Hrabina 32

Hrabina 32
Class Symbol
Symbol klasy
Contessa 32 Sailing 1.jpg
Contessa 32 pod żaglami +
Rozwój
Projektant Davida Sadlera
Rok 1970
Nazwa Hrabina 32
Łódź
Załoga 1 do 7
Projekt 5' 6"
Kadłub
Typ Jacht jednokadłubowy
Masa kadłuba 9520 funtów
LOA 32' 0"
LWL 24' 0"
Belka 9' 6"
Dodatki kadłuba
Typ stępki/deski Płetwa i skeg
Takielunek
Typ platformy slup bermudzki
Żagle
Całkowita powierzchnia żagla 562 stóp 2
Wyścigi
RYA PN 992
[ edytuj na Wikidanych ]

Contessa 32 to jednokadłubowy jacht żaglowy z włókna szklanego o długości 9,75 metra , zaprojektowany w 1970 roku przez Davida Sadlera we współpracy z budowniczym jachtów Jeremym Rogersem , jako większa alternatywa dla Contessa 26 . Z ponad 750 zbudowanymi kadłubami, jacht stał się odnoszącym największe sukcesy jednoprojektowym krążownikiem wyścigowym wszechczasów. Jachty mają ożaglowanie masztowe z stępką płetwową i sterem montowanym na skegu , najnowocześniejszą koncepcję na ten okres, która obecnie stanowi skrzyżowanie nowszych i starszych konstrukcji.

Contessa 32 jest wystarczająco zdatna do żeglugi morskiej w ekstremalnych warunkach pogodowych, ale dobrze sprawdza się również w wyścigach, a jako jednoprojektowa klasa wyścigowa jest administrowana przez aktywne stowarzyszenie. Cechą najczęściej kojarzoną z Contessa 32 jest jednak jego zdolność do znoszenia trudnych warunków pogodowych i wzburzonego morza. Contessa 32 była jedynym jachtem w klasie małych łodzi, który ukończył katastrofalny wyścig Fastnet w 1979 roku , w którym zginęło 15 osób. Produkcja przez stocznię Jeremy Rogers została zakończona w 1982 roku, a następnie wznowiona w 1996 roku i nadal trwa. Właściwości i długi okres produkcji Contessy sprawiły, że jacht stał się obiektem kultu.

Historia produkcji

Contessa 32 pod żaglami, widziana z portu.

Contessa 32 została zaprojektowana przez Davida Sadlera w 1970 roku w odpowiedzi na zapotrzebowanie na większą wersję jego popularnej Contessa 26 , która została wypuszczona na rynek przez stocznię Jeremy Rogers pięć lat wcześniej. Pierwsze dwa kadłuby zostały uformowane przez Jeremy'ego Rogersa w tym samym roku. Jacht był wystawiany na London Boat Show w 1971 roku i odniósł natychmiastowy sukces, wygrywając „Boat of the Show” i zdobywając liczne zamówienia. Popyt szybko przewyższył produkcję i do czasu zbudowania nowych obiektów lista oczekujących trwała dwa lata. W następnej dekadzie stocznia Rogers zbudowała 500 Contessa 32, a kiedy produkcja została wstrzymana w 1983 roku, zbudowano ponad 700 sztuk, które zostały sprzedane na całym świecie. W latach 1973-1990 dodatkowych 87 zostało zbudowanych na licencji przez JJ Taylora z Kanady po wysłaniu kadłuba i pokładu oraz wyprodukowaniu zestawu form. Te „kanadyjskie hrabiny” mają różne różnice produkcyjne; rumpel został zastąpiony kołem, platformę podwyższono o 3 stopy, we wnętrzu zastosowano więcej listew GRP niż drewna, a pokład z rdzeniem rdzeniowym zastąpił pokład pełny. Co najmniej dwa inne Contessa 32 zostały zbudowane przez MacBar Marine w Poole w 1986 roku, a około 15 kolejnych zostało zbudowanych w latach 1988-1995 przez Mike'a Slacka. W 1996 roku, po odbudowaniu od podstaw swojej zbankrutowanej firmy, Jeremy Rogers był w stanie odkupić formy, a po ich renowacji mógł wznowić produkcję Contessy 32 na podstawie ręcznie wykonanej na zamówienie. Pierwszy z tych „nowych Contessas”, Wild Call , został zbudowany w tym samym roku. Do 2010 roku zbudowano kolejnych 20, z których rodzina Rogersów, Calypso , była wystawiana na Southampton Boat Show w tym roku.

Projekt kadłuba

Spód kadłuba z widocznym stępką płetwową i skegiem.

