Harry B. Combs

Harry B. Combs
Urodzić się
Harry'ego Benjamina Combsa

27 stycznia 1913
Denver , Kolorado , USA
Zmarł 23 grudnia 2003 ( w wieku 90) ( 23.12.2003 )
Nowy Jork , Nowy Jork , USA
Edukacja

Szkoła Taft Uniwersytetu Yale Szkoła Fessendena
zawód (-y) pilot, dyrektor lotniczy, autor
Pracodawca (pracodawcy)

Gates Learjet Corporation Combs Aviation Corp. Mountain States Aviation

Harry Benjamin Combs (27 stycznia 1913-23 grudnia 2003), amerykański pionier lotnictwa , producent samolotów i autor. Był założycielem Combs Aviation i prezesem Gates Learjet Corporation .

Był pionierem szybowcowym pilotem, który „żył i oddychał złotym i odrzutowym wiekiem lotnictwa”. W 1996 roku został wprowadzony do National Aviation Hall of Fame .

Wczesne życie

Combs pochodził z Denver w Kolorado. Jego ojcem był Albert Henry Combs, pilot Królewskiego Korpusu Lotniczego w Kanadzie.

Combs zobaczył swój pierwszy samolot w 1917 roku w wieku czterech lat, kiedy podróżował z babcią z Denver na poligon Royal Flying Corps w Deseronto w Kanadzie , gdzie trenował jego ojciec. Ojciec Combsa został dwukrotnie zestrzelony podczas walk lotniczych podczas I wojny światowej i podobno ostrzegł syna, aby nigdy nie stawiał stopy w samolocie.

Od 1920 do 1926 roku Combs uczęszczał do Fessenden School , przygotowawczej szkoły z internatem w Massachusetts . W szkole czytał Diary of an Unknown Aviator , kronikę I wojny światowej autorstwa Elliota White Springsa . Combs zainspirował się Springsem i pomimo ostrzeżeń ojca chciał latać samolotem. Podczas letnich wakacji w Denver w 1926 roku Combs i jego przyjaciel zapłacili 4 dolary za lot samolotem pocztowym .

W 1927 Combs zapisał się na pięć lat do Taft School w Connecticut . W tym samym roku Charles Lindbergh dokonał swojej historycznej przeprawy przez Atlantyk. Kiedy Combs zobaczył w czasopiśmie ogłoszenie o lekcjach latania za 99 dolarów prowadzonych przez starą firmę Lindbergha, udał się do St. Louis na trzy godziny szkolenia w locie.

W 1929 roku, po trzydziestu godzinach lotu, szesnastoletni Combs zaprojektowali i zbudowali sportowy dwupłatowiec o nazwie Vamp Bat . Jednak wampirzy nietoperz był krótkotrwały i rozbił się po locie w Pueblo w Kolorado . Combs powiedział: „Nie miałeś możliwości kontrolowania tego, kiedy wiał wiatr. Nie było hamulców - tylko płoza tylna. Jeśli przyspieszyłeś, uciekał od ciebie i przewracałeś się do góry nogami. Wisiałem do góry nogami kilka centymetrów nad ziemią. Rozwaliło się. Powinienem był wiedzieć, że kiedy nie masz hamulców, musisz pozostać na trawie”.

Począwszy od 1931 roku uczęszczał do Sheffield Scientific School na Uniwersytecie Yale , którą ukończył w 1935 roku, uzyskując dyplom z ekonomii stosowanej. W Yale zajmował się lekkoatletyką i piłką nożną oraz był członkiem i prezesem St. Anthony Hall . Był także przewodniczącym Cannon & Castle Military Society oraz członkiem Torch Honor Society .

Następnie przeszedł szkolenie oficerskie rezerwy, gdzie został powołany na stopień podporucznika ROTC w Korpusie Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych . Jednak nie poszedł na szkolenie kadetów, ponieważ się zakochał - a kadetom nie wolno było się żenić.

