” z dwoma pomostami, co z kolei jest z pewnością tym samym, co molo 15, które na mapie portu z 1971 r. pokazuje jako wspólne dla Todd Shipyard i Mobil Oil. Mniej więcej w tym miejscu mapa portu w Seattle z 1918 r. Pokazuje bardzo małe molo oznaczone jako „Harbor Island Manufacturing Co.”, pokazane również na mapie departamentu miasta Seattle Harbor z tego roku. Mapa firmy Kroll z 1920 r. pokazuje to miejsce jako „General Petroleum” bez molo.
12	Molo 16 (1963: Coastal Car Co. Barge Dock; 1971: Alaska Hydro-Train Coastal Co.)		do 1963 roku	po 1971 r	molo	Harbour Island, strona północna, gdzie tory docierają do brzegu między 13th Ave SW a 11th Ave SW	Wydaje się, że od 2019 r. W tym miejscu nie ma żadnego znaczącego molo wystającego z lądu.
13	Molo 17 (Puget Sound Tug & Barge, Crowley Marine Services Pier 17; 1971: Alaska Hydro-Train, Puget Sound Tug & Barge, United Transportation Co.)		do 1963 roku	pozostały	molo	Harbour Island, strona północna, na wschód od 13th Ave SW
14	East Waterway Dock & Warehouse Co.		między 1911 a 1918 rokiem	po 1918 r	dok i magazyn	Portowa wyspa, wschodnia droga wodna	Teraz część Terminalu 18.
15	Terminal 18 (T-18)	Terminal 18 w 2006 roku (mniej więcej na wschód / prawie połowa wyspy Harbour)	do 1971 roku	pozostały	Terminal kontenterowy	mniej więcej wschodnia połowa wyspy Harbour	196 z 430 akrów Harbour Island. Lista map portów z 1971 r. „ Terminal kontenerowy POS [Port of Seattle] , Matson Navigation Co., US Navy, United Export Packers”.
16	Molo 19 (nabrzeże Shell Oil Co.)	Obiekt Shell na Harbour Island, 2011	do 1963 roku	po 1971 r	molo	Portowa wyspa, wschodnia droga wodna	Obecnie część Terminalu 18. Shell nadal ma duży obiekt mniej więcej w centrum Harbour Island.
17	Pier 20 (East Water Dock, East Waterway Terminal)		do 1963 roku	po 1971 r	molo	Portowa wyspa, wschodnia droga wodna	Mapa portu z 1971 r. Wymienia „ Terminal drobnicowy POS [Port of Seattle] , Strefa handlu zagranicznego nr 5, Farma czołgów”. Teraz część Terminalu 18.
18	Rogers, Brown & Co.		do 1918 roku	po 1918 r	?	Harbour Island, East Waterway, na północ od JF Duthie & Company
19	JF Duthie & Company (stoczni Duthie & Co.)	JF Duthie & Company, 1917	1916	między 1920 a 1922 rokiem	liczne budynki stoczniowe	Portowa wyspa, wschodnia droga wodna	Firma jest starsza niż ta konkretna stocznia i przetrwała po jej zamknięciu. Został założony w 1911 roku i przed 1916 rokiem zbudował co najmniej cztery statki; w 1928 roku nazwa firmy została zmieniona na Wallace Bridge Company.
20	Molo 23 (1971: Pioneer Sand and Gravel Co.)		do 1963 roku	pozostały	nabrzeże dla holowników/barek	Harbour Island, East Waterway na północ od Spokane Street	dawniej (1963) Pioneer Sand & Gravel Co. Wharf
21	Usługi morskie Harleya	Usługi morskie Harley, 2012	?	pozostały	nabrzeże/nabrzeże	Harbour Island, East Waterway na północ od Spokane Street

Mapa portu z 1971 r. Pokazuje znaczną część Harbour Island na południe od Spokane Street, wraz z obszarem po drugiej stronie East Waterway na kontynencie Seattle, jako Terminal 102, POS [Port of Seattle] Container Facility.

Mudflats na południe od King Street

Błotniste równiny na południe od King Street zostały wypełnione na początku XX wieku, tworząc dzisiejsze Sodo i część Okręgu Przemysłowego na wschód od Wschodniej Drogi Wodnej Duwamish. Wcześniej zawierała liczne budynki na palach.

W przypadku sekcji po pożarze ograniczamy to do struktur na wschód od Commercial Street (później First Avenue South); budowle na zachód od tego odpowiadają mniej więcej dzisiejszemu nabrzeżu. Błotniste równiny na południe od King Street były wypełniane w różnych okresach, począwszy od 29 lipca 1895 r.

Ta lista przebiega mniej więcej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, najpierw biegnie na północ w górę wschodniego brzegu równin błotnych, a następnie skręca, obejmując zarówno północny, jak i zachodni brzeg równin błotnych, a także kilka budynków pośrodku równin wzdłuż linii kolejowych z początku XX wieku zanim składowanie zostało zakończone.

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	Browar Hemrich & Co	Obszar ten nie został bezpośrednio dotknięty pożarem. Kompleks browarniczy zachował ciągłość do czasów obecnych, ale wypełnienie Okręgu Przemysłowego pozostawiło go daleko od zatoki. Rainier był tam ostatnio warzony w 1999 roku; budynki zostały wyremontowane na biura, mieszkania i (od 2011) mały browar o nazwie Emerald City Brewing. Zobacz dalszą dyskusję w sekcji „Przed wielkim pożarem” powyżej.
2	Magazyn pasz Palouse	Zobacz dalszą dyskusję w sekcji „Przed wielkim pożarem” powyżej. Obszar ten nie został bezpośrednio dotknięty pożarem.
3	Rzeźnie, w tym Frye i Bruhn	Frye i Bruhn, pakowacze mięsa, około 1905 r	ok. 1888 r	?	rzeźnie na palach	Na zachód od Grant Street, na wschodnim brzegu Elliott Bay, między Stacy i Plum	Obszar ten nie został bezpośrednio dotknięty pożarem. Pojedyncza rzeźnia z końca lat 80. XIX wieku szybko stała się całym okręgiem rzeźniczym. Wypełnienie Dzielnicy Przemysłowej pozostawiło tę dzielnicę z dala od zatoki. Mapa Baist z 1905 roku pokazuje Frye Bruhn & Co. Port Packers na zachód od 9th Avenue, na południe od Walker St., częściowo na palach, z trzema innymi niezidentyfikowanymi rzeźniami na palach między Walker i Plum Street (przecznicę na południe od Holgate). Przejeżdża autostrada międzystanowa nr 5. Zobacz dalszą dyskusję w sekcji „Przed wielkim pożarem” powyżej.
4	Seattle Brewing & Malting Co.		do 1905 roku	po 1905 r	browar na palach	podnóża Holgate, na zachód od 9th Avenue	Ta ziemia zostanie wypełniona wkrótce po 1905 roku
5	Młyn do strugania McDonald & Rice	Zobacz dalszą dyskusję w sekcji „Przed wielkim pożarem” powyżej. Obszar ten nie został bezpośrednio dotknięty pożarem.
6	(różne małe budynki na palach)	W prawym dolnym rogu to c. Zdjęcie z 1898 r. Przedstawia małe budynki na palach, „Old Wharf” na południowy zachód od Washington Iron Works oraz część majątku huty.	przez C. 1898	między 1905 a 1909 rokiem	różnorodny	na zachód od Seattle Boulevard wzdłuż nabrzeża (mniej więcej Siódma lub Ósma Aleja)	Zdjęcie z 1909 roku pokazuje, że do tego czasu zniknęły.
7	Waszyngton Iron Works		do 1905 roku	po 1905 r	ślusarstwo na palach	pomiędzy Judkins & Plummer, na zachód od Siódmej Alei	Na południowy zachód od tej posiadłości mapa Baist z 1905 r. wskazuje „stare nabrzeże”. Zdjęcie z 1909 r. pokazuje je nadal wyraźnie na palach, bez starego nabrzeża. Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje hutę żelaza, która nadal tam jest, bez nabrzeża, a teraz obejmuje Seattle Boulevard; nie wskazuje, czy w tamtym czasie był jeszcze błotnisty, czy wypełniony.
8	(brak znanej nazwy całego deskowanego obszaru)	Magazyn towarowy północnego Pacyfiku c. 1891. Budynki mieszkalne nad równinami błotnymi, na wschód od 6. ulicy South Charles Street, 1908.	C. 1889	C. 1904	deskami obszar nad równinami błotnymi	na południe od King Street, na wschód od Commercial Street	Po pożarze odbudowano i powiększono oszalowany obszar na południe od King Street. Obiekty kolejowe północnego Pacyfiku pokazane na mapie Sanborn z 1893 r. Przedstawiają podobną konfigurację do infrastruktury C. & PSRR z mapy z 1888 r.: obrotnica, parowozownia, warsztaty samochodowe i mechaniczne, magazyny. Na wschód od stacji między Lane i Weller, również na deskach, znajdowały się dodatkowe konstrukcje: Buchanan and Brooke Company Wagon and Carriage Works na wschód od Fourth Avenue S, Duwamish Dairy na wschód od Fifth Avenue S i kilka mniejszych konstrukcji. Do 1905 roku obszar ten został przejęty przez nową konfigurację linii kolejowych biegnących prosto z północy na południe.
9	Wielki Północny Skład Towarowy	Great Northern Freight Depot, około 1906 r	do 1905 roku	po 1905 r	kolejowy terminal towarowy	na południe od King Street, po wschodniej stronie Second
10	Skład frachtowy północnego Pacyfiku		do 1905 roku	po 1905 r	kolejowy terminal towarowy	na południe od King Street, po wschodniej stronie Second
11	JW Fales Paper Co.		do 1912 roku	po 1912 r	budowanie na palach	między Norman i Plummer Street, między czwartą a piątą aleją S.	To było wzdłuż torów Oregon & Washington Railroad , które w tamtym czasie biegły z północy na południe mniej więcej środkiem równin błotnych na południe od King Street.
12	US Steel Products Co.		do 1912 roku	po 1912 r	budowanie na palach	Connecticut Street (obecnie S. Royal Brougham Way) i Norman Street, między czwartą a piątą aleją S.	To było wzdłuż torów Oregon & Washington Railroad.
13	Wulkańska huta żelaza	Vulcan Iron Works, 1910 więcej zdjęć	do 1909 roku	po 1912 r	ślusarstwo na palach	między Atlantic Street (obecnie S. Edgar Martinez Drive) a Connecticut Street (obecnie S. Royal Brougham Way) między czwartą i piątą aleją S.	To było wzdłuż torów Oregon & Washington Railroad.

Waterfront na południe od Atlantic Street / Edgar Martinez

Dzisiejsze wschodnie wybrzeże Elliott Bay w dzielnicy przemysłowej i Sodo na południe od South King Street jest w całości produktem składowania odpadów pod koniec XIX i na początku XX wieku. Lista tutaj biegnie mniej więcej z południa na północ, na północ do historycznej Atlantic Street (obecnie S. Edgar Martinez Drive), na południe od obecnych stadionów.

Od 2010 roku ogromna większość tego obszaru między Spokane Street i S. Edgar Martinez Drive została połączona w terminal kontenerowy Port of Seattle Terminal 30. Jedynymi wyjątkami są:

mały nieużywany obszar
Molo 28
Na północnym krańcu tego obszaru znajduje się placówka straży przybrzeżnej, molo 36

Wszystkie z wyjątkiem wskazanych.

