SS Małgorzata

Historia
Kanada
Nazwa Księżniczka Małgorzata
Właściciel Kolej Kanadyjskiego Pacyfiku
Budowniczy John Brown & Co. , Clydebank
Wystrzelony 29 listopada 1924
Upoważniony 1925
Wycofany z eksploatacji 1941 (jako prom)
Nieczynne 1942 (jako okręt wojskowy)
Los storpedowany
Charakterystyka ogólna
Tonaż 5875 BRT
Długość 369 stóp (112,5 m)
Belka 60 stóp (18,3 m)
Napęd turbina parowa ; śruba bliźniacza
Prędkość 22,5 węzła (41,7 km / h)
Princess Marguerite II in Victoria Harbour BC Canada.jpg
Księżniczka Małgorzata II
Kanada
Nazwa Księżniczka Małgorzata II
Właściciel
Budowniczy Fairfield Shipbuilders and Engineers Company Ltd., Glasgow, Szkocja
Nabyty 1948
Czynny 1948
Nieczynne 1989
Identyfikacja Numer IMO : 5284900
Los Złomowany
Charakterystyka ogólna
Tonaż 5911 ton (5818 długich ton)
Długość 373 stóp (113,7 m)
Belka 56 stóp (17,1 m)
Napęd
Prędkość 23 PLN (43 km/h)
Pojemność 2000
Kanada
Nazwa Księżniczka Małgorzata III
Właściciel Promy BC
Budowniczy Magazyn maszyn Victoria , Victoria
Wystrzelony wrzesień 1965
przemianowany
  • Królewski wiktoriański
  • Królowa Burnaby
Identyfikacja
Status Czynny
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Prom klasy Burnaby
Długość 426 stóp (130 m)
Napęd olej napędowy ; śruba bliźniacza
Pojemność 650 pasażerów, 192 samochody

Princess Marguerite , Princess Marguerite II i Princess Marguerite III to seria kanadyjskich przybrzeżnych statków pasażerskich, które działały wzdłuż zachodniego wybrzeża Kolumbii Brytyjskiej i do Puget Sound w stanie Waszyngton prawie nieprzerwanie od 1925 do 1999 roku. Znane lokalnie jako „Maggie ” , widzieli najdłuższy serwis ze wszystkich statków, które przewoziły pasażerów i towary między Victorią , Vancouver i Seattle . Statki były własnością i były obsługiwane przez szereg firm, głównie Canadian Pacific Railway Company (CPSS) i British Columbia Steamships Corporation. Pierwsze dwa były częścią CPR „ Księżniczka floty ”, która składała się ze statków o nazwach zaczynających się od tytułu „Księżniczka”. Zostały one nazwane na cześć Marguerite Kathleen Shaughnessy, która nie była księżniczką, ale córką barona Thomasa Shaughnessy'ego , ówczesnego prezesa zarządu spółki macierzystej CPSS, Canadian Pacific Railway (CPR).

SS Małgorzata

Pierwszy Maggie został zbudowany w Clydebank niedaleko Glasgow w Szkocji w 1924 roku dla CPR British Columbia Coast Service. Należała do klasy statków, które CPR nazywa „miniaturowymi luksusowymi liniowcami”. 25 marca 1925 roku księżniczka Marguerite opuściła Szkocję w swoim dziewiczym rejsie do Victorii w Kolumbii Brytyjskiej i przez następne 16 lat pływała Trasą Trójkątną między Victorią, Vancouver i Seattle. W 1939 roku król Jerzy VI i królowa Elżbieta popłynęli z Vancouver do Victorii na pokładzie Maggie .

We wrześniu 1941 roku brytyjska Admiralicja zarekwirowała księżniczkę Małgorzatę na potrzeby II wojny światowej . Po remoncie w Esquimalt popłynął na Hawaje , do Australii, do Holenderskich Indii Wschodnich i przez Ocean Indyjski w drodze na Morze Śródziemne, gdzie służył jako okręt wojskowy . 17 sierpnia 1942 r., w drodze konwoju z Port Saidu w Egipcie na Cypr ze 125 członkami załogi i 998 żołnierzami brytyjskimi na pokładzie, księżniczka Marguerite został trafiony dwiema torpedami wystrzelonymi przez niemiecki okręt podwodny U-83 , zatapiając statek ze stratą od 50 do 60 żołnierzy i członków załogi. Wiadomość o zatonięciu była ukrywana przed opinią publiczną do 22 stycznia 1945 r.

TEV Księżniczka Małgorzata II

Drugi Maggie , wraz z siostrzanym statkiem TEV Princess Patricia II , został zbudowany z napędem turboelektrycznym w Szkocji jako zamiennik jego poprzednika obsługującego Trasę Trójkątną. Usługa została ograniczona do trasy Victoria do Seattle po tym, jak nowa BC Ferry Corporation zaczęła świadczyć usługi między Greater Victoria a Vancouver w 1960 r. Usługa nocna z portu do portu oferowana przez Maggie nie był konkurencyjny w stosunku do znacznie krótszych i częstszych rejsów obsługiwanych przez BC Ferries na ich krótszych trasach. Po latach pięćdziesiątych statek ten oferował tylko usługi dzienne.

Statek zawierał specjalne funkcje, które można znaleźć na bardziej okazałych liniowcach oceanicznych, w tym wielkie schody, salę balową, formalną jadalnię, salon koktajlowy, przestronne i wygodne salony, szerokie pokłady spacerowe i prywatne kabiny. Mógł pomieścić 2000 pasażerów i do 60 pojazdów na swoim pokładzie samochodowym.