Kadłub Contessa 32 jest ogólnie postrzegany jako skrzyżowanie starszych i nowszych konstrukcji . Ma dobrze balastowany kil, nisko położony środek ciężkości i wąską belkę tradycyjnych angielskich kutrów , ale ma stępkę płetwową charakterystyczną dla nowszych, lżejszych jachtów wyścigowych. Wąska belka i znaczny balast zapewniają wysoki stopień pozytywnej stabilności, z AVS 155°, chociaż ze względu na jej mały rozmiar STIX ma tylko 33. Po przewróceniu lub wywróceniu Contessa z łatwością się wyprostuje. Ponieważ jest krótszy niż kil o pełnej długości, kil z płetwami powoduje mniejszy opór. Połączenie stępki z kadłubem z przodu zapewnia stabilność boczną pełnego stępki, a odcięta część rufowa zapewnia większą responsywność steru. Podczas gdy skeg zapewnia dodatkowy boczny opór kadłubowi na rufie, zapewniając stabilność kierunkową, jego solidna konstrukcja wspiera również i chroni ster.

Rufa, przedstawiająca odwróconą przeciwrufową konstrukcję i umiarkowany tumblehome .

Kadłub ma konwencjonalną konstrukcję z włókna szklanego , z mocnym układem zgodnym ze standardami Lloyd's . Dwie tony ołowianego balastu są zamknięte w kadłubie, dzięki czemu nie ma potrzeby stosowania śrub kilowych. Kadłub połączony jest z pokładem dużym nadburciem, zwieńczonym tekowym kaprailem. Co niezwykłe, deck nie ma z balsy , zamiast tego zastosowano solidną konstrukcję z włókna szklanego. Chociaż zapewnia to dłuższą żywotność kadłuba, ponieważ nie ma rdzenia, który mógłby gnić lub rozwarstwiać się, czasami można wyczuć lekkie „ugięcie”. Maszt jest schodkowy i jest podtrzymywany przez podwójne dolne osłony dla większej redundancji. Olinowanie stojące kończy się na U-śrubach w pokładzie. Chociaż ten typ łańcuszka jest czasami krytykowany, nie ma odnotowanych przypadków demontażu masztu, a Rogers twierdzi, że wzmocnienie tego systemu nie miałoby wpływu na bezpieczeństwo. Zaletą jest prostota i niski koszt.

Projekt wiele zawdzięcza zmianom zachodzącym w ówczesnych wyścigach jachtów. Dokonywano przejścia ze starszego RORC na nowszy wówczas przepis IOR iz tego powodu Sadler i Rogers podjęli decyzję, aby nie projektować jachtu „zgodnie z regułą”, ale po prostu stworzyć najlepszy projekt. Oznacza to, że Contessa uniknęła czasami ekstremalnych wymiarów związanych z łodziami zaprojektowanymi w celu uzyskania korzystnej oceny, a nie po prostu dobrych wyników. Ponieważ projekt przetrwał przejście z IOR do IMS , IMS do IRC i rosnącą popularność reguły ORC , decyzja o rezygnacji z projektowania do reguły została dokładnie potwierdzona, a Contessa zyskała ponadczasowy charakter. , „klasyczna” aura.

Kabina

Salon z widocznymi głowami i przednią kabiną.

Wyposażenie kabiny Contessa 32 jest typowe dla łodzi tej wielkości i rocznika. Na dziobie znajduje się koja w kształcie litery V , za którą znajduje się mała kabina (toaleta) na lewą burtę, naprzeciw mokrej szafki i prysznica. W salonie (główna część kabiny) znajduje się składany stół z sofami, które pełnią funkcję koi, a stół można obniżyć, aby przekształcić koję portową w podwójną. Na tylnym końcu salonu, obok zejściówki i lewej burty, znajduje się mała kuchnia w kształcie litery U , składająca się z kuchenki, zlewu (zasilanego przez 18-galonowy zbiornik słodkiej wody) i lady. Na prawej burcie znajduje się z mapami , z ćwiartką koi rozciągającą się za siedzeniem nawigatora. Pod kokpitem zamontowany jest pokładowy morski silnik wysokoprężny o mocy od 15 do 25 koni mechanicznych , zasilany 12-galonowym zbiornikiem paliwa. Nowoczesne łodzie posiadają silnik Beta Marine o mocy 20 lub 25 koni mechanicznych ze składaną lub składaną śrubą napędową, w konfiguracji konwencjonalnej lub hybrydowej.

Choć mała pod względem zakwaterowania w porównaniu z nowoczesnymi łodziami z szerszymi belkami i większą przestrzenią nad głową, kompaktowa kabina Contessa wynikała z niskiej konstrukcji z wąskimi belkami, która podkreślała obsługę w trudnych warunkach pogodowych i zdolność do żeglugi kosztem przestrzeni w kabinie.

„Zielona” Contessa

Salon i kambuz Calypso , przedstawiający stolarkę Kebony.