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	Barton & Co.		do 1918 roku	po 1918 r	firma pakująca	pod wiaduktem/mostem na ulicy Spokane
2	Elliott Bay Mill Co. (drewno) (niezidentyfikowany tartak)		do 1912 roku	po 1912 r	tartak	bezpośrednio na północ od Spokane Street, East Waterway
3	Firma Puget Sound Bridge i pogłębianie		do 1912 roku	między 1912 a 1918 rokiem	stocznia, zakład produkcyjny itp.	między ulicami Spokane i Hanford, na południe od kanału East Waterway	Firma pokazuje to miejsce na mapie Baist z 1912 r., Ale mapa portu w Seattle z 1918 r. Pokazuje, że przeniosła się na Harbour Island. Kanału już tam nie ma (i mógł nigdy nie być, poza tym, że był oczyszczonym miejscem na prawym brzegu Duwamish: David B. Williams sugeruje, że mapy z tamtej epoki mogą być niedokładne w pokazywaniu go); byłoby to teraz mniej więcej w E. Marginal Way, na południe od S. Hinds St. Do 1940 roku firma przeniosła się na Harbour Island
4	Spokane Street Dock (Port Commission, Spokane; Spokane Street Terminal, Port of Seattle Spokane St, molo po 1 maja 1944: molo 24)	Widok z lotu ptaka, 1960. Spokane Street Dock poniżej, Hanford Street Dock powyżej.	1917	po 1971 r	chłodnia	między ulicami Spokane i Hanford, na południe od obrotnicy między filarami 24 i 25, East Waterway, z grubsza w miejscu dawnego mostu Puget Sound Bridge i Dredging Company.	Port w Seattle. Siedmiokondygnacyjny betonowy budynek chłodniczy. W 1963 r. Terminal koncentrował się głównie na rybach i lodzie, a po północnej i zachodniej stronie miał pirsy, przy czym północ była obrotnicą. Mapa portu z 1971 roku pokazuje, że obrotnica nadal tam jest, wspomina Auto Warehousing, Inc. i Rainier-Port Cold Storage. W późniejszym czasie obrotnica została wyeliminowana i została połączona z molo 25 jako obiekt kontenerowy, nowy molo 25.
5	Hefferman Dry Dock Company ( Hepperman Dry Dock Company [ sic ])		do 1912 roku	po 1913 r	obiekt w suchym doku	północna strona ujścia kanału, na południe od Hanford Street, East Waterway
6	Hanford Street Dock (Hanford Street Terminal, Hanford Street Wharf; Hanford Street Grain Terminal; Port of Seattle Hanford St. Pier; po 1 maja 1944: molo 25)	Terminal zbożowy przy Hanford Street; Sears (obecnie Starbucks ) w tle, rok 1917. więcej zdjęć	1915	1971	terminal zbożowy, w tym szopa na siano, szopa tranzytowa	na północ od obrotnicy między filarami 24 i 25, na południe od Hanford Street, East Waterway	Port w Seattle. W 1963 r. terminal znajdował się po stronie południowej i zachodniej, przy czym południe to obrotnica, która nadal znajduje się na mapie portu z 1971 r. Mapa portu z 1971 r. Wskazuje firmę Cargill, Inc. na terminalu zbożowym. Kiedy zlikwidowano obrotnicę, terminal zbożowy został zburzony i połączono go z molo 25 jako obiekt kontenerowy, nowy molo 25. Jego funkcję skutecznie zastąpiono terminalem zbożowym Terminal 86; miały niewielkie nakładanie się w działaniu.
7	Isaacson Iron Works (po 1 maja 1944: molo 26)	JF Duthie & Company pod adresem 2917 Whatcom Avenue	między 1912 a 1944 rokiem	1983	Huty	East Waterway, na południe od obiektów Milwaukee Road	Mapa portu Seattle z 1918 r. Pokazuje „Pacific Const'n & Engineering Co.” mniej więcej w tym miejscu; Podobnie, Pacific Coast Const. & inż. Co. na mapie City of Seattle Harbor Department of Central Waterfront District z tego roku. Frank Waterhouse & Company's Pacific Ports (1919) podaje adres jako 2917 Whatcom Avenue; Whatcom Avenue była przedłużeniem Railroad Avenue na południe przez nowo zasypane ziemie, wzdłuż wschodniego brzegu Duwamish Waterway. Zdjęcie firmy JF Duthie & Company stoczniowców w zbiorach Biblioteki Uniwersytetu Waszyngtońskiego, pochodzących mniej więcej z tej samej epoki, podaje identyczny adres tej firmy. Isaacson Iron Works rozpoczęła swoją działalność jako kuźnia w 1907 roku. Podczas II wojny światowej Isaacson Steel włączyła Jorgensen Steel Works. Ostatecznie największa stalownia na północno-zachodnim Pacyfiku, oddział Isaacson Forge, został sprzedany firmie Earle M. Jorgensen w 1965 roku. Fabryka Isaacson została zamknięta w 1983 roku, a cały sprzęt wysłano do Chin. Obszar ten został ostatecznie połączony z nowym obiektem kontenerowym Pier 25.
8	Obiekty Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Railroad (Milwaukee Road) (CM&SP, RR Ferry Slip (CM & St.P. Ry.), CM&St.PRR Wharf & Car Ferry, Chicago, Milwaukee, St.Paul i Pacific Railroad Car Ferry Slip, CM & St. P. Ry. (Sound & Coast Dock), The Milwaukee Road, Milwaukee Ferry Slip, po 1 maja 1944: molo 27; Milwaukee Ocean Dock, po 1 maja 1944: molo 28.)	Obiekty Milwaukee Road, 1915 Weiding and Independent Fisheries, 1912	do 1907 roku	po 1971 r	dom towarowy, bocznice	podnóża Forrest Street	Dom towarowy po północnej stronie Forrest, dziedziniec z bocznicami od strony południowej, z niewielką drogą wodną pomiędzy nimi. Badanie zanieczyszczenia wody z 1967 r. Z danymi z 1963 r. Pokazuje molo 27 jako „Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Railroad Car Ferry Slip”; odnosi się do molo północnego po prostu jako „Molo 28”. Mapa w raporcie rządu Seattle z 1973 r. Pokazuje, że „Milwaukee Road” nadal ma obiekt na tym obszarze. Mapa portu z 1971 roku pokazuje American Mail Line na molo 28. Obecnie wyznaczone molo 28 może nie odpowiadać dokładnie obszarowi wyznaczonemu w 1944 r. Według książki Paula Dorpata z 2005 r., pirsy Lander i Stacy Street zostały włączone do molo 28 przed wielką konsolidacją Terminalu 30.
9	do 1913 r.: Weiding and Independent Fisheries (Wieding ( sic ) Fish Co.; po 1913 r.: National Independent Fisheries Co., chociaż mapa Departamentu Portu Miasta Seattle z 1918 r. w dystrykcie Central Waterfront nadal pokazuje „Weiding Fish Co.”)		między 1907 a 1912 rokiem	1922?	zakład pakowania ryb?	na molo na zachód od domu towarowego Milwaukee Road	Został Narodowym Niezależnym Rybołówstwem w 1913 roku; spółka zlikwidowana 2 sierpnia 1922 r.
10	Komercyjne Boiler Works Wharf		do 1912 roku	po 1915 r	molo z konstrukcjami	bezpośrednio na północ od domu towarowego Milwaukee Road, na południe od Lander	(Mógł być częścią obiektu Milwaukee Road). Od brzegu do otwartej wody: Zachodnie huty żelaza Seattle Machine Works Kotłownie handlowe Spis pirsów z 1910 r. Z 1907 r. Wskazuje Oregon & Washington Railway na tym obszarze; mógł to być ten sam obiekt.
11	Lander Street Wharf (South Pier 2;, Lander Street Terminal, Port of Seattle Lander St. Pier & Stacy St. Pier po 1 maja 1944: Pier 29); Stacy Street Dock (Stacy Street Terminal po 1 maja 1944: molo 30); i terminal zbożowy Port of Seattle.	Lander i Stacy Street doki 9 października 1914... ...i w 1915. więcej zdjęć	C. 1914	po 1971 r	pomosty / nabrzeża	między ulicami Lander i Stacy (terminal zbożowy przedłużony dalej), East Waterway	portu w Seattle , używane (między innymi) przez American-Hawaiian Steamship Co. oraz (od 1971) Black Ball Freight Service. Znajdowały się one na zachód od Sears , czyli obecnie (2019) siedziby Starbucks . Tuż przed pomostami w tym obszarze zostały połączone w jeden terminal kontenerowy, Terminal 30 służył od 2003 do 2009 roku jako tymczasowy terminal dla rejsów po Alasce przez Holland America Line i Princess Cruises , które przeniosły się w 2009 roku do stałego obiektu na molo 91.
12	San Juan Fish & Packing Ice Co. (San Juan Fish Co., San Juan Fish & Packing Co., San Juan Fishing Dock, San Juan Fishing Pack Co. po 1 maja 1944: Pier 31 1971: Rothschild Int'l Stevedoring Co. .)	San Juan Fish Dock, 1913 więcej zdjęć	do 1911 roku	po 1963; prawdopodobnie po 1971 r	przetwórnia ryb na długim molo	podnóża Stacy Street, a na północ od niej East Waterway	Wzmianka z 1971 r. mówi, że jest to operacja przeładunkowa, a nie zakład przetwórstwa rybnego, ale prawdopodobnie to samo molo.
13	Nilson & Kelez Shipbuilding Co.)		do 1918 roku	po 1918 r	stocznia	między San Juan Fish Dock i Standard Oil, East Waterway	Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje to jako nienazwany obszar z desek z tartakiem i warsztatem mechanicznym
14	Standard Oil Co. Oil Wharf (Standard Oil, Standard Oil Dock, po 1 maja 1944: molo 32)	Zakład Standard Oil, 1905	przez C. 1905	po 1973 r	nabrzeże naftowe i (na lądzie) zespół zbiorników na ropę	między Walker i Holgate, East Waterway	Niewielka posiadłość w głębi lądu mogła być pierwszą na świecie stacją benzynową (1907).
15	Hammond Milling (Hammond Mill Co.)	Hammond Mill był najbardziej wysuniętym na prawo z trzech młynów nadbrzeżnych na tym zdjęciu z 1906 roku (Centennial i Albers po lewej stronie)	do 1906 roku	między 1913 a 1944 rokiem	młyn mączny	na północ od Holgate, East Waterway	Wraz z Albers i Centennial Mills, część „okręgu młynarstwa”. Wykaz pomostów z 1910 r. Z 1907 r. Wspomina o Hammond, ale wymienia je dalej na południe, między Standard Oil a San Juan Fish Company; mogli mieć tam wcześniejszy obiekt.
16	Telephone Pole Yard, Pacific Northwest Bell Telephone (po 1 maja 1944: Pier 33;)		do 1944 r	po 1971 r	podwórko słupa telefonicznego	na południe od Associated Oil Dock	Badanie zanieczyszczenia wody z 1967 r. z danymi z 1963 r. nie wspomina o tym obiekcie, więc mógł on już wtedy zniknąć. Książka Paula Dorpata z 2005 roku wyraźnie mówi, że „zniknął”.
17	Associated Oil Dock, Phillips Petroleum Co. (po 1 maja 1944: Pier 34; w 1963: Tidewater Oil Company)		do 1944 r	po 1971 r	dok olejowy	na południe od Albers Bros. Milling Co.
18	Kocioł Oregon		do 1912 roku	po 1912 r	Zakład produkcyjny	na południe od Albers Bros. Milling Co.	Mapa Baist z 1912 roku pokazuje to na brzegu (prawdopodobnie na lądzie, prawdopodobnie na deskach) na południe od Albers Bros.
19	Albers Bros. Milling Co. (przed 1 maja 1944: Albers Bros. Milling Co. Dock (po 1 maja 1944: molo 35)	Ładowanie w Albers Mill w 1906 roku.	do 1906 roku	po 1944 r.; nieużywany do 1963 roku	młyn mączny	na południe od Massachusetts Street, East Waterway	Wraz z Hammond i Centennial Mills, część „dzielnicy mielenia mąki”. W głębi młyna w 1912 r. znajdował się magazyn siana i zboża oraz „Plaster Company Fabryka Mebli 3”.
20	Publiczny dostęp do linii brzegowej pomnika Jacka Perry'ego (Park pamięci Jacka Perry'ego)	Stare molo, prawdopodobnie pozostałość po Albers Dock, 2007. więcej zdjęć	?	pozostały	park dostępu do linii brzegowej	1700 East Marginal Way S., na południe od Massachusetts Street, East Waterway	w pobliżu historycznego miejsca Albers Milling
21	City of Seattle Fire Wharf ( Fireboat Snoqualmie )		do 1918 roku	po 1918 r	nabrzeże przeciwpożarowe	między Albers Mill i Skinner & Eddy, East Waterway
22	przed 1917: Re-plat firmy Seattle Dock Company 1917-1920: stocznia Skinner & Eddy nr 2	Pożar w Golden West Baking Co., Seattle, 24 września 1909 r. Stocznia Skinner and Eddy, 1917 r.	do 1912 roku	zamknięty 1920	stocznia i różne inne budowle	na północ od Massachusetts Street, East Waterway, rozciągająca się nieco na północ od podnóża S. Edgar Martinez Drive (dawniej Atlantic Street); czasami obejmowało to około 10 akrów na północ od Atlantic Street.	Mapa Baist z 1912 roku pokazuje różne budynki, w tym Golden Baking Co. ( sic: właściwie Golden West Baking Co. ), NW Dairy Co., nienazwaną firmę zajmującą się pakowaniem mięsa, Hofius Steel Equipment oraz Letson & Burpee, oprócz własnej stoczni Seattle Dock Company . Interstate Fisheries Co. w tym miejscu (pierwotnie „Inter-State Fisheries”) weszła na giełdę w 1902 r., Aw 1913 r. Miała 190 stóp (58 m) frontu doku, aw 1907 r., Przed otwarciem dużego obiektu na północ od Broad Street, Union Oil Company of California miała tutaj swój zakład; obiekt jest nadal pokazany na mapie z 1911 roku. Począwszy od kwietnia 1917 r., Podczas I wojny światowej, Skinner & Eddy Corporation po raz pierwszy wydzierżawiła i (w czerwcu 1918 r.) Kupiła całą tę nieruchomość, a także dalszą nieruchomość na północy, która była własnością Centennial Mill. Jednak do 1920 roku koniec wojny i kryzys gospodarczy spowodowały zakończenie działalności stoczniowej Skinner & Eddy. Majątek przeszedł na United States Shipping Board , a w 1923 roku został sprzedany portowi w Seattle, który z kolei sprzedał go firmie Pacific Coast Steamship Company , która wkrótce potem połączyła się w Pacific-Alaska Navigation Company, która następnie zmieniła nazwę na Pacific Steamship Company .
23	1925-1940: Pacific Steamship Company 1940-1958 lub 1960: US Army Seattle Port zaokrętowania (przed 1 maja 1944: mola A, B, C, D; po 1 maja 1944: mola 36, 37, 38, 39; także we wrześniu 1955 port zaokrętowania został przemianowany na Seattle Army Terminal) od 1966: United States Coast Guard Station Seattle (Pier 36, US Coast Guard Integrated Support Command Seattle, US Coast Guard Base Seattle)	Molo 39, 1946 Baza straży przybrzeżnej, 2007 Widziane z Alaskan Way, 2011. Muzeum na pierwszym planie. więcej obrazów	1925	pozostały	1925-1940: dok parowca 1940-1958 lub 1960: port zaokrętowania armii amerykańskiej 1958 lub 1960-1965: dowództwo okręgu Army Corps of Engineers od 1966: obiekt USCG		Jest to ta sama lokalizacja, co Re-plat firmy Seattle Dock Company oraz zakład stoczniowy Skinner & Eddy nr 2. Budynek Pacific Steamship (BLDG 1) był „bardzo nowoczesnym terminalem pasażerskim i towarowym”, kiedy został zbudowany w 1925 roku i pozostaje centrum tego obiektu prawie sto lat później. Przynajmniej część obiektu Pacific Steamship została opuszczona i stała się częścią Hooverville pod koniec lat trzydziestych XX wieku, zanim została zmieniona na port zaokrętowania. Hooverville został zburzony 10 kwietnia 1941 r. Od 1965 r. pomosty należą do portu w Seattle, który dzierżawi je straży przybrzeżnej. Jest to jedyny znaczący obiekt wojskowy pozostały w hrabstwie King. Obejmuje Muzeum Straży Przybrzeżnej Northwest . Mapa portu z 1971 r. Wymienia molo 36 jako „terminal towarowy POS [Port of Seattle]”. Molo 37, zbudowane w 1941 r. dla portu w Seattle jako terminal ładunków drobnicowych, zostało przejęte w 1960 r. przez Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych jako kwatera główna dystryktu. Port w Seattle odzyskał molo 37 w 1965 r., ale nadal funkcjonował jako Korpus Siedziba Okręgu Inżynierów co najmniej do 1971 r. Do 1971 r. Pier 38 zniknęło, a molo 39 zostało wymienione jako „terminal POS [Port of Seattle] OCP”.