Kariera

Lotnictwo

W 1935 roku Combs pracował jako agent biletowy dla Pan American Airways , ale zrezygnował po dwóch latach, ponieważ chciał latać. Następnie prowadził małe usługi lotnicze w Armonk w stanie Nowy Jork . Następnie pracował w bankowości inwestycyjnej w Bosworth, Chanute, Loughridge & Co. w Denver. Chcąc wrócić do samolotów, został zaciągnięty jako podporucznik pilota w Gwardii Narodowej Kolorado , rejestrując wystarczająco dużo czasu lotu, aby zdobyć ocenę instruktora. Teraz zdolny do nauczania, został zatrudniony przez Ray Wilson Flight School w Denver jako instruktor.

W 1938 roku był współzałożycielem Mountain States Aviation w Denver , szkoły latania i firmy zajmującej się sprzedażą samolotów. W 1939 roku założył Combs Aircraft Corp., aby zaprojektować i zbudować eksperymentalny samolot znany jako Combscraft ; jednak samolot nie mógł przejść testu wirowania i projekt został porzucony.

Podczas II wojny światowej Mountain States Aviation przeszkoliło ponad 9 000 pilotów na bombowcach, myśliwcach, samolotach transportowych i szybowcach z 45 samolotami, 45 instruktorami latania i 160 pracownikami. W 1944 roku zaciągnął się do Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych i latał samolotami transportowymi C-54 nad Północnym Atlantykiem, Afryką i Indiami. Po roku został honorowo zwolniony i wrócił do swojej firmy.

Combs był dyrektorem stanowym Civil Defense for Air od 1951 do 1954. Był również związany z Lockheed Aircraft 's Skunk Works, pracując nad projektami U-2 , F-104 i SR-71 Blackbird .

W 1958 roku Combs Aircraft operował z lotniska Stapleton i stał się największą siecią centrów sprzedaży i serwisu samolotów w Stanach Zjednoczonych oraz wiodącym dystrybutorem Beechcraft w Stanach Zjednoczonych. W 1962 roku sprzedał Mountain State Aviation. Do 1964 roku był największym dystrybutorem Beechcraft na świecie. Firma Combs opracowała i wdrożyła praktyki biznesowe, które są obecnie standardami branżowymi.

Prezydent John F. Kennedy wyznaczył Combsa do projektu Beacon , którego zadaniem była modernizacja systemów kontroli ruchu lotniczego w Stanach Zjednoczonych. Combs opracował plan rozdzielenia ruchu lotniczego w oparciu o osiągi samolotu. Wiele sugestii Combsa jest nadal używanych przez FAA . Był także konsultantem NASA we wczesnych dniach programu lotów załogowych i pomagał w tworzeniu bazy szkolenia lotniczego w Arizonie dla tajnych operacji CIA .

Comb Aircraft został sprzedany firmie Gates Rubber Company za 1,5 miliona dolarów w grudniu 1966 roku. Przemianowany na Combs Gates Denver Inc., stał się spółką zależną Gates Aviation Corp. Combs zdecydował się przejść na emeryturę.

W grudniu 1969 roku akcjonariusze wybrali Combsa na prezesa zarządu firmy Gates Learjet , nowej fuzji firm Gates Rubber i Lear Jet Industries . W październiku 1970 roku przeniósł się do Wichita w stanie Kansas, aby nadzorować firmę Gates Learjet, która produkowała samoloty korporacyjne. Jego pensja wynosiła około 50 000 dolarów rocznie, ale firma upadała z deficytem w wysokości 13 milionów dolarów. Combs powiedział: „Kiedy po raz pierwszy tam dotarłem, powiedziałem kierownikowi sprzedaży:„ Jakie są nasze atrakcyjne perspektywy? Miał około trzech. Mieliśmy około 800 pracowników i leżące na wpół zbudowane kadłuby samolotów. Nie było sprzedaży. Powiedziano mi, że to dlatego, że rynek był zły. Powiedziałem: „Nie, to sposób, w jaki prowadzimy sprawy!”

Pod przywództwem Combsa firma Gates Learjet dokonała niezwykłego zwrotu finansowego, mając około 15 milionów dolarów w banku i bez zadłużenia do czerwca 1972 roku. Stała się największym producentem samolotów biznesowych na świecie. W 1975 roku przeniósł firmę z Wichita do Tucson w Arizonie . Learjet był pierwszym cywilnym samolotem Stanów Zjednoczonych, który został przez FAA do normalnego lotu na wysokości 51 000 stóp. Był to również pierwszy samolot, w którym wykorzystano skrzydełek ” NASA zwiększających ciąg . Przeszedł na emeryturę w 1982 roku, kiedy firma miała 240 milionów dolarów kapitału własnego.

