Highland Airways Limited

Informacje o linii lotniczej obsługującej lata 1991-2010 można znaleźć w artykule Highland Airways .

Highland Airways Ltd.
Highland Airways Limited Logo.png
Założony 3 kwietnia 1933 r
Rozpoczęte operacje maj 1933
Zaprzestano działalności sierpień 1938
Bazy operacyjne Lotnisko Longman w Inverness
Piasty Kirkwall , Aberdeen
Wielkość floty Maks. 7
Siedziba Inverness, Szkocja
Kluczowi ludzie Teda Fressona

Linie Highland Airways Limited zostały założone w Inverness w Szkocji przez Teda Fressona w 1933 roku w celu świadczenia pasażerskich i towarowych usług lotniczych między szkockim kontynentem a północnymi wyspami Orkady i Szetlandy oraz między ich wyspami. Linie lotnicze zostały przejęte przez Scottish Airways , wchłonięte przez British European Airways w 1947 roku.

Tworzenie

Kapitan Ernest Edmund „Ted” Fresson miał duże doświadczenie w lataniu w Szkocji, zdobyte podczas kilkuletnich lotów rekreacyjnych dla publiczności, latających z dowolnych dostępnych pól w pobliżu obszarów zaludnionych i przyciągających tłumy. Fresson zauważył, że usługi lotnicze radykalnie skróciłyby czas podróży statkiem z lądu na Wyspy Północne i podróżowania między nimi, a także pozwoliłyby uniknąć często trudnych warunków na morzu. Spodobałyby się bardzo szerokiemu gronu klientów, od biznesmenów i wojska po turystów, zagrodników i „dziewczyny rybaków”.

Popyt społeczny zachęcił go do założenia Highland Airways w kwietniu 1933 roku i został dyrektorem zarządzającym. Firma miała swoje biura przy 36 Academy Street, Inverness . Jego bazą operacyjną było nowe lotnisko miasta, Longman Airfield , które dzięki wielkiemu wsparciu lokalnych firm zostało niedawno zbudowane przez lokalną radę. Początkowy kapitał zakładowy wynosił 2675 funtów zainwestowanych przez siedemnastu akcjonariuszy. Przewodniczącym był lekarz Thomas Alexander, a także w zarządzie był Robert Donald, dyrektor lokalnych inżynierów motoryzacyjnych Macrae i Dick. Inni inwestorzy to m.in North of Scotland, Orkney & Shetland Steam Navigation Company oraz George Law, właściciel gazety The Scotsman . Fresson stwierdził, że jego cele dla firmy to „finanse, pasażerowie, poczta i gazety”.

Operacje

Prototyp Monospar ST.4, G-ABUZ w sierpniu 1932 r

Operacje rozpoczęły się 8 maja 1933 roku, kiedy pierwszy samolot linii lotniczych, trzyosobowy General Aircraft Monospar ST-4 Mk.II, zarejestrowany jako G-ACEW, poleciał z Longman do Kirkwall na Orkadach z przystankiem w Wick . Jest film z imprezy. ST-4 został wkrótce wyposażony w sakwę pod kadłubem na potrzeby dostawy The Scotsman gazety. 3 lipca Fresson rozbił samolot o ścianę podczas lądowania we mgle na lotnisku Wideford, z którego linia lotnicza korzystała w pobliżu Kirkwall. Zamiennik, Monospar 1 G-ABVN, został zatrudniony na kilka tygodni, podczas gdy „CEW był naprawiany przez General Aircraft na lotnisku Croydon . John Sword z Midland & Scottish Air Ferries pożyczył również Fresson De Havilland Fox Moth G-ACCT i Airspeed Ferry G-ACBT na około dwa tygodnie. Pole w Kirkwall's Wideford Farm zostało wydzierżawione przez Highland na pięć lat, zbudowali tam hangar i zainstalowali tam inżyniera.

Pomnik Teda Fressona na farmie Wideford

Pomimo pogody nowa linia lotnicza zyskała reputację niezawodności. W pierwszym roku działalności osiągnął wskaźnik niezawodności na poziomie 97%, aw ciągu kolejnych trzech lat wskaźnik ten wzrósł do 98%. Fresson zorganizował chętnych wyspiarzy w zespoły składające się z maksymalnie dwunastu ludzi, którzy chwytali skrzydła lądującego samolotu (prędkość ziemi byłaby niska przy silnym wietrze) i przytrzymywali go, gdy był przywiązany do ciężkiego pojazdu.

Fresson's Gipsy Moth G-AAWO aktywny w 2013 roku

Fresson korzystał z De Havilland DH.60G Gipsy Moth G-AAWO, który przywiózł ze swojej poprzedniej firmy, i używał go do transportu osobistego i okazjonalnych lotów czarterowych (mógł przewozić tylko jednego pasażera). 3 października 1933 roku Fresson przetransportował biznesmena z Thurso do Lerwick w 'AWO, kiedy pogoda zmusiła ich do wylądowania na polu obok hotelu Kettletoft w niedzielę . Pole później stało się lądowiskiem dla usług na wyspę. W tym samym miesiącu trzech sprzedawców wyczarterowało lot z Aberdeen na Szetlandy.