Waterfront od Atlantic Street do King Street

Terminal 46, 2009, widziany z Columbia Center .

Dawna S. Atlantic Street jest obecnie znana jako S. Edgar Martinez Drive. Stąd na północ nabrzeże wychodzi na otwarte wody zatoki Elliott, a nie na skanalizowaną rzekę Duwamish. Począwszy od wczesnych lat 80. XX wieku obszar nabrzeża mniej więcej między S. Edgar Martinez Drive i King Street połączono w terminal kontenerowy z 3 miejscami do cumowania, Port of Seattle Terminal 46. Wszystkie drogi wodne między pomostami zostały zasypane. Dopiero w 1971 r. , port w Seattle nadal wyróżniał mola 42 i 43, a kiedy po raz pierwszy wdrożono obecną konfigurację z trzema miejscami do cumowania, najbardziej wysunięte na południe miejsce do cumowania było przez pewien czas znane jako molo 37 (patrz poprzednia sekcja), pozostałe dwa jako molo 46.

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	Stuletni Młyn	Centennial Mill, 1900 więcej zdjęć	1898	1917	młyn mączny	na północ od Atlantyku (obecnie Edgar Martinez)	Wraz z Hammond i Albers Mills, część „okręgu mielenia mąki”. W 1912 r. Na molo Centennial Mill znajdowały się również siedziby United Collieries Co. i Hammond Warehouse Co. z magazynem mebli i kuźnią żelaza. Rozebrany w 1917 r. Dla północnej części fabryki Skinner & Eddy nr 2. Na molo oprócz samego młyna znajdowały się rozległe konstrukcje. Na pokazanym tutaj widoku wschodnim z 1903 r. Tylko huta żelaza ledwo dostrzegalna w tle u góry znajduje się po dalekiej (wschodniej) stronie Railroad Avenue.
2	Północna Ryba Co.	Molo Northern Fish Co. widziane ze szczytu Centennial Mill, 1903	do 1905 roku	po 1912 r	firma paszowo-paliwowa, parowozownia, skład drewna.	na południe od Connecticut (obecnie Royal Brougham)	Zdjęcie z 1903 roku przedstawia znaki dla Northern Fish Co. i United Parking Co.
3	C&PS dziennik ostroga		do 1918 roku	po 1918 r	ostroga kolejowa	w Connecticut (obecnie Royal Brougham) -	„C.&PS” to prawdopodobnie Columbia i Puget Sound Railroad . Ta nazwa faktycznie wyszła z użycia w 1916 roku, kiedy to stała się Pacific Coast Railroad Company.
4	Replat Blacka		do 1912 roku	po 1912 r	molo z różnymi małymi firmami	na północ od Connecticut (obecnie Royal Brougham)	Budynki na molo obejmowały (mniej więcej od lądu do otwartej wody) „NW Iron Works, Alaska Boiler Shop, American Iron & Wire Wks, Elevators & Hoisting Machinery, Boiler Wks”. Mapa departamentu City of Seattle Harbour z 1918 r. Dzielnicy Central Waterfront określa ten obszar jako „Steel Yard”.
5	Port w Seattle (Central Terminal; Alaska Steamship Company Terminal;) po 1 maja 1944: molo 42)		do 1944 r	po 1971 r	molo parowca		Używany również jako część portu zaokrętowania podczas II wojny światowej. Firma Alaska Steamship Company przeniosła się tutaj pod koniec lat czterdziestych XX wieku.
6	(różne konstrukcje na deskach)		1889	do 1912 roku	różne struktury	na południe od Norman Street	Mapa Sanborn z 1893 r. Przedstawia obszar odpowiadający pięciu przecznicom miasta na zachód od Commercial St (First Ave S) biegnący ze wschodu na zachód, na południe od Norman Street, jako szereg obszarów wyłożonych deskami nad równinami pływowymi. Blok od Commercial St do West Street to głównie kamienice. Wąski pas między torami West Street i Railroad Avenue pokazuje małego szkutnika skierowanego na południe, na równiny pływowe. Budynki w następnej przecznicy na zachód obejmują fabrykę mebli Cha's K. Zorn i McSorley Bottling Works. Następnie molo o długości przecznicy prowadzi do Mechanics Mill i tartaku Lumber Co. Wykaz pirsów z 1910 r. Z 1907 r. Wymienia „nabrzeże miejskie” na tym obszarze.
7	The Moran Co. Ship Builders ( Seattle Construction and Drydock Company , Seattle Drydock and Shipbuilding Co., Moran Bro's Co.)	Stocznia Moran Bros., 1902 Moran Bros. w latach 1903-1909, z nabrzeżem Dearborn Coal Wharf i Centennial Mill w tle. więcej obrazów	1889	1918	stocznia	na północ od Black's Replat, rozciągający się na północ mniej więcej do podnóża Charles Street.	Bracia Moran rozpoczęli odbudowę w tym miejscu na równinach pływowych natychmiast po wielkim pożarze w Seattle, otwierając działalność zaledwie dziesięć dni później. Firma stale się rozwijała, obejmując 15 akrów (6,1 ha) do 1892 r. I budując 14 wiosłowców dla handlu w Jukonie Gold Rush w okresie od stycznia do maja 1898 r., A następnie budując USS Nebraska (BB-14) . Mapa Sanborn z 1893 r. Przedstawia stocznię biegnącą głównie ze wschodu na zachód w jednym bloku z północy na południe na południe od Charles Street. Obszar odpowiadający pięciu przecznicom miejskim na zachód od Commercial St (First Ave S) to szereg obszarów wyłożonych deskami nad równinami pływowymi. W północno-zachodnim rogu Commercial and Plummer znajduje się mleczarnia. W północno-zachodnim rogu tego samego „bloku” (z którego większość jest płaska bez desek), w południowo-wschodnim rogu ulic Charles i West znajduje się odlewnia PV Dwyer Bros. Na zachód od West Street znajdują się tory kolejowe Railroad Avenue, następnie kolejno Moran Bros. Co. (głównie odlewnia) i Seattle Drydock and Shipbuilding Co. oraz „nabrzeże głębokowodne”. W bloku na zachód od West Street „stocznia z kolbami” rozciąga się na przecznicę na południe od Plummer Street. („Kolby” to ramy używane do odlewania metalu w odlewni). W czasie I wojny światowej, od około 1916 roku, był to dodatkowy zakład Skinner & Eddy.
8	(nienazwane molo między Charles i Dearborn)		do 1893 roku	krótko przed 1912 r	wiele budynków	mniej więcej w połowie drogi między Charles i Dearborn	To przypominające ulicę nienazwane molo biegło na zachód od Commercial St (obecnie First Avenue South) i zapewniało dostęp do licznych budynków po jego południowej stronie, zbudowanych na deskach: Pralnia parowa Puget Sound, w południowo-zachodnim rogu Commercial budynek pusty od 1893 r. w południowo-zachodnim rogu Railroad Avenue Magazyn San Francisco Bridge Co., około 0,080 km na zachód Następnie, w odległości około 0,1 mili (0,16 km) na zachód, magazyn Allen & Nelson Land Co., na południowy zachód od Myers Meat Packing Co. na następnym molo na północ. Lista pomostów z 1910 r. W 1907 r. Odnosi się do tego molo w „Puget Sound Dredging Company (lub San Francisco Bridge Company)”, a mapa z 1911 r. Jako „SF Bridge Co.”.
9	(nienazwane molo, w tym Myers Packing Co.)	Myers Packing Co., 1895	do 1893 roku	C. 1903	długie nabrzeże, w tym firma pakująca ryby	podnóża Weller, wąskie nabrzeże na zachód, potem skręcając na południowy zachód	Nabrzeże przylegało do Stetson & Post. Na północ od Weller Street znajdowała się linia tramwajowa ze wschodu na zachód, a na północ od niej, przecznicę na zachód od Railroad Avenue, znajdował się młyn Rock Plaster Co. Na zachód od tego molo było ustawione pod kątem na południowy zachód i poszerzone, aby pomieścić firmę Myers Packing Co., i ciągnęło się dalej na południowy zachód.
10	Wellington Coal Co.		do 1918 roku	po 1918 r	molo węglowe	na północ od Seattle Construction and Drydock Company
11	Gen. Petroleum Co.		do 1918 roku	po 1918 r	zakład zbiornikowy?	na północ od Wellington Coal Co.	Mapa sugeruje jakiś rodzaj czołgu, na południe od zachodniego krańca ostrogi C.&P.SRR.
12	C.&P.SRR ostroga		do 1918 roku	po 1918 r	ostroga kolejowa	na północ od Wellington Coal Co. i Gen. Petroleum Co.	„C.&P.SRR” to prawdopodobnie „Columbia and Puget Sound Railroad”. Ta nazwa faktycznie wyszła z użycia w 1916 roku, kiedy to stała się Pacific Coast Railroad Company.
13	Seattle Coal & Fuel Co. (PC Coal Docks (2) i bunkry; Pacific Coast Coal Pier; Pacific Coast Coalbunkers; Pacific Coast Coal Co. po 1 maja 1944: Pier 43)	Wagony w Seattle Coal & Fuel Co.'s Dearborn Coal Wharf, ok. 1909 US Army Transport Dix zbierający węgiel u podnóża Dearborn, 1912 więcej zdjęć	C. 1903	przynajmniej pod koniec lat 50	molo węglowe	podnóża Dearborna	Molo węglowe zostało przeniesione na południe od King Street c. 1903, kiedy główne linie kolejowe w końcu dotarły do Seattle od południa. Badanie zanieczyszczenia wody z 1967 r. Z danymi z 1963 r. Dzieli to na „North Pier 43: holowniki i barki należące do firmy cumowniczej” oraz „South Pier 43: Transport płuczki wiertniczej (baryt); zgorzelina walcownicza, siarczan amonu (materiał nawozowy); magnezyt i węgiel. Nie jest jasne, czy konstrukcja z 1963 r. jest taka sama, jak w pierwszej połowie XX w. Paul Dorpat mówi, że pod koniec lat 50. połączono ją w molo 46, ale mapa portu z 1971 r. pokazuje wyraźne molo 43 , opisana jako „James Griffiths & Sons, Inc.[;] Washington Tug & Barge Co.” Część Dearborn Street najbliższa nabrzeża znajduje się nieco na północ od linii reszty Dearborn, prawdopodobnie bliżej Lane.
14	Pioneer Sand & Gravel Co.		do 1918 roku	po 1918 r		na północ od Pacific Coast Coal Co., wygląda na to, że przylega do niego.
15	Oregon, Washington Railway and Navigation Co.		do 1911 roku	C. 1930		przypuszczalnie między Dearborn St. a Elliott Bay Dry Dock Co.	To może, ale nie musi, być to samo molo, które mapa departamentu City of Seattle Harbour z 1918 r. w dystrykcie Central Waterfront oznaczona jest jako „UWK&N.Co”. i pokazuje w tym miejscu.
16	Elliott Bay Dry Dock Co.		do 1913 roku	C. 1930
17	Union Pacific Railroad Terminal (Union Pacific Dock; po 1 maja 1944: molo 44)		C. 1930	po 1944r. prawdopodobnie koniec lat 50-tych			Połączone mola Oregon, Washington Railway and Navigation Co. Elliott Bay Dry Dock Co. Używany przez Matsona w latach 30. XX wieku. Paul Dorpat mówi, że pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku zostało to połączone w molo 46.
18	Stetson & Post Co.; Stetson-Post	Stetson & Post, 1900 więcej zdjęć	1889	między 1909 a 1912 rokiem	tartak i budynki z nim związane	między podnóżem Lane a podnóżem Kinga	W południowej części, między Lane i Weller, znajdowało się długie molo.
19	(molo między ulicami Dearborn i King)		do 1912 roku	po 1918 r	pomosty	między Dearbornem a Kingiem	Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje w dużej mierze pusty, wyłożony deskami obszar z grubsza między ulicami Dearborn i King Street, z co najmniej dwoma odrębnymi pomostami, odpowiadającymi lokalizacji Stetson & Post z mapy Sanborn z 1893 r. Bardziej na północ, u podnóża King Street, jest oznaczony jako „Sand Wharf” i przedstawia warsztat mechaniczny na zachód od Railroad Avenue. (Linia Dearborn w 1912 r. Jest zbliżona do linii Lane w 1893 r.) Mapa portu w Seattle z 1918 r. Opisuje molo u podnóża King Street jako „Boiler Works, Machine Shops & c.”
20	King Street Coal Wharf (bunkier węglowy firmy Oregon Improvement Co.)	King Street Coal Wharf w 1902 więcej zdjęć	1889	ok. 1903 r	nabrzeże węglowe	podnóża King Street	Dwa długie filary ustawione względem siebie pod kątem około 20°. Molo węglowe zostało przeniesione na południe do Dearborn Street c. 1903, kiedy główne linie kolejowe w końcu dotarły do Seattle od południa.
21	King Street Dock (King Street Pier, Trimble's Wharf, Trimble Dock; Chesley Dock; po 1 maja 1944: Pier 45)	Dok przy King Street, 1917	do 1907 roku	po 1944 r., prawdopodobnie pod koniec lat 50., prawie na pewno przed 1963 r	molo	stopa króla	Dokument z 1910 r. Wymieniający pirsy z 1907 r. Odnosi się do „nabrzeża King Street i holownika Chesley, dzierżawionych przez Chesley Towboat Company of the Pacific Coast Company i częściowo podnajmowanych sklepom i łodziom”. Wzmianka z 1913 r. W Railway & Marine News odnosi się do „Chesley Dock” z frontem doku o długości 635 stóp (194 m); Chesley była firmą holowniczą. Co najmniej od 1917 do 1929 roku molo było własnością Williama Pitta Trimble'a, którego żona zginęła tam w wypadku w grudniu 1929 roku. Paul Dorpat mówi, że pod koniec lat pięćdziesiątych zostało ono połączone w molo 46.