Combs był także założycielem krajowej sieci korporacyjnych centrów serwisowych samolotów AMR Combs.

Pismo

Neil Armstrong dał Combsowi kopię notatników braci Wright . Combs był zdumiony tym, co przeczytał, a nawet pojechał do Hollywood , aby spróbować stworzyć program telewizyjny o braciach. Kiedy to nie wypaliło, postanowił napisać książkę. ukazała się książka Combsa Kill Devil Hill: Discovering the Secret of the Wright Brothers . Otrzymał nagrodę Jamesa J. Streiberga od Aviation/Space Writer's Foundation oraz National Air and Space Museum .

Napisał także trylogię zachodnich powieści, poczynając od Brulesa w 1992 roku. Brules zdobył nagrodę Big Horse Award od Conquistadores del Cielo .

Afiliacje zawodowe

Combs zasiadał w zarządzie National Aeronautic Association i Aerospace Industries Association . Był także prezesem Wings Club .

Był przewodniczącym Colorado State Game and Fish Commission i służył w Colorado Aeronautics Commission oraz Colorado State Air and Water Pollution Board.

Publikacje

Literatura faktu

  •   Kill Devil Hill: Odkrywanie tajemnicy braci Wright, z Martinem Caidenem. Houghton-Mifflin, 1979. ISBN 978-0-395-28216-8 .
  •   W bitwie pod Little Big Horn Gdzie był Custer? Ternstyle Press, 1999 ISBN 978-0-940053-03-8

Fikcja

Artykuły i prezentacje

  • „The Air Age Was Now” z Martinem Caidenem. Dziedzictwo amerykańskie obj. 31:1 (grudzień 1979).
  • „Cztery loty w Kill Devil”, Dayton Daily News, (27 stycznia 1980): 89.
  • Dwanaście sekund, które zmieniły świat: niesamowita historia braci Wright. Washington, DC: American Society for Aerospace Education, 1982

Wideo

  • Jak silny jest wiatr — 40 minut. TernStyle Press, Ltd, 1983. 303-790-8250

Nagrody

Korona

Życie osobiste

W 1936 Combs poślubił Clarę Van Schaack. Mieli troje dzieci - Harry'ego B. Combsa Jr., Anthony'ego „Tony” Combsa i Clarę Combs - przed rozwodem w 1954 roku. W 1956 roku poślubił swoją drugą żonę Virginię (Ginney).

Combs lubił jeździć na nartach, łowić ryby i polować na grubego zwierza, jeździł na safari w Botswanie , Kenii , Mozambiku , Ugandzie i Zambii . Był zapalonym jeźdźcem i posiadał trzy rancza dla bydła w Kolorado - The Sleeping Indian w Ridgeway , 19 000-hektarowe ranczo i rezerwat zwierzyny w hrabstwach Elbert i El Paso oraz 6000-akrowe ranczo i rezerwat dla bydła w hrabstwie Ouray . Po przejściu na emeryturę spędzał wakacje na ranczo w Montanie i spędzał tam zimy Wickenburga . Jednak utrzymywał również dom w Denver.

Z okazji obchodów stulecia pierwszego lotu, pierwszego lotu braci Wright , Combs podarował National Park Service pełnowymiarową reprodukcję samolotu Wright Flyer z 1903 roku . Wyceniona na 1 milion dolarów replika samolotu została poddana inżynierii wstecznej przy użyciu dokumentów braci Wright. W dniu 17 grudnia 2003 r. Uczestniczył w ceremonii poświęcenia Combs-Wright Flyer w Kitty Hawk. Replika została wystawiona w Narodowym Pomniku Braci Wright w Kill Devil Hills w Północnej Karolinie . Przekazał 1,2 miliona dolarów National Aviation Hall of Fame w 2001 roku dla centrum nauki i badań.

W 2003 roku zmarł w Nowym Jorku w wieku 90 lat z powodu choroby serca.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Harry_B._Combs&oldid=1119622495 ”