W 2011 roku, w 40. rocznicę Contessa 32, ponownie zainteresowano się nowymi Contessa 32 po tym, jak Rogers pokazał swoją nową, „bardziej zieloną” Contessa 32 Calypso na Southampton Boat Show we współpracy z The Green Blue (wspólny wysiłek Royal Yachting Association i Brytyjska Federacja Morska ). Calypso zaprezentowało szereg zrównoważonych produktów i technologii.

Pokład i stolarka wewnętrzna są wykonane z ekologicznego klonu „ kebonizowanego ”, a nie z niezrównoważonego drewna tropikalnego, takiego jak teak i mahoń . W celu obniżenia zużycia paliwa zastosowano hybrydowy silnik wysokoprężno-elektryczny Beta 25, a także zamontowano panel słoneczny i generator wiatrowy. Pokład jest klejony klejem Saba, który nie zawiera rozpuszczalników iw przeciwieństwie do częściej stosowanego Sikaflex nie zawiera izocyjanianów , które są związane z astmą i rakiem. Do drewna użyto nie petrochemicznego lakieru na bazie siemienia lnianego Le Tonkinois, a kadłub pomalowano nietoksycznym środkiem przeciwporostowym Hempasil .

Wyścigi

Pomimo konstrukcji, która ma ponad 40 lat, Contessa 32 jest nadal wspaniałym jachtem regatowym. Istnieje cały sezon wyścigów Contessa 32 „one design”, w tym Inshore Series , National Championships , Cowes Week , Offshore i Round The Island . Contessa 32 bardzo dobrze radzą sobie w systemie utrudnień IRC i stanowią prawdziwe wyzwanie dla nowoczesnych jachtów regatowych, często zajmując wysokie miejsca w regatach takich jak Round the Island Race i Fastnet Race . Własny jacht Rogersa, Calypso , zajął 12. miejsce w wyścigu Round the Island Race 2011.

Historia operacyjna

W recenzji Michael McGoldrick napisał: „Contessa 32 ma reputację jednej z lepszych 32-stopowych łodzi do przetrwania poważnej wichury i jest jedną z bardziej zdatnych do żeglugi łodzi do pływania po błękitnych wodach. W rzeczywistości była to najmniejsza łódź, która ukończyła niesławne regaty Fastnet w 1979 r. (znane jako najbardziej śmiercionośne wyścigi w historii współczesnego żeglarstwa) Contessa 32 to bezsensowny projekt, który nie jest próbą zamiany zdolności żeglugowych na większe wnętrze ani naśladowania mieszkań przypominających mieszkania pod pokładem W rezultacie jest trochę mniej szeroki i pojemny niż wiele innych 32-stopowych na rynku używanych”.

W 1984 roku na statku Contessa 32 o imieniu Gigi , John Kretschmer i jego właściciel, Ty Techera, popłynęli z Nowego Jorku do Przylądka Horn , okrążając Horn wbrew dominującym wiatrom i prądom, i popłynęli do San Francisco . Zostało to zapisane w książce Kretschmera Cape Horn to Starboard . Gigi została następnie kupiona na Florydzie przez Kleya Hughesa z Teksasu . Pływał w Zatoce Meksykańskiej na wielu regatach przybrzeżnych i dwukrotnie w byłym „Regata de Amigos”, który przecinał Zatokę z Galveston w Teksasie do Veracruz w Meksyku. „Gigi” został następnie zakupiony i całkowicie odnowiony przez budowniczego Jeremy'ego Rogersa w 2007 roku.

Od 1979 do 1983 roku Declan Mackell samotnie żeglował dookoła świata w Contessa 32 o imieniu Sean-Ois . W styczniu 2003 roku Seb Clover , 15-latek z Wielkiej Brytanii, został najmłodszą osobą, która samotnie przepłynęła Atlantyk na Contessa 32 o nazwie Reflection . Również w 2003 roku Contessa 32 Hurrying Angel wygrał dwuręczną dywizję Fastnet Race , z załogą Harry'ego Allaway'a i Kathy Claydon. Jednak najczęściej wymienianym exploitem dotyczącym Contessa 32 jest wyścig Fastnet z 1979 roku . Nagła burza o sile zbliżonej do huraganu przyniosła regatom śmierć i zniszczenie, wywracając 25% z 303 uczestniczących łodzi. Spośród 58 łodzi w najmniejszej klasie (28 – 32 ft) tylko jedna ukończyła wyścig: Contessa 32 o imieniu Assent , należąca do Willy'ego Kera, którą prowadził jego syn Alan. W sezonie 2018/19 francuski żeglarz i filozof Pierre Huglo ukończył nieprzerwane, dookoła świata wyzwanie „Longue Route” w Contessa 32 „Fresh Herring”. Była nie tylko najmniejszą łodzią, która opłynęła dookoła, ale także pierwszą łodzią do domu w zaledwie 221 dni, 18 godzin i 46 minut.

Zobacz też

Dalsza lektura

Książki
Artykuły

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Contessa_32&oldid=1120538446 ”