Central Waterfront: King Street do Broad Street

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	w 1912, 1918: Pier D, Pacific Steamship Co. (w 1913: Pier D (PCSS Co.) przed 1 maja 1944: Luckenback Steamship Company, Pier D po 1 maja 1944: Pier 46)	Pier 46 (po lewej), 1953 więcej zdjęć	C. 1907	po 1953 r	molo parowca		Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje to, obsługując California Line. Plik:Widok z wiaduktu Alaskan Way, 1953 (39737727923).jpg wyraźnie pokazuje „Luckenback”, chociaż niektóre źródła odnoszą się do „Luchenbach”; przypuszczalnie pomylenie z Luckenbach Steamship Company .
2	Przydrożny Szpital Misyjny	Idaho funkcjonujący jako Wayside Mission Hospital na molo C więcej zdjęć	do 1900 roku	po 1910 r	molo i magazyn	podnóża Jackson Street	Parowiec z bocznym kołem Idaho był tu cumowany od 1900 do co najmniej 1909 i służył od 1900 do 1907 jako „Wayside Mission Hospital”. Źródła określają go jako „na palach obok molo C Pacific Coast Steamship Co. ”, ale sądząc po tym zdjęciu jego otwarcia, w rzeczywistości jest on starszy niż molo.
3	Oregon Improvement Company Pier B (magazyn ulepszeń „B” Oregon); Lilly i Bogardus	Oregon Improvement Co. Molo „A” pośrodku, molo „B” po prawej stronie, ok. 1892. Firma nasienna Lilly Bogardus na molo B, 1900. Molo węglowe King Street w tle po prawej stronie. więcej obrazów	do 1893 roku	przed 1903 r	molo i magazyn	między ulicami Jackson i Main Street	Mapa Sanborn z 1893 r. Przedstawia pirsy Oregon Improvement Warehouse „A” i „B”; konfiguracja pokazuje poczekalnie, przechowalnie bagażu, stołówkę itp., co wskazuje na ruch pasażerski. Pomiędzy pomostami ta mapa pokazuje małą „Czytelnię SL&R.” (prawdopodobnie dokerzy, związek dokerów i riggerów) na małym molo dokładnie u podnóża głównej ulicy. Oświadczenie dotyczące kontekstu Central Waterfront z 2006 r. Przygotowane dla Departamentu Sąsiedztwa przez Thomas Street History Services stwierdza, że pirsy „A” i „B” z 1893 r. Różnią się od późniejszych pirsów o tych samych oznaczeniach: „Na południe od centralnego nabrzeża i Yesler Way, Ocean Dock, położony mniej więcej między ulicami Main i Washington Street, składał się z dwóch pirsów, pirsu A i pirsu B (później pirsu 48), do którego od południa przylega molo C, znane jako City Dock. Wcześniej molo A znajdowało się między głównym oraz Washington Streets i Pier B między Jackson i Main Streets”.
4	Oregon Improvement Company Pier A (Magazyn ulepszeń „A” Oregon)		do 1893 roku	przed 1903 r	molo i magazyn	między ulicami Main i Washington Street
5	w 1912, 1918: Pier C, Pacific Steamship Co. (City Dock, Lilly's Dock; Lilly-Bogardus Dock przed 1 maja 1944: Pacific Coast Company, Pier C po 1 maja 1944: Pier 47)	Nabrzeża Pacific Coast Company, 1916 więcej zdjęć	do 1903 roku	C. 1970	molo	na południe od molo B	Mapa departamentu City of Seattle Harbour z 1918 r. w dystrykcie Central Waterfront dodaje notatkę dotyczącą molo C, która nie jest doskonale czytelna, ale wydaje się, że brzmi „Tyres Storage and Distributing Co.” Firma Oregon Improvement Company zbankrutowała w 1895 roku, a jej następcą została Pacific Coast Company; obaj byli właścicielami Columbia & Puget Sound Railroad . Mola A, B i C (całkowicie różne od wcześniejszych pirsów A i B) były ze sobą połączone. Paul Dorpat wskazuje, że „pirsy C i A terminali na wybrzeżu Pacyfiku zostały skrócone [przed 1944 r.]” i że „w pewnym miejscu podczas [ok. 1970] przebudowy molo 48 części nadwodne [obu] zostały zburzone, a części lądu za grodziami zostały włączone do mola 48 ”(mapa portu z 1971 r. pokazuje je wszystkie jako molo 48). Firma McCormick Steamship Co korzystała z molo 48 pod koniec lat trzydziestych XX wieku i po drugiej wojnie światowej. Około 1970 roku przebudowano molo 48; północna strona stała się przystanią promową dla Alaska Marine Highway System i była używana, dopóki się tam nie przenieśli Bellingham w stanie Waszyngton w 1989 r. Wykorzystali także południową stronę molo 48 i północną stronę molo 46 do cumowania i remontowania swoich promów. Molo było miejscem jednego z najsłynniejszych występów Nirvany 13 grudnia 1993 roku. Szopa na molo została rozebrana w 2010 roku .
6	w 1912, 1918: Pier B, Pacific Steamship Co. (z Pier A, Ocean Dock; w 1913: Pier B ( CP Ry. Docks) przed 1 maja 1944: McCormick Steamship Company, Pier B; po 1 maja 1944: molo 48)	Molo 48, 2010, na krótko przed wyburzeniem szopy więcej zdjęć	1889	zachowany, bez szopy	molo parowca	stóp głównej ulicy
7	w 1911: Columbia & Puget Sound Railroad Pier A (z molo B, Ocean Dock; w latach 1912-1913: molo A, Pacific Coast Steamship Co., linia CP do Vancouver ; w 1918: molo A, Pacific Steamship Co.; Pacific Coast Company, molo A, po 1 maja 1944: molo 49)	więcej obrazów		C. 1970	molo parowca	Na północ od molo B, rozciągający się mniej więcej do Washington Street
8	Washington Street Public Boat Landing and Harbor Entrance Pergola (w 1918: Wash. Gridiron City of Seattle)	Pergola wejściowa do portu, 2007 więcej zdjęć	„ruszt szalunkowy” do 1893 r .; pergola: 1920	pozostały	publiczne przystań dla łodzi (obecnie nieczynna) i pergola	stopę Washington Street	Mapa Sanborn z 1893 r. Przedstawia nachylenie u podnóża Washington Street z „rusztem szalunkowym” otoczonym dwoma małymi nabrzeżami; podobny opis podano w 1910 r. w odniesieniu do „łach towarowych”; mapa portu w Seattle z 1918 r. odnosi się do „City of Seattle, Wharf & Gridiron”. Przypuszczalnie jest to również „City Slip” u podnóża Waszyngtonu, o którym mowa w katalogu Polka z 1899 roku.
9	Nabrzeże i magazyny Hatfielda		do 1893 roku	po 1893 r	nabrzeże i magazyny	Na północ od Washington Street	Plik: Yesler Way at Railroad Avenue map, Seattle, 1896 (MOHAI 13411).jpg sugeruje, że po pożarze Harrington and Smith Wharf sąsiadowało z Hatfield's Wharf i bezpośrednio na południe od niego.
10	Nabrzeże Yeslera		1889	1901	estakada	podnóża Yesler Way	Z wyjątkiem niektórych pali, które przetrwały wielki pożar w Seattle, była to całkowicie odrębna konstrukcja od nabrzeża przed pożarem o tej samej nazwie w tym samym miejscu. Prace nad odbudową nabrzeża rozpoczęły się kilka dni po pożarze, podczas gdy część miasta „jeszcze się tliła”. Mapa Sanborn z 1893 r. Pokazuje nabrzeże jako zawierające skład drewna i różne firmy związane z stolarką, a także magazyn, przechowalnię bagażu i magazyny związane z handlem morskim.
11	W 1912, 1918: Pier 1, Northern Pacific Railway (w 1913: Pier 1, NP Ry. Docks - CPR Coast Service; w 1918: Harbour Dep't City of Seattle, Pier 1, NPRy Co., CPRy SS Co. 1918 i przed 1 maja 1944: Alaska Steamship Company, molo 1; po 1 maja 1944: molo 50)	Alaska Steamship Company, Pier 1, około 1915 więcej zdjęć	między 1901 a 1904 rokiem	początek lat 80	molo		Paul Dorpat mówi, że to molo (które wraz z molo 2/51 zastąpiło Yesler's Wharf) było po raz pierwszy używane przez Luckenback / Luckenbach Steamship Co. (podał obie pisownie) do ich usług międzybrzeżnych, a następnie przez Alaska Steamship Company (brak daty rozpoczęcia podane, ale najwyraźniej były tam w czasach II wojny światowej). Alaska Steam Ship Company była tam już w pierwszej dekadzie XX wieku, kiedy dzieliła molo z liniami Port Angeles-Victoria i Vancouver Line. W 1917 Pier 1 był własnością Northern Pacific Railway i był obsługiwany przez Canadian Pacific Steamship Company , Pacific-Alaska Navigation Company i Port Angeles Transportation Company, a także była siedzibą naczelnika portu. Pod koniec lat czterdziestych firma Alaska Steamship Co. przeniosła się na molo 42, a firma Nippon Yusen Kaisha korzystała z tego molo do 17 września 1960 r. jako port zawinięcia dla Hikawa Maru , jedynego japońskiego statku pasażerskiego, który przetrwał II wojnę światową. W 1971 roku był własnością i / lub był zarządzany przez Seattle Piers, Inc. i wraz z Pier 51 był proponowaną lokalizacją World Trade Center. Zburzony na początku lat 80. w celu rozbudowy terminalu promów stanu Waszyngton na Pier 52 (Colman Dock).
12	w 1912, 1918: Pier 2, Northern Pacific Railway (1912 i przed 1 maja 1944: Alaska Steamship Company, Pier 2 po 1 maja 1944: Pier 51)	Alaska Steamship Company, Pier 2, około 1911 więcej zdjęć	między 1901 a 1904 rokiem	początek lat 80	molo		We wczesnych latach był to port zawinięcia dla linii Whatcom Line, linii LaConner T. & T Company Joshua Greena oraz linii Port Orchard Line. Podobnie jak w przypadku Pier 51, Alaska Steamship Company opuściła pod koniec lat czterdziestych XX wieku. Molo miało różne zastosowania w ciągu następnych trzech dekad. Washington State Ferries zacumowało tam statki; ostatecznie molo straciło swoją szopę i stało się głównie parkingiem. Na początku lat 60. powstała tam restauracja Polynesia. Molo było także domem dla Ye Olde Curiosity Shop . W 1971 roku był własnością i / lub był zarządzany przez Seattle Piers, Inc. i wraz z Pier 50 był proponowaną lokalizacją World Trade Center. Zburzony na początku lat 80. w celu rozbudowy terminalu promów stanu Waszyngton na Pier 52 (Colman Dock).
13	Boathouse Budlonga		do 1893 roku	po 1893 r	domek na łodzi na pływaku	podnóża Columbia Street	Kolejna konstrukcja odtworzona po pożarze; różni się od przystani przed pożarem
14	Colemana ( sic ) Boathouse		do 1893 roku	po 1893 r	domek na łodzi na pływaku	stopa Columbia Street rozciągająca się od Budlong's Boathouse