7 maja 1934 r. sieć rozszerzyła się, obsługując krótko działające lotnisko Seaton w Aberdeen , łącząc je z Inverness, a następnie z Lerwick na Szetlandach . Pierwszy lot wykonał Fresson w De Havilland DH.84 Dragon G-ACIT. Wykorzystanie Seaton było konieczne ze względu na intensywną rywalizację z liniami Aberdeen Airways Erica Gandara Dowera . Gandar Dower niedawno założył Aberdeen Dyce lotnisko, ale odmówił Fressonowi korzystania z niego, zmuszając Highland Airways do poczynienia innych ustaleń w celu obsługi miasta. Istniała dżentelmeńska umowa, zgodnie z którą Highland Airways będzie latać na północ od Aberdeen, a Aberdeen Airways na południe, ale ponieważ koleje dominują na trasach do Glasgow, Edynburga i dalej do Londynu, trasy południowe były nieopłacalne, więc Gandar Dower zwrócił swoją uwagę na Wyspy Północne, a ich konkurencja trwała aż do ich późniejszego połączenia z British Airways. Fresson przeniósł się z Seaton na nowe lotnisko w Kintore , gdzie zbudował nowy hangar, wprowadzając się 22 maja 1935 r.

29 maja 1934 r. Highland uruchomił pierwszą wewnętrzną pocztę lotniczą w Wielkiej Brytanii usługi, z kontraktem na trasę Inverness do Orkney, pierwszy lot wykonywany przez Fressona w Dragon G-ACCE. W ten sposób Fresson osiągnął wszystkie swoje cele dla firmy i uczcił to, oferując loty rekreacyjne w Wideford i lunch w hotelu Kirkwall. Trasa pocztowa została wkrótce rozszerzona na Wick i Lerwick. Linia lotnicza rozpoczęła loty czarterowe na żądanie na Wyspy Północne 6 sierpnia. W październiku tego samego roku Rada Hrabstwa Orkney przyznała liniom lotniczym kontrakt na przewóz pacjentów między Wyspami Północnymi a szpitalem w Kirkwall, a później do Aberdeen.

Pod koniec 1934 roku Fresson przez krótki czas testował DH.89 Dragon Rapide, G-ACPO. Był pod wrażeniem, ale martwił się o jego wydajność podczas korzystania z krótkich pól, które były powszechne na wyspach. Poprosił De Havillanda o dodanie klap do skrzydeł, co zrobili, tworząc wersję DH.89A, która była gotowa do kwietnia następnego roku. Klapy można było dodać do istniejących samolotów, a wiele z nich zostało przerobionych.

Pomimo całej tej działalności, Highland Airways nie przynosiło zysków, więc Fresson i jego zarząd musieli podjąć decyzję o zwróceniu się o pomoc. Potężna firma inwestycyjna. Whitehall Securities Corporation niedawno kupiła linie lotnicze Northern & Scottish Airways z siedzibą w Glasgow i specjalizujące się w lotach na zachodnie wyspy. Whitehall właśnie założył United Airways Limited i byli chętni do inwestowania w Highland, aby rozszerzyć swój zasięg w Szkocji, więc w czerwcu 1935 roku Highland stało się częścią United, ale pozwolono im zachować swoją tożsamość, a Fresson pozostał dyrektorem zarządzającym, aczkolwiek z pewnym ograniczeniem uprawnień.

Do 1936 roku dodano więcej usług, w tym loty między wyspami na Orkadach , a sieć tras została rozszerzona do Glasgow , Perth , Sumburgh na Szetlandach i Stornoway na wyspie Lewis na Wyspach Zachodnich . 13 maja 1937 roku Monospar ST-4 jako pierwszy samolot wylądował na Fair Isle .

W maju 1936 roku Ministerstwo Lotnictwa otworzyło nową stację radiową w Kirkwall, znacznie ułatwiając nawigację, prognozowanie pogody i ogólną komunikację oraz zachęcając zarówno Fressona, jak i Gandara Dowera do rozszerzenia działalności na Wyspy Szetlandzkie. Nowa trasa łącząca Aberdeen z Sumburgh na Szetlandach rozpoczęła się w czerwcu 1936 roku. Fresson zaplanował, że rozpocznie się trzeciego dnia z Kintore swoim pierwszym DH.89 Dragon Rapide G-ACPN. Jednak jego konkurent, Aberdeen Airways, pokonał go lotem z lotniska Dyce w Aberdeen dzień wcześniej tym samym typem statku powietrznego. Fresson nie był zadowolony z tego, co uważał za zwykły wyczyn mający na celu kradzież jego grzmotu.

Trasy

Licencjonowane trasy Scottish Airways (Highlands Airways), 1939.

