Hansa Baura

Dla niemieckiego rzeźbiarza, zobacz Hans Baur (rzeźbiarz) .

Hans Baur
Hans Baur, ok. 1930 r
Urodzić się	19 czerwca 1897 Ampfing , Królestwo Bawarii , Cesarstwo Niemieckie
Zmarł	17 lutego 1993 (17.02.1993) (w wieku 95) Herrsching , Bawaria , Niemcy
Wierność	Cesarstwo Niemieckie nazistowskie Niemcy
Lata służby	1915–1918 1933–1945
Ranga	SS-Gruppenführer i Generalleutnant policji
Jednostka	Die Fliegerstaffel des Führers
Wykonane polecenia	Szwadron rządowy
Bitwy/wojny	Pierwsza wojna światowa Druga wojna światowa
Nagrody	Żelazny Krzyż Pierwszej Klasy

Johannes „Hans” Baur (19 czerwca 1897 – 17 lutego 1993) był pilotem Adolfa Hitlera podczas kampanii politycznych na początku lat 30. XX wieku. Karierę lotniczą rozpoczął jako as latający podczas I wojny światowej. Później został osobistym pilotem Hitlera i dowódcą eskadry Reichsregierung . Aresztowany przez Związek Radziecki pod koniec II wojny światowej w Europie, był więziony w Związku Radzieckim przez dziesięć lat, zanim został poddany ekstradycji do Francji 10 października 1955 r., gdzie był więziony do 1957 r. Zmarł w Herrsching , Bawaria , w 1993 r.

I wojna światowa i okres międzywojenny

Baur urodził się w Ampfing w Królestwie Bawarii . Został powołany do armii bawarskiej w 1915 roku i przeszkolony w artylerii polowej . Następnie wstąpił do Luftstreitkräfte (sił powietrznych) jako obserwator artylerii. W 1918 roku Baur służył w FA 295 jako Unteroffizier dwumiejscowego samolotu szturmowego Hannover CL.III . Jego obserwatorem był Leutnant Georg Ritter von Hengl . Baurowi przypisano sześć potwierdzonych i trzy niepotwierdzone zwycięstwa nad francuskimi samolotami, które rozpoczęły się 17 lipca 1918 r. Vizefeldwebel Baur został odznaczony Krzyżem Żelaznym Pierwszej Klasy i Bawarskim Srebrnym Medalem za Odwagę za zaatakowanie francuskiej formacji siódemki i zestrzelenie dwóch Spadów tego dnia. Baur odniósł swoje ostatnie zwycięstwa 29 października 1918 roku.

Po wojnie wstąpił do Freikorpsu pod dowództwem Franza von Eppa . Następnie został lotnikiem kurierskim dla bawarskiej poczty lotniczej. Od 1922 był pilotem Bayrische Luftlloyd, a następnie Junkers Luftverkehr . W 1926 Baur został pilotem Deutsche Luft Hansa . W tym samym roku został także członkiem NSDAP ( nr NSDAP 48113). 1 kwietnia 1931 odbył lot otwierający Berlin -Monachium-Rzym, zwany lotem alpejskim, którego pasażerami byli m.in. Nuntius Eugenio Pacelli , Arturo Toscanini i car Bułgarii Borys III .

osobisty pilot Hitlera

Hitler był pierwszym politykiem, który prowadził kampanię lotniczą, uznając, że podróż samolotem jest bardziej wydajna niż podróż koleją. Baur po raz pierwszy służył jako jego pilot podczas wyborów powszechnych w 1932 roku .

Osobisty Ju 52 Adolfa Hitlera

Hitler otrzymał swój pierwszy prywatny samolot, Junkers Ju 52/3m o numerze rejestracyjnym D-2600 (Werk Nr. 4021), w 1933 roku, po tym jak został kanclerzem Niemiec . Ten sam numer rejestracyjny nadal był używany dla wszystkich samolotów używanych przez Hitlera, nawet w latach wojny. Ju 52 został nazwany Immelmann II na cześć pilota Maxa Immelmanna z I wojny światowej . Baur został osobiście wybrany przez Hitlera na swojego oficjalnego pilota w 1933 roku iw konsekwencji został zwolniony ze służby przez Luft Hansa .

Fliegerstaffel des Führers

Osobisty Fw 200 Condor Adolfa Hitlera.

Baur został mianowany szefem osobistej eskadry Hitlera, początkowo stacjonującej w Oberwiesenfeld w Monachium. Ponieważ Luftwaffe nie została jeszcze oficjalnie utworzona, Hitler chciał, aby Baur mógł dowodzić wystarczającą władzą i szacunkiem, aby zapewnić mu bezpieczeństwo, dlatego Baur został mianowany Standartenführerem ( pułkownikiem ) w Schutzstaffel (SS nr 171865) przez Heinricha Himmlera w październiku , 1933.