15	w 1913: Colman Dock (Inland Navigation Co.) (w 1918: Colman Dock, Colman Wharf; przed 1 maja 1944: Colman Dock (Puget Sound Navigation Company) (Puget Sound Navigation Company); po 1 maja 1944: Pier 52 Dok WSF Colman; terminal w Seattle)	Colman Dock, 1917 więcej zdjęć	do 1903 roku	po 1944 r	Flota komarów / przystań promowa	podnóża Columbia Street	Jamesa Colmana był wielokrotnie przebudowywany. W 1903 r. Miał dwie szopy, każda ze spadzistym dachem, oraz przypominające pudełko biuro / witrynę sklepową wzdłuż Railroad Avenue, podobną do Pier 6/57. W 1905 r. Obejmował sklep ze sprzętem okrętowym i sklep rybny; w 1906 r. mieszkający tam Frank H. Folsom reklamował się jako wykonawca instalacji elektrycznych, sprzedający również słupy telegraficzne, pale, drzewce i drewno. W 1908 roku Colman przedłużył molo na zachód do długości 705 stóp (215 m), dodał kopułową poczekalnię i wieżę zegarową na wodnym końcu molo. Zacumowała tam większość floty komarów Puget Sound . W maju 1912 parowiec Alameda uderzył w Colman Dock, przewrócił wieżę zegarową i wjechał do poczekalni. Dwa mola na północ, Flyer Dock został zniszczony. W Colman Dock ustawiono trap jako tymczasową strefę załadunkową, ale zaledwie kilka tygodni później zawiódł pod ciężarem tłumu pasażerów; dwie osoby zginęły, a 58 zostało rannych. W 1938 roku firma Puget Sound Navigation Company , znana jako Black Ball Line, przebudowała Colman Dock w stylu Art Deco , dopasowując opływowy prom MV Kalakala , który wprowadzili trzy lata wcześniej. Washington State Ferries wykupił je w 1951 r. I odbudował molo w 1966 r. Według Paula Dorpata nazwa „Colman Dock” wyszła z użycia wraz ze zmianą nazwy w 1944 r. Na Pier 52, ale wróciła wraz z rozbudową na początku lat 80.
16	Coleman ( sic ) Dock Warehouse (Colman-Hatfield Wharf)		1889	po 1893 r	budynek „siana, zboża i paszy”, magazyn i poczekalnia	na południe od podnóża Marion Street	Przylegający dok promowy West Seattle.
17	West Seattle Ferry Dock (West Seattle Ferry slip, Port Commission, Marion Street Ferry Landing; WS Ferry, Port of Seattle; West Seattle Ferry)		do 1893 roku	po 1893 r	przystań promowa, w tym poczekalnia	u stóp Marion Street	W 1893 r. Coleman Dock Warehouse przylegał od południa do GG Willey Cement Lime and Gips od północy. Od późniejszej daty w latach 90. XIX wieku do 1912 r. Od północy przylegał do Flyer Dock.
18	GG Willey Cement, Wapno i Gips; Dok handlowy		do 1893 roku	po 1893, prawdopodobnie po 1899	magazyn	na północ od podnóża Marion Street	Przylegający dok promowy West Seattle. Mapa Sanborn z 1893 r. Pokazuje tutaj trzy oddzielne duże konstrukcje. Z południa na północ: Magazyn cementu, wapna i gipsu GG Willey Magazyn handlowy i biuro; budynek obejmuje Hutton and Son Machine Shop, Sprague Autom [obile] Motor, G [reat] N [orthern] Freight Off [ice] oraz dwie poczekalnie. Przechowywanie siana; cement i wapno Wszystko od
19	Grand Trunk Pacific Dock or Wharf (w 1918: Pacific SSCo. Alaska Dock; po 1 maja 1944: Pier 53; Canadian National Dock)	Grand Trunk Pacific Dock, 1911. Colman Dock po prawej stronie. więcej obrazów	1910	1964	dok parowca	między ulicami Marion i Madison	Podobnie jak Colman Dock z 1910 r. (wersja z lat 1908–1912), Grand Trunk Paciflc Dock z 1910 r. Miał charakterystyczną wieżę. Ten dok miał poważny pożar 30 lipca 1914 r. Został odbudowany i przetrwał do 1964 r., Kiedy to został zburzony w celu rozbudowy WSF Colman Dock. Paul Dorpat mówi, że oprócz Grand Trunk Pacific był to port zawinięcia dla „Alaska Pacific Navigation Co” (prawdopodobnie Alaska Pacific Steamship Company lub jej następca Pacific-Alaska Navigation Company ) i Pacific Steamship Company (następca Pacific-Alaska Navigation Company ) i różne Puget Sound Mosquito Fleet Puget Sound Freight Lines i wreszcie Black Ball Line (Puget Sound Navigation Company). Część jego miejsca do cumowania była czasami używana przez straż pożarną w Seattle jako część remizy strażackiej nr 5. Została zburzona w 1964 r. W ramach jednej z wielu rozbudowy molo 52 / Colman Dock.
20	Dok ulotki		między 1893 a 1899 rokiem	1912	dok	podnóża Madison Street	Szybki serwis parowcem do Tacoma. Lista pirsów z 1910 r. W 1907 r. Odnosi się do „Flyer Dock, Columbia River i Puget Sound Navigation Company (dzierżawiona od K. McIntosha)”.
21	Remiza strażacka nr 5 (miejski dok łodzi strażackiej, dok miejski, łódź strażacka i dom z wężem, City Fire Slip, City of Seattle, Fire Wharf, City Landing, Fire Boat Duwamish )	remiza strażacka nr 5, ok. 1910 Obecna remiza strażacka nr 5, 2016 więcej zdjęć	do 1893 roku	pozostały	remiza strażacka	podnóża Madison	W tym miejscu znajdowały się co najmniej cztery kolejne remizy strażackie, wszystkie znane jako „remiza strażacka nr 5”, chociaż mapa Sanborn z 1893 r. Pokazuje remizę, ale nie określa jej numeru). Druga remiza została ukończona na początku 1903 r. , służąc jednocześnie jako punkt obserwacyjny dla kapitana portu. W 1917 roku został zastąpiony dwupiętrowym Tudor Revival. Obecna stacja została otwarta w grudniu 1963 roku.
22	(bunkier na węgiel); Seattle Coal & Iron Co's Dock i bunkry węglowe		do 1893 roku	po 1899 r	bunkier węglowy	na północ od podnóża Madison
23	Galbraith-Bacon Dock (Pier 3, Galbraith Dock or Wharf; Pier 3, NP Ry. Galbraith Dock; przed 1 maja 1944: Arlington Dock, Pier 3 po 1 maja 1944: Pier 54 )	Statek na molo 3 w epoce Galbraith Pier 54, 2016 więcej zdjęć	1900	pozostały	molo	między ulicami Madison i Spring Street	Drugie molo zbudowane przez Northern Pacific Railroad , po White Star Dock . Pierwotni najemcy, Galbraith i Bacon, przechowywali i sprzedawali zboże, siano i materiały budowlane. Syn Johna Galbraitha, Walter, również używał molo jako portu zawinięcia dla swojej firmy transportowej Kitsap. Od 1929 do 1935 roku Gorst Air Transport zapewniał usługi „promem powietrznym” z tego molo do Bremerton przy użyciu amfibijnych samolotów Keystone-Loening . Ivar Haglund otworzył na tym molo krótkotrwałe akwarium w 1938 roku, a także stoisko z rybą z frytkami; w 1946 roku rozszerzył działalność na swoją restaurację Ivar's Acres of Clams; kupił molo od Washington Fish and Oyster Company w 1966 roku, chociaż mapa portu z 1971 roku pokazuje, że ta ostatnia firma nadal tam się znajduje. Molo zostało odnowione w latach 1983-1984, a stoisko z rybami z frytkami i restauracja istnieją nadal od 2019 r. Od jakiegoś czasu w latach pięćdziesiątych do wczesnych siedemdziesiątych XX wieku częścią tego molo była ryba Washington Fish and Oyster Co. zakład przetwórczy/mroźnia. Obecnie jest domem dla Ivara i kilku innych firm, w tym Ye Olde Curiosity Shop , założony w 1899 roku i kolejno zlokalizowany w kilku różnych miejscach na nabrzeżu śródmieścia Seattle iw jego pobliżu. Uwaga na zdjęciu z MOHAI wskazuje, że w przybliżeniu w tym miejscu znajdowało się molo 1 Northern Pacific Railroad Pier 1 z końca lat 90. XIX wieku, obsługujące Canadian Pacific Steamship Co.
24	Towles and Peters Boat House		do 1893 roku	po 1893 r	przystań	na południe od Spring Street
25	Dok Kapitana Portu		do 1893 roku	po 1893 r	dok kapitana portu	u stóp ulicy Wiosennej
26	Dok Białej Gwiazdy	Dok Białej Gwiazdy c. 1900 więcej zdjęć	1900	1901	dok parowca, biura, magazyn	u stóp ulicy Wiosennej	Dok White Star został zbudowany przez północny Pacyfik w 1900 roku, ale zawalił się 14 września 1901 roku, prawdopodobnie z powodu zakotwiczenia w złym wypełnieniu. Upadek był powolny i nikt nie został ranny. W chwili upadku najemcami byli Zerwekh i Caufman (który tam składował siano) oraz biura firmy Frank A. Bell Co.
27	Arlington Dock Company (Pier 4; w 1913: Spokane Grain Co.'s Dock; w 1918: Pier 4, NPRy, Spokane Grain Co. & Arlington Dock Co.; przed 1 maja 1944: Fisherman Supply Company, Pier 4 (Fisherman Zakład Zaopatrzenia obecny jeszcze w 1971 r.) po 1 maja 1944 r.: molo 55 )	Molo 4, 1912 Molo 55, 2009 więcej zdjęć	1902	pozostały	krótkie molo ze sklepami	między ulicami Wiosną i Seneki	Zbudowany przez Northern Pacific jako zamiennik White Star Dock, w tym samym miejscu. We wczesnych latach był głównym punktem wypadowym na Alaskę. Wraz z sąsiednim molo 5/56 w latach dwudziestych XX wieku służył jako port zawinięcia dla Royal Mail Steam Packet Company , East Asiatic Company i Cosmos Line. W 1938 roku stało się siedzibą Przedsiębiorstwa Zaopatrzenia Rybackiego i przestało być aktywnie zaangażowane w żeglugę; Fisheries Supply pozostawało tam do lat 80-tych. Molo przebudowywano w 1945 r. i ponownie w latach 60. i 90. XX wieku.
28	Magazyn handlowy Dock		do 1893 roku	po 1893 r	dok, magazyn	na południe od Seneca Street
29	najpierw Ainsworth i Dunn Wharf		do 1893 roku	po 1893 r	magazyny i warsztaty mechaniczne	u podnóża ulicy Seneca	„Pierwszy magazyn ryb, siana i pasz Ainsworth and Dunn”; także magazyny HW Baker & Co., warsztat mechaniczny Cha[rle]s Hicks & Co.
30	Arlington Dock / Arlington Wharf / (prawdopodobnie odrębne) Caine's Wharf (wszystkie 1899)	Widziany na tym zdjęciu z 1899 roku.	do 1899 roku	1899? 1900?	molo, magazyny, huta żelaza	w pobliżu ulicy Uniwersyteckiej	Wydaje się, że krótkotrwały „Arlington Dock” lub „Arlington Wharf” istniał wcześniej niż inne o tej nazwie; w przeciwieństwie do innych, zdjęcie pokazuje, że znajdowało się pod kątem 90 ° do Railroad Avenue. Zawierał również (na zdjęciu) magazyn siana i paszy oraz Northwestern Iron Works. Możliwe, że po zmianie właściciela / nazwy może to być ten sam dok, co bezpośrednio poprzedzający „pierwszy Ainsworth and Dunn Wharf”.
31	Arlington Dock Company (w 1918: Pier 5, NP Ry "Waterhouse"; przed 1 maja 1944: Pier 5 po 1 maja 1944: Pier 56)	Pier 56, 2016 więcej zdjęć	1900	pozostały	molo, „głównie restauracja i mały sklep”	między ulicami Seneca i Uniwersytecką	Kolejne wczesne molo północnego Pacyfiku, początkowo używane przez Arlington Dock Company, to tutaj parowiec Spokane zacumował 23 maja 1903 r., Przywożąc prezydenta Theodore'a Roosevelta do Seattle. Wkrótce stał się bazą operacyjną dla obejmującej cały świat firmy Frank Waterhouse Company, która zbankrutowała w 1920 roku, a później była używana w latach trzydziestych XX wieku przez Northland Transportation Company na trasach towarowych i pasażerskich, głównie na południowo-wschodnią Alaskę, oraz przez Shepard Line Usługa Intercoastal. Został przebudowany „na podstawie rysunków z 1969 r.” dla Trident Imports i ponownie odnowiony w 2000 r. Seattle Marine Aquarium Teda Griffina zajmowało zewnętrzny koniec molo od 1962 do 1976 r. Jako część molo znajdowała się restauracja przynajmniej od 1960 roku. W 1971 roku był także domem dla Seattle Harbor Tours i restauracji o nazwie The Cove. Uwaga na zdjęciu z MOHAI wskazuje, że molo kolejowe Northern Pacific Railroad Pier 2 z końca lat 90. XIX wieku, obsługujące Alaska Steamship Co., znajdowało się mniej więcej w tym miejscu.
32	(niezidentyfikowane molo)	Widziany po lewej stronie na tym zdjęciu z 1898 roku.	do 1898 roku	po 1898 r	molo	na południe od University Street