W 1974 roku Canadian Pacific Steamships całkowicie wstrzymał obsługę pasażerów. W następnym roku rząd Kolumbii Brytyjskiej kupił statek, terminal Victoria i 8,7 akrów (3,5 ha) Victoria's Inner Harbor za 2,47 miliona dolarów. Burrard Dry Dock przeprowadzono renowację o wartości 500 000 USD , która obejmowała przemalowanie statku na biało ze stylizowanymi flagami Union Jack na dwóch lejach i rufie, przekształcenie drugiego pokładu samochodowego w salon dla 200 pasażerów, odnowienie salonu jadalnego i modernizację inne udogodnienia dla pasażerów do aktualnych standardów komfortu. Należąca do Korony firma British Columbia Steamship Company (1975) Limited została utworzona w celu przywrócenia codziennych usług pasażerskich i samochodowych między Wiktorią a Seattle, aby zasilić przemysł turystyczny Wiktorii. Typowy harmonogram statku obejmował poranny wypłynięcie z Seattle i powrót późnym popołudniem do Seattle. Jej inauguracyjny rejs pod nowym właścicielem niósł Premier Dave Barrett z Kolumbii Brytyjskiej, gubernator Dan Evans z Waszyngtonu i 1000 innych pasażerów. [ potrzebne źródło ]

W 1979 roku statek został oficjalnie wycofany. Latem 1980 roku BC Ferries MV Queen of Prince Rupert został przemianowany na Victoria Princess i przemalowany w barwy Union Jack, zgodnie z motywem przewodnim poprzedniej Maggie . W odpowiedzi na publiczną reakcję na ten bardziej utylitarny statek, wrócił do BC Ferries, a Maggie został odnowiony i wrócił do służby na sezon letni 1981. W 1988 roku BCSC zostało sprzedane za 6 milionów dolarów firmie BC Stena Line , spółce zależnej szwedzkiego operatora promowego. (W 1987 Stena kupiła od BC Ferries Vancouver Island Princess , dawniej MV Princess of Vancouver CPR , i prowadził ją w tandemie z księżniczką Marguerite .)

W 1989 roku Princess Marguerite , ostatni wówczas parowiec przybrzeżny, został wycofany ze służby. Jako złom została wyceniona na 750 000 $. W 1990 pne Stena Line zakończyła działalność. W 1990 roku doniesiono, że rząd Kolumbii Brytyjskiej wydał zgodę na sprzedaż Princess Marguerite firmie Mykris Hotels Group z Bristolu w Anglii, w oczekiwaniu na zwolnienie przez sąd roszczenia Canadian Merchant Service Guild o niezapłacone odprawy dla byłych oficerów statku. Statek został przetransportowany do Singapuru gdzie została zakupiona przez brytyjską firmę Sea Containers. W 1992 roku został przekształcony w singapurski statek hazardowy. W 1997 roku został złomowany w Alang w Indiach.

MV Księżniczka Małgorzata III

Trzecia Maggie była dawnym statkiem BC Ferries, którego nazwę zmieniono w celu przywrócenia Princess Marguerite na trasie Victoria-Seattle. Statek rozpoczął swoją służbę jako MV Queen of Burnaby dla BC Ferries , dla którego został zbudowany w 1965 roku. Począwszy od 1994 roku Victoria Lines Ltd., oddzielna korporacja koronna BC, przeniosła go na trasę Seattle-Victoria i obsługiwała statek pod nazwa MV Royal Victorian , oferując usługę raz dziennie. W 1997 Clipper nawigacji z Seattle przejął usługę na podstawie umowy dzierżawy-kupna o wartości 120 000 USD rocznie od Victoria Lines i obsługiwał statek o historycznej nazwie Maggie . Działała z pojemnością 200 pojazdów i 1070 pasażerów. Aby zwiększyć przychody, na pokładzie zainstalowano kasyno, które było otwarte tylko na kanadyjskich wodach terytorialnych. W 1999 roku serwis został całkowicie przerwany, a statek wrócił do BC Ferries, który od tego czasu eksploatuje go pod swoją pierwotną nazwą.

Zawodnicy

Princess Marguerite prawie nie miały bezpośredniej konkurencji na żadnym odcinku trasy Triangle przez większą część ich okresu użytkowania. Usługi promowe obsługiwane przez Black Ball Line (między Victoria's Inner Harbor a Port Angeles w stanie Waszyngton ), BC Ferries (między Swartz Bay i Tsawwassen ) lub Washington State Ferries (między Sidney w Kolumbii Brytyjskiej a Anacortes w stanie Waszyngton ) nie obsługują Seattle ani nie zbliżają się do śródmiejskich portów Victorii ani Vancouver. Latem 1985 roku prywatna kanadyjska firma obsługiwała wyspę Jetfoil , dzierżawioną od Boeinga , która oferowała usługi z Vancouver do Victorii i dalej do Seattle. Usługa działała tylko przez sześć miesięcy, zanim została uznana za zbyt kosztowną w obsłudze. Od 1986 roku Clipper Navigation z Seattle obsługuje serię szybkich katamaranów pasażerskich Victoria Clipper między Victorią a Seattle.

Odnośniki i bibliografia

  • Kolej Kanadyjskiego Pacyfiku. (1939). Wizyta Ich Królewskich Mości Króla i Królowej w Kanadzie: plan podróży, maj – czerwiec tysiąc dziewięćset trzydzieści dziewięć . OCLC 220981354
  •   Turner, Robert D. West of the Great Divide: ilustrowana historia kanadyjskiej kolei Pacyfiku w Kolumbii Brytyjskiej, 1880–1986, s. 65. Sono Nis Press 1987 ISBN 9780919203518

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Princess_Marguerite&oldid=1144161391 ”