Baur otrzymał zadanie rozbudowy i zorganizowania osobistej eskadry Hitlera oraz rządowej „latającej grupy”. W 1934 Baur został awansowany do stopnia SS- Oberführera . Hitler pozwolił Baurowi wypełnić swoją eskadrę doświadczonymi pilotami Luft Hansa, w tym Georgiem Betzem , który został drugim pilotem samolotu Hitlera i zastępcą Hansa Baura. Do 1937 roku Hitler miał trzy samoloty Ju 52 do użytku lotniczego. Następnie w 1937 roku Hitler otrzymał nowy samolot, Focke-Wulf Fw 200 Condor który został nazwany „Immelmann III”. Condor miał znacznie większy zasięg i był szybszy niż Ju 52. W 1942 roku ulepszony model Condora został użyty podczas podróży Hitlera, a Baur nadal był jego głównym pilotem. Ju 290 został przydzielony do dywizjonu Hitlera o zmienionej nazwie, Fliegerstaffel des Führers (FdF) pod koniec 1944 r. Modyfikacje zakończono do lutego 1945 r. W bazie FdF w Pocking w Bawarii . Baur przetestował samolot, ale Hitler nigdy nim nie latał. Jeszcze pod koniec wojny Baur dowodził łącznie 40 różnymi samolotami, w tym Ju 52, Condors, Ju 290 i małym Fieseler Fi 156 Storch.

Chociaż próbował nawrócić Baura na wegetarianizm , Hitler zaprosił go również do Kancelarii Rzeszy na jego ulubiony posiłek składający się z wieprzowiny i pierogów na jego 40 .

10 marca 1943 r. Hitler przyleciał do kwatery głównej Grupy Armii Południe w Zaporożu na Ukrainie. Erich von Manstein pozdrawia Hitlera; po prawej Wolfram von Richthofen i Baur.

Führerbunker i sowieckie areszt

31 stycznia 1944 r. Baur został awansowany do stopnia SS- Brigadeführera (generała brygady) i generała dywizji policji; a 24 lutego 1945 r. został SS- Gruppenführerem (generałem dywizji) i generałem porucznikiem policji.

W ostatnich dniach wojny Baur przebywał z Hitlerem w bunkrze Führera . Baur opracował plan umożliwiający Hitlerowi ucieczkę z bitwy o Berlin ; w pogotowiu znajdował się Fieseler Fi 156 Storch, który mógł wystartować z zaimprowizowanego pasa startowego w Tiergarten , w pobliżu Bramy Brandenburskiej . Jednak Hitler odmówił opuszczenia Berlina. 26 kwietnia 1945 r. na zaimprowizowanym lądowisku Hanna Reitsch latała generałem pułkownikiem Robertem Ritterem von Greimem , mianowanym przez Hitlera szefem Luftwaffe po Hermannie Göringu zwolnienie. Wieczorem 28 kwietnia Reitsch wyleciał z von Greim tym samym pasem drogowym do Plön.

29 kwietnia 1945 r. sowiecka Armia Czerwona przypuściła zmasowany atak na centrum Berlina. Radziecka artyleria otworzyła intensywny ogień w okolicach Kancelarii Rzeszy. Tego wieczoru w kompleksie bunkrów pod ogrodem Kancelarii Hitler pożegnał się ze swoimi osobistymi pilotami, Baurem i Betzem. Baur błagał Hitlera o opuszczenie Berlina. Mężczyźni zgłosili się na ochotnika do wywiezienia Hitlera z Niemiec samolotem Ju 390 w bezpieczne miejsce. Na próżno Hitler odrzucił Baura, stwierdzając, że musi zostać w Berlinie.

Baur przebywał w kompleksie bunkrów do samobójstwa Hitlera po południu 30 kwietnia. Po samobójstwie Hitlera Baur stwierdził, że zaimprowizowany pas drogowy był zbyt dziurawy, aby można go było używać, i został opanowany przez radziecką 3. Armię Uderzeniową . Opracowano plan ucieczki z Berlina do aliantów po zachodniej stronie Łaby lub do armii niemieckiej na północy. SS- Brigadeführer Wilhelm Mohnke podzielił żołnierzy i personel Kancelarii Rzeszy oraz bunkra Führera na dziesięć głównych grup. Baura, Betza i Martina Bormanna opuścił Kancelarię Rzeszy w ramach jednej z grup. Podczas próby ucieczki Baur został postrzelony w nogi, a rana była na tyle poważna, że ​​w Poznaniu 10 czerwca 1945 r., będąc jeńcem sowieckim, amputowano mu prawą podudzie .

Baur cieszył się dużym zainteresowaniem swoich porywaczy, którzy wierzyli, że mógł przewieźć Hitlera w bezpieczne miejsce przed upadkiem Berlina. Uważali również, że posiada on informacje dotyczące skradzionych dzieł sztuki, a konkretnie splądrowania Bursztynowej Komnaty ( Bernsteinzimmer ) w Leningradzie . Został wywieziony do Związku Radzieckiego i więziony tam przez dziesięć lat, zanim został zwolniony 10 października 1955 r. Następnie Francuzi więzili go do 1957 r.