33	Przystań Clarka i Bartette'a	To zdjęcie statku z 1900 roku w Schwabacher's Wharf prawdopodobnie przedstawia przystań Clarka i Bartette'a w prawym dolnym rogu.	1889-1890	C. 1901?	przystań	stopę ulicy Uniwersyteckiej
34	John B. Agen Company, John B. Agen Dock (około 1905) (od 1909, Milwaukee Pier; także „stary Milwaukee Dock”, Milwaukee Road Pier, CM& St.P. Ry., Pier 6, CM&SRy i w 1930 McCormick Terminal; w latach 1912-1913 i przed 1 maja 1944: Arlington Dock Company, Pier 6 po 1 maja 1944: Pier 57)	Pacific Net & Twine Co. na Pier 6 Pier 57, 2013 więcej zdjęć	1902	pozostały	molo, „głównie restauracja i mały sklep”	stopę ulicy Uniwersyteckiej	Molo 57 (pierwotnie Pier 6) zostało zbudowane w 1902 r. Dla firmy John B. Agen Company i znacznie wydłużone w 1903 r. Firma Agen's Alaska Butter and Cream Company wykorzystywała wszystko z wyjątkiem części najbliższej Railroad Avenue do przechowywania w chłodniach, z biurami i sklepami wychodzącymi na ulicę. Pacific Net & Twine Co. również był jednym z pierwszych najemców. W 1909 roku molo zostało kupione przez Chicago, Milwaukee & St. Paul Railway Company („Milwaukee Road”), a Agen przeniósł się do nowego obiektu przy 1203 Western Avenue. Wykaz z 1913 r. Odnosi się do „Trimble Dock” z frontem doku o długości 886 stóp (270 m), co może być tym, ponieważ ziemia była kiedyś własnością Williama Pitta Trimble'a; odnoszą się oddzielnie do Chesley Dock, więc to nie może być to. W 1920 był to port zawinięcia dla Osaka Shoshen Kaisha i Hamburg America Line . W 1971 roku Port of Seattle był jego właścicielem i obsługiwał go jako publiczne molo rybackie. Miasto kupiło molo od portu w 1971 roku i wyremontowało je, a prace zakończono w 1974 roku. Północna strona i zewnętrzny koniec molo 57 są teraz częścią Waterfront Park, a od 29 czerwca 2012 roku jest miejscem Seattle Wielkie Koło .
35	Nabrzeże łodzi strażackiej		do 1893 roku	między 1893 a ok. 1936	mała przystań dla łodzi strażackich	„na południe od Schwabacher Dock”.	Jedno z dwóch nabrzeży łodzi strażackich w centrum miasta w latach 90. XIX wieku.
36	Pionierska przystań		do 1907 roku	po 1913 r	przystań		Prawdopodobnie struktura po prawej stronie na pocztówce z około 1905 roku . Dokument z 1910 r. Wymieniający pomosty z 1907 r. Odnosi się do „Pioneer Boathouse (dzierżawionej od pana Trimble)”.
37	molo węglowe w Wellington		prawdopodobnie do 1912 r	po c. 1936	wąskie molo węglowe	na południe od Schwabacher Dock	Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje tutaj tylko „nabrzeże węglowe”. Może to być „Molo 6 1 / 2 ”, o którym mowa na mapie portu w Seattle z 1918 r. I mapie Departamentu Portu Miasta Seattle z 1918 r. w dystrykcie Central Waterfront, chociaż nic nie wiąże go ani z Wellington, ani z węglem. Artykuł w Seattle Times z 1911 r. Odnosi się do „bunkierów węglowych [Frank W.] Waterhouse na„ Pier 6 1 / 2 ”i stwierdza, że William Pitt Trimble był właścicielem posiadłości Waterhouse Bunker.
38	Schwabacher ['s] Wharf (Schwabacher Bros, Schwabacher Dock, Pier 7, Schwabacher Wharf lub Dock przed 1 maja 1944: City Dock Company, Pier 7 po 1 maja 1944: Pier 58)	McCormick Steamship Co. w Schwabacher's Wharf, 1935, podczas budowy falochronu.	Zobacz nabrzeże Schwabachera powyżej; ta struktura była starsza niż Wielki Pożar w Seattle				Po przetrwaniu Wielkiego Pożaru w Seattle w 1889 roku Schwabacher's Wharf przeszło do historii na kilka innych sposobów. 31 sierpnia 1896 roku Miike Maru , inicjując stosunki handlowe Seattle z Japonią. W następnym roku statek Portland przybył z „toną złota” do poślizgu między Schwabacher a Pike Street Dock, rozpoczynając gorączkę złota w Klondike i wzmacniając wizerunek Seattle jako stacji zaopatrzenia i punktu wyjścia dla tego złota pośpiech. Jakiś czas na początku XX wieku molo Schwabachera zostało powiększone i znacznie przebudowane, aby dostosować się do obecnie wymaganego w Seattle ustawienia pirsów z północnego wschodu na południowy zachód, opracowanego w 1897 r. Przez inżyniera miejskiego RH Thomsona i jego asystenta George'a Cotterilla ; nowe molo znajdowało się nieco na południe i zachód od starego, choć zachodziło na siebie. W latach dwudziestych XX wieku był to port zawinięcia Humboldt Steamship Company; podobnie jak Pier 6/57, był używany w latach trzydziestych XX wieku przez McCormick Steamship Company; i był używany przez Alaska Transportation Company od późnych lat trzydziestych do wycofania się z biznesu pod koniec lat czterdziestych. Po wczesnych latach pięćdziesiątych pozostało tylko „małe biuro dyspozytorskie pozostawione na końcu i pływaki do cumowania holowników Puget Sound Tug i Barge na zewnętrznym końcu”.
39	Park nadbrzeżny	Waterfront Park, 2001 więcej zdjęć	1974	istniejący od 2022 r., ale zamknięty dla publiczności od sierpnia 2020 r	park miejski na deskach nad wodą	stopa Unii	Na miejscu dawnego molo 58 / Schwabacher's Wharf. Zamknięte dla publiczności z powodu niebezpiecznych warunków 2020; duża jego część zawaliła się wkrótce potem. Miasto jest w trakcie przebudowy podobnego parku.
40	Boston Fish Co.		do 1893 roku	po 1893 r	magazyn, wędzarnia, duży pomost z desek.	na południe od Pike Street	Boston Fish Co. leżało na zachód od Railroad Avenue. Na wschód od Railroad Avenue, ale nadal na deskach nad wodą, znajdowały się magazyny Hunt and TC Campbell Packers oraz skład rur kanalizacyjnych N. Clark & Sons.
41	Pike Street Dock (około 1908: WW Robinson Pike St Wharf; 1912-1915 Dodwell Dock; w 1913: Pier 8 (Ainsworth Dock); w 1918: Pacific Net and Twine; w 1918 i przed 1 maja 1944: Pier 8; po 1 maja 1944: molo 59)	Pike Street Dock, około 1905 Pier 59, 2008 więcej zdjęć	1904	pozostały	molo, wejście do Seattle Aquarium	podnóża Pike Street / Pike Place Hillclimb	Pierwotnie zbudowany w 1904 roku przez Ainsworth & Dunn, którzy zajmowali się głównie rybami i którzy dzięki temu molo rozpoczęli przenoszenie biznesu rybnego na północ od jego wcześniejszej bazy na południe od Yesler Way. (Lista nabrzeży i doków w katalogu Polk's Directory z 1899 r. Wymienia „Ainsworth & Dunn's, foot of Pike”, więc mogli mieć jakiś obiekt w tym miejscu już w 1899 r.) Wczesnym głównym najemcą był Willis Wilbur Robinson, który prowadził sternwheelers siana z rzeki Skagit . Źródło z 1910 roku, piszące o 1907 roku, mówi, że siano i zboże Robinsona były „głównie dostawami rządowymi”, a dok był również używany przez Departament Kwatermistrza Stanów Zjednoczonych. Był to również port zawinięcia w tej epoce przez Northwestern Steamship Company. Od około 1911 roku znaki na molo przedstawiają głównego najemcę jako agenta statku parowego o imieniu Dodwell. Od 1916 roku była to siedziba Pacific Net and Twine, później (mniej więcej w połowie XX wieku) Seattle Marine and Fishing Supply Co. (zlokalizowana tam co najmniej do 1971 roku) / Pacific Marine Supply Co. XX wieku flota rybacka zbierała się tam wiosną przed wyruszeniem na północ. Jest teraz częścią Seattle Aquarium, w tym głównego wejścia i Omnidome.
42	Pływak miejski		do 1918 roku	po 1918 r	prawdopodobnie pływający dok	podnóża Szczupaka
43	Reliable Oyster & Fish Co. (przed 1 maja 1944: Salt Dock, Pier 8 1 ⁄ 2 , Palace Fish & Oyster Company po 1 maja 1944: Pier 60; Arden Salt Dock; w 1971, Main Fish Co.)	Molo 60, 1970 więcej zdjęć	do 1913 roku	1975	molo	podnóża Szczupaka	Lista pirsów w Seattle z 1907 r. W 1907 r. Wymienia „Wright & Smith Machine Shop (dzierżawiony od San Juan Fish Company)” na tym obszarze. Może to być Salt Dock, Fish Dock lub jakieś (prawdopodobnie krótkotrwałe) molo. Lista nabrzeży i doków Polk's Seattle City Directory z 1899 r. Odnosi się do „Smith's, Foot Pike”, prawdopodobnie tego samego. Mapa z 1911 r. również potwierdza „San Juan Fish Co.” na tym obszarze. Około 1920 roku te dwa mola mieściły WR Grace and Company , Charles Nelson Company, Matson Navigation Company i Rybołówstwa Północno-Zachodniego. Te dwa pomosty zostały zakupione przez port w Seattle w połowie lat czterdziestych XX wieku, chociaż ich zastosowanie pozostało wówczas takie samo. Przestrzeń ta jest obecnie zajęta przez Akwarium w Seattle
44	Whiz Fish Products Company (1912: Ocean Fish Co.; 1918: Whiz Fish Co.; przed 1 maja 1944: Fish Dock, Pier 9 Pier 8-½ po 1 maja 1944: Pier 61; w 1971, Fishermen's Cooperative Assn. )	Molo 8-½, później molo 61, 1935	do 1918 roku	1975	molo	między Szczupakem a Sosną
45	Gatzert & McNaught Wharf (w 1889); McNaughta (w 1899)		(1889 lub wcześniej)	po 1899 r	molo/nabrzeże	Między Stewartem a Wirginią	Struktura sprzed pożaru (patrz wyżej ), która najwyraźniej przetrwała co najmniej do 1899 roku.
46	Bardziej na południe z dwóch Virginia Street Piers (Gaffney Dock, w 1913 r., Z Pier 10: Western Alaska SS Co. w 1918 r.: Pier 9, Gaffney Dock przed 1 maja 1944 r.: Newsprint Service Company, Pier 9; po 1 maja 1944 r. : molo 62; w 1971 r. linie towarowe Puget Sound)	Mola 9 i 10 w 1908 r. Skybridge, 1908 r., mola po prawej stronie Pier 9 w 1935 r. Mola 62 i 63, 2009 r. więcej zdjęć	1901	zachowany, choć bez szopy na molo	molo	u podnóża ulicy Sosnowej	Wiata Molo 9/62 została zbudowana około rok po samym molo. Mola 62 i 63 przylegają bezpośrednio do siebie. Historycznie były one używane głównie do przechowywania papieru gazetowego przywożonego z Kanady. We wczesnych latach Gaffney Dock obsługiwał statki parowe Alaska Commercial Company, a Holden lub Virginia Street Dock był domem dla wytwórni konserw łososia Northwest Fisheries. Te doki były kilkakrotnie znacząco rekonfigurowane. Od 1991 do 2005 roku na gołych deskach molo odbywały się koncerty „Letnie noce na molo”, ale molo 62 stało się zbyt zniszczone, aby mogły się tam odbywać masowe spotkania. Mola na ogół pozostały otwarte do bardziej pasywnych zastosowań. Miasto planuje zrehabilitować je jako otwartą przestrzeń nadbrzeżną, w której ponownie będą mogły odbywać się imprezy. Kiedyś do tych doków prowadził most powietrzny po drugiej stronie Railroad Avenue od Virginia Street, ale doki znajdują się nieco na południe od Wirginii. Wydaje się, że istnieje pewne zamieszanie co do historycznej numeracji pirsów w tym obszarze. Daryl C. McClary, wymieniając zmiany nazw z 1944 r., Odnosi się do dwóch pirsów Virginia Street przed zmianą nazwy odpowiednio na pirs 9 i 10 i nie podaje numerów Fish and Salt Docks sprzed 1944 r. Mapa portu Seattle z 1918 r. Nie wspomina o Salt Dock, odnosi się do Fish Dock jako „Pier 9, Whiz Fish Co.” i grupy, najwyraźniej w miejscu Virginia Street Piers, „WF Jahn Co, [Pier] 11A, Pier 10, Virginia St. Wharf”, przy czym następnym molo na północ jest „USQM Wharf, Pier 11B”.