Zgon

12 sierpnia 1937 roku Whitehall utworzył jedną dużą linię lotniczą o nazwie Scottish Airways. Połączyli się z LMS Railway i Davidem MacBrayne , szkocką firmą promową, która ustanowiła Western Isles Airways jako swoje narzędzie inwestycyjne. Wprowadzili Highland Airways i Northern & Scottish Airways do nowej linii lotniczej, zachowując jednak ich tożsamość, umożliwiając Fressonowi pozostanie na czele Highland Airways. 2 maja 1938 r. Uruchomiono nową trasę łączącą Inverness z Glasgow przez Perth. W sierpniu 1938 roku Highland Airways straciło swoją tożsamość, stając się Northern Division of Scottish Airways, nadal z siedzibą w Inverness i pod kierownictwem Fressona. Linie lotnicze Highland Airways ukróciły swoje interesy i latem 1940 roku zostały zlikwidowane.

W dniu 1 lutego 1947 roku nowy British European Airways (BEA) przejął pełną kontrolę nad Scottish Airways, aw marcu 1948 roku Fresson opuścił organizację. Był urażony sposobem, w jaki BEA go potraktowała, i nie otrzymał żadnej rekompensaty za przejęcie jego linii lotniczej, z wyjątkiem tego, że dali mu jego starego Gipsy Moth G-AAWO.

Lista floty

Flota Highland Airways Ltd, 1933-1939
Typ Rejestracja Nazwa Z Do Los Notatki Odniesienie
DH.60G Cygańska ćma G-AAWO Ach-Wo czerwiec 1933 1 lipca 1947 r Podarowany Fressonowi przez BEA Imię zostało zapisane chińskimi znakami na nosie. Sprowadzony przez Fressona z jego poprzedniej firmy North British Aviation Co Ltd. Nadal aktywny w 2017 roku.
DH.84 Smok 1 G-ACCE Caithness 24 marca 1933 r 29 sierpnia 1934 Odpisane Dzierżawiony od Hon. Briana Lewisa . Rozbił się i został spisany na straty podczas startu z Kirkwall.
DH.84 Smok 1 G-ACET Kirkwall wrzesień 1934 r 5 października 1937 r Sprzedany Później pod wrażeniem jako AW171. Nadal aktywny w 2020 roku.
DH.84 Smok 1 G-ACGK Loch Ness 11 lipca 1934 r 8 stycznia 1935 r Porzucono Inverness Po starcie z Longman Airfield, porzucony w Longman Point, Inverness. Pilot, kapitan Coleman, i obaj pasażerowie zginęli.
DH.84 Smok 1 G-ACIT Aberdeen 24 lipca 1933 r 1 marca 1949 r Sprzedawane przez BEA Dostarczono nowy. Przemianowany na Orcadian przez British Airways. Przetrwanie w Science Museum w Wroughton w oznaczeniach Highland Airways Limited.
DH.84 Smok II G-ADCT orkadyjski czerwiec 1935 14 grudnia 1939 r Uszkodzony nie do naprawienia Dostarczono nowy. W dniu 6 września 1935 r. Rozbił się na drzewach w Westness w Rousay, bez obrażeń, wkrótce naprawiony. Samolot Scottish Airways rozbił się na ostatnim podejściu do Longman Airfield. Brak obrażeń wśród pilota i siedmiu pasażerów.
DH.89A Rapide G-ACPN 19 kwietnia 1936 9 sierpnia 1936 Sprzedany do Hiszpanii Wydzierżawiony od British Airways za pośrednictwem Airwork Ltd. Pozostał w barwach BA.
DH.89A Rapide G-ACPO 19 listopada 1934 4 grudnia 1934 Demonstrator wypożyczony z Hillman's Airways .
DH.89A Rapide G-ADAJ Inverness 26 grudnia 1936 21 listopada 1947 r Sprzedawane przez BEA Nazwany Inverness w lipcu 1937 po sprzedaży G-ACEW. Rozbił się na terenie dzisiejszego Laosu 20 sierpnia 1954 r.
DH.89A Rapide G-AEWL Zetland 20 maja 1937 r 20 listopada 1947 r Sprzedawane przez BEA 8 lipca 1938 przejechał podczas lądowania w Wideford i uderzył w rów - naprawiony. Rozbił się we Francji 1962.
Monospar ST.4 Mk I G-ABVN lipiec 1933 r sierpień 1933 Dzierżawiony od Hon. Brian Lewis podczas naprawy G-ACEW.
Monospar ST.4 Mk II G-ACEW Inverness 2 marca 1933 r 13 lipca 1937 Sprzedany Rozbił się we mgle na podejściu do Wideford 3 lipca 1933 i wrócił do służby w sierpniu. Rozbił się i spisany na straty w Croydon 13 grudnia 1937 r.

Malowanie samolotu było ogólnie srebrne lub białe z zielonymi rozpórkami i oznaczeniami.

Wypadki i incydenty

Następujące samoloty brały udział w wypadkach i incydentach, gdy były z Highland Airways: G-ACCE, G-ACGK, G-ADCT, G-AEWL i G-ACEW. Zobacz listę floty powyżej, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Zobacz też

Bibliografia

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Highland_Airways_Limited&oldid=1133010199 ”