Późniejsze życie i książka

Baur wrócił do Niemiec Zachodnich iw 1957 roku napisał swoją autobiografię Ich flog die Mächtigen der Erde (dosłownie „latałem potężnym ziemi”). Później opublikowano rozszerzoną wersję jako Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde („Między niebem a ziemią z potężnym”). Francuskie tłumaczenie nosi tytuł J'étais pilote de Hitler: Le sort du monde était entre mes mains ( „Byłem pilotem Hitlera: losy świata były w moich rękach”).

Książka jest zbiorem relacji naocznych świadków Baura z codziennych zajęć i rozmów Hitlera. Jest wyjątkowa, ponieważ Hans Baur, jako jego prywatny pilot i osobisty przyjaciel, był w obecności Hitlera praktycznie codziennie od 1933 do 1945 roku. Książka zawiera również relację z wydarzeń związanych z aresztowaniem Ernsta Röhma przez samego Hitlera 30 czerwca 1934 w Bad Wiessee , w którym Baur brał udział. Książka opowiada o niechęci Baura do Hermanna Göringa (którego Baur opisuje jako „grubogłowy żarłok”). Baur był jedną z nielicznych osób, które były naprawdę blisko Hitlera i jedną z ostatnich osób, które widziały go żywego w berlińskim bunkrze. Książka została od tego czasu przetłumaczona na język angielski – pod tytułem „Byłem pilotem Hitlera” – i stanowi wewnętrzną relację z życia i czynów Hitlera jako przywódcy Rzeszy Niemieckiej.

Baur zmarł w Niemczech 17 lutego 1993 roku.

Życie osobiste

Hans Baur poślubił Elfriede Baur w 1923 roku. W następnym roku urodziła się ich jedyna córka, Ingeborg. Po śmierci Elfriede Baur na raka w 1935 roku, Baur ożenił się ponownie, z Hitlerem jako drużbą . Jego druga żona, Maria, z którą miał dwie córki, zmarła, gdy był w niewoli w Związku Radzieckim. Jego trzecia żona, Cresentia, przeżyła go.

Odznaczenia i nagrody

• 1914 Krzyż Żelazny 2 klasy
• 1914 Krzyż Żelazny I klasy
• Krzyż Zasługi Wojskowej (Bawaria) III klasy z koroną i mieczami
• Ehrenbecher für den Sieger im Luftkampf wiki Niemcy
• Bawarski Medal Zasługi Wojskowej w kolorze srebrnym, lipiec 1918 r
• Odznaka pilota/obserwatora
• Odznaka Sportowa SA z brązu, 1 grudnia 1937 r
• Degen (SS) , 1 grudnia 1937 r
• Medal Anschlussu
• Medal Sudetów
• Krzyż Gdański II klasy, 24 października 1939 r
• Złota Odznaka Partii
• SS Ehrendolch
• Honor Chevron dla Starej Gwardii
• Order Korony (Rumunia) , kwiecień 1942 r
• Order Korony Króla Zvonimira , 1943

Zobacz też

• Lista SS- Gruppenführera

Bibliografia

•   Baur, Hans (2013). Byłem pilotem Hitlera: wspomnienia Hansa Baura . Barnsley: Książki pierwszej linii. ISBN 978-1-84832-696-5 .
•   Fischer, Thomas (2008). Żołnierze Leibstandarte: SS-Brigadefuhrer Wilhelm Mohnke i 62 żołnierzy elitarnej dywizji Hitlera . Winnipeg: JJ Fedorowicz . ISBN 978-0-921991-91-5 .
•   Hoffmann, Peter (2000). Bezpieczeństwo osobiste Hitlera: ochrona Führera 1921–1945 . Prasa Da Capo. ISBN 978-0-30680-947-7 .
•   Joachimsthaler, Anton (1999) [1995]. Ostatnie dni Hitlera: legendy, dowody, prawda . Trans. Helmuta Böglera. Londyn: Brockhampton Press. ISBN 978-1-86019-902-8 .
•   Kershaw, Ian (2008). Hitler: biografia . Nowy Jork: WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06757-6 .
•   O'Donnell, James P. (1978). Bunkier: historia Grupy Kancelarii Rzeszy . Boston: Houghton Mifflin. ISBN 978-0-395-25719-7 .
•   Słodycze, CG; Boyne, Walter J. (2001). Eskadra Hitlera: osobisty samolot i jednostka transportowa Fuehrera, 1933–45 . Waszyngton, DC: Brassey's. ISBN 1-57488-469-7 .
•     Ponad liniami: asy i jednostki myśliwskie niemieckiej służby lotniczej, marynarki wojennej i korpusu piechoty morskiej Flandrii, 1914–1918 . Norman Franks , Frank W. Bailey, Russell Guest. Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 , ISBN 978-0-948817-73-1 .
•   Miller, Michael (2006). Dowódcy SS i policji niemieckiej, t. 1 . San Jose, Kalifornia: R. James Bender. ISBN 978-93-297-0037-2 .