47	Bardziej na północ z dwóch Virginia Street Piers (wcześniej Holden Dock, Virginia Street Dock, Virginia Dock; w 1913 r. Z Pier 10: Western Alaska SS Co. w 1918 r.: Pier 10, Virginia St. Dock przed 1 maja 1944 r .: Newsprint Service Company, Pier 10; po 1 maja 1944: Pier 63; w 1971, Puget Sound Freight Lines)		1906	zachowany, choć bez szopy na molo	molo	na północ od Pine Street
48	Molo D		do 1904 roku	po 1908, do lat 20	magazyn, dok dla parowców	u podnóża ulicy Lenora	Wydaje się, że te dwa doki zbudowane i będące własnością Pacific Coast Company sąsiadują ze sobą. Równolegle do brzegu, zamiast pomostów palcowych. W latach 1904-1905 znajdował się tam jeden z magazynów United Warehouse Company (inne znajdowały się w głębi lądu), a Oriental Dock był portem zawinięcia dla American Hawaiian Steamship Company . Raport z 1910 r. W szczególności odnosi się do portu z magazynami United Warehouse Company jako „Pier 11”. Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje tutaj pojedyncze nabrzeże równoległe do brzegu, oznaczone jako Pier 11 i nazwane zarówno Pacific Coast Company, jak i United Warehouse Company. „Seattle jeden z największych portów świata” ( Railway & Marine News , tom 11, numer 12, 1 sierpnia 1913), odnosi się do „Bratnober Dock” na tym obszarze z 621 stopami (189 m) frontu doku. To może, ale nie musi, być taka sama konstrukcja jak molo D. Rodzina Bratnoberów zajmowała się głównie handlem drewnem.
49	Oriental Dock (w 1913: Pier 11, Oriental Dock; w 1918: Oriental Dock, Pier 11, WF Jahn Co.)		do 1904 roku	po 1918, do lat 20	magazyn, dok dla parowców	u podnóża ulicy Lenora
50	Lenora Street Dock (Canadian Pacific RR) (po 1 maja 1944: molo 64)		na początku lat 20	po 1974 1990?	molo	u podnóża ulicy Lenora	To bezpośrednio przylegało do molo 65. Molo było własnością portu w Seattle i było używane przez parowce Canadian Pacific Railroad od wczesnych lat dwudziestych XX wieku do zaprzestania ich eksploatacji ok. 1974.
51	Lenora Street Dock (Leslie Salt Company) przed 1 maja 1944: molo 11-B; po 1 maja 1944: Molo 65)	Molo 11-B po prawej, 1925	do 1925 roku	po 1971 1990?	dok rybny	u podnóża ulicy Lenora	Już w 1918 r. Mapa portu w Seattle pokazuje „nabrzeże USQM, molo 11B” (to znaczy „nabrzeże kwatermistrza Stanów Zjednoczonych…”) mniej więcej w tym miejscu, prawdopodobnie w tej samej konstrukcji; podobnie mapa departamentu City of Seattle Harbour z 1918 r. w dystrykcie Central Waterfront odnosi się do „Molo 11B rządu USA”. To bezpośrednio przylegało do molo 64. W latach trzydziestych XX wieku stało się głównym ośrodkiem transportu samochodowego. Mapa portu z 1971 roku wymienia go jako New England Fish Co.
52	Bell Street Terminal (Port of Seattle) (Bell Street Wharf, Bell Street Pier, Port of Seattle Bell St. Pier; po 1 maja 1944: Pier 66)	Terminal Bell Street, 1915 więcej zdjęć	1914	po 1971 1990?	terminal wysyłkowy z parkiem, solarium i basenem na dachu		Park, solarium i basen zostały dodane w 1915 r., „Ale w latach dwudziestych XX wieku park zyskał niesmaczną reputację i został zamknięty”. Mapa portu z 1971 roku pokazuje, że nadal jest to Bell Street Terminal i wymienia biura główne portu w Seattle oraz linię Pioneer Alaska Line.
53	Molo przy Bell Street / Molo 66	Pier 66, 2016 Statek wycieczkowy przy Bell Street Pier, 2018	połowa lat 90	pozostały	molo, marina, przystań dla statków wycieczkowych, restauracje, centrum konferencyjne	podnóża Bell Street	Rozciąga się na lądzie od Blanchard Street na północny zachód za Bell prawie do Battery; zewnętrzne molo wokół przystani Bell Harbor rozciąga się na południowy wschód o kolejną przecznicę od Lenory
54	Boathouse w Brighton		1894	?	przystań	u stóp ulicy Bateryjnej
55	Wall Street Pier (w 1913: Galbraith, Bacon & Co. Wall Street Dock w 1918: Pier 12, Galbraith Bacon Co. Galbraith Bacon Dock; przed 1 maja 1944: Galbraith and Company, Pier 12 po 1 maja 1944: Pier 67 )	Dok na Wall Street, 1906	krótko po 1900 r	1962 lub bardzo krótko przed	magazyn materiałów budowlanych		Zburzony, aby zbudować hotel znany obecnie jako The Edgewater.
56	The Edgewater (Camelot; Edgewater Inn)	The Edgewater, 2008 więcej zdjęć	1962	pozostały	hotel	stóp Wall Street	Hotel znajduje się na molo w miejscu Pier 67 i części Pier 68, które zostały zburzone w celu budowy hotelu.
57	w 1913 r.: Richmond Beach Sand & Gravel Co. (w 1918 r.: Central Sand & Gravel Co.; w 1918 r.: Booth Fisheries Co., Richmond Beach Sand & Gravel)		między 1907 a 1912 rokiem	po 1912 r	nabrzeże z piasku i żwiru	dokładnie u podnóża Wall Street	Mapa Baist z 1912 roku pokazuje małe, nienazwane nabrzeże z piasku i żwiru dokładnie u podnóża Wall Street, bezpośrednio na południe od Chlopeck Fish Company. „Seattle One of the World's Great Ports” ( Railway & Marine News , tom 11, numer 12, 1 sierpnia 1913) odnosi się do „Richmond Beach Sand & Gravel Co.”. Mapa portu w Seattle z 1918 r. Podaje nazwę Central Sand & Gravel Co. i pokazuje, że jest ona ściśle położona między Booth Fisheries a Galbraith-Bacon Dock
58	Nabrzeże Squire'a		ok. 1888 r	po 1899 r	molo/nabrzeże	Między Stewartem a Wirginią	Struktura sprzed pożaru (patrz wyżej ), która najwyraźniej przetrwała co najmniej do 1899 roku.
59	Nabrzeże Halla; (prawdopodobnie odrębne) Mannings Wharf)		(1888 lub wcześniej)	po 1899 r	molo/nabrzeże	Między ścianą a winoroślą	Konstrukcje sprzed pożaru (patrz wyżej ), które najwyraźniej przetrwały co najmniej do 1899 roku.
60	Chlopeck Fish Company (do 1918 r. I pozostały 1 maja 1944 r.: Booth Fisheries Company; po 1 maja 1944 r.: molo 68)	Chlopeck Fish Co, 1907	do 1905 roku	1962 lub bardzo krótko przed	magazyn rybny	na północ od podnóża Wall Street	Po drugiej stronie Railroad Avenue znajdowały się powiązane magazyny i zakłady przetwórstwa ryb, z których przynajmniej jeden przetrwał jako Vine Street Storage przy 2501 Elliott Avenue; przetrwały również dwa domki zbudowane dla robotników. Molo zostało zburzone, aby zbudować hotel znany obecnie jako The Edgewater.
61	Pioneer Sand & Gravel Co. (w 1918: Pacific Coast Co., Pioneer Sand & Gravel Co.)		po 1907 do 1918	po 1918 r	nabrzeże z piasku i żwiru	Między Chlopeck/Booth Fish a Seattle/Superior Fish	To przypuszczalnie krótkotrwałe molo pojawia się na mapie portu w Seattle z 1918 r., Wydaje się, że jest częścią obszaru, na który ostatecznie rozszerzyła się firma American Can Company.
62	w 1912: Seattle Fish & Storage Co. (w 1913: Pacific Coast Co.; w 1918: Superior Fish Co.)		do 1912 roku	po 1918 r	bardzo płytkie molo z budynkami	od podnóża Vine Street tuż za Cedar	Mapa Baist z 1912 r. Przedstawia małe molo z kilkoma konstrukcjami, w tym Seattle Fish & Storage Co., rozciągające się tylko trochę poza Railroad Avenue, w części przestrzeni, którą później zajmowało rozbudowane molo American Can Company.
63	Pier 13 (w 1913: Roslyn Coal Co.; w 1918: American Can Co.; przed 1 maja 1944: American Can Company Dock; po 1 maja 1944: Pier 69)	American Can Company, w tym molo po lewej stronie, ok. 1920. więcej zdjęć	1900	pozostały	kolejno molo węglowe, przetwórnia ryb i terminal promowy	między ulicami Winną i Glinianą	Pierwotnie zbudowany dla Roslyn Coal and Coke Company, został całkowicie przebudowany i rozbudowany przez American Can Company, która połączyła go mostem z budynkiem po drugiej stronie Railroad Avenue. Mapa Baist z 1912 roku nadal przedstawia Roslyn; ale mapa Port of Seattle z 1918 r. przedstawia ją jako American Can Company, ale jeszcze nie rozszerzoną na południe kosztem nabrzeży na południu. Firma American Can Company (nadal tam w 1971 r.) Sprzedała molo i duży budynek na lądzie „kanadyjskiemu interesowi”; Princess Marguerite korzystała z molo przez pewien czas, począwszy od około 1979 r. Od kolejnej całkowitej przebudowy zakończonej w 1993 r. mieści się w nim portu w Seattle , a także dok Seattle dla usługi wodolotów Victoria Clipper firmy Clipper Navigation .
64	Ainsworth and Dunn Wharf, Pier 14 (w 1918: Pier 14, Dodwell Wharf; w 1918: Pier 14, Ainsworth & Dunn przed 1 maja 1944: Washington State Liquor Warehouse, Pier 14 po 1 maja 1944: Pier 70 )	Jako Puget Sound Wharf and Warehouse Company, po prawej, 1903 Molo 14, ok. 1935 Pier 70, 2015 więcej zdjęć	1902	pozostały	różne zastosowania, patrz uwagi	podnóża Broad Street	Zbudowany w 1902 roku jako Pier 14 przez firmę rybacką Ainsworth and Dunn (ich nazwa była nadal kojarzona z molo dopiero w 1971 roku), której magazyn znajdował się po drugiej stronie Railroad Avenue i który miał kilka wcześniejszych lokalizacji Central Waterfront. Niedługo potem przenieśli swoją działalność do Blaine w stanie Waszyngton , a molo miało wielu głównych najemców, w tym Puget Sound Wharf and Warehouse Company, American-Hawaiian Steamship Company oraz Dodwell Dock and Warehouse Company. Dodwell wykorzystywał molo jako terminal dla Northland Steamship Company i Blue Funnel Line . The Washington State Liquor Control Board wykorzystywał molo jako magazyn podczas II wojny światowej, a amerykańska straż przybrzeżna używała molo jako swojej bazy w Seattle od 1946 do 1955 roku. Jego historyczne zastosowania zostały zastąpione przez konteneryzację i zostało przebudowane na sklepy i restauracje . Triad Development kupił molo w 1995 r., przebudował je pod koniec lat 90. na siedzibę niefortunnej sieci Go2Net . Bezpośrednio przed tą przebudową, w 1998 roku kręcono tam The Real World: Seattle . Chociaż pirs zachował swój historyczny kształt, został przebudowany po pożarze w 1915 roku, ponownie przebudowany w latach 70., a pod koniec lat 90. tak mocno przebudowany, że zachował jedynie ślady swojego historycznego charakteru.

Broad Street do Magnolii

Mola w pobliżu Smith Cove , 1934, a za nimi Magnolia . Od lewej do prawej pirsy, które później otrzymały numery 91, 90, 89 i 88. Biały budynek tuż pod wysokim końcem mostu Garfield (obecnie Magnolia Bridge ) to elewator zbożowy na molo 89; widoczna jest znaczna część długości molo 88.

	Imię (nazwy alternatywne w nawiasach)	Obraz	Rok Zakończony	Rok zniszczony	Typ	Lokalizacja	Notatki
1	Union Oil Co. Wharf (przed 1 maja 1944: Union Oil Dock, molo 18 po 1 maja 1944: molo 71)	Zakład Union Oil, w tym dok po lewej stronie, 1934 Pacific Mildcure Company po lewej, około 1917-1920; Union Oil zajmuje większą część zdjęcia.	1910	między 1971 a 1989 rokiem,	dok olejowy	miejsce dzisiejszego Olimpijskiego Parku Rzeźb	Od 1913 r. Znajdował się tu dość duży dok: 1097 stóp (334 m) frontu fock.
2	w 1912: Occidental Fish Co. (w 1918: Pier 18, Pacific Mildcure Co.)	między 1907 a 1912 rokiem	po 1918 r	molo z szopą	na północ od Union Oil Co. Wharf
3	Doki / nabrzeża „Bell's” i „Whitford's”.		do 1899 roku	po 1899 r	doki/nabrzeża	Foot of Bay (2 przecznice na północ od Broad Street)	Katalog Polka z 1899 r. Wskazuje te dwa doki / nabrzeża u podnóża Bay Street.
4	Martin Gravel Co.		do 1907 roku	po 1913 r	żwirowe molo
5	AS Kary		do 1907 roku	do 1910 roku	dok tartaczny
6	Colman Creosoting Works		do 1907 roku	między 1911 a 1918 rokiem	zakład obróbki drewna, molo w kształcie mniej więcej litery L	podnóża W. Thomas Street, róg Third Ave West.	Mapa Portu z 1918 r. pokazuje ten teren jako wypełniony. Od 2019 roku jest to mniej więcej miejsce, w którym kładka dla pieszych przecina Elliott Ave. W.
7	Ruszt		do 1918 roku	po 1918 r	"ruszt"	bardzo nieznacznie na południowy wschód od Harrison St. Wharf
8	Miasto Seattle, Harrison St. Wharf (City Dock, Harrison Street Pier)		między 1912 a 1918 rokiem		estakada	podnóża W. Harrison Street	Brak wskazania tego na mapie Baist z 1912 roku, ale jest na mapie portu z 1918 roku.
9	Seattle Lumber Co.		do 1907 roku	między 1911 a 1918 rokiem	tartaki i nabrzeże	mniej więcej od W. Harrison do W. Mercer Streets	Mapa Baist z 1912 r. Przedstawia rozległy skład drewna na deskach nad wodą po lądowej stronie estakady kolejowej, z molo w kształcie litery L po stronie morskiej. Firma drzewna pozostała tam po zasypaniu ziemi, stając się Blackstock Lumber od lat 30. do 80. XX wieku, a niewielka część posiadłości na północ od Mercer była siedzibą Seattle's Humane Society od lat 30. do 70. XX wieku .
10	Terminal 86 zbożowy (terminal zbożowy Pier 86	Terminal zbożowy Pier 86, więcej zdjęć z 2006 r	1970	pozostały	terminal zbożowy	Elliott Bay Park, mniej więcej na linii z W. Roy Street	„Całkowita pojemność magazynu zboża wynosi prawie 4 miliony buszli (ponad 101 000 ton metrycznych) i jest podzielona na 8 pojemników transportowych, 60 dużych zbiorników, 39 szczelin i 13 pojemników mieszkalnych. Dok ma 600 stóp długości i może pomieścić statek o długości 1400 stóp. " Całe przychodzące zboże dociera koleją.
11	Elektryczny N&S	Gazownia Citizens Light and Power Company na środku po prawej stronie, 1902	do 1902? do 1912 roku	po 1912 r	gazownia	podnóża W. Highland Drive	Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje to między estakadą kolejową a Elliott Ave W. Nie jest jasne, czy było to na deskach, czy nasypie. Do 1918 roku była to z pewnością ziemia wypełniona. Całkiem prawdopodobne, że to samo, co gazownia Citizens Light and Power Company w tym miejscu lub w jego pobliżu, która istniała do 1902 roku.
12	Hotel komercyjny		do 1912 roku	po 1912 r	hotel, na deskach	podnóża W. Galer Street, tuż za obiektami Great Northern	Mapa Baist z 1912 r. Przedstawia trójkątny hotel na deskach po lądowej stronie estakady kolejowej. Do roku 1918 ta ziemia wydaje się być wypełniona.
13	Świetny hotel północny	Hotel po prawej stronie na tym zdjęciu z 1909 roku	do 1909 roku	po 1909 r	hotel, na deskach	u podnóża ulicy W. Galera
14	Great Northern Dock (GN Ry. Dock, Great Northern Railroad Dock, GN Ry Asiatic Freight Warehouse & GN Ry Warehouse; po 1 maja 1944: molo 88)	Zobacz zdjęcie powyżej, „ Molo w pobliżu Smith Cove... ”	pozostały	molo parowca	Zatoka Smitha	Obszar ten jest teraz częścią wypełnionego terenu na wschód od Elliott Bay Trail.
15	Great Northern Grain Elevator Dock (GN Ry. Elevator & Dock, Balfour Gutherie Grain Elevator; po 1 maja 1944: molo 89)	Zobacz zdjęcie powyżej, „ Molo w pobliżu Smith Cove... ”	1890	spalony 6 listopada 1925 r	terminal zbożowy	Zatoka Smitha	Uszkodzony, ale nie zniszczony przez pożar 15 października 1918; zniszczony przez pożar 6 listopada 1925 r. W czasie pożaru był dzierżawiony przez Centennial Mill Company i Northwest Magnesite Company. Centennial Mill Company przeniosła się do Tacoma po pożarze.
16	Dok elewatora zbożowego Great Northern (po 1 maja 1944: molo 89)	Zobacz zdjęcie powyżej, „ Molo w pobliżu Smith Cove... ”	1926	po 1944 r	terminal zbożowy	Zatoka Smitha	Zastąpił podobnie zlokalizowaną wcześniejszą strukturę, która spłonęła w 1925 roku. Początkowymi głównymi najemcami były Northwest Magnesite Company i Pacific Grain Products Company ze Spokane. Obszar ten jest teraz częścią wypełnionego terenu na wschód od Elliott Bay Trail.
17	Port Commission Smith Cove Terminal (Port of Seattle Smith's Cove Pier; przed 1 maja 1944: US Navy, Pier 40; po 1 maja 1944: Pier 90; 1971: US Naval Supply Center)	Zobacz zdjęcie powyżej, „ Molo w pobliżu Smith Cove... ”	między ok. 1912 i 1918	pozostały	obecnie część terminalu statków wycieczkowych T91	Zatoka Smitha	Według Daryla C. McClary'ego, Port of Seattle kupił tę nieruchomość w Smith Cove od Great Northern Railway i zbudował Piers 40 i 41 (obecnie Piers 90 i 91). W różnych okresach pirsy były różnie konfigurowane. Zdjęcie z 1947 lub 1948 roku przedstawia je jako część de facto bazy Marynarki Wojennej (Aneks Operacyjny 13. Molo 91. Od 2009 roku molo 91 jest miejscem terminalu rejsowego Smith Cove.
18	Port Commission Smith Cove Terminal (Port of Seattle Smith's Cove Pier; przed 1 maja 1944: US Navy, Pier 41; po 1 maja 1944: Pier 91; 1971: US Naval Supply Center, Captain of the Port, Seattle)	Zobacz zdjęcie powyżej, „ Molo w pobliżu Smith Cove... ”	między 1912 a 1918 r	pozostały	obecnie część terminalu statków wycieczkowych T91	Zatoka Smitha
19	Pionierska Huta Szkła		do 1912 roku	po 1912 r	prace ze szkłem	północne wejście do Smith Cove w Magnolii	Mapa Baist z 1912 r. Pokazuje ostrogę kolejową wzdłuż północnej strony Smith Cove, prowadzącą do tej huty szkła na końcu.
20	Przystań Elliott Bay	Elliott Bay Marina, 2012 więcej zdjęć	1991	pozostały	przystań statków wycieczkowych	południowa strona Magnolii

Zobacz też

Lista mostów w Seattle

Matthew Klingle (2007). Emerald City: historia środowiskowa Seattle . Wydawnictwo Uniwersytetu Yale. ISBN 9780300116410 .
David B. Williams (2015). Za wysoko i za stromo: zmiana topografii Seattle . Wydawnictwo Uniwersytetu Waszyngtońskiego. ISBN 9780295995045 .
Biuro Zarządzania Środowiskiem, Departament Rozwoju Społeczności (kwiecień 1973). Spis Seattle Shoreline . Seattle: Miasto Seattle.
Parametrix, Inc., Converse Consultants NW, Pacific Groundwater Group (1994). Oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko projektu oczyszczenia i przebudowy portu południowo-zachodniego . P. XXIX . Źródło 2 sierpnia 2019 r . Trzy tomy. Przygotowany dla US Army Corps of Engineers, Washington Department of Ecology, Port of Seattle.
Program usług technicznych Pacific Northwest Water Laboratory, Corvallis, Oregon (luty 1967). „Dowód rzeczowy 29: mola, nabrzeża i doki Port w Seattle, Waszyngton 1963” . Badanie zanieczyszczenia jednostek pływających na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku: Dodatek . Region Północno-Zachodni, Federalna Administracja Kontroli Zanieczyszczeń Wody, Departament Spraw Wewnętrznych USA . Pobrano 2 sierpnia 2019 r. – za pośrednictwem Krajowego Centrum Obsługi Publikacji Środowiskowych. Dodatek zaczyna się na str. 191 połączonego dokumentu i ma własną paginację (15 stron)
Thomas Street History Services (listopad 2006). „Oświadczenie kontekstowe: Central Waterfront” (PDF) . Departament Sąsiedztwa Seattle . Źródło 15 sierpnia 2019 r . Zaktualizowano w styczniu 2007 r.
Mapa departamentu miasta Seattle Harbor w dystrykcie Central Waterfront, luty 1918 r